2025年铁路行车技术测试题及答案

2025年铁路行车技术测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.2025年铁路CTCS-3级列控系统中，车载设备接收的地面信息不包括（）A.轨道电路码序B.GSM-R无线闭塞中心（RBC）报文C.应答器组传输的线路数据D.调度集中系统（CTC）实时调度命令答案：D2.LKJ基础数据文件更新周期最长不超过（）A.30天B.60天C.90天D.120天答案：B3.某货物列车编组50辆，总重3500t，计算紧急制动时的平均制动率（已知该型车辆每百吨列车重量换算闸瓦压力为280kN），正确结果为（）A.0.38B.0.40C.0.42D.0.44答案：A（计算方式：总换算闸瓦压力=50×280=14000kN，平均制动率=14000/(3500×10)=0.4，但需扣除10%的附加系数，实际为0.38）4.列控车载设备由完全监控模式转为引导模式的触发条件是（）A.列车速度超过允许速度B.进站信号机显示引导信号C.应答器数据丢失D.GSM-R通信中断答案：B5.调车作业中，在空线上推进运行时，最高允许速度为（）A.30km/hB.40km/hC.50km/hD.60km/h答案：B6.轨道电路分路不良区段作业时，司机确认进路的主要依据是（）A.地面人工引导信号B.列控车载设备显示的允许速度C.车站值班员口头通知D.LKJ监控装置显示的线路数据答案：A7.动车组在CTCS-2级区段过分相时，司机应提前（）开始断主断路器A.50mB.100mC.200mD.300m答案：C8.列车防护报警装置（TPWS）触发后，司机需在（）内确认并采取措施A.5秒B.10秒C.15秒D.20秒答案：B9.某单线半自动闭塞区段，钢轨类型为60kg/m，允许速度120km/h，闭塞分区长度应不小于（）A.800mB.1000mC.1200mD.1400m答案：B（计算依据：制动距离800m+安全距离200m）10.行车日志填记时，列车到达时刻以（）为准A.机车前端进入接车线警冲标内方B.列车尾部进入接车线警冲标内方C.司机报告到达时间D.车站值班员确认停稳时间答案：B11.2025年新型列控车载设备增加了“智能辅助驾驶”功能，其核心是通过（）实现牵引/制动自动调整A.激光雷达B.车地实时通信C.车载AI算法D.轨道传感器数据答案：C12.长大下坡道区段，货物列车采用“牵引-惰行-制动”循环操纵时，惰行距离应控制在（）以内A.1kmB.2kmC.3kmD.4km答案：B13.动车组无动力回送时，需连接（）制动软管A.1根B.2根C.3根D.4根答案：B（首尾各1根）14.列车在区间被迫停车后，放置响墩的位置距离列车头部（）A.50mB.80mC.100mD.150m答案：C（制动距离不足时为50m）15.LKJ数据换装时，司机需核对（）A.数据版本号、生效时间、运行揭示B.线路坡度、曲线半径、桥梁长度C.车站股道、信号机位置、道岔编号D.牵引定数、计长、编组辆数答案：A16.调车作业中，司机未收到调车长“连结”指令时，不得超过（）接近被连挂车辆A.3km/hB.5km/hC.7km/hD.10km/h答案：B17.列尾装置故障时，货物列车运行限速为（）A.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h答案：B18.动车组在CTCS-3级区段运行时，车载设备与RBC通信中断后，应在（）内转为CTCS-2级A.30秒B.1分钟C.2分钟D.5分钟答案：A19.列车分部运行时，遗留车辆需采取（）防溜措施A.单端拧紧人力制动机B.两端拧紧人力制动机并放置铁鞋C.一端拧紧人力制动机并放置铁鞋D.两端放置铁鞋答案：B20.接发旅客列车时，与接发列车进路无隔开设备的相邻线路，禁止溜放调车的时间为（）A.自列车到达前5分钟至到达后5分钟B.自列车到达前10分钟至到达后10分钟C.自列车到达前15分钟至到达后15分钟D.自列车到达前至到达后停稳答案：D二、判断题（每题1分，共10分，正确打√，错误打×）1.CTCS-3级列控系统完全依赖应答器传输地面信息。（）答案：×（需结合GSM-R无线通信）2.LKJ监控装置显示“降级模式”时，允许列车以不超过45km/h运行。（）答案：×（部分情况限速40km/h）3.列车在区间被迫停车后，如遇降雾、暴风雨雪，响墩放置距离应增加至200m。（）答案：√4.调车作业中，司机可根据调车信号机显示直接动车，无需确认调车长手信号。（）答案：×（需核对信号与手信号一致）5.轨道电路分路不良区段，列车进入前需人工确认空闲，出站信号机可正常开放。（）答案：×（需改用电话闭塞或书面凭证发车）6.动车组无火回送时，需将受电弓降下并切断主断路器。（）答案：√7.列车在长大下坡道运行时，应尽量使用电阻制动，减少空气制动使用次数。（）答案：√8.LKJ基础数据文件由机务段技术科编制，无需与工务、电务部门复核。（）答案：×（需多部门联合复核）9.列尾装置故障时，司机需在前方站停车处理，不得继续运行。（）答案：×（可限速运行至前方站）10.接发列车时，车站值班员只需监控列车是否完整到达，无需关注运行速度。（）答案：×（需监控是否超过规定速度）三、简答题（每题5分，共50分）1.简述CTCS-2级与CTCS-3级列控系统的主要区别。答案：CTCS-2级通过轨道电路传递行车许可，应答器提供线路参数，适用于200-250km/h线路；CTCS-3级在此基础上增加GSM-R无线通信，与RBC交互实现移动闭塞，支持300-350km/h高速度、高密度运行，具备更完善的车地双向通信和安全防护功能。2.LKJ监控装置的主要功能有哪些？答案：①运行监控：防止列车超过限制速度、防止冒进信号；②数据记录：实时记录列车运行参数、操作信息；③显示提示：提供线路数据、运行状态、报警信息；④参数输入：接收运行揭示、调度命令等临时数据；⑤故障诊断：检测自身及关联设备异常并报警。3.列车在区间被迫停车后，司机的应急处置流程包括哪些步骤？答案：①立即施加紧急制动，停车后检查车辆状态；②报告车站值班员（列车调度员）停车原因、位置、是否妨碍邻线；③如妨碍邻线，立即使用列车防护报警装置（TPWS）通知邻线列车；④按规定放置响墩、火炬进行防护（区间不小于100m，站内不小于50m）；⑤组织检查车辆，判断能否继续运行；⑥无法继续运行时，按调度命令处理（分部运行、救援等）。4.调车作业中“要道还道”制度的具体内容是什么？答案：①调车长或连结员向车站值班员（信号员）要道，确认进路空闲、信号开放；②车站值班员（信号员）核对进路后还道，指示调车人员可以动车；③调车人员确认信号无误后，向司机显示起动信号；④司机根据信号动车，接近道岔、尽头线时再次要道确认；⑤调车完毕后，调车长向车站值班员报告进路开通状态。5.轨道电路分路不良区段的安全控制措施有哪些？答案：①人工确认空闲：通过现场检查、接通光带或使用手持检测设备确认；②改变行车方式：采用电话闭塞、书面凭证发车或引导接车；③加强联控：司机与车站值班员、调车人员严格核对进路；④限速运行：列车通过分路不良区段时限速15km/h（动车组20km/h）；⑤设备改造：加装计轴设备或轨道电路分路不良监测装置。6.动车组过分相时的操作要求及注意事项有哪些？答案：操作要求：①提前200m断主断路器，断开辅助电源；②通过分相区后，确认网压正常再闭合主断路器；③采用自动驾驶模式时，监控装置应自动完成断合操作。注意事项：①禁止在分相区内临时停车；②断主断路器前需确认牵引/制动力已缓解；③遇网压波动时，待稳定后再闭合；④手动操作时需注意操作时机，避免断合过晚导致失电。7.列车制动力不足时的判断方法及处理措施。答案：判断方法：①观察制动距离延长，相同制动级位下列车减速度小于正常值；②监控装置显示实际制动力与理论值偏差超过15%；③司机感觉制动不明显，列车速度下降缓慢。处理措施：①立即使用紧急制动，停车检查制动系统；②检查制动管压力是否正常（货物列车600kPa，旅客列车650kPa）；③逐辆检查车辆制动缸鞲鞴行程，调整闸瓦间隙；④无法修复时，请求救援或限速运行（限速值根据剩余制动力计算）。8.列控车载设备DMI显示“引导模式”时的操作规范。答案：①确认地面信号为引导信号（进站/接车进路信号机显示红色灯光下的白色灯光）；②控制列车速度不超过20km/h（动车组不超过40km/h）；③密切监视DMI显示的允许速度和地面信号；④通过引导进路后，确认接车线空闲并停于规定位置；⑤若引导信号突然关闭，立即施加紧急制动；⑥记录异常情况，向车站值班员报告。9.行车日志填记的“三核对”要求是什么？答案：①核对实际时间与钟表时间：确保到达、出发时刻准确；②核对列车编组与确报信息：确认辆数、载重、编组顺序一致；③核对调度命令与实际作业：检查是否有临时限速、变更径路等特殊要求；④核对邻站报点与本站记录：确保区间占用逻辑正确，防止错漏。10.列车在长大下坡道运行时的控速策略。答案：①采用“先闯后爬”操纵法：在坡顶前适当加速，利用动能闯坡；②优先使用动力制动（电力机车电阻制动、内燃机车液力制动），减少空气制动；③空气制动时采用“早制动、少减压”原则，保持制动管压力稳定；④间隔制动时，缓解时间不超过15秒，防止闸瓦过热失效；⑤监控速度不超过线路允许速度的90%，预留制动余量；⑥遇制动系统异常时，立即使用紧急制动并报告。四、案例分析题（每题10分，共50分）案例1：某货物列车（编组55辆，总重3800t）在单线半自动闭塞区段运行，行至K123+500处（线路坡度-6‰，允许速度80km/h）时，LKJ突然显示“数据错误”并进入降级模式。假设你是该列车司机，应如何处置？答案：①立即将自动制动切换为手动，控制列车速度不超过40km/h（降级模式限速）；②报告车站值班员：“K123+500，LKJ数据错误，现以40km/h维持运行，请求前方站停车检查”；③密切注意地面信号，遇信号机显示停车信号时立即停车；④检查LKJ备用数据是否可用，尝试重启设备；⑤若无法恢复，到达前方站后联系电务人员检测，确认数据文件是否损坏或换装错误；⑥换装正确数据并试验正常后，方可继续运行。案例2：调车作业中，司机按调车长显示的“推进”信号动车，行至道岔区时，调车信号机突然由白灯变为红灯。此时应如何处理？答案：①立即施加紧急制动，停车后鸣笛一长声示警；②与调车长联系，确认信号突变原因（是否误碰、设备故障）；③检查车辆位置，若已越过道岔尖轨，禁止移动，防止挤岔；④未越过尖轨时，退行至警冲标外方；⑤通知车站值班员（信号员）检查信号设备，确认进路空闲；⑥重新要道还道，得到正确信号后，以不超过3km/h速度通过道岔区；⑦记录事件经过，交班时重点说明。案例3：动车组（CRH380型）在CTCS-3级区段以300km/h运行时，DMI显示“RBC通信中断”，车载设备自动切换至CTCS-2级。此时司机应执行哪些操作？答案：①监控DMI显示，确认切换至CTCS-2级后是否接收轨道电路信息；②控制速度不超过CTCS-2级允许速度（250km/h）；③检查GSM-R手持终端，联系RBC确认通信中断原因（是否临时故障、切换区）；④若30秒内未恢复通信，按CTCS-2级控车规则运行，注意应答器数据更新；⑤接近车站时，确认地面信号显示，防止冒进；⑥到达前方站后，通知随车机械师检查车载通信模块，记录故障代码；⑦向列车调度员报告通信中断时间、位置及处理情况。案例4：某旅客列车（编组16辆）运行至长大下坡道（坡度-12‰，长度8km）时，司机发现制动缸压力仅400kPa（正常应为500kPa），列车速度持续上升至110km/h（允许速度100km/h）。应如何处置？答案：①立即将制动级位由7级增至9级，观察压力变化；②若压力仍不足，使用紧急制动（制动缸压力600kPa）；③停车后检查总风缸压力（应不低于750kPa），空气压缩机是否正常工作；④逐辆检查车辆制动软管是否漏风，折角塞门是否全开；⑤确认1-2辆制动缸鞲鞴行程（标准80-130mm），调整过限的闸瓦间隙；⑥若无法修复，请求调度命令限速80km/h运行，途中减少制动次数，利用动能闯坡；⑦到达前方站后，通知车辆段检修，