2025年青岛市交通运输局所属事业单位青岛市交通科学研究院公开招聘工作人员4人笔试历年典型考题（历年真题考点）解题思路附带答案详解

2025年青岛市交通运输局所属事业单位青岛市交通科学研究院公开招聘工作人员4人笔试历年典型考题（历年真题考点）解题思路附带答案详解一、选择题从给出的选项中选择正确答案（共50题）1、某城市交通规划中，拟在主干道沿线设置若干公交站点，要求相邻两站间距相等且不小于500米，不超过800米。若该路段全长为7.2千米，且起始点与终点均需设站，则最多可设置多少个公交站点？A.12B.13C.14D.152、在智能交通信号控制系统优化中，某路口东西方向绿灯时长与南北方向绿灯时长之比为5:3，且每个周期内黄灯共占6秒，总周期时长为96秒。则东西方向绿灯时长为多少秒？A.50B.55C.56D.603、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段城市主干道车流量显著增加，但平均车速下降明显。为提升通行效率，相关部门拟采取措施优化交通组织。下列措施中最能体现“精准施策”理念的是：A.在所有主干道增加交警现场执勤B.根据实时交通流量动态调整信号灯配时C.全面禁止外地车辆进入市中心区域D.每日早晚高峰实施单双号限行4、在城市道路规划设计中，为提升行人过街安全性与通行效率，下列哪种设计方案最符合“以人为本”的交通发展理念？A.缩减人行横道宽度以减少车辆等待时间B.在学校周边设置限时禁行路段与彩色斑马线C.将所有红绿灯周期统一设置为固定时长D.撤除中心隔离带以增加左转车道5、某市计划对城区主干道进行交通信号灯优化，以提升通行效率。若相邻两个路口间距相等，且信号灯采用“绿波带”协调控制，车辆以平均时速40公里匀速行驶时，恰好能连续通过多个绿灯路口。若信号周期为90秒，每个周期内绿灯持续45秒，则理论上相邻路口之间的合理间距应为多少米？A.500米B.1000米C.1200米D.1500米6、在城市交通流模型中，若某路段在单位时间内通过的车辆数保持不变，但平均车速降低，则该路段的交通密度将如何变化？A.保持不变B.减小C.增大D.无法判断7、某城市交通规划中，拟在主干道沿线设置若干公交站点，要求相邻站点间距相等且不小于500米，不大于800米。若该路段全长7.2千米，且起终点均设站点，则最可能设置的站点数量为多少？A.10B.11C.12D.138、在智能交通信号控制系统中，某路口东西方向绿灯时长与南北方向绿灯时长之比为5:3，一个完整信号周期为96秒，且周期内仅东西或南北方向通行。若车辆平均通过时间为每辆车2秒，东西方向每周期最多可通过多少辆车？A.20B.25C.30D.359、某城市交通规划中，拟在环形道路沿线设置若干个公交站点，要求任意相邻两站之间的距离相等，且全程不重复设站。若该环形道路总长为18公里，计划设置6个站点，从起点站出发并返回起点形成闭环，则相邻两站之间的弧长距离为多少公里？A.2.5公里B.3.0公里C.3.6公里D.4.0公里10、在交通流量监测中，某路口连续5天记录的机动车通行量分别为：860辆、920辆、880辆、940辆、900辆。若采用中位数来反映该路口日均通行水平，其值为多少？A.880辆B.890辆C.900辆D.910辆11、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量呈现规律性波动。为优化信号灯配时方案，相关部门拟采用动态调整模式。这一举措主要体现了现代城市管理中的哪一核心理念？A.精准治理B.协同共治C.依法行政D.信息公开12、在交通规划评估中，若需衡量某新改建道路对周边居民出行便利性的影响，最适宜采用的评价指标是？A.路网密度B.平均车速C.步行可达性D.交通拥堵指数13、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据平台整合车辆运行、道路流量和信号灯控制信息，实现动态调度与管理。这一做法主要体现了现代公共管理中的哪一原则？A.公平公正原则B.信息透明原则C.科学决策原则D.权责一致原则14、在城市交通规划中，设置公交专用道的主要目的是优化公共交通运行效率。从公共政策目标的角度看，这一措施最直接体现的是哪一类政策价值？A.经济性B.效率性C.公平性D.可持续性15、某地交通管理部门为提升道路通行效率，拟对高峰时段车流量进行动态监测与分析。若需实时获取车辆行驶速度、密度及流量等数据，最适宜采用的技术手段是：A.人工现场观测记录B.传统固定式交通信号灯控制C.高清视频监控结合AI图像识别D.事后问卷调查统计16、在城市交通规划中，为减少机动车尾气排放对居民区的影响，最合理的布局原则是：A.将主干道设置在居民区中心以方便出行B.在居民区与主要道路之间设置绿化隔离带C.鼓励在居民区内建设大型停车场D.增加居民区周边红绿灯数量17、某城市交通规划中，拟在主干道沿线设置若干公交站点，要求相邻站点间距相等且不小于500米，不大于800米。若该路段全长为4.2千米，且起点与终点均设站点，则符合要求的站点设置方案中，最多可设多少个站点？A.6B.7C.8D.918、在交通流量监测中，某路口早高峰时段每15分钟记录一次通过车辆数，连续记录4次，数据呈等差数列，且第四次记录值比第一次多21辆。若四次记录总和为174辆，则第二次记录的车辆数为多少？A.36B.39C.42D.4519、某城市交通规划中提出，为缓解高峰时段交通拥堵，拟在主要干道实施“潮汐车道”管理措施。下列关于潮汐车道的描述，最符合其运行原理的是：A.在固定时间段内禁止所有社会车辆通行B.根据车流方向变化动态调整车道行驶方向C.仅允许公共交通车辆在特定时段使用D.按照车牌尾号限行以减少车流量20、在智能交通系统（ITS）中，通过采集车辆行驶数据并进行实时分析，以优化信号灯配时，主要体现了信息技术在交通管理中的哪项功能？A.信息采集与反馈控制B.车辆自动驾驶引导C.道路基础设施扩建D.人工调度决策支持21、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量显著增加，但平均车速却明显下降。为缓解交通拥堵，相关部门拟采取措施提升道路通行效率。下列措施中，最能体现“系统优化”思维的是：A.增加主干道红绿灯周期时长以减少车辆等待B.在拥堵路段设置临时交警岗加强人工指挥C.优化信号灯配时方案并联动多个路口协同控制D.鼓励市民错峰出行并提供公共交通优惠22、在城市交通安全管理中，相关部门发现某些交叉路口事故频发，经调研发现主要原因为视线遮挡与标志不清。以下最符合“预防为主”治理原则的措施是：A.事故后对涉事驾驶员进行处罚并记录档案B.在事故多发路口加装电子监控抓拍设备C.清除遮挡物、增设警示标志并优化标线设计D.定期组织驾驶员安全驾驶宣传教育活动23、某地在道路优化工程中，计划对三条主干道进行信号灯联动控制，以提升通行效率。已知A路车流量最大，B路次之，C路最小。若要优先保障车流畅通，应重点优化哪条道路的信号配时？A.A路B.B路C.C路D.三条道路平均优化24、在城市交通管理中，设置潮汐车道的主要目的是什么？A.减少道路施工时间B.提高特定时段道路资源利用率C.降低车辆行驶速度D.增加非机动车通行空间25、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量显著增加，遂决定优化信号灯配时方案以缓解拥堵。这一管理决策主要体现了公共管理中的哪一原则？A.公平性原则B.数据驱动原则C.权责一致原则D.公众参与原则26、在城市交通规划中，若将非机动车道与机动车道进行物理隔离，可显著降低交通事故发生率。这一措施主要体现了安全管理中的哪一策略？A.风险转移B.风险规避C.风险减轻D.风险接受27、某市在推进智慧交通建设过程中，计划对城区主要道路的交通信号灯进行智能化升级。若相邻两个路口的信号灯周期分别为90秒和120秒，且均从绿灯开始同步启动，则二者下一次同时由红灯转为绿灯的时间间隔是：A.180秒B.240秒C.360秒D.450秒28、在交通流量监测中，某监测点连续五天记录的车流量（单位：万辆）依次为：12.5、13.2、11.8、14.1、13.4。这组数据的中位数是：A.12.5B.13.2C.13.4D.11.829、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量明显上升，遂决定优化信号灯配时方案。这一决策过程主要体现了公共管理中的哪项原则？A.权责统一B.科学决策C.依法行政D.公众参与30、在城市交通规划中，设置非机动车专用道的主要目的在于提升道路通行效率与安全性。这一措施最能体现下列哪种发展理念？A.绿色发展B.协调发展C.共享发展D.开放发展31、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量显著增加，为此采取了优化信号灯配时、增设潮汐车道等措施。这一管理决策主要体现了公共管理中的哪一原则？A.公平公正原则B.数据驱动原则C.权责一致原则D.政务公开原则32、在城市交通规划中，为提升道路使用效率并减少拥堵，管理部门常采用“交通需求管理”策略。下列措施中最能体现该策略核心理念的是？A.加宽主干道路面B.增设公交专用道C.实施错峰上下班制度D.新建高架桥33、某城市在交通规划中拟对主干道实施潮汐车道管理，即根据早晚高峰车流方向变化调整车道使用方向。这一措施主要旨在解决以下哪类交通问题？A.道路施工导致的通行能力下降B.交通信号灯配时不合理造成的拥堵C.高峰时段某方向车流明显偏大引发的拥堵D.非机动车与机动车混行带来的安全隐患34、在智能交通系统中，通过采集车辆GPS数据实时分析路网通行状况，这一技术手段主要体现了交通管理中的哪项原则？A.被动响应B.经验决策C.数据驱动D.行政指令35、某城市交通规划中，计划在主干道沿线设置若干个公交站点，要求相邻站点间距相等且不小于500米，不大于800米。若该路段全长7.2千米，两端均设站点，则最可能设置的站点总数为多少？A.10B.11C.12D.1336、在智能交通系统中，某监控平台每36秒接收一次车辆通行数据，另一系统每48秒同步一次信息。若两系统同时启动并首次同步时间记为0秒，则下一次同时接收与同步数据的时刻为多少秒？A.108B.144C.192D.28837、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量显著增加，遂决定实施动态信号灯配时优化方案。这一管理措施主要体现了公共管理中的哪项原则？A.公平性原则B.科学决策原则C.权责一致原则D.公众参与原则38、在城市交通规划中，为缓解道路拥堵，管理部门设置公交专用道，优先保障公共交通运行效率。这一举措主要体现了哪种公共政策价值取向？A.效率优先B.公平优先C.可持续发展D.安全至上39、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量饱和度存在明显差异。为优化信号灯配时方案，相关部门应优先依据以下哪项数据进行动态调整？A.历史交通事故发生地点分布B.实时路段车流量与排队长度C.城市常住人口年龄结构比例D.公共自行车日均使用频次40、在城市交通规划中，为提升公共交通吸引力并减少私家车使用，以下哪种措施最能体现“公交优先”理念的实质性落实？A.增加公交车车身广告投放密度B.在主干道设置全天候公交专用道C.统一公交车外观颜色与标识D.提高公交线路站点命名规范性41、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段城市主干道车流量显著增加，但平均车速下降。为提升通行效率，相关部门拟采取若干措施。下列措施中，最能体现“系统优化”思维的是：A.在拥堵路段增设交通协管员进行人工疏导B.提高中心城区停车费用以减少车辆进入C.综合调整多个路口信号灯配时，实现绿波带联动控制D.对违规变道、加塞等行为加大电子抓拍力度42、在城市交通管理中，以下哪种做法最有助于提升公众对交通政策的认同感与配合度？A.通过主流媒体定期发布交通治理成效数据B.在政策实施前开展民意调查并公开反馈意见采纳情况C.对违反交通规则的行为进行严格执法并公示处罚结果D.增加交通监控设备覆盖密度以提升监管能力43、某市计划对城区主干道进行交通信号灯优化，以提高通行效率。若相邻两个路口间距较近，且车辆行驶速度相对稳定，最适宜采用的信号控制方式是：A.单点定时控制B.感应控制C.协调控制（绿波带）D.手动控制44、在城市交通管理中，为了降低高峰时段道路拥堵，下列措施中属于“需求管理”策略的是：A.增设公交专用道B.修建高架桥C.实施机动车尾号限行D.优化交叉口渠化设计45、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量呈现周期性激增。为优化通行效率，相关部门拟采取限流措施。若仅从逻辑推理角度出发，下列哪项最能支持“限流措施可有效缓解交通拥堵”的结论？A.限流措施已在多个一线城市成功实施B.车流量与道路通行能力失衡是拥堵主因C.部分市民对限流政策表示理解与支持D.公共交通运力在高峰时段仍有富余46、在城市交通规划中，若将“非机动车道设置连续隔离护栏”作为提升骑行安全的举措，则下列哪项最可能是该措施的潜在负面影响？A.提高了非机动车道的通行速度B.减少了机非混行导致的交通事故C.增加了紧急情况下救援车辆的通行难度D.增强了行人过街的安全感47、某市在推进智慧交通建设过程中，通过大数据分析发现早晚高峰时段主干道车流量显著增加，随即调整信号灯配时方案以缓解拥堵。这一管理措施主要体现了公共管理中的哪一原则？A.动态适应性原则B.权责一致原则C.信息封闭性原则D.资源最小化原则48、在城市交通规划中，为提升行人过街安全性，有关部门在多个路口增设行人二次过街安全岛。这一设计主要应用了哪种交通安全策略？A.被动保护策略B.工程减灾策略C.行为干预策略D.应急响应策略49、某市计划优化城市公交线路，以提升公共交通运行效率。在分析乘客出行数据时发现，早晚高峰期间主要线路客流量显著高于平峰时段，且通勤方向性明显。为提高资源利用效率，最合理的优化措施是：A.增加平峰时段的公交班次以均衡运力B.实施全天固定发车间隔以保障服务稳定性C.在高峰时段增加区间车和快线车调度D.减少非主干道路沿线线路以集中资源50、在智能交通系统建设中，利用实时交通流量数据进行信号灯动态调控，其主要目的是：A.降低城市道路建设成本B.提高交叉口通行效率与道路整体通行能力C.减少公共交通车辆的运营支出D.增加交通执法的科技手段

参考答案及解析1.【参考答案】D【解析】要使站点数量最多，应使间距最小，即取500米。路段全长7.2千米=7200米。起始点与终点均设站，站点数=总长÷间距+1=7200÷500+1=14.4+1，取整为15个（因14个间距为7000米，剩余200米不足500米，但可均匀微调间距仍满足要求）。实际最大站点数为15，当间距略大于500米（如514.3米）时可均分14段覆盖7200米。故最多设15站。选D。2.【参考答案】B【解析】总周期96秒，黄灯占6秒，则绿灯总时长为96-6=90秒。东西与南北绿灯时长比为5:3，总份数为5+3=8份。每份时间为90÷8=11.25秒。东西方向占5份，即5×11.25=56.25秒，但信号灯时长通常为整数秒。重新验证：设东西绿灯为5x，南北为3x，则5x+3x=90，得x=11.25，5x=56.25。结合实际取整，最接近合理值为55秒（若系统允许四舍五入或调整）。但严格计算应为56.25，选项中55最接近且符合工程惯例，故选B。3.【参考答案】B【解析】“精准施策”强调依据具体数据和实际情况采取针对性措施。选项B通过实时数据动态调整信号灯配时，能有效匹配交通需求变化，提升路口通行效率，体现智能化与精细化管理。A项人力成本高，难以持续；C项“一刀切”，影响面广；D项虽缓解拥堵但缺乏灵活性。B项最具科学性和精准性，符合现代交通治理方向。4.【参考答案】B【解析】“以人为本”强调保障行人尤其是弱势群体的出行安全与便利。B项针对学校区域特殊需求，设置限时禁行和醒目斑马线，有效保护学生安全，体现空间与时间上的精细化设计。A项压缩行人路权；C项忽视流量差异，降低效率；D项可能增加事故风险。B项兼顾安全、功能与人性化，符合现代交通发展理念。5.【参考答案】B【解析】“绿波带”要求车辆在一个信号周期内行驶的距离等于路口间距。车速为40km/h，即40000m/3600s≈11.11m/s。绿灯时间虽为45秒，但周期为90秒，车辆需在周期时间内通过下一个路口才能实现协调控制。因此，合理间距为11.11m/s×90s≈1000米。故选B。6.【参考答案】C【解析】交通密度指单位长度道路上的车辆数。根据交通流基本关系：流量=密度×速度。当流量不变而速度降低时，密度必须增大以维持流量恒定。因此，平均车速下降意味着车辆间距减小，单位长度内车辆增多，密度上升。故选C。7.【参考答案】B【解析】设站点数为n，则有(n-1)个间距。总长7200米，间距d=7200/(n-1)。根据条件，500≤d≤800，即500≤7200/(n-1)≤800。解不等式得：9≤n-1≤14.4，即10≤n≤15.4。取整数n在10到15之间。验证n=11时，d=7200/10=720米，符合要求。其他选项如n=10时d=800米（符合），但题目要求“最可能”，通常取中间值更合理，且720米更接近平均间距。综合判断选B。8.【参考答案】C【解析】信号周期96秒，东西与南北绿灯时间比5:3，总份数为8，每份时间为96÷8=12秒。东西方向绿灯时间为5×12=60秒。每辆车通过需2秒，则60÷2=30辆。因此每周期最多可通过30辆车，答案为C。9.【参考答案】B【解析】环形道路上设置6个等距站点，形成闭合回路，站点将整个环路等分为6段。总长度为18公里，故每段弧长为18÷6=3.0公里。注意“相邻距离”指沿道路的实际弧长，非直线距离。因此相邻两站之间距离为3.0公里，答案选B。10.【参考答案】C【解析】将数据从小到大排序：860，880，900，920，940。数据个数为奇数（5个），中位数是第3个数，即900辆。中位数不受极端值影响，适合反映通行水平的集中趋势。故正确答案为C。11.【参考答案】A【解析】题干中提到利用大数据分析车流量并实施信号灯动态调整，强调根据实时数据进行精细化、针对性管理，体现了“精准治理”的理念。精准治理注重依托科技手段，对城市运行中的具体问题进行科学识别与靶向施策。B项“协同共治”侧重多元主体参与，C项“依法行政”强调程序合法，D项“信息公开”关注透明度，均与题干情境关联较弱。故正确答案为A。12.【参考答案】C【解析】题干关注“居民出行便利性”，尤其涉及非机动车与步行群体的可达程度。步行可达性直接反映居民到达公共服务、交通枢纽等关键节点的便捷程度，是评价交通公平性与便民性的重要指标。A项路网密度反映道路布局密集程度，B项和D项更侧重机动车运行效率，均不全面反映居民整体出行便利。故C项最符合评估目的。13.【参考答案】C【解析】题干中提到利用大数据平台整合多源信息，进行动态调度与管理，强调的是通过技术手段和数据分析提升管理效能，这正是科学决策原则的体现。科学决策要求以数据和事实为基础，运用现代技术手段优化决策过程，提高公共服务的精准性和效率。其他选项中，公平公正侧重资源分配的合理性，信息透明强调政务公开，权责一致关注职责匹配，均与题干核心不符。14.【参考答案】B【解析】公交专用道通过保障公共交通优先通行，减少拥堵，提升运行速度和准点率，直接目标是提高交通系统的运行效率，属于效率性价值的体现。效率性强调以最小成本实现最大效益，优化资源配置。虽然公共交通也涉及公平与可持续发展，但题干强调“运行效率”，因此最直接对应的政策价值是效率性。其他选项关联性较弱：经济性侧重财政成本，公平性关注群体权益，可持续性着眼于长期生态与资源平衡。15.【参考答案】C【解析】高清视频监控结合AI图像识别技术可实现对道路车辆的实时、连续、精准监测，能自动识别车速、车距、车型及流量等关键参数，具备高效、非接触、大数据处理等优势。人工观测效率低且易出错，传统信号灯无数据采集功能，问卷调查无法获取实时交通流信息。因此，C项是当前智慧交通系统中最科学、先进的技术手段。16.【参考答案】B【解析】绿化隔离带具有阻隔噪音、吸收尾气污染物、改善微气候等功能，能有效降低主干道交通排放对居民区的直接影响。主干道穿行居民区中心会加剧污染与安全问题；建设大型停车场可能增加局部车流聚集；增设红绿灯与减排无直接关联。因此，B项符合生态城市与可持续交通规划理念，是最合理的选择。17.【参考答案】D【解析】要使站点数量最多，应使相邻站点间距最小，即取500米。路段全长4.2千米=4200米。起点与终点均设站点，站点数=总长÷间距+1。当间距为500米时，4200÷500=8.4，取整数部分为8段，可设站点数为8+1=9个。验证：8段×500米=4000米<4200米，剩余200米可调整首尾位置，仍满足条件。故最多可设9个站点。18.【参考答案】B【解析】设第一次记录为a，公差为d。由题意：第四次记录为a+3d=a+21，得3d=21，故d=7。四次和为：a+(a+d)+(a+2d)+(a+3d)=4a+6d=174。代入d=7，得4a+42=174，解得4a=132，a=33。第二次记录为a+d=33+7=39。19.【参考答案】B【解析】潮汐车道是指在不同时段根据交通流量方向的变化，调整某条车道的行驶方向，以提升道路通行效率。例如早高峰时进城方向车流大，可增加进城方向车道数，晚高峰则反之。B项准确描述了其“动态调整方向”的核心原理。A、C、D分别为交通管制、公交专用和限行措施，与潮汐车道定义不符。20.【参考答案】A【解析】智能交通系统通过传感器、监控等手段采集交通流数据，结合算法分析实现信号灯动态配时，属于信息采集后进行反馈控制的典型应用。A项准确概括了该过程。B项属于自动驾驶领域，C为工程措施，D虽涉及决策但强调“人工”，而题干体现的是自动化调控，故排除。21.【参考答案】C【解析】“系统优化”强调从整体出发，通过协调各组成部分实现整体功能最优。C项通过多路口信号灯协同控制，从交通系统整体角度提升通行效率，体现了系统性思维。A项可能加剧拥堵，B项属应急手段，D项为需求管理措施，三者均未体现对交通信号系统的结构性优化。故选C。22.【参考答案】C【解析】“预防为主”强调在问题发生前消除隐患。C项通过改善道路物理环境，从源头降低事故风险，直接针对成因采取措施。A为事后追责，B侧重监督与威慑，D为长期意识培养，均非直接消除现场安全隐患。C项最能体现前置性、针对性的预防治理理念，故选C。23.【参考答案】A【解析】在交通信号控制优化中，应优先保障交通需求大、车流量高的道路通行效率，以减少整体延误和拥堵。A路车流量最大，若不优先优化，易形成交通瓶颈，影响整个路网运行。因此，应重点优化A路的信号配时，提升其通行能力，符合交通工程中“主干优先”的控制原则。24.【参考答案】B【解析】潮汐车道是根据早晚高峰交通流方向不均衡的特点，动态调整车道行驶方向，以应对单向车流集中的现象。其核心目的是在不增加道路面积的前提下，提高特定时段道路资源的利用效率，缓解交通压力，属于交通需求管理中的灵活调度措施。25.【参考答案】B【解析】题干中提到“通过大数据分析”发现问题，并据此“优化信号灯配时”，说明决策依据来源于数据分析，强调以客观数据支撑管理行为，属于典型的“数据驱动决策”。在现代公共管理中，数据驱动原则强调利用信息和技术提升治理效能，而非依赖经验或主观判断。其他选项虽为公共管理原则，但与题干情境不符：公平性关注资源分配公正，权责一致强调职责匹配，公众参与注重民意吸纳，均未在题干中体现。26.【参考答案】C【解析】物理隔离非机动车道与机动车道，并未完全消除交通风险（故非“规避”），也未将风险转移给第三方或被动接受，而是通过工程手段降低事故发生的可能性和严重性，属于“风险减轻”策略。该策略旨在通过技术或管理措施弱化风险影响，是交通安全中常见做法。风险规避指彻底避免某项活动，转移涉及保险或外包，接受则为被动承担，均不符合题意。27.【参考答案】C【解析】本题考查最小公倍数的实际应用。两个信号灯周期分别为90秒和120秒，求它们再次同步启动的时间即求90和120的最小公倍数。分解质因数：90=2×3²×5，120=2³×3×5，最小公倍数为2³×3²×5=360。因此，360秒后两个信号灯将再次同步由红灯转为绿灯。故选C。28.【参考答案】B【解析】中位数是将一组数据从小到大排列后位于中间的数值。将数据排序：11.8、12.5、13.2、13.4、14.1，共5个数，第3个数为中位数，即13.2。故选B。29.【参考答案】B【解析】题干中提到政府依据大数据分析结果调整交通信号灯配时，说明决策基于客观数据和专业分析，体现了决策的科学性。科学决策强调以事实和数据为基础，运用现代技术手段提升治理效能。A项权责统一强调职责与权力匹配，C项依法行政侧重合法合规，D项公众参与强调社会意见吸纳，均与题干信息关联较小，故选B。30.【参考答案】A【解析】非机动车道鼓励骑行出行，减少机动车使用，有助于降低碳排放、缓解拥堵，符合绿色发展理念中“节约资源、保护环境、促进可持续发展”的核心要义。B项协调发展关注区域与城乡平衡，C项共享发展强调成果惠及全民，D项开放发展侧重内外联动，均与题干情境关联较弱。因此，A项最符合题意。31.【参考答案】B【解析】题干中提到利用大数据分析交通流量，并据此调整信号灯和车道设置，说明决策依据来源于数据分析，强调以数据为支撑进行科学管理，符合“数据驱动原则”。A项侧重资源分配的公平性，C项强调职责与权力匹配，D项关注信息公开，均与题干情境不符。故正确答案为B。32.【参考答案】C【解析】交通需求管理旨在通过调节出行时间、方式或路径，降低高峰时段交通压力。错峰上下班直接引导人流、车流分散，减少集中拥堵，是典型的需求侧管理。A、D属于供给扩张，B虽优化公交但侧重设施改进，不如C直接体现“管理需求”本质。故正确答案为C。33.【参考答案】C【解析】潮汐车道是针对交通流量在时间分布上不均衡而设计的管理措施，尤其适用于早晚高峰时段某一方向车流量显著高于反方向的情况。通过动态调整车道方向，提升高流量方向的通行能力，从而缓解交通拥堵。选项C准确描述了该措施的核心目标。A项属于道路养护问题，B项涉及信号控制优化，D项属于交通组织中的路权分配问题，均与潮汐车道的适用场景不符。34.【参考答案】C【解析】利用GPS数据实时监测交通流状态，是典型的数据驱动管理模式，强调基于实时、准确的数据进行动态决策与调控。该方式提升了交通管理的科学性与响应效率，区别于依赖人工经验或事后处理的传统模式。A项“被动响应”指事件发生后才处理，B项“经验决策”缺乏数据支撑，D项“行政指令”侧重管理手段而非技术逻辑，均不符合题意。C项准确反映了现代智能交通的核心原则。35.【参考答案】B【解析】设站点数为n，则有(n-1)个间距。总长7.2千米=7200米，间距d=7200/(n-1)。根据要求，500≤d≤800，即500≤7200/(n-1)≤800。解不等式得：9≤n-1≤14.4，即10≤n≤15.4。取整后n可能为10至15。代入验证：当n=11时，d=7200/10=720米，符合要求。其他选项如n=10时d=800，虽边界但可行；但“最可能”应取中间合理值，且720更居中。综合判断选B。36.【参考答案】B【解析】求36和48的最小公倍数。36=2²×3²，48=2⁴×3，故最小公倍数为2⁴×3²=16×9=144。因此，两系统将在启动后第144秒首次同时完成数据接收与同步。选项中144存在且最小满足条件，故选B。37.【参考答案】B【解析】本题考查公共管理基本原则的应用。题干中政府部门利用大数据分析交通流量，并据此实施动态信号灯优化，体现了基于数据和专业分析的决策过程，符合“科学决策原则”的核心要义，即通过科学方法和技术手段提升管理效能。其他选项中，公平性强调资源分配公正，权责一致强调职责匹配，公众参与强调民众介入决策，均与题干情境不符。38.【参考答案】A【解析】本题考查公共政策价值取向的辨析。设置公交专用道旨在提升公共交通运行速度与准点率，通过资源倾斜提高整体运输效率，缓解拥堵，属于“效率优先”的体现。虽然公共交通具有公平属性，但此处政策核心目标是优化资源配置以提升系统运行效能，而非直接促进社会公平或环境保护，故不选B或C；D项与题干无关。39.【参考答案】B【解析】智慧交通信号灯配时优化的核心是提升通行效率，缓解拥堵。实时车流量与排队长度直接反映道路当前运行状态，是动态调整信号配时的关键依据。A项用于安全隐患排查，C项影响交通需求预测但不直接指导信号控制，D项反映慢行交通特征，均非信号配时的直接依据。故选B。40.【参考答案】B【解析】“公交优先”强调在道路资源分配中保障公共交通通行权。设置全天候公交专用道可有效避免社会车辆干扰，提升公交运行速度与准点率，增强吸引力。A、C、D仅为形象或管理优化，不改变路权分配。只有B项体现对交通流组织的实际干预，具有实质性意义。故选B。41.【参考答案】C【解析】“系统优化”强调从整体出发，协调系统各组成部分以实现整体效能最优。选项C通过联动多个路口信号灯，实现主干道连续通行，是从交通系统整