钢管桩 贝雷桁架便桥设计施工技术

1、适用范围方案适用于工程所在地区水流上涨时间长，流速快，栈桥施工要求时间短，且施工困难，在施工中采用50吨吊车配合振动锤振打施工，成功解决了钢管桩定位问题。（1）施工不受洪水影响。（2）施工速度快且能保证桩位精度及垂直度。（3）吊车吊装，人员操作安全可靠。（4）振动锤振打钢管桩速度快，下沉容易。（5）组合式贝雷主桁，后方分块组拼，前方整体吊装就位。（6）适用于海中滩涂区，跨河、海且单跨跨径不大于27m的栈桥施工。2、工程背景本项目为沿河互通立交L2K1+268连接线桥，其荷载等级为I级。该桥全长包含四联，每联的跨度均为4×20米，上部结构选用普通钢筋混凝土连续箱梁进行构建，而下部结构则需根据实际情况进行详细设计和施工。

桥台采用桩柱式结构，其中#桥台为U台设计，并配以扩大基础。对于～号桥墩，则选用薄壁墩，而其他桥墩则采用柱式墩，并均以桩基础进行支撑。此外，本桥的设计还考虑到了现浇高度的问题，确保施工过程中的安全与稳定。

43.88米长的第一、二联桥段，我们采用了钢管贝雷片与圆盘式满堂支架相结合的方式进行施工。而对于剩余的三、四联桥段，则仅使用圆盘式满堂支架进行现浇施工。L2K2+268连接线桥的现浇支架布置情况，详见下图所示：

3、地基处理为了充分利用现有的层台基础，我们采取了相应的措施来避免或减少地基处理的需求。

2#、3#、4#、5#墩利用现有层台基础，并通过加宽承台尺寸来预埋钢板进行加固。而对于6#、7#、8#墩，我们则采用了钢筋混凝土条形基础，并明确了条形基础的尺寸。

在基础开挖至持力层后，必须进行地基承载力检测，以确保其承载力不低于规定标准。

若地基承载力未能达到规定标准，即小于250kpa，则必须采取换填和加固措施，以提升地基的承载能力。在确保承载力满足要求后，方可进行钢筋的绑扎与砼的浇筑工作，且所使用砼的强度等级应不低于C级。

30，钢管立柱的间距设置为2.4米、3米、3米和2.4米，依次交替排列。

4、钢管贝雷片的设计与施工3.1钢管布置钢管立柱采用φ609×16mm的螺旋焊管，其标准节长度可调节，包括0.2m、0.3m、0.5m、1.0m、1.5m、3.0m和6.0m等不同规格。法兰盘尺寸为750×20，周边焊接2cm厚的三角加劲板，并通过M20高强螺栓进行连接。钢管支撑将落于承台顶部，通过与承台内预埋的钢板埋件焊接或高强膨胀螺栓连接，以确保牢固性。在钢管的最底部及顶部支撑点处，需在钢管内焊接井字形加劲板，并焊接顶底部钢板以增强其结构稳定性。此外，为确保整体稳定性，钢管间将每隔6米设置一道双拼槽25平联及槽25剪刀撑进行加固。连接方式可采用焊接、专用抱箍螺栓或钢管上焊接连接基座用销轴进行连接。同时，支架附着在墩身时，需在遇墩系梁处进行额外加固附着。3.2贝雷片搭设钢管顶部将设置2H400×400的支撑结构，并在对应贝雷片受力点腹板处焊接三道2cm厚的加劲板以增强其承载能力。纵向将采用7组14片321加强型贝雷片进行搭设，两片贝雷片间通过90型支撑架进行螺连接以提高其抗扭性。跨中横桥向则采用槽10与U型螺栓与贝雷片连接进行进一步加固。此外，还需注意根据本桥的横坡和曲线半径调整贝雷片端部支撑点的位置，以确保支点落在贝雷片的最佳受力点上。

20分配梁的设计与布置

在桥梁施工中，为确保结构的稳定性和安全性，需要合理设计并布置分配梁。本桥的分配梁设计遵循一定的规范和原则，确保荷载能够均匀且有效地传递到贝雷梁顶。分配梁的间距在腹板及端部砼加厚段采用90cm，其余部分则为1.2m。在此基础上，搭设了底托、圆盘支架系统以及顶托，以确保施工过程中的稳定性和安全性。同时，为进一步增强结构的承载能力，还设置了横纵向的14分配梁，间距为10cm×10cm，并配备了15mm厚的竹胶板底模。此外，根据桥梁纵桥向截面的变化，除墩顶截面外，还设置了两个其他截面，以确保荷载能够通过圆盘式满堂支架顺畅地传递到贝雷梁顶分配梁上。在施工过程中，需充分考虑施工荷载、模板重量以及脚手架重量等因素，确保整体结构的稳定性和安全性。

由于圆盘支架的搭设高度相对较小，因此由风荷载等因素引发的脚手架偏载问题在设计中不再被单独考虑。

3.2钢管贝雷片施工流程

在钢管桩开始施工之前，必须进行严格的抽样检验，包括管桩的尺寸、桩径、管壁厚度以及顶面平整度等各项指标。只有当所有检验项目均符合设计要求时，才能进行后续的施工工序。钢管立柱的吊装工作需采用汽车吊进行分节吊装，同时要严格控制钢管的垂直度，确保施工质量和安全。

在钢管贝雷片施工流程中，需注意以下关键环节。首先，要确保钢管间平联斜撑的安装精度在允许范围内，并及时进行安装。其次，主承重横梁应在地面加工完成后，通过整体吊装的方式与钢管顶钢板进行焊接。在安装贝雷片时，应仔细检查连接销子是否牢固连接，支撑架螺栓是否拧紧，以及别卡是否漏插。贝雷片在地面单排单层拼装完成后，应利用汽车吊进行吊装就位，遵循先中间后对称安装两边的原则，确保起吊和下落过程中平稳，以避免对立柱造成冲击。安装完成后，应及时进行花架横向连接，以确保结构的稳定性。此外，贝雷片与H×间的连接应采用螺栓，并按照圆盘式满堂支架的搭设方案进行施工。特别需要重视的是首节钢管的安装精度和垂直度控制，因为这将直接影响整个体系的稳定性。由于本桥现浇高度较高，钢管高度达到.，所以垂直度控制显得尤为重要。同时，钢管件联系梁的连接焊接质量也必须得到保证，以利用钢管与墩身间的附着力来抵抗纵坡产生的纵桥向水平推力。最后，分配梁与钢管、贝雷片间的连接，以及贝雷片组与组间的横桥向连接，都应确保牢固可靠。

3.3钢管贝雷片的拆除

在拆除钢管贝雷片时，首先需要将整体拼装完成的贝雷片逐一解体成单片。特别需要注意的是，在拆除翼板下方的贝雷片时，需要采取相应的安全措施，确保拆除过程的安全与顺畅。

25t吊车用于吊走重物，或通过箱梁顶板预留的吊装孔，利用卷扬机进行下放拆除。对于底板下的贝雷片，采用倒链向两侧横移，再以相同方式吊走。横梁和钢管立柱则用吊车进行分节拆除。接下来，我们探讨圆盘式满堂支架的搭设过程。首先进行放线，确定立杆的位置。然后，从角落开始，依次向两边竖立杆，并在底端先安装横杆。每边竖起3～4根立杆后，就装设第一步的纵向平杆和横向平杆，同时校正立杆和横杆的垂直与水平度，确保符合要求，从而形成构架的起始段。按照这种方式，逐步向前延伸搭设，直至完成第一步架。之后，全面检查构架的质量，合格后，再按照第一步架的方法和要求，依次搭设第二步、第三步。在搭设过程中，需及时装设剪刀撑，水平位置每隔6m一道。同时，对墩柱进行“抱柱”处理，每3m一道。对于腹板及箱室隔板的位置，步距为90cm，其他位置的步距则为120cm。支架的横梁采用I14b工字钢，纵梁则采用10*10cm的方木，间距保持为30cm。

3.4支架预压

在搭设完圆盘式满堂支架后，为了确保其稳定性和承载能力，需要进行支架预压。预压的目的是模拟实际结构荷载及施工荷载，以检验支架的变形情况。具体操作时，先在一跨范围内进行堆载预压，采用分次分级的方式进行，逐步增加预压荷载，直至达到预期的预压效果。通过预压，可以及时调整支架的预拱度，确保施工过程中的安全与稳定。

在进行支架预压时，我们按照分次分级的方式进行，首次预压施加30％的荷载，第二次增加至70％，第三次则达到100％的荷载。在加载过程中，我们指派专人负责清点、记录和观测沉降情况。为确保观测的准确性，预先在垫木和底模上布设好对应观测点，以便观测地基的沉降量及支架与方木的变形量。观测点的设置遵循一定的密度，即横、纵向每2米布置一个。对于黏土和亚粘土地基，我们确保预压时间不少于7天，且连续3天的累计沉降量不超过3毫米，才视为沉降已稳定；而对于砂性土地基，则只需连续3天累计沉降不超过3毫米即可。

5、混凝土浇筑箱梁混凝土采用二次浇筑工艺完成，浇筑过程中遵循分层法，确保同一时间从桥的低端向高端连续浇筑。在浇筑时，先对底板进行浇筑，随后再连续浇筑腹板至顶板倒角处。为确保浇筑质量，输送泵的布料管由专业人员操控，精准控制布料位置并保持布料管稳定。在分段浇筑过程中，我们采用赶浆压面的技术，通过斜向分段和水平分层的巧妙组合，确保在下一层混凝土初凝之前完成上一层混凝土的浇筑。此外，我们还严格控制第一层混凝土的浇筑高度，使其略高于底板位置，待底板混凝土稳定后，再继续进行腹板混凝土的浇筑。同时，我们密切关注腹板混凝土的强度变化，确保其达到设计要求。

85％后进行凿毛处理并绑扎顶板、翼板钢筋，随后进行第二次