地下空间规划与设计-第12章-地下停车库规划与设计

一月26

第12章地下停车库规划与设计模板的使用本章重点地下停车库的定义和基本特点，以及地下停车库的分类和规模城市地下停车库规划的步骤、要点和选址原则，地下停车库及地下停车系统的形态与布局地下停车库设计的基本内容和要求2026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:2目录12.1地下停车库概述12.2地下停车库规划12.3地下停车库设计12.4地下停车库案例12.5本章小结Page:32026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:42026/1/1412.1地下停车库概述西南交通大学《城市地下空间规划与设计》地下停车库的概念西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:52026/1/14也称为地下停车场，是设置于地表以下，或者室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库12.1.1地下停车库的分类Page:62026/1/14地下停车库（场）的分类分类方式按所停放车辆类型按地下停车库建造位置与地面建筑的关系按使用性质与功能特点按停车方式类型机动车库非机动车库单建式地下停车库附建式地下停车库混合式地下停车库公共地下停车库配建地下停车库专用地下停车库自走式地下停车库机械式地下停车库全自动地下停车库西南交通大学《城市地下空间规划与设计》按建造位置与地面建筑的关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:72026/1/14单建式地下停车库附建式地下停车库混合式地下停车库按使用性质与功能特点分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:82026/1/14

公共地下停车库专用地下停车库配建地下停车库使用性质为社会车辆提供停放服务的、投资和建设相对独立的停车场所服务于专业对象的停车场所各类公共建筑或设施附属建设，为与之相关的出行者及部分面向社会提供停车服务的地下停车库按停车方式分类西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:92026/1/14

自走式地下停车库机械式地下停车库全自动地下停车库形式驾驶员将车辆通过平面车道或多层停车空间之间衔接通道直接驶入/出停车泊位采用机械式停车设备存取、停放车辆的地下停车库室内无车道，且无驾驶员进出的机械式地下停车库优点造价低、运行成本低、进出车速度快提高了地下空间的利用效率减少车道空间、提高土地利用率和人员管理方便缺点交通运输使用面积占整个车场面积的比重大、通风量大、管理人员多初期投资大，通常需要有专门的停车调度人员操作一次性投资大、运营费高、进出车速度慢12.1.2地下停车库的建筑规模西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:102026/1/14车库建筑规模一般按车辆类型、容量来划分，车型与容量的多少决定了车库面积的大小特大型大型根据小型车停车当量数中型小型停车当量数>1000停车当量数为301～1000停车当量数为51～300停车当量数≤50Page:112026/1/14车型微型车小型车轻型车中型车大型车换算系数0.71.01.52.02.5各类机动车辆的换算当量系数西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.1.3地下停车库的基本特点提供车位多，节约地面空间，经济效益显著；位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车的合理服务半径；有效解决机动车停车难的问题；能在社会、环境、防灾等方面发挥综合效益，安全、可靠、不影响城市交通；造价高、投资大，投资回收期长。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:122026/1/14Page:132026/1/1412.2地下停车库规划西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.2.1地下停车库规划步骤西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:142026/1/14城市现状调查城市土地使用及开发状况机动车发展预测、道路建设的发展规划原城市停车库的总体规划方案编制停车库规划方案12.2.2地下停车库规划要点以市中心向外围辐射形成一个综合整体布局，依据道路交通布局及主要交通流量进行规划规划停车库的位置选择考虑地上、地下停车库的比例关系考虑机动车与非机动车的比例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:152026/1/14结合该区域内已有或待建建筑物附建地下停车库（库）的规划来进行容量、选址、布局、出入口设置考虑地下停车库的平战转换，及其防灾、减灾功能同旧区改造相结合，注意对土地节约利用，保护绿地，重视拆迁的难易程度等尽量缩短停车位置到目的地的步行距离，一般不大于0.5km西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:162026/1/1412.2.3地下停车库形态与布局地下停车库的平面形态西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:172026/1/14广场式矩形平面道路式条形平面平面形态竖井环形式不规则平面地下停车系统的整体布局形态西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:182026/1/14脊状布局

在城市中心繁华地段，地面往往实行中心区步行制，地面停车方式被取消，停车行为一部分转移到附近地区，更多的会被吸引入地下。沿着步行街两侧地下布置停车库，形成脊状的地下停车库。脊状布局环状布局辐射状布局网状布局Page:192026/1/14环状布局

新城区非常有利于大规模的地上、地下整体开放，便于多个停车库的连接和停车库网络的建设。可以根据地域大小，形成一个或者若干个单向环状地下停车库系统。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:202026/1/14辐射状布局

大型地下公共停车库与周围小型地下停车库相连通，并在时间和空间两个维度上建立相互关系，形成以大型地下公共停车库为主，向四周呈辐射状的地下停车库系统西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:212026/1/14网状布局

团状城市结构一般以网格状的旧城道路系统为中心，通过放射型道路向四周呈环状发展，再以环状道路将放射型道路连接起来。团状结构的城市布局决定了城市中心区的地下停车设施一般以建筑物下附建式地下停车库为主，地下公共停车库一般布置到道路下，且容量不大西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:222026/1/1412.3地下停车库设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:232026/1/14地下停车库平面布局示例（思考：布局要素有哪些？）西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.3.1地下停车库交通组织西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:242026/1/14停车库交通涉及停车位、行车通道、坡道、出入口等要素，停车库交通组织就是协调各要素之间的关系，确定合理的路径轨迹停车位：是汽车的最小存储单元行车通道、坡道：提供车辆行驶的路径出入口：是车辆进、出地下车库和加入地面交通的哨口或门槛停车位的停车方式西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:252026/1/14平行式垂直式斜列式按车位长轴线与行车通道轴线交角之间的关系，停车方式可以分为平行式、斜列式（相交角度有30°、45°、60°）、垂直式或混合式。一侧通道一侧停车中间通道两侧停车两侧通道中间停车环形通道四周停车车辆可以在行车通道的两侧找到位置行车通道同时为道路两侧的车辆提供通行空间，利用率高可以从双侧道路进出车位，一侧顺进，一侧顺出，进出车位安全、快速，适合于要求紧急出车的专用车使用不足之处是通道占用空间大，在停车库有效面积中，停车位面积与通行道路面积比相对较低，空间利用率低线路流畅，但须保证必要的转弯半径和通视距离行车道与停车位的关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:262026/1/14行车通道与坡道及出入口的位置关系西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:272026/1/14行车通道与坡道、出入口之间的位置关系取决于地下停车库布置与地面道路的关系。根据地面道路与地下停车库的相对位置关系，通常可分为地面道路在地下停车库的一侧、两侧、两端、四周和地下停车库位于地面道路下方，并据此确定出入口的位置。Page:282026/1/14

当地面道路在地下停车库一侧布置a）小型地下停车库b）较大型地下停车库c）较大型地下停车库d）较大型地下停车库e）较大型地下停车库f）较大型地下停车库西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:292026/1/14

当地面道路位于地下停车库两侧a）出入口位于一侧道路b）出入口位于两侧道路出入口相对分散，车辆在库内行驶路距比较合理，车辆进、出和车库内行驶都比较顺畅西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:302026/1/14

当地面道路位于地下停车库两端a）直进直出式b）直线并联环行式c）环形直通式出入口设于车库两端道路，通常为小型车库采用在车库两端道路各设置两个出入口，库内、外行车方便，通常为大型地下停车库采用增加了环行通道，一般适合于较大型的停车库西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:312026/1/14

当地面道路在地下停车库四周行车通道出入口的数量及布置取决于地下停车库规模的大小及地面交通情况a）三个方向设置出入口b）四个方向设置出入口西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:322026/1/14

当地下停车库位于城市道路下方由于地下停车库为狭长形，左右两组出入口均位于地面道路中央，库内行车两个环行通道。地下停车库位于地面道路下方时的布置方式西南交通大学《城市地下空间规划与设计》库内人行交通的组织西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:332026/1/14车库区一般不单设人行通道，一般在行车通道范围一侧划出宽1m左右的人行线，行人利用停车位空间暂避。供人使用的楼梯、电梯应满足使用、安全疏散要求。a）设置与行车通道一侧的人行线b）与地下停车库连通的人行扶梯12.3.2地下停车库坡道设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:342026/1/14坡道与主体交通流线功能关系图入口坡道入库存车出库坡道出口地下停车库通常通过坡道与地面出入口连接，实现与地面建筑、地面交通的衔接，其中坡道也是地下停车库交通流线组织设计的重要部位坡道的类型西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:352026/1/14坡道的类型很多，但从基本形式上分类，只有直线型和曲线型两种直线型坡道曲线型坡道Page:362026/1/14类型形式特点运用情况直线型（斜坡道）直线长坡道进出车方便，结构简单常用直线短坡道对于单层或二、三层地下停车场，不能充分发挥此坡道优点，反而使结构复杂化层数较多的倾斜楼板错层停车间布置倾斜楼板可以代替坡道线缩短坡道的长度一般不适用地下停车场，但地形倾斜或因场地狭窄时，可以考虑曲线型(螺旋式斜坡道)整圆形坡道视线效果差，视距段，进出不方便但占地小，适用于狭窄地点多层地下停车场中常用，但对于停放载重车等大型车辆不适用半圆形坡道西南交通大学《城市地下空间规划与设计》坡道的设置位置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:372026/1/14在考虑坡道的设置位置和形式时，通常需要结合地下停车库行车通道及出入口的设置、库内交通组织等一并考虑，形成与地面道路交通衔接良好的垂直交通流线。b）曲线式c）回转式a）直线式d）拐弯式地下停车库垂直交通流Page:382026/1/14坡道应具有足够的通过能力，满足进、出车速度和数量的要求。此外，坡道可以根据地下停车库主体交通流线设计、建造和运营条件等情况设置在地下停车库的主体建筑之内和之外。a）坡道在主体建筑之内b）坡道在主体建筑之外c）在主体建筑内、外均有西南交通大学《城市地下空间规划与设计》坡道设置位置（与主体建筑关系）12.3.3地下停车库出入口设计（机动车）出入口的数量西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:392026/1/14车辆出入口和车道数量与地下停车库的规模、高峰小时车流量和车辆进出的等候时间相关规模特大型大型中型小型停车当量>1000501~1000301~500101~30051~10025~50<25机动车出入口数量≥3≥2≥2≥1≥1机动车库出入口数量出入口的位置西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:402026/1/14确定出入口位置时需要靠的因素很多，包括与地下停车库连接的地面道路的等级、地下停车库的规模及出入口处的动态交通组织状况等出入口通视要求西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:412026/1/14车辆出入口应退后城市道路的规划红线不小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线的障碍物机动车出入口通视要求示意图（单位：mm）出入口交通组织原则西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:422026/1/14车辆出入口的进、出车方向应符合“右进右出”的原则，禁止车辆左转弯后跨越右侧行车线进、出地下停车库。出入口外道路为单行道出入口外道路为双行道出入口外道路为十字路口12.3.4地下停车库柱网设计柱网选择的基本要求适应车型的停车方式和行车通道布置的各种技术要求保证足够的安全距离尽量减少不能充分利用的建筑空间结构合理、经济、施工方便尽量统一柱网尺寸，并保持与其他部分柱网的协调一致西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:432026/1/14柱网单元的合理尺寸西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:442026/1/14柱网是由跨度和柱距两个方向上的尺寸所组成，在多跨结构中，几个跨度相加后和柱距形成一个柱网单元停车区柱网单元示意图Page:452026/1/14b）2辆车a）1辆车c）3辆车最优柱距尺寸(3辆车):8.0m×8.0m、8.1m×8.1m、8.4m×8.4m西南交通大学《城市地下空间规划与设计》12.3.5地下停车库层高设计西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:462026/1/14地下停车库停车区的层高是停车区的净高加上各种管线所占空间的高度和结构构件的高度；净高是指车辆本身的高度加上0.2m的安全距离

式中:

H——地下停车库层高；h净高——室内最小净高（小型车为2.2m）；h结构——结构构件高度；h风——风管截面高度，通常为0.3～0.5m；h喷淋——喷淋头高度，通常为0.15～0.2m。

一般情况下，停放小型车的地下停车库，层高在3.6～3.8m范围内均较为经济Page:472026/1/1412.4地下停车库案例西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:482026/1/14案例：成都地铁2号线龙泉驿站地下停车场项目背景:

成都地铁2号线龙泉驿站是该线路地铁起始站，位于成都市龙泉驿区旧城中新音乐广场，是龙泉旧城核心地段，该地铁站点地下空间的方案设计，采用P+R（ParkandRide停车换乘）的设计理念，解决地铁乘客停车换乘问题，建成后车辆可直接开到地下一层，乘客可以在距离地铁最近的地方下车，既能实现高效换乘，也可以缓解地面广场周边拥堵。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:492026/1/14地铁站地下停车场拟选址在音乐广场南、北地块的地下空间，设计深度最低处不低于地铁站场底板底面标高。考虑到土地的综合开发，地下可置入其他功能设施，在地下停车场上部可设置部分商业（购物、餐饮），提高综合效益。综合测算地下停车位的规模需求，南地块面积比北地块大，首选南地块，无法满足停车位需求规模时，将北地块纳入地下停车场设计范围。如若仍不能满足停车需求，停车位需求差额由周边外围区域的地下空间分担。西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:502026/1/14

龙泉东站地下停车位规模包括两部分，一是轨道换乘产生的停车需求，二是服务范围内社会停车需求：龙泉东站进站客流采用小汽车衔接方式的全日客流为215人次，考虑地铁吸引机动车停车换乘基本在核心区外，车位周转率取1.0，以交通换乘为目的的小汽车平均每辆载客人数取值2，可以得到龙泉东站地下停车场承担全日轨道换乘小汽车停车需求为108个泊位音乐广场地铁龙泉东站地下停车场承担周边范围200m内约40％的社会停车需求，因此可以得到龙泉东站地下停车场承担周边社会停车需求为385个泊位。根据上述分析，龙泉东站地下停车位规模总需求为493个标准车位

停车规模预测西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:512026/1/14西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:522026/1/14根据前述关于地下停车位规模的预测和地下停车场空间区位的分析可看出，停车位要满足使用需求必须紧凑设置，加之广场地下空间被分割后的平面形状不太规则，地下停车场使用并联式通道型式对于紧凑设置停车位更为有利，布置手法也更为灵活。考虑到周边地块拆迁难度，本案例将地下停车场出入口布置在广场内并采用螺旋坡道的型式连接。结合龙泉东站地下停车场的平面空间区位，驾驶员停车步行采用升降电梯的方式换乘进入龙泉东站站厅层。停车场对地下空间的利用限制在音乐广场平面的垂直下方空间以规整平面构形，简化内部空间。

交通组织及方位引导西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:532026/1/14同时利用南北地块，皆设计成地下一层为商业，地下二至三层设计为地下停车场。东西广场各设置一个地铁进出口方便旅客进入地铁换乘。广场地下二层和地下三层都设计为停车场，每层停车场车位数为245个，一共可停放490辆汽车，北广场设置一个机械化停车进出口，南广场设计一个入口和出口。北广场地下一层设计一个区域专门停放非机动车。停车场面积为800m2。广场预留5处地下通道和各个地块相接。广场地下一层为商业空间开发，商业面积达到7050m2。一层还包括800m2的非机动车停车场。地下二层和地下三层布局比本相同设计停车场面积整层停车面积达到12200m2，基本达到预测停车需求量。

规划成果西南交通大学《城市地下空间规划与设计》Page:542026/1/1412.5本章小结西南交通大学《城市地下空间规划与设计》重要知识点地下停车库的概念：是设置于地表以下，或者室内地坪低于室外地坪高度超过该层净高1/2的车库地下