高边坡施工专项施工方案

1.工程概述1.1项目概况本项目合同段按照四车道高速公路标准进行建设，设计时速为100公里/小时，路基宽度设定为26米。施工范围起于K159+242（左线：ZK159+276），止于K167+030（左线：ZK166+982），其中包含两处短链调整，分别为K161+100至K161+126.593（短链长度26.593米）和K163+042.667至K163+055.023（短链长度12.356米），线路总长度约为7.79公里。本标段的路基处理主要采用换填和土工格栅等加固措施，而坡面防护则通过格宾笼挡墙、锚杆框格、混凝土骨架护坡以及混凝土框格梁等多种方式进行。在施工过程中，我们将面临路基挖方总量为110.1万方（其中挖土方31.64万方，挖石方78.46万方）的任务，同时还需要进行路基填筑31.2万方的工作。此外，土工格栅的铺设面积将达到54789㎡，并且需要完成路基防护及排水工程混凝土方量1.25万方。1.2工程环境1.2.1地形地貌项目区域整体地势呈现出东低西高、北高南低的特征，海拔范围在5.60至911.12米之间。该区域跨越了沿江丘陵平原和大别山低山两种地貌类型，其中沿江丘陵平原区的微地貌又包括河（湖）漫滩、阶地、低丘、中高丘和低丘等类型。1.2.2气候条件项目区属于北亚热带季风湿润气候区，其特点是气候温和、日照充足、四季分明。冬季寒冷而夏季炎热，春秋季节则温和宜人。同时，该地区雨量充沛，但主要集中在夏季，梅雨季节特征明显。此外，这里日照时间长，无霜期长，光热水等气候资源十分丰富。

据沿途气象局气象资料显示，该区域的多年平均气温维持在14.4至16.4℃之间。极端最高气温曾达到39.6℃，而极端最低气温则为-15.2℃。此外，该区域的多年年平均降水量在1092.2至1452.2毫米之间，且年内降水量分布不均，主要集中在5月至8月，约占全年降水量的55%。同时，该区域的多年平均蒸发量为1201.7至1629毫米，平均相对湿度为76%。另外，该区域的多年平均无霜期为213至234天。在风向方面，夏季主导风向为东北风和西北风，而冬季则为东北风。夏季最大风速可达18米/秒，冬季则为20米/秒，平均风速为2.4米/秒。在施工概况方面，我们需关注深挖路堑的参数，如表1.3.1所示。此外，项目区地表水系统属于长江水系，沿线分布有众多水塘、沟渠和人工机井，水质良好，对构造物具有微腐蚀作用。但需注意的是，局部地区对混凝土结构具有弱腐蚀性。根据区域水文地质资料和本项目水质分析资料，地表水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具有微至弱的腐蚀性。因此，在施工过程中需采取相应措施以确保工程质量和耐久性。

挖方一级边坡，我们采用了两种不同的坡率，即1:1和1:0.75。对于1:1的边坡，我们选择了拱形骨架结合绿化防护的方式；而对于1:0.75的边坡，我们则采用了锚杆框格梁配合植生袋防护的方法，这一方案同样适用于过渡段。挖方二级边坡，其坡率统一为1:1，并提供了两种防护方案：一种是拱形骨架结合绿化防护，另一种则是锚杆框格梁与植生袋防护的组合。至于挖方三级边坡，其坡率同样为1:1，并专门采用了拱形骨架与绿化防护的搭配方案。此外，在K161+474至K161+720这一特定路段右侧的深挖路堑部分，我们也需要特别关注并采取相应的防护措施。

挖方一级边坡涵盖了1:1、1:0.75和1:1.25三种坡率。对于1:1和1:1.25的边坡，我们选用了拱形骨架与绿化防护的组合方案；而针对1:0.75的边坡，我们则采用锚杆框格梁与植生袋防护的搭配，这一方案同样适用于过渡段。挖方二级边坡统一采用1:1的坡率，并提供了两种防护选择：一是拱形骨架结合绿化防护，二是锚杆框格梁配以植生袋防护。挖方三级边坡同样为1:1的坡率，其防护方案与二级边坡相似，包括拱形骨架与绿化防护的搭配，以及锚杆框格梁与植生袋防护的组合。此外，在K166+072至K166+360这一特定路段的右侧，存在深挖路堑的情况，需要我们给予特别关注并采取相应的防护措施。

挖方一级边坡包含1:1和1:0.75两种坡率，其防护策略采用拱形骨架结合绿化，或锚杆框格梁配以植生袋，这两种方案同样适用于过渡段。挖方二级边坡的坡率同样为1:1和1:0.75，同样提供拱形骨架与绿化防护，以及锚杆框格梁与植生袋防护两种选择。挖方三级边坡的坡率为1:1，其防护措施采用拱形骨架与绿化防护方案。挖方四级边坡则采用1:1.25的坡率，并专为这一坡率配备了拱形骨架与绿化防护。此外，我们的施工将严格遵循一系列法律法规、技术规范和标准，包括《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等，以确保施工过程的安全和质量。同时，我们也将依据上海至武汉国家高速公路无为至岳西段第八标段的施工合同文件、施工招标文件和投标文件，以及《施工图设计》等编制依据文件，进行精心组织和施工。1.3.现场勘查与周边环境调查在施工前，我们对工地进行了详细的现场勘查，并自行调查了周边环境条件，包括施工场地及其周边的水、电、路况，临时租地和地材的供应情况，以及水文地质、气象、交通状况等。这些资料对于我们了解施工环境和制定合理的施工方案至关重要。1.4.单位资源与技术储备我们深入分析了本单位在科技成果、机械设备、施工技术与管理水平等方面的优势，以及多年来在工程实践中积累的施工及管理经验。这些资源与技术储备为我们提供了有力的支持，确保了施工过程的高效与安全。1.5.方案比选与确定经过公司各个部门的现场勘察和多种方案的比较选择，我们最终确定了适合本项目的施工方案。这一方案不仅考虑了施工的实际需求，还充分融入了我们的技术优势和管理经验。1.6.结合实际与编制范围在编制过程中，我们紧密结合了本项目的具体情况，包括人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。同时，我们也明确了编制范围，针对不同位置的边坡制定了相应的防护措施和施工方案。2.编制目的(1)优化石方爆破开挖施工工艺；

(2)探寻最佳施工机械组合；

(3)确保安全环保措施的有效性与改进；

(4)构建合理的路堑施工管理组织机构；

(5)通过试验段工艺总结，进一步完善作业指导书，以指导本标段类似路堑工点的施工。3.施工计划与组织我们将K161+126.6～K161+220路基土石方工程作为路堑开挖的首件工程，并在项目分部的领导下实行项目管理。我们将全面负责工程质量、进度、安全、文明施工、环保、科学管理以及成本管理等方面的工作。为此，我们将抽调具有类似工程施工经验且专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本方案的具体实施中。同时，我们也制定了详细的工期计划，以确保施工过程的顺利进行。4.施工总体方案4.1施工准备4.1.1技术及现场准备

在施工前，必须对设计文件和图纸进行细致的审核，并开展全面的现场调查和核对工作。同时，根据设计单位提供的测量资料，进行导线和水准的复测，以确保测量工作的准确性。在正式开工前，还需恢复定线，即根据设计线路坐标和图纸，利用全站仪确定路线的控制桩并进行固定。此外，还要确保施工驻地已建成，施工人员和队伍已全部到位，并且符合相关要求。同时，施工机械和设备也需进场，并经过检查确认其数量和性能均符合规范标准。4.1.2测量放样

在路基施工前，需要按照设计图、施工工艺及有关规定，对路线中线桩进行恢复，并钉出路基用地界桩、路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置桩。这些工作旨在明确路基的轮廓，并在路堤坡脚外缘每隔一定距离设置一个桩，桩上注明桩号，以便确定路堤坡脚线。同时，道路中线桩的直线部分每隔20米设置一个，每100米设一个永久性固定桩。在完成中线桩的施测后，进行横断面测量，并根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在横断面的坡顶点位置上，需钉设边桩。在边坡开挖过程中，应每隔3-5米复核一次中线，以确保施工的准确性。经过精确的放样后，提供相关数据及图表，报请监理工程师审批。4.2土质路堑施工接下来将详细介绍土质路堑施工的工艺流程。

4.2.1堑顶截、排水

在土质路堑施工过程中，首要任务是确保堑顶截、排水沟的顺畅。这些排水设施不仅需要在路堑开挖前就建设完成，更需要在施工期间持续检查和维护，以确保其有效运行。一旦发现路堑或边坡内出现地下水渗流，应立即根据渗流的位置和流量大小，采取相应的排水措施，如设置排水沟、水井或渗沟等，以降低地下水位或有效引导地下水。4.2.2路堑开挖接下来，将进行路堑的开挖工作。这一环节对于整个土质路堑施工过程至关重要。在开挖过程中，应严格遵循设计图纸和施工规范，确保开挖的准确性和效率。同时，也要注意施工安全，采取必要的安全措施，防止意外事故的发生。

土方开挖应自上而下有序进行，严禁随意乱挖、超挖，并禁止掏洞取土。为确保路堑边坡的稳定，应采取相应的防护措施，并遵循自上而下的开挖顺序，避免掏底开挖、上下同时开挖或乱挖超挖的情况。在开挖过程中，应随时复查地质情况，若与设计不符，需及时上报设计和总监办确认，并据此提出修改意见。4.2.3针对不同情况的路堑，可选择以下开挖方式：（1）单层横向全宽开挖法：适用于挖掘深度小且短的路堑，沿线路纵向一端或两端向前开挖至路基设计标高，逐渐向纵向挖深，土方一般向两侧运送。（2）多层次、横向全宽开挖法：当路堑较深且路线纵向较长时，可将其横向全宽分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行掘进，每层都留有运土路线，并做好临时排水设施。（3）纵向通道开挖法：若路堑的宽度和深度都较大，可先沿路堑纵向分层挖出一条通道，然后将通道两侧进行拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后再开挖下层通道，如此纵深开挖至路基设计标高。（4）混合开挖法：针对特别长、深的路堑，可先用纵向通道开挖，再横向两侧挖出若干条辅助通道，实现机械设备的纵横通道平行作业。这种挖掘方法需注意作业进度、运土路线、临时排水和机械调度等周密组织管理。此外，在路堑施工过程中，应尽量考虑移挖作填，需弃舍时需遵循“高土高弃、低土低弃、劣土废弃、优土还田”的原则，合理布置弃土场。弃土场设置需保证路堑边坡和自身的稳定，不得影响当地环境；沿河岸或傍山路堑的弃土不得挤占河道或桥孔涵洞出入口；用推土机推平弃土后需碾压平整并砌筑防护设施，确保弃土对周围环境无不利影响。

4.2.4弃土场防护4.2.4.1防护措施为确保弃土场和临时堆料场的安全与稳定，应采取以下防护措施：（1）弃土场采用2米高的塑料袋装土围栏进行保护，以防止水土流失和杂物侵入。（2）临时堆料场则采用4米高的挡墙配以排水沟进行防护，确保堆料的安全与稳固。（3）土方堆放时，内部台阶高度需控制在5米以内，每级边坡的高度维持在5至10米，且最下级边坡的高度不得超过15米。（4）在堆料场的地表，应设置横向坡度大于3%的坡道，并配备纵向排水沟，以确保排水顺畅。同时，堆料应分层压实，压实度标准不低于85%，以保证堆料的稳固性。4.2.4.2边坡修整与防护为确保路堑边坡的稳定与安全，需进行边坡的修整与防护工作：（1）清理坡面中的坑穴、凹槽及杂物，并进行嵌补平整，确保坡面的完整性。（2）在路堑较高时，按照设计要求做出平台位置，并确保平台具有一定坡度，以防止积水。（3）施工过程中应保持坡面的平整度，严禁乱挖行为。若发现路堑边坡有变形迹象，应立即停止开挖并研究对策、采取相应措施。（4）对于高边坡，应遵循边开挖边防护的原则。在边坡稳定的路堑中，可在开挖后进行全面的防护施工。4.2.4.3基床底层填筑在路堑施工接近堑底时，应进行地质情况的核查，并按照施工图进行断面测量、开挖修整以及地基处理施工。经检验合格后，方可进行基床底层上部的填筑施工。其施工方法与路堤基床底层的填筑施工相同。在填补凹坑时，应采用与路基面种类相同的填料进行压实。4.2.4.4弱风化岩路堑施工针对弱风化岩路堑的施工，应遵循一定的工艺流程。在施工过程中，需注意安全与质量，确保施工的顺利进行。4.3.2爆破准备（1）设计图纸复核

结合现场实际情况，对设计图纸进行细致复核，确保充分理解设计意图、设计要求和施工规范。在开挖过程中，持续监控地质情况，若与设计不符，需及时上报并获得设计和总监办的确认及修改意见。（2）编制《爆破设计方案》

依据设计图纸及相关文件，在施工现场进行试爆，并据此编制《爆破设计方案》。该方案需上报当地公安部门和上级主管部门审批，并办理相关证件。获得批准后，严格按照设计方案进行爆破作业。（3）备料

根据《爆破设计方案》的进度安排，制定爆破器材的年度、季度和月度计划。计划应涵盖炸药、雷管等关键物品。由专业配送单位负责将爆破器材从储存库运至项目现场，并由专人保管和按需发放，同时确保退库手续的完善。（4）测量放样

在清表工作完成后，依据设计坡率进行施工放样，明确边坡开挖的轮廓线。使用白石灰粉或红线详细标出开挖界限，以确保炮孔布眼的精确性。（5）炮眼布眼

依据设计参数，在爆破体上精确布眼，并作出清晰标识。布眼前需清除岩体表面的浮土和破碎层，确保孔位、标高和法线方向的准确性，误差控制在3cm以内。完成布设后，进行校核，确保实际最小抵抗线与设计相符。4.3.5钻机定位根据现场实际地形及钻机高度，搭建并固定钻机平台，确保钻机位置准确无误，使钻孔位置与炮孔标定位置一致，钻孔角度与设计相符。4.3.6钻眼、清孔钻眼过程中需慢速开孔，待钻进约1米后，方可进行正常钻进。同时，应严格控制钻孔的方向、角度和深度，并采用地质螺盘仪校验钻杆方向及角度。在钻进过程中需密切留意地质变化，并详细记录。遇到夹层或岩质变化时，需及时调整孔位及孔网参数。钻孔完成后，进行清孔工作。采用胶管向孔内吹气清除浮碴，并检查炮孔是否堵孔，以及炮孔间距、孔深、倾斜度是否与设计相符。若与设计差异较大，需调整爆破参数，并重新钻孔。已钻好的炮孔，应用编织袋或无纺布塞紧孔口，以防杂物堵塞。4.3.7装药、堵塞装药前需确认炮孔无堵塞现象。药卷加工时，应根据炮孔深度选择合适质量的竹子对剖成条，并确保药卷有1/2部分包裹在竹片内。若炮孔较深，竹片强度不足时，应增绑竹片。将标准直径的药卷间隔绑在导爆索上，再绑在竹片上，缓缓送入炮孔内。同时，炮孔底部1～2米区段因受夹击作用需加大药量，装药量比设计值大1～4倍。接近堵塞段顶部的装药量为设计值的1/2或1/3。其他部位按设计装药量装药。装药过程中需严格控制药量，把炸药按每孔设计药量分好，边装药边量测，确保线装药密度符合要求。

炮孔堵塞物需用粘土和细砂混合搅拌，以手握紧能成型、松手后不散开且手上无水迹为标准。药卷安放后，应立即进行堵塞，首先塞入纸团或塑料泡沫，以控制堵塞段长度约1米，随后用木炮棍分层压紧，每层约10厘米。堵塞过程中需注意保护导爆索。4.3.8联接起爆网络光面爆破采用多排孔微差爆破，其网络采用簇连方式。为确保辅助孔的必爆，对光面爆破孔可采用瞬发非电雷管同时起爆。紧邻光爆孔的辅助孔起爆后，每级边坡的光爆孔应同时起爆。4.3.9警戒、起爆为防主爆孔爆破飞石，主爆破体上需用爆衣覆盖，同时增加砂袋覆盖可能飞石的辅助孔。起爆前需进行清场，将警戒区内人员、禽畜等撤离至警戒区外，并设立岗哨防止进入。起爆工作由有经验的爆破员担任，起爆前应仔细检查起爆器。4.3.10爆破后的检查处理爆破后，露天浅孔爆破需等待5分钟后方可进入检查。如不能确定有无盲炮，应等待15分钟后进入。发现盲炮或其他险情，应及时向爆破工作人员汇报并处理。4.3.11挖运与边坡、基底修整采用挖掘机挖碴，至光爆孔位置时需轻挖慢刮。随后进行边坡和基底的修整工作。4.4拱形骨架施工4.4.1施工放样依据设计文件，精确放样横、竖梁的位置，并注意边坡边角处的细节。确保横、竖梁的流畅性及整体线型的圆润性。放样完成后，及时设立护桩，以备后期精准施工。经测量监理工程师确认后，方可展开坡面挖方工作。4.4.2坡面挖方施工在施工前，需清除坡面上的浮土和坑洼，力求坡面平整。同时，对相邻级边坡间的平台进行整平夯实，确保一定的单向纵坡，以保证平台的稳定性和排水顺畅。随后，根据放样位置，采用小型机具和人工配合的方式进行挖方。对于不稳定的挖方槽底及坡面，需进行换填夯实处理。挖方过程中，应遵循由上至下、一步到位的原则，确保槽底密实平顺，避免超挖现象。4.4.3铺砌施工预制完成的拱形护坡在运输至现场后，需经现场技术员自检并报至监理检验合格后方可进行铺砌。铺砌前应进行刻槽施工，深度为11cm，将骨架置于边坡内，顶面与坡面齐平。预制块下采用3cm厚M10砂浆进行座浆。待骨架护坡稳定后，需挖除拱内15cm厚填料。此外，每隔14m需设置一道伸缩缝，缝内采用沥青麻絮或沥青木板填塞，深度不少于10cm。4.5沉降和位移观测高边坡的监控工作委托给第三方具有资质的单位进行。监测项目包括水平位移、垂直位移以及边坡变形和稳定性监测等。通过这些监测数据，可以及时掌握高边坡的变化情况，确保施工安全顺利进行。

路堑边坡的监测工作主要聚焦于两个方面：一是边坡的变形与稳定性监测，二是锚固工程的性能监测。在边坡监测方面，涵盖了坡顶的水平位移和垂直位移、地表裂缝的发展状况、深层岩体的位移情况，以及降雨量与洪水的关系等关键指标。同时，支护结构的变形、地下水渗水情况与降雨量的关系也是监测的重要内容。对于锚固工程，则重点监测锚杆的张拉力、锚固工程的腐蚀状况以及整体质量。通过这些全面的监测措施，可以及时掌握边坡的变化情况，确保施工过程的安全与稳定。

4.5.2监测要求

边坡监测应遵循以下规定：首先，在每一典型边坡段的支护结构顶部，需设置不少于3个观测点的观测网，以观测位移量、移动速度和方向。其次，监测工作应从施工之日起持续，特别是在台风、雨季或暴雨期间，应加强监测力度。对于锚杆监测，则需满足以下条件：首先，锚杆监测应贯穿工程的施工与运营阶段，并对每段边坡的监测锚杆数量进行控制，一般取工作锚杆数量的10%。其次，应选择具有代表性的锚杆进行拉力损失监测，并测定锚杆应力。此外，非预应力锚杆的应力监测数量不应少于锚杆总数的3%，同时，锚杆预加的监测仪器必须进行标定，合格后方可投入使用。4.6质量检测标准路堑施工的质量检测标准包括多个方面。在土质和填石方面，需要检测压实度、弯沉、纵断面高程、中线偏差、宽度、平整度、横坡以及边坡坡度等多个指标。同时，对于可能出现的边坡坡面不平整等问题，也有相应的防治措施，包括严格按照设计图纸施工、控制爆破参数、采用人工修整边坡等措施。此外，路堑边坡变坡点位置、边坡及侧沟平台位置和宽度的偏差控制也