一级建造师考试铁路工程管理与实务重点难点题库详解

解一、单项选择题(共36题)解析：根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2018)第4.2.3条规定，基床表层填料的地基系数K30应不小于150MPa/m,这是确保路基稳定性2、预应力混凝土梁张拉完成后，孔道压浆应在()内完成。解析：根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2018)第5.6.8条强制性规定，预应力筋张拉后必须在24小时内完成孔道压浆，以防止预应力筋锈蚀，确保3、在铁路营业线附近施工时，施工机械作业范围距线路中心线()范围内属于B解析：根据《铁路营业线施工安全管理规定》(铁总运〔2012〕280号)附件1,邻近营业线施工中，施工机械作业范围距线路中心线20米以内的施工属于B类施工，需设置防护设施(如隔离栅栏、限位装置等),防止侵入铁路建筑限界或影响行车安全。4、下列哪项不属于铁路工程项目施工组织设计的主要内容?B.施工方案5、在铁路路基工程施工中，关于基床填筑材料的质量控制，以下说法正确的是?A.基床底层可选用C组填料B.基床表层必须采用A组填料C.所有填料均无需进行现场填筑压实工艺试验D.碎石类填料的最大粒径不得大于150mm基床表层必须选用A组填料(优质填料),并应采用场拌法施工。基床底层可选用A、B石类填料的最大粒径不得大于层厚的2/3,且基床表层不得大于100mm,底层不得大于6、铁路桥梁工程中，采用悬臂浇筑法施工时，关于挂篮设计与安装的要求，错误的是?A.挂篮的最大变形值不得大于20mmB.挂篮的质量与梁段混凝土的质量比值宜控制在0.3～0.5C.挂篮试压通常采用预应力反力架法进行D.挂篮安装后应进行预压试验，以消除非弹性变形篮的最大变形(包括吊带变形的总和)不得大于20mm这一说法不准确。规范要求挂篮在走行时的抗倾覆稳定系数不应小于2.0,浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不应小于1.5,并对挂篮的刚度有具体要求，但其最大变形值需通过计算确定并满足施工控制要求，而非一个固定的20mm数值。挂篮质量与梁段混凝土质量比值控制在0.3～0.5是为的预压试验是为了检验其承载能力并消除非弹性变形。因此，选项A的说法是错7、高速铁路CRTSII型板式无砟轨道结构，在桥梁地段，底座板宽度一般为()解析：CRTSI型板式无砟轨道用于桥梁地段时，底座板(钢筋混凝土底座)标准宽8、对于铁路站场软土地区路基地基处理，当采用水泥土搅拌桩法时，水泥掺量宜控制在湿土质量的()湿土质量的12%～15%,过低则强度不足，过高对经济性无益且易造成裂缝，因此选B。9、下列关于铁路盾构法隧道施工的说法，错误的是()B.同步注浆应采用双液浆，凝结时间不宜大于4小时C.盾构始发前需对始发井端头加固进行强度及渗透性检测D.盾构过站可以采用空推接收方式，无需二次始发解析：盾构过站(中间井过站)时，为保证隧道线形及设备安全，需将盾构机拆解表述错误，故D项描述不符合实际，为应选项。10、某铁路客运专线桥梁工程中，设计采用C50预应力混凝土箱梁，跨度为32m。关于后张法预应力张拉施工，下列说法正确的是()。A.预应力筋张拉时，混凝土强度应不低于设计强度的75%,且龄期不少于7dB.预应力筋张拉顺序应遵循“先下后上、先中后边、对称张拉”的原则C.采用超张拉工艺时，张拉控制应力可提高至设计值的105%并持荷5minD.预应力筋断丝、滑丝数量不得超过总数的1%,且每束不得超过1根选项A错误：根据《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR9203),后张法预应力张拉时，混凝土强度应不低于设计强度值的80%(非75%),且龄期不少于7d。对于C50及以上高性能混凝土，部分情况下要求强度达到100%设计强度方可张拉。选项C错误：超张拉工艺中，张拉控制应力不得超过设计值的105%,但持荷时间不得超过总数的0.5%(非1%),且每束不得超过1根。客运专线等重要线路要求更为严考点延伸：此题涉及预应力张拉”三要素”(强度、顺序、应力控制)和”双控指标”(应力控制为主，伸长量校核),是铁路桥梁工程管理的重点难点。工安全技术规程》要求的是()。A.穿越瓦斯地层时，必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管B.富水软弱破碎围岩地段，开挖后应及时施作初期支护并封闭成环，必要时采用C.岩溶发育区隧道施工，发现涌水点后可继续开挖，待贯通后再进行注浆堵水处理D.高地温隧道应加强通风降温，作业面温度超过28℃时应采取局部制冷措施浆加固围岩，控制变形。选项C错误：严重错误。岩溶发育区隧道遇到涌水点时，必须立即停止开挖，实施”先治水后开挖”原则。应首先进行涌水处理(注浆堵水或引排),完成支护加固后方可继续开挖。继续开挖可能导致突水突泥重大事故。选项D正确：高地温隧道施工时，当作业面温度超过28℃(规范明确阈值),必须采取加强通风、局部制冷等措施，保障施工人员职业健康，防止中暑和热射病。考点延伸：此题涵盖瓦斯、富水软弱围岩、岩溶、高地温四类典型不良地质，其中”先治水后开挖”是岩溶隧道施工的”铁律”,是历年考试高频考点和事故多发点。12、在铁路路基填筑施工中，关于基床表层级配碎石填筑质量控制，下列说法错误A.基床表层级配碎石压实系数K应不小于0.95,地基系数K30不小于150MPa/mB.填料粒径应控制在0.075～45mm范围，其中大于22.4mm的颗粒含量应不超过C.应采用”三阶段、四区段、八流程”作业法组织施工，分层压实厚度不大于30cmD.雨季施工时，应集中力量分段突击，完成填筑后及时摊铺上层覆盖封闭本题考查铁路路基基床表层级配碎石填筑质量控制关键技术参数。选项B错误：粒径级配指标错误。基床表层级配碎石要求：粒径范围应为0.075~45mm,但大于22.4mm(非22.4mm,应为31.5mm或45mm)的颗粒含量应控制在20%～35%(非不超过10%)。正确的级配要求是：大于1.7mm颗粒含量≥30%,小于0.075mm颗粒含量≤5%。选项C正确：级配碎石施工应采用”三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程”标准化作业，分层压实厚度宜为25～30cm(不大于30cm),确保压实质量均匀。选项D正确：雨季施工应遵循”集中力量、分段突击、随挖随填、及时压实”原则，已填筑完成的层面应及时覆盖防水材料封闭，防止雨水浸泡导致级配破坏和强度损失。考点延伸：基床表层是路基结构的核心层，其级配、压实、检测标准是铁路路基工程”三高(高填筑标准、高检测频率、高质量要求)“的典型体现，参数记忆和工艺控制是考试重点。13、铁路桥梁施工中，采用悬臂浇筑法施工连续梁时，挂篮走行抗倾覆稳定系数的最小值应为下列哪一项?解析：根据《铁路桥涵施工规范》(TB10203—2020)第13.3.8条，挂篮走行时其抗倾覆稳定系数不得小于2.0,以确保悬臂施工阶段的安全。14、在CRTSⅢ型板式无砟轨道结构中，自密实混凝土层与轨道板之间设置的核心限位装置是下列哪一项?A.凸形挡台15、铁路隧道采用台阶法施工时，下台阶一次开挖进尺(钢架间距倍数)的最大允许值是下列哪一项?解析：依据《铁路隧道施工规范》(TB10304—2020)第9.5.3条，台阶法施工时下台阶一次开挖进尺不得超过2品钢架间距，以控制围岩变形和支护闭合时间。步序的说法中，正确的是()。A.先施工左右两侧导坑，再施工中部核心土，最后施作仰拱及二次衬砌B.先施工中部核心土，再施工左右两侧导坑，最后施作仰拱及二次衬砌C.左右两侧导坑和中部核心土同步开挖，最后施作仰拱及二次衬砌D.先施工一侧导坑，再施工另一侧导坑，最后施工中部核心土并一次完成仰拱和解析：双侧壁导坑法“先分后合”,分块控制沉降，顺序为：1)左右两侧导坑(包括初期支护)先行；2)中部核心土跟进；3)仰拱及二衬封闭成环。选项B、C顺序颠倒或同步；选项D缺少步序细化，存在违规一次性封底风险。17、下列关于CRTSI型板式无砟轨道结构中自密实混凝土(SCC)灌注施工错误的是()。A.灌注前应对轨道板进行限位，防止上浮和侧移B.SCC坍落扩展度宜控制在600mm±20mmC.灌注过程应自轨道板中心向四周辐射D.当环境温度低于5℃或高于35℃时应采取保温或降温措施所应优先配置的补偿装置是(。C.并联电抗器(ShuntReactor)19、在铁路隧道施工中，采用新奥法(NATM)施工时，其核心原则是()。B.先支护、后开挖、严禁超挖C.充分利用围岩自承能力，动态监测，及时支护D.采用全断面开挖，减少施工工序解析：新奥法(NewAustrianTunnellingMethod,NATM)的核心是“充分利用围岩的自承能力”,通过合理的开挖方式、及时的初期支护和系统的围岩变形监测，实现施工安全与经济性的统一。强调“动态设计、信息化施工”,而非一次性成型或超前20、铁路路基施工中，填筑路堤时，对压实度的要求依据()确定。B.路基所处的气候区域C.路基的填料类型和轨道结构等级要取决于填料的类别(如砂性土、黏性土、碎石类土等)和轨道结构的等级(如无砟轨道、有砟轨道、客运专线等)。不同轨道等级对沉降控制要求不同，因此压实度标准相先采取的措施是()。A.增加水泥用量以提高强度C.设置冷却水管，控制内外温差不超过25℃D.缩短养护时间以加快施工进度解析：大体积混凝土墩台施工中，水化热积聚易导致内外温差过大，产生温度应明确要求：混凝土内外温差不应超过25℃,常用措施包括设置冷却水管、选用低热水泥、掺加粉煤灰、保温保湿养护等。选项A、B会加剧水化热，选项D影响混凝土耐久22、铁路路基基床表层填料的最大粒径不得大于()mm。基床表层填料的最大粒径不应大于60mm,以确保路基的密实性和稳定性。23、铁路隧道初期支护喷射混凝土的最小厚度不应小于()mm。喷射混凝土的检查点最小厚度不应小于50mm,且不得低于设计厚度的60%,以保证初期24、铁路工程施工中，承包人应在知道或应当知道索赔事件发生后()天内，向解析：根据《建设工程施工合同(示范文本)》(GF-2017-0201)通用条规定，承包人应在索赔事件发生后28天内递交索赔意向通知书，逾期视为放弃索赔25、在铁路隧道施工中，关于洞口工程的下列描述，哪一项是正确的?A.洞口工程应在隧道掘进超过100米后再进行施工B.洞口边、仰坡应自上而下分层开挖，C.洞口石方爆破后，应立即清方作业，以加快工程进度D.雨期施工时，为抢工期，可在洞口边坡、仰坡处临时堆放大量开挖土石解析：根据《铁路隧道工程施工安全技术规程》,洞口边、仰坡开挖应自上而下分程应先于洞身施工，以稳定洞口；选项C错误，爆破后应清除26、关于铁路轨道工程无缝线路应力放散与锁定作业，下列做法正确的是?A.应在轨温高于设计锁定轨温范围的情况下进行应力放散B.应力放散时，应做到“放散要匀，锁定要准”C.线路锁定后，应立即在钢轨上焊接，以保持其稳定性D.可以使用撞轨器撞击焊缝以实现均匀放散求?A.在砂类土地层中，泥浆的含砂率应控制在10%以内C.清孔后，桩底沉渣厚度对于摩擦桩应不大于300mmD.为了提高钻进效率，泥浆比重越大越好规范要求泥浆含砂率应控制在4%以内；选项C错误，规范要求摩擦桩清孔后桩底沉渣厚度应不大于200mm(对于直径≤1.5m的桩);选项D错误，泥浆比重过大会增加泵的B.应在低于设计锁定轨道5℃时锁定C.应在高于设计锁定轨道10℃时锁定29、关于铁路隧道复合式衬砌防水层施工的说法，正确的是?B.防水层铺设前，应对初支表面进行彻底清理，确保无尖锐物C.为了节省成本，防水层上的破洞可用胶带直接粘贴修补D.防水层铺设后应立即浇筑混凝土衬砌，无需检查D错误，防水层铺设后必须进行全面的检查验收，A.采用抽渣法清孔后，泥浆相对密度应小于1.2B.清孔后，灌注水下混凝土前，孔底沉渣厚度摩擦桩不应大于300mmC.为了加快进度，清孔完成后应立即进行混凝土灌注度要求不应大于300mm(30厘米)。选项A错误，泥浆的相对密度指标并非固定为1.2,B.弹性波反射法(TSP)C.超前水平钻探D.地质雷达法解析：本题考查铁路隧道施工中超前地质预报方法的选择，是隧道工程管理的重中描述掌子面出现股状涌水(500m³/h)且水压较高(0.8MPa),属于高风险水害情况，此时弹性波反射法(TSP)和地质雷达法等物探手段受水体干扰大、精度不足；地质素体位置，是应优先采用的”金标准”方法，可为制定A.锁定轨温应取当地历年最高气温与最低气温的平均值B.设计锁定轨温应根据线路通过地区的最高轨温和最低轨温确定，通常取中间轨温±5℃C.实际锁定轨温允许与设计锁定轨温偏差±10℃D.低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温可适当拉伸钢轨根据《铁路轨道设计规范》(TB10082-2017)第6.2.2条规定，无缝线路设计锁定轨温应综合考虑当地历年最高/最低轨温、无缝线路允许温升和允许温降计算确定，通常取设计中间轨温并允许±5℃范围，而非简单气温平均值(选项A错误)。根据《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2018)第6.3.5条，实际锁定轨温与设计锁定轨温偏差不得超过±5℃,选项C的±10℃超出规范要求。选项D错误，因为低温铺设时严34、铁路隧道二次衬砌混凝土采用泵送施工时，其坍落度宜控制在()mm定轨温下限，应优先采取的措施是()。B.提高作业速度，缩短换轨时间C.采用钢轨拉伸器对轨条进行拉伸，使其达到锁定轨温要求温度压应力，引发胀轨跑道。规范要求“就轨温、锁轨温”,应先用拉伸器将轨条拉伸要功能是限位与传力的构件是()。A.侧向挡块B.自密实混凝土层二、多项选择题(共18题)1、关于客运专线CRTSI型双块式无砟轨道道床板施工，下列说法正确的有()。A.钢筋笼铺设后应立即进行绝缘性能检测B.模板安装允许高程误差为±5mmC.混凝土应采用插入式振捣器辅以板式振捣方式，且严禁振捣棒触碰钢筋或预埋件D.在曲线超高段，可通过直接增减轨枕支承块A.客运专线双块式无砟轨道配筋量大、钢筋网密集，若绝缘不良，后续轨道电路测试将无法通过，故钢筋笼铺设后须第一时间进行绝缘电阻检测(≥2MΩ),以确保信号系统正常工作。B.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754—2018)规定：模板安装高程允许偏差为±5mm,以保证道床板顶面线形符合设计要求。C.现场经验及规范要求道床板混凝土必须“先插后板”——先用插入式振捣器振实边角及钢筋密集区，再用板式振捣器整平表面，振捣过程中严防碰撞钢筋、支承块及精调爪等预埋件，以免造成位置偏移或绝缘损伤。D.曲线超高在无砟轨道结构中主要靠底座板/支承层顶面的超高横坡一次成型来实现，不允许通过增减轨枕支承块下填充层厚度调整，否则将破坏轨道整体受力及耐久性，因此D错误。2、在铁路工程施工中，关于路基填筑施工的正确做法，下列说法正确的有()。A.路基填筑应分层填筑、分层压实，每层压实厚度不宜超过30cmB.不同种类的填料不得混填，但同一层内可掺杂使用不同粒径的土体以提高密实度C.优质填料应优先填于下层，弱性填料可填于上层，以保证路基整体稳定性D.填筑过程中应控制填料的含水率在最佳含水率±2%范围内，以确保压实效果本题考查铁路路基填筑施工的关键技术要点。●A项正确：根据《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414),路基填筑必须分层进行，每层松铺厚度一般不超过30cm,压实后厚度通常为20～25cm,以保●B项错误：不同种类的填料严禁混填，即●C项错误：应遵循“强下弱上”原则，即优质填料(如碎石土、砂砾土)应填于●D项正确：填料含水率是影响压实质量的3、铁路隧道施工中，关于超前地质预报和支护的正确说法有()A.超前地质预报应在开挖前进行，采用地质雷达、钻探等方法B.在IV级围岩中，可采用短台阶法开挖C.初期支护应紧跟开挖面及时施作D.隧道衬砌混凝土应分段浇筑，每段长度不超过20m●B正确：IV级围岩稳定性中等，短台阶法(上台阶先行，下台阶跟进)是常用开●C正确：初期支护(如喷射混凝土、锚杆、钢架)需紧跟开挖面及时施作，防止围岩松动脱落，保障施工安全。·D错误：铁路隧道二次衬砌混凝土浇筑通常按9m~12m分段进行(依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2018),20m过长易导致施工缝质量缺陷，不符合规范要求。●E正确：仰拱(隧道底部结构)必须先于拱墙施工，形成完整基础后才能进行拱墙浇筑，避免地基不均匀沉降。4、铁路工程施工中，关于无缝线路锁定轨温的说法，正确的有()。A.锁定轨温是长轨条锁定时轨温的平均值B.锁定轨温应在设计锁定轨温允许范围内C.锁定轨温是保证无缝线路稳定性的关键参数D.锁定轨温的确定与当地历史最高轨温无关E.施工中若实际锁定轨温超出设计范围，需重新应力放散A项正确，无缝线路锁定轨温是指长轨条锁定时，沿钢轨全长轨温的平均值。B项正确，锁定轨温必须控制在设计允许范围内，以确保线路稳定性。C项正确，锁定轨温直接影响钢轨内部温度应力分布，是控制伸缩位移、防止胀轨跑道的关键。D项错误，锁定轨温的确定需综合考虑当地历史最高、最低轨温，以保证温度应力在安全范围内。E项正确，若实际锁定轨温超出设计范围，会导致温度应力异常，必须进行应力放散后重新锁定。5、关于铁路隧道超前地质预报的说法，正确的有()A.地质复杂隧道应采用综合预报方法，以地质调查法为基础，物探法为核心B.富水软弱破碎围岩隧道，超前钻探法钻孔数量不应少于3孔C.TSP预报有效探测距离一般不超过150m,连续预报时前后两次重叠不应少于10mD.地质雷达在完整岩层中有效探测距离宜控制在30m以内E.隧道开挖后出现突泥、涌水等地质灾害时，应立即停止预报工作本题考查铁路隧道超前地质预报技术要点，属重点管理内容。A选项正确。根据Q/CR9217-2020《铁路隧道超前地质预报技术规程》,复杂地质隧道必须采用综合预报方法，其中地质调查法是基础，物探法是核心，钻探法是验证手B选项正确。针对富水软弱破碎围岩等高风险地层，规范明确规定超前钻探法应增加钻孔数量，钻孔数不应少于3孔，以确保对掌子面前方地质情况的全面掌握。C选项错误。TSP法(地震波反射法)有效探测距离一般不超过150m是正确的，但连续预报时前后两次重叠距离不应少于30m,而非10m,以保证预报成果的连续性和D选项正确。地质雷达在完整、致密岩层中有效探测距离通常为20-30m,在破碎岩层中应缩短至15m以内，故控制在30m以内符合规范要求。E选项错误。当隧道出现突泥、涌水等地质灾害时，不应停止预报工作，反而应加密预报频次，增加钻探验证，加强监测预警，为抢险救灾和方案调整提供依据。6、下列关于铁路有砟轨道道床病害治理的说法中，正确的有()。A.道床板结地段可采用高压水冲洗配合清筛机清筛，清砟后及时补砟并捣固D.道床肩宽不足导致道砟外挤，可采用“梯形”加宽肩砟方式，肩宽外侧不小于400mm并分层夯拍E.对于道床坡脚外挤，可在坡脚设置干砌片石垛或混凝土挡砟墙，墙顶低于轨枕底面50mmB项正确。在道心设“V”形泄水槽并加铺透水无纺布，可快速排出积水、防止再E项错误。挡砟墙顶应高出轨枕底面不小于50mm,才能起到挡砟作用；低于轨枕底面50mm无法阻挡道砟外挤。7、下列关于铁路无缝线路锁定轨温确定的说法，正确的有()。A.锁定轨温应根据线路所在地的历史最高和最低轨温进行计算确定B.同一区间内锁定轨温的最大差值不宜超过5℃C.锁定轨温一经确定，在运营期间可根据气温波动任意调整D.设计锁定轨温应保证钢轨在夏季不发生胀轨、在冬季不发生断轨B正确，《铁路轨道设计规范》规定，同一区间内锁定轨温差值不应大于5℃,以D正确，设计锁定轨温的核心目的是通过合理设置，使钢轨在8、在铁路工程中，关于路基填筑施工的控制要点，下列说法正确的有()。A.路基填筑应分层摊铺、分层压实，每层压实厚度不宜超过30cmB.不同性质的填料应分类分层填筑，严禁混填，尤其不得将细粒土填在粗粒土层之上C.压实度检测应采用灌砂法或核子密度仪法，每层检测点数不少于6个D.路基填筑前应对基底进行清理与压实，其压实度不应小于90%A项正确：根据《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414),路基填筑应分层摊铺、分层压实，每层松铺厚度一般控制在30cm以内，压实厚度不应超过25~30cm,符合规范要求。B项正确：不同性质填料(如黏土、砂土、碎石土)物理力学性质差异大，混填易导致不均匀沉降，规范明确要求分类分层填筑，严禁细粒土置于粗粒土之上，以防毛细水上升影响稳定性。C项错误：每层压实度检测点数量应按规范“每1000m²不少于3点”,不足1000m²按1000m²计，但并非固定不少于6点，实际根据填筑面积和工程规模动态确定，6点为非通用强制要求，因此表述不严谨，属于错误选项。D项正确：路基填筑前必须清除基底杂草、表土、腐殖土等，并进行碾压，基底压实度一般要求不低于90%(特殊地段如软土地基需专项处理),满足《铁路路基设计规范》基本要求。9、高速铁路无砟轨道施工中，以下哪些属于关键控制点?()A.基础沉降控制B.轨道板精调精度C.水泥乳化沥青砂浆灌注质量D.钢轨焊接接头平顺性A.基础沉降控制：无砟轨道对基础沉降要求极为严格，沉降超标会导致轨道几何形变，影响行车安全，必须通过沉降观测和预压措施严格控制。B.轨道板精调精度：轨道板铺设需通过精调小车进行毫米级调整，确保轨道平面、高程、方向符合设计要求，是保障轨道平顺性的核心环节。C.水泥乳化沥青砂浆灌注质量：CA砂浆作为CRTSⅡ型无砟轨道的关键填充材料，其灌注密实度、强度及均匀性直接影响轨道板与底座的粘结性能，需严格控制配比和施工工艺。D.钢轨焊接接头平顺性：钢轨焊接后需进行精细打磨，接头平顺性直接关系列车运行平稳性，平顺度超标会导致车辆振动和轨道伤损，属于必须控制的关键指标。(注：本题为多选题，四个选项均符合铁路工程无砟轨道施工规范要求，是典型的重点难点内容。)10、铁路工程隧道施工中，以下哪些是常见的质量控制关键点?A.开挖尺寸控制B.初期支护喷射混凝土强度C.仰拱施工质量D.二衬混凝土浇筑密实性E.锚杆长度与角度解析：在铁路工程隧道施工中，开挖尺寸控制(A)是确保隧道结构稳定性和后续施工顺利进行的关键；初期支护喷射混凝土强度(B)直接影响隧道初期支护的承载能力；仰拱施工质量(C)关系到隧道底部的结构稳定；二衬混凝土浇筑密实性(D)是确保隧道整体结构防水和承载力的重要环节；锚杆长度与角度(E)是保证隧道围岩稳定的必要条件。因此，以上选项均为隧道施工中的质量控制关键点。A.应遵循”防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则B.超前地质预报是预防涌水事故的关键技术措施，应采用长短钻结合的综合预报法C.反坡施工排水时，应在两侧设置排水沟，配备抽水能力不小于1.2倍涌水量的设备并设备用设备D.发生涌水后必须立即停止施工，全部人员撤离至安全区域，待涌水完全停止后方可恢复作业E.对于高压富水段隧道，可采用超前周边注浆或帷幕注浆进行堵水处理本题考查铁路隧道工程中涌水处理这一重点难点内容。A选项正确：根据《铁路隧道设计规范》及施工技术指南，隧道防排水必须遵循”防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的基本原则，这是铁路隧道防排水工程的根本方针。B选项正确：超前地质预报是预防涌水灾害的最关键技术手段，应采用地质调查、TSP、地质雷达、红外探水、超前钻探等综合方法，其中长距离钻探(≥30m)与短距离钻探(5-8m)相结合是规范要求的有效做法。C选项正确：反坡排水是隧道施工的重大安全风险控制点，规范明确要求：①两侧设排水沟；②抽水能力应不小于涌水量的1.2倍；③必须设置备用抽水设备，确保涌水量突然增大时排水系统仍能正常工作。D选项错误：该说法过于绝对。发生涌水后是否撤离全部人员需根据涌水量、水压、地质条件等具体情况判断。对于一般性涌水，应首先加强监测和排水；只有发生大规模突水、突泥等紧急情况时，才需组织全部人员撤离。规范要求的是”分级响应”,而非”必须全部撤离”。E选项正确：对于高压富水断层段、岩溶段等特殊地段，可采用超前周边注浆或帷幕注浆形成隔水保护圈，这是治理涌水的有效工程措施，属于”堵”的范畴，需结合现场试验确定注浆参数。考点延伸：隧道涌水处理涉及”一法三保”(预报方法、排水能力保证、设备备用保证、应急撤离保证),是历年案例题高频考点，需重点掌握不同工况下的技术参数和应急响应等级。12、在铁路有砟轨道铺设中，关于道砟材质与级配的技术要求，下列说法正确的有A.特级道砟的洛杉矶磨耗率(LAA)不得大于22%,且冲击韧性(LA)≥120B.道砟粒径级配中，31.5mm筛孔通过质量百分率允许范围为90%～100%,且0.075mm以下粉尘含量不得超过1%C.既有线大维修采用一级道砟时，允许对针片状指数放宽至≤25%,但必须经铁路局集团公司的专项审批D.道砟的渗透系数应不小于0.4cm/s,以保证降雨条件下砟床排水畅通E.道砟的硫酸钠溶液浸泡损失率(坚固性)指标，特级道应≤5%,一级道应≤8%解析：冲击韧性LA≥130。B项正确：31.5mm筛孔通过率为90%～100%,0.075mm以下粉尘≤1%,属于级配核C项错误：大维修即便采用一级道砟，针片状指数仍应≤20%,无“放宽至25%”的D项正确：标准规定道砟渗透系数≥0.4cm/s,保证暴雨期砟床不积水。E项正确：坚固性(硫酸钠溶液浸泡损失率)特级≤5%、一级≤8%,是判别道砟抗13、关于铁路工程中路基填筑施工的质量控制要点，下列说法正确的有()。A.路基填筑应分层填筑、分层压实，每层厚度不宜超过30cmB.不同性质的填料应分类、分层填筑，同一层应采用同一种填料，严禁混填C.压实度检测应采用灌砂法或核子密度仪法，且每压实层均需检测解析：●A项正确：分层填筑、分层压实是确保路基密实度和稳定性的基本要求，每层松铺厚度一般控制在20～30cm,压实后厚度不宜超过20cm,故“不宜超过30cm”符合规范要求。●B项正确：不同填料(如砂土、黏土、碎石土)物理性质差异大，混填易形成弱14、在铁路隧道施工中，下列属于超前支护措施的是()A.超前小导管注浆B.管棚支护C.喷射混凝土常见的超前支护措施包括超前小导管注浆(A选项)和管棚支护(B选项),二者均通过在开挖面前方形成支撑结构来增强围岩稳定性。喷射混凝土(C选项)和设置钢架(D选项)属于开挖后立即实施的初期支护措施，用于直接支护已暴露的围岩，而非开挖前的预支护，因此C、D选项错误。15、关于铁路桥梁钻孔桩基础施工的说法，正确的有()。A.护筒顶面应高出施工水位或地下水位1.5m~2.0mC.清孔后，浇筑水下混凝土前，泥浆相对密度应控制在1.03~1.10D.导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁采用压气试压E.钻孔过程中，应保持护筒内泥浆液面高于地下水位1.0m以上并宜高出施工地面0.B选项正确：正循环回转钻机利用泥浆泵将泥浆压向钻头，并通过钻杆与孔壁之间C选项正确：根据规范要求，清孔后，浇筑水下混凝土前，孔底沉渣厚度和泥浆指标应符合要求，其中泥浆相对密度一般应控制在1.03~1.10的范围内。并高于施工地面0.3m~0.5m,1.0m的描述不准确且低于规范要求。A.路基填筑应分层填筑、分层压实，每层厚度不宜超过30cmB.填料的粒径应小于压实厚度的1/3D.填料应尽量采用同类材料，若需混合使用，应按设计要求进行A选项正确，路基填筑应分层填筑、分层压实，每层厚度一般不超过30cm,以保证压实效果。B选项正确，填料的粒径应小于压实厚度的1/3,以确保压实均匀。C选项错误，路基填筑应从最低处开始，由下往上分层填筑，但两侧同时进行可能导致施工不协调，通常采用水平分层填筑法。D选项正确，填料应尽量采用同类材料，若需混合使用，应按设计要求进行，以保证路基质量。17、关于铁路工程施工组织设计的编制与管理，下列说法正确的有()A.高风险工程应编制专项施工方案并组织专家论证B.施工组织设计应由项目经理审批后实施C.施工组织设计应包含工程概况、施工部署、主要施工方法等内容D.施工组织设计编制依据仅包括设计文件和合同文件F.营业线施工组织设计应特别包含施工过渡方案和防护措施本题考查铁路工程施工组织设计的编制要求与管理规定。选项A正确。根据《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9006)及铁路建设工程安全管理相关规定，对于高风险工程(如深基坑、高支模、爆破工程等),必须编制专项施工方案，并按规定组织专家论证，确保施工安全。选项B错误。施工组织设计的审批权限有明确规定：一般工程的施工组织设计应由施工单位技术负责人审批；重点工程或技术复杂工程的施工组织设计应由企业技术负责人审批，而非项目经理。项目经理负责组织编制和实施，但无最终审批权。选项C正确。施工组织设计的基本内容必须包括：工程概况、施工总体部署、施工现场平面布置、施工进度计划、主要施工方法、资源配置计划、质量保证措施、安全保证措施、文明施工及环境保护措施等核心内容。选项D错误。施工组织设计的编制依据是多方面的，除设计文件和合同文件外，还应包括：国家和行业相关技术标准规范、现场调查资料(地形地貌、水文地质、气候条件等)、企业自身技术装备能力和管理水平、类似工程经验等。表述中”仅包括”说法过于片面。选项E正确。铁路工程施工组织设计应实行动态管理，施工过程中当工程条件发生重大变化(如设计变更、工期调整、施工方法改变等)时，应及时进行调整并重新履行审批手续，确保其指导性和可操作性。选项F正确。营业线施工组织设计除常规内容外，必须特别包含：施工过渡方案、既有线防护措施、行车安全保障方案、施工对运营影响的评估等内容，这是营业线施工的特殊要求，也是考试重点。本题重点考查了施工组织设计的编制依据、核心内容、审批权限、动态管理及特殊工程要求等关键知识点，属于铁路工程管理与实务中的高频考点和易错点。18、在铁路有砟轨道铺设中，关于道砟材质与级配控制，下列说法正确的有()。A.特级道砟的洛杉矶磨耗率不得大于18%,压碎值不得小于9%B.道砟针片状含量按质量计应≤20%,且不得有片状颗粒集中现象C.若道砟粉末含量(粒径<0.1mm)超过1%,应在铺砟前进行水洗或除尘处理D.对于时速250km及以上区段，道床厚度不足时应采用“底砟+面砟”双层结构，A项错误。《铁路有砟轨道设计规范》(TB10082-2017)表5.2.3规定：特级道砟洛杉矶磨耗率≤18%正确，但压碎值应“≤9%”,而非“不得小于9%”,故A后半句表述B项正确。规范5.2.4条：针片状颗粒含量(按质量计)≤20%,且不允许出现片C项正确。规范5.2.5条：粉末含量(<0.1mm)≤1%,超标时应水洗或采用除尘D项正确。规范6.3.2条及时速250km以上有砟轨道构造要求：当道床厚度不足三、实务操作和案例分析题(共9题)某高速铁路双线隧道工程，全长3120m,IV级围岩占65%,V级围岩占35%。隧道纵坡为3‰的人字坡，最大埋深280m。隧道进口位于剥蚀低山丘陵区，洞口存在厚8～12m的坡残积粉质黏土层；出口为河谷阶地，洞口存在厚3～5m的卵石层。(1)全隧按“新奥法”设计与施工。(3)超前支护采用Φ108mm超前管棚(长30m,环向3m),系统锚杆Φ22mm,L=3.0m,间距1.2m×1.2m,钢筋网φ8mm,喷混凝土厚度25cm。(4)二次衬砌采用C35钢筋混凝土，厚度50cm。(5)防水等级为一级，防水板采用EVA1.5mm+无纺布400g/m²双焊缝工艺。(6)设自动变形监测，量测断面间距30m,V级围岩段加密至10m。(7)通风采用压入式，独头掘进最长1600m。事件1:隧道掘进至DK3+450(埋深110m,V级围岩)时，掌子面出现股状涌水，水量80m³/h,夹杂少量泥砂。事件2:在DK3+480～DK3+510段，初支变形速率持续7d超过3mm/d,周边收敛累计120mm。事件3:出口端因地方道路断交，喷射混凝土用粉煤灰运不进来，项目部拟改用纯回弹率由15%升至26%。经现场测量，滑体重约4500kN,滑面倾角32°,土体综合内摩擦角φ=16°,黏聚力c=18kPa,滑面面积260m²。2.针对事件1,给出“堵排结合、先探后挖”的具体技术方案及所依据的规范条款，3.事件2中，项目部应启动哪一级应急响应?说明判定依据，并给出加固技术措5.用不平衡推力法对事件4的仰坡滑体进行稳定性计算(安全系数Kt=1.25),1.设计/施工要点与验收标准对应关系(每条对应TB10417—2018的主控项目)①IV级围岩台阶法、V级围岩CRD法——对应“4.3开挖”分项工程中“开挖工②Φ108mm超前管棚——对应“4.5超前支护”中“管棚(或超前小导管)规格、③系统锚杆Φ22mm,L=3.0m——对应“4.6系统支护”中“锚杆类型、规格、④钢筋网φ8mm——对应“4.6系统支护”中“钢筋网规格、网片搭接、与岩面⑤喷混凝土厚度25cm——对应“4.7喷射混凝土”中“喷射混凝土厚度、强度、⑥二次衬砌C35钢筋混凝土，厚50cm——对应“4.10二次衬砌”中“混凝土强⑨压入式通风1600m独头掘进——对应“4.12通风与防尘”中“风速、风量、2.事件1技术方案与二衬时机①先采用TSP+地质雷达进行长距离超前地质预报，再用Φ75mm水平钻探25m(超出循环进尺5m)验证，确定富水区里程、水量及水压。②在掌子面周边施作Φ42mm注浆小导管，环向0.5m×0.5m,梅花形布设，注入水泥—水玻璃双液浆，注浆压力1.0～1.5MPa,封堵渗流通道。③在隧道两侧各设Φ150mm排水钢管(兼作泄水孔),间距5m,引出洞外沉淀④按《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119—2018)第5.2.4条：涌水段每循环进尺不大于1.0m,开挖后立即初喷10cm混凝土封闭，架设钢架，及时封闭成环。(2)二衬施作时机依照TB10119—2018第5.3.1条：当涌水段经注浆加固后，日涌水量降至5m³/h以下且掌子面稳定15d以上，监控量测变形速率<0.2mm/d时，方可施作二次衬砌。(1)判定依据启动Ⅱ级应急响应。题中已持续7d速率达3mm/d,累计收敛120mm,满足Ⅱ级启(2)加固技术措施①立即停止掌子面掘进，封闭掌子面，补打Φ25mm自钻式锚杆(L=4m,间距1m×1m),喷射早强混凝土加厚至35cm。②架设I20b型钢钢架，间距0.8m;增设Φ108mm管棚12m一排，环向0.4④量测频率由1次/d改为2次/d,直至变形稳定。4.事件3回弹率上升解决措施(配合比角度)①掺入0.4%聚羧酸高效减水剂(减水率≥18%),降低水胶比0.08～0.10,提②掺入3%速凝剂(无碱液体速凝剂),缩短初凝时间至8min内，提高早期强5.仰坡滑体稳定性计算与处置措施(1)不平衡推力法计算下滑力T=W·sinθ=4500·si稳定安全系数K=R/T=5773/2385(2)处置措施①在滑体后缘外5m处设置两排Φ32mm预应力锚索(L=15m,@3m×3m),每孔张拉至450kN,形成锚固梁。②清刷坡面后挂φ8mm钢筋网，喷10cmC25混凝土封闭防渗。③坡脚施作高4m浆砌片石挡墙，基础嵌入强风化层≥1.5m。④坡顶设截水沟，沟宽0.6m×深0.8m,与既有排水系统连通，消除地表水渗入。某铁路工程项目为新建单线电气化铁路，全长126km,设计时速160km/h,沿线穿越山地、丘陵及部分软土路段，全线共设桥梁32座、隧道15座，其中最长隧道为3.8kmK105+200时，出现局部围岩破碎、渗水严重，掌子面有涌砂现象，监测数据显示拱顶沉降日均值达8mm,已超过报警值(5mm)。合格，但复合地基承载力检测结果仅为设计值的75%。3.桥梁工程中，1大桥采用简支箱梁架设，运梁车在运梁途中因雨天路面湿滑，发1.针对隧道K105+200处围岩破碎、涌砂及沉降超限问题，应采取哪些紧急处理措施?并说明理由。2.针对CFG桩施工质量问题(偏斜、承载力不足),分析可能原因，并提出整改方1.针对隧道K105+200处围岩破碎、涌砂及沉降超限问题的紧急处理措施及理由：(1)立即停止掌子面掘进，撤离全部作业人员，封锁作业面。(2)加强超前地质预报，采用超前水平钻探和地质雷达对前方围岩进行探查，确认渗水水源与涌砂成因(是否为溶洞、暗河或富水断层)。(3)实施超前注浆加固，采用双液浆(水泥—水玻璃)对掌子面前方3～5m及拱部120°范围进行帷幕注浆，封堵水路并固结松散砂层。(4)加强初期支护：增加钢拱架密度至0.5m/品，加厚喷射混凝土至15cm,增设(5)加密监控量测频次(每2小时一次),布设多点位移计、收敛计，对围岩变形(6)设置应急排水系统，如在隧道两侧开挖临时排水沟并设置集水井抽排，降低2.针对CFG桩施工质量问题(偏斜、承载力不足)的原因分析与整改方案：①桩机设备未调平或地基不稳，导致钻杆垂直度偏差。②软土地基表层为淤泥质土，承载力低，设备下陷引起钻杆倾斜。③桩管拔管速度过快或振捣不充分，造成桩体断桩、颈缩或桩体密实度不均。④桩身混合料配合比控制不严，如水泥掺量不足或骨料级配不合理，影响强度形⑤桩顶未有效截桩或未设置褥垫层，或褥垫层厚度、材料不达标，导致荷载传递不均。整改方案：①对已施工桩进行全面低应变检测，对存在严重偏斜、桩径不足或强度不合格的桩进行补桩或扩大承台处理。②改用履带式或带桩架稳定装置的CFG桩机，施工前对作业面进行换填(铺填30cm碎石垫层)或铺设钢板，确保设备稳固。③严格控制拔管速度(控制在1.2～1.5m/min),并同步振动，确保混凝土密实。④重新检测试验混凝土配合比，确保水泥用量≥200kg/m³,坍落度控制在160~⑤在桩顶设置不少于30cm厚级配碎石褥垫层，并压实，使荷载均匀传递至桩与土体。⑥对整改后区域重新进行复合地基承载力静载试验(至少3点),确保满足设计120kPa要求。3.箱梁架设侧翻应急处置程序及预防措施：应急处置程序：①立即启动应急预案，封锁作业区域，疏散无关人员，设置警戒线。②由现场安全员和技术负责人评估箱梁状态：确认无倾覆、无人员伤亡，采取临时千斤顶支撑稳定梁体。③停止所有架梁作业，上报项目部及监理单位。④组织专家对运梁车、轨道、路面及天气状况进行技术分析，查清侧翻根本原因。⑤对受损支撑结构进行复核加固，必要时重新制作临时支撑。⑥恢复施工前，须经监理、设计、第三方检测单位联合验收通过后方可继续作业。①优化运梁路径，避开雨天作业，必要时铺设防滑钢板或改用履带式运梁车。②建立运梁前检查清单：包括轨道平整度、坡度、临时支撑稳定性、风速监测(超过5级禁止作业)。③对运梁司机、指挥人员进行专项安全培训，实行“双人操作+专人指挥”制度。④安装运梁车防侧翻报警装置和实时倾角监测系统。⑤制定“恶劣天气停工”硬性制度，确保“安全第一、进度第二”。本题综合考查一级建造师在铁路工程实务中对典型施工风险的识别、应急处置及技术纠偏能力，内容覆盖隧道、路基、桥梁三大核心专业领域。●隧道涌砂问题：紧扣“岩溶隧道+软弱围岩+水害”三大核心致灾因素，强调“先安全、后治理”,体现信息化施工理念。●CFG桩问题：从施工设备、工艺、材料、质量控制多维度分析，符合“成因分析→技术整改→验证验收”闭环管理思维。●箱梁侧翻：体现“人、机、料、法、环”五要素管理，强调制度化、标准化和科技化预防手段。本题答案结构完整、技术依据充分(符合《铁路隧道工程施工安全技术规程》《铁路路基工程施工质量验收标准》《铁路架桥机施工安全规程》等规范),符合一级建造师实务考试“重实务、重流程、重规范”的命题导向。第三题某铁路隧道在施工中，采用钻爆法开挖，当施工至DK25+150段时，掌子面出现大量涌水，涌水量达80m³/h,围岩破碎，出现塌方，高度约2.0m。地质资料显示该段为F3断层破碎带，富含地下水，且存在溶洞。施工单位已采取超前小导管注浆处理，但效果不佳。请分析原因并提出处理措施。1.注浆措施不当：超前小导管注浆范围有限，无法覆盖断层破碎带的复杂裂隙和溶洞空间；注浆压力不足或浆液配比不合理(如未采用快凝浆液),导致浆液被水流冲散，无法形成有效止水帷幕。2.地质预判不足：未充分结合超前地质预报(如TSP、地质雷达)动态调整施工方案，对溶洞规模及富水性预估不足，仅依赖常规小导管注浆。3.开挖方法错误：V级围岩及富水断层破碎带采用全断面开挖，围岩暴露面积过大，支护滞后，加剧围岩失稳和塌方。4.排水系统缺失：未设置有效降排水措施，地下水无法及时疏导，注浆作业受水压干扰，效果大打折扣。1.立即停止开挖，稳定现场：对塌方体喷射5cm厚C25混凝土封闭，架设I20b钢架支撑，铺设钢筋网，防止二次塌方。2.超前地质探明情况：采用超前水平钻探(钻孔深度≥30m),确认溶洞具体位置、水量及连通性，为制定精准方案提供依据。3.升级注浆工艺：●使用水泥-水玻璃双液浆(配比1:0.6),初凝时间控制在15-20秒，快速封堵涌水通道。●长管棚(φ108mm,壁厚6mm)超前支护，长度30m,环向间距40cm,纵向20cm。●结合小导管注浆(φ42mm,L=●改为台阶法开挖，上台阶长度控制在5m●每循环进尺≤0.5m,及时施作初期支护(喷射混凝土+格栅钢架),24小时内封●掌子面设置直径1m集水坑，配备2台50m³/h水泵连续抽排。●回填区域增设φ25锚杆(长度3m,间距1m×1m),增强结构稳定性。而断层破碎带和溶洞需“深孔帷幕注浆”+“管棚超前支护”;全断面开挖在V级围岩中属于重大违规，必须改为分部开挖。●处理措施体现“安全优先、综合治理”原则：●先稳定后施工：塌方处理必须以喷锚封闭、钢架支撑为前提，避免次生灾害。●注浆精准化：双液浆+深孔帷幕注浆可快速封堵大流量涌水，较小导管注浆效率提升80%以上。●排水是关键：若无强排系统，注浆浆液会被持续涌水稀释，导致“注浆-失效-再注浆”恶性循环。●考试要点：考生需掌握铁路隧道特殊地质处理的规范流程(如《铁路隧道工程施工技术指南》TB10123-2020),并能结合地质条件选择合理工法。此类题目常通过“措施错误-原因-优化方案”的逻辑链考察实践能力，实际工程中此类问题处理不当极易引发涌水突泥事故，需高度警惕。第四题某铁路工程项目部承建一段新建高速铁路桥梁施工，桥梁上部结构采用预应力混凝土简支箱梁，采用移动模架法施工。施工过程中发生如下事件：事件一：移动模架在安装完成后，项目部立即组织了预压试验，以消除非弹性变形，并测定了弹性变形值，为后续施工提供参考依据。事件二：在箱梁混凝土浇筑过程中，现场技术人员发现模架出现明显下沉，立即暂停浇筑。经检查发现，模架支撑体系存在局部失稳现象。事件三：张拉预应力钢束时，采用应力控制方法张拉，并实测了预应力筋的伸长值。实测伸长值与理论计算伸长值之差超出了规范允许的偏差范围。1.事件一中，移动模架预压试验的主要目的是什么?除了消除非弹性变形和测定弹性变形值外，预压试验还应测定什么?2.事件二中，模架支撑体系局部失稳的原因可能有哪些?(至少列出四条)何处理?1.预压试验的主要目的及测定内容2.模架支撑体系局部失稳的可能原因3.预应力张拉伸长值偏差超标的处理措施●重新校准设备：检查张拉设备(千斤顶、油压表)的校准情况，确保仪表读数截面面积(A)、孔道摩阻系数(μ)、偏差系数(K)等参数是否准确。某铁路隧道工程位于软弱围岩地区，隧道全长800米，设为50平方米。施工过程中，由于地质条件复杂，施工方在开挖过程中遇到较大的涌水1.作为项目经理，针对软弱围岩隧道的施工，应采取哪些施工方案和支护参数?2.在遇到较大涌水问题时，应采取哪些处理措施?·支护参数：使用初期支护(如锚杆、喷射混凝土、钢拱架)和二次衬砌(如钢筋混凝土)相结合的方式。锚杆长度一般为3-5米，喷射混凝土厚度为10-15厘米，钢拱架间距控制在1-1.5米，二次衬砌厚度不小于30厘米。2.较大涌水问题的处理措施：●采取超前地质预报，提前探明前方地质情况，采取帷幕注浆或超前小导管注浆等堵水措施。●优化排水系统，设置深井水泵或泄水洞进行排水，确保隧道内积水及时排出。●在涌水地段，采用环形开挖预留核心土法，减少围岩扰动，确保施工安全。3.施工进度滞后的主要原因及改进措施：●地质条件复杂，软弱围岩和涌水问题增加了施工难度和时间。●施工方案不够优化，技术措施不到位，导致施工效率低下。●施工设备和材料供应不足，影响施工进度。●加强地质预报和监控量测，及时调整施工方案。●优化资源配置，增加必要的机械设备和人员，提高施工效率。●加强技术交底和施工管理，确保施工方案和技术措施有效落实。1.问题1解析：软弱围岩隧道施工的关键在于保持围岩的稳定性，采用短进尺、弱爆破等施工方法可以减少对围岩的扰动，而初期支护和二次衬砌的结合则能有效控制围岩变形。2.问题2解析：涌水问题的处理需要结合地质条件，采取综合措施，如帷幕注浆、优化排水系统等，确保施工安全和进度。3.问题3解析：施工进度滞后的原因往往与地质条件、施工方案、资源配置等因某新建高速铁路双线隧道工程，全长3250m,设计行车速度350km/h。隧道穿越区以IV、V级围岩为主，其中DK45+820～DK46+150段(330m)穿越F3断层破碎带，岩体破碎，地下水发育，设计为V级围岩。隧道采用进、出口双向掘进，开挖断面面积约140m²。合同约定工期为28个月，2022年3月1日开工。事件1:进口段施工至DK45+820断层带时，2023年5月15日掌子面发生突水突泥，峰值涌水量达800m³/h,含泥量约15%,造成已支护段DK45+800～DK45+820初期支护变钢架、补打锚杆并增设套拱；③对溶洞采用C20混凝土回填处理。处理耗时45天，费用增加382万元。事件2:出口段掌子面于2023年7月10日掘进至DK46+150处，超前地质预报显计的台阶法开挖改为全断面法开挖，并将循环进尺由1.5m增加至3.0m。7月18日，该段发生局部坍塌，坍塌高度约4m,造成3名工人轻伤，直接经济损失67万元。2023年10月5日，监理工程师在检查中发现，已浇筑的200m道床板混凝土试件强度评定不合格(设计强度标准值为40MPa,实测平均强度38.5MPa,标准差3.2MPa,最小值32.8MPa)。项目部提出采取结构加固处理1.实务操作：针对事件1的突水突泥地质灾害，请补充完善应急处理措施，并说明复工前必须完成的检查验证工作。(6分)2.案例分析：事件2中，指出项目部在安全管理方面存在哪些违规行为?依据《铁路建设工程质量安全监督管理规定》,该事故属于什么等级?应如何组织事故调3.实务操作：事件3中，道床板混凝土强度是否合格?请列式计算判定。若拆除重做，请简述主要施工顺序及质量控制要点。(8分)4.综合分析：根据事件1和事件2,计算本项目总工期延误时间及可索赔工期天数，并说明费用索赔成立的前提条件。(6分)1.应急处理措施及复工检查验证应急处理补充措施：①立即启动应急预案，组织人员撤离，清点人数，设置警戒区。②对涌水点采取临时引排措施，埋设φ300mm钢花管将水引排至排水系统，防止水流冲刷扩大灾害。③加强监控量测频率，由1次/2h加密至1次/0.5h,重点监测拱顶下沉、净空收敛及涌水量变化。④对影响段地表进行巡查，封堵地表塌陷裂隙，防止地表水倒灌。复工前检查验证工作：①注浆效果检查：钻孔取芯率≥85%,芯样抗压强度≥5MPa,渗透系数<10-6cm/s。②支护结构检测：拆换钢架间距、锚杆拉拔力(≥120kN)、套拱厚度(≥60cm)等符合设计要求。③隐蔽工程验收：溶洞处理范围、混凝土回填密实度(≥95%)经监理确认。④地质核查：采用地质雷达、TSP法验证前方20m围岩情况，确认无未探明溶洞。⑤安全评估：由建设单位组织专家对已处理段进行安全专项评估并出具书面意见。解析：本题考查铁路隧道地质灾害应急处理实务。突水突泥是隧道施工重大风险源，应急处理应遵循”先避险、后排险、再处理”原则。补充措施需体现人员安全、临时控制、监测预警、源头治理四个维度(各1.5分)。复工检查验证是铁路工程管理重点，需涵盖注浆效果、支护质量、隐蔽验收、地质再探、安全评估五项核心工作，每项1.2分，共6分。2.安全管理违规行为及事故调查处理违规行为：①未履行变更设计程序，擅自改变施工方法(台阶法改为全断面法),违反《铁路建设工程质量安全监督管理规定》第二十条。工程管理规定。③未对Ⅲ级围岩段重新进行安全技术交底。④未根据围岩变化调整支护参数，支护时机滞后。⑤未严格执行”先探后挖”原则，未验证超前地质预报准确性。事故等级：属于一般事故(直接经济损失67万元，3人轻伤)。事故调查组织：应由施工单位上级公司组织调查(因未达较大事故标准)。调查程序：①成立事故调查组(由公司技术、安全、工会等部门组成);②现场勘查、资料收集；③分析原因、认定责任；④提出处理建议；⑤形成调查报告并报铁路监管部门备案。解析：本题考查铁路建设工程安全事故管理。违规行为识别需紧扣”擅自变更”这一核心，从程序违规、方案违规、交底违规、支护违规、预报违规五个层面分析(每织(2分)。3.混凝土强度判定及拆除重作质量控制强度判定计算：根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424:①平均值判定：38.5MPa<40MPa(设计强度),不满足≥1.05倍设计强度要求。③统计法判定：38.5MPa<40+0.95×3.2=43.04MPa,且最小值32.8MPa<结论：强度不合格(2分)。拆除重作施工顺序：①切缝隔离：采用金刚石绳锯沿道床板两侧及端部切缝(深度≥板厚2/3),与保留段分离。②破碎拆除：使用液压破碎锤分层破碎，避免冲击轨道板。③基底清理：人工清理至设计标高，检查支承层完好性。⑤验收评估：28d后强度检测，并做实体钻芯验证。①原材料：采用经监理批复的配比，水泥、外加剂进场复检。②模板：安装精度±2mm,涂刷隔离剂。③轨排精调：平面及高程偏差≤0.5mm。④浇筑：连续浇筑，坍落度180±20mm,振捣密实。⑤养护：覆盖洒水养护≥14d,强度达标前严禁承重。解析：本题考查无砟轨道混凝土强度判定与缺陷处理。强度计算需同时验证平均值、最小值、统计法三个指标(各2分),得出不合格结论。拆除顺序需体现”先隔离、后破碎、再清理、重浇筑、终验收”五步骤(每步1分，共5分)。质量控制要点需紧扣轨道精度要求，涵盖原材料、模板、精调、浇筑、养护关键环节(每点0.6分，共34.工期延误分析及索赔条件①事件1(地质原因):可索赔工期45天。②事件2(施工原因):延误工期=事故处理+整改，一般为20～30天，属施工单位责任，不可索赔。本题取25天。③总延误：45+25=70天。可索赔工期：仅事件1符合索赔条件，可索赔45天。①索赔事件是施工单位无法预见和控制的(未探明地质缺陷属业主提供资料不准)。②施工单位在28天内提交了索赔意向通知书(2023年5月15日发生，6月12③按规定程序提交了正式的索赔报告及证明材料(处理方案、费用明细、工期影④经监理工程师和建设单位审核确认。⑤不违背合同约定的其他免责条款。解析：本题考查铁路工程合同管理与索赔实务。工期延误需区分责任主体：事件1属业主责任(地质条件变化)可索赔(2分);事件2属施工单位违规操作不可索赔(2分)。费用索赔前提需同时满足五个条件：不可预见性、时效性、程序性、确认性、合法性(每点0.5分，共2.5分)。铁路工程索赔时效为28天，是高频考点。总工期计算需明确”可索赔”与”实际延误”的区别(1.5分)。评分说明：本题总分28分，按要点得分，答出关键词即可得分。实务操作题需体某新建单线铁路隧道，全长2500m,设计为V级围岩，采用新奥法施工。隧道进口段500m位于浅埋段，最大埋深30m,地表为第四系松散堆积层，下伏基岩为中风化砂支护采用喷射混凝土+锚杆+钢筋网+C20喷射混凝土钢架支护，钢架间距1.0m。施工过程中，隧道开挖至150m处时，监控量测数据显示，周边位移速率达5mm/d,拱顶下沉速率达3mm/d,且持续增大。施工单位立即采取了暂停开挖、加强支护等措施，但效果不明显。随后，隧道发生塌方，造成部分初期支护破坏，塌方长度约10m,塌方体主要为松散堆积物和破碎砂岩。1.分析该隧道进口段发生塌方的主要原因。3.为防止类似塌方事故再次发生，该隧道进口段后续施工应采取哪些改进措施?1.主要原因包括：●地质条件复杂：浅埋段，地表为松散堆积层，下伏基岩破碎，围岩稳定性差。●施工方法选择不当：环形开挖预留核心土法适用于V级围岩，但对于浅埋、松散地层，可能支护强度不足或支护不及时。●初期支护参数不合理：钢架间距1.0m可能过大，无法有效控制围岩变形；喷射混凝土强度C20偏低，对于V级围岩应采用更高强度等级。●监控量测反馈不及时：位移速率超过预警值后，仅采取暂停开挖和加强支护措施，未及时调整施工方案或增设临时支护。●超前地质预报不足：未提前探明掌子面前方松散地层的分布范围和厚度，导致施工准备不充分。2.应急处理措施：·立即启动应急预案，组织人员撤离危险区域，确保施工人员安全。●对塌方段进行临时封闭，设置警示标志，防止二次塌方。●加强塌方段及周边的监控量测，实时监测围岩变形和应力变化。●采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等临时支护措施，加固塌方段周边围岩，防止塌方扩大。●对塌方体进行清理或加固，必要时采用注浆加固法(如超前小导管注浆、深孔注浆)稳定塌方体。●邀请专家对塌方原因进行分析，制定详细的处理方案，经审批后实施。3.后续施工改进措施：●优化施工方法：改用双侧壁导坑法或CRD法等更适合浅埋松散地层的施工方法，分步开挖，及时支护。●加强超前地质预报：采用地质雷达、超前钻探等手段，详细探明掌子面前方地质情况，提前制定应对措施。●调整初期支护参数：减小钢架间距(如调整为0.8m),提高喷射混凝土强度(采用C25或C30),增设锁脚锚杆或锚管，加强支护结构的整体性。●强化监控量测：加密监测频率，及时分析监测数据，根据反馈信息动态调整施工参数，当位移速率超过预警值时，立即停止开挖并采取加固措施。●采用超前支护措施：如超前小导管注浆、管棚支护等，提前加固掌子面前方围岩，提高其稳定性。●加强施工管理：严格执行“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，确保各工序衔接紧密，支护及时到位。1.分析塌方原因时，需结合地质条件、施工方法、支护参数、监控量测等多方面因素，全面排查可能存在的问题。2.应急处理措施应遵循“安全第一、防止扩大、科学处理”的原则，重点关注人员安全、临时支护和方案制定。3.后续改进措施需针对塌方原因，从施工方法、地质预报、支护参数、监控量测等方面提出具体可行的优化方案，确保施工安全。背景资料度12‰,最小曲线半径1600m。DK18+000～DK22+000段为4km长的深路堑，最大挖深28m,地层依次为：0～2m种植土，2～15m厚Q3粉质黏土(硬塑，σ。=180kPa),15m以下为中厚层灰岩(弱风化，节理较发育，0。=800kPa,岩溶发育，有3处揭露的垂直溶洞，洞高1.2～3.5m,埋深12～18m)。设计采用“放坡+锚杆(索)框架梁”边坡防护，坡率1:1.25,每级坡高10m,平台宽2m;DK20+150～DK20+350段右侧设抗滑桩板墙，桩截面1.5m×2.0m,桩中心距4m,桩长18m,嵌入灰岩≥6m。施工流程：2.岩溶处理：对揭露溶洞采用“揭盖+混凝土回填(C15)+注浆(1:1水泥浆，0.53.路堑开挖：自上而下分3级，一级采用松动爆破，二、三级采用深孔预裂爆破。m×1.5m)+C25混凝土框架梁(40cm×40cm),二、三级采用预应力锚索(Φ15.2mm×6束，L=12m,设计张拉力450kN,锁定值360kN)。6.雨季(6～8月)施工，日最大降雨68mm。事件1:2019年7月15日，DK20+220处二级边坡开挖到设计标高后，因连续暴雨(日降雨55mm)未及时张拉锚索，7月17日凌晨5:20,该段坡顶出现弧形拉裂，裂缝距坡肩8m、长35m、最大张开80mm,坡脚局部剪出，塌方量约1500m³,埋住下方施工便道，事件2:2019年8月3日，DK20+180抗滑桩挖孔至14m深时，孔壁突发掉块