2026年ISO26262-系统需求试题及解析

2026年ISO26262系统需求试题及解析一、单选题（共10题，每题2分）1.根据ISO26262，以下哪项是功能安全需求分解到子系统的依据？A.子系统成本B.子系统复杂性C.子系统开发团队规模D.子系统市场占有率2.在ISO26262ASILD级别的系统中，以下哪个故障检测机制是必须的？A.信号监控B.降级运行C.预测性维护D.故障隔离3.ISO26262中，系统安全需求与产品安全需求的关系是？A.系统安全需求是产品安全需求的子集B.产品安全需求是系统安全需求的子集C.两者完全独立，无直接关系D.两者必须一一对应，不可遗漏4.以下哪项不属于ISO26262中定义的失效危害？A.乘客受伤B.发动机过热C.车辆失控D.车辆油耗增加5.在ISO26262的HARA（危害分析及风险评估）过程中，以下哪个环节是关键？A.数据收集B.风险量化C.风险控制D.报告撰写6.ISO26262中，安全目标（SO）的制定应基于？A.产品功能需求B.子系统架构C.开发团队偏好D.市场调研结果7.在ISO26262中，以下哪个术语描述的是系统在安全相关故障时的行为？A.安全完整性（SafetyIntegrity）B.安全完整性等级（ASIL）C.安全措施（SafetyMeasures）D.安全需求（SafetyRequirements）8.ISO26262中，安全需求评审的主要目的是？A.确保需求可测试B.减少开发成本C.提高团队士气D.完善系统功能9.在ISO26262中，以下哪个工具或方法用于评估安全需求的充分性？A.FMEA（故障模式与影响分析）B.FTA（故障树分析）C.需求矩阵D.状态机分析10.ISO26262中，以下哪个环节需要验证安全措施是否满足安全目标？A.需求分析B.设计评审C.安全确认D.测试验证二、多选题（共5题，每题3分）1.ISO26262中，以下哪些属于功能安全原则？A.安全需求分解B.安全措施冗余C.安全完整性等级划分D.安全关键性分析2.在ISO26262的HARA过程中，以下哪些是常见的方法？A.事故场景分析B.数据统计C.专家访谈D.风险矩阵评估3.ISO26262中，以下哪些是安全措施的类型？A.硬件冗余B.软件容错C.信号监控D.人员培训4.在ISO26262中，以下哪些环节需要记录安全相关的文档？A.HARA报告B.安全需求规格书C.安全架构设计D.测试用例5.ISO26262中，以下哪些是安全目标（SO）的制定依据？A.失效危害分析B.风险可接受准则C.安全措施有效性D.开发成本限制三、判断题（共10题，每题1分）1.ISO26262仅适用于乘用车，不适用于商用车。（×）2.安全完整性等级（ASIL）越高，系统安全要求越低。（×）3.在ISO26262中，安全需求必须与产品需求一一对应。（√）4.ISO26262中，HARA过程只能在系统设计阶段进行。（×）5.安全措施必须能够完全消除所有安全风险。（×）6.ISO26262中，安全需求评审只需由开发团队进行。（×）7.安全完整性（SafetyIntegrity）与安全完整性等级（ASIL）是同一概念。（×）8.ISO26262中，安全关键性分析是HARA过程的一部分。（√）9.ISO26262中，安全需求必须可测试、可验证。（√）10.ISO26262中，安全措施的有效性不需要量化评估。（×）四、简答题（共5题，每题5分）1.简述ISO26262中HARA过程的主要步骤。2.解释ISO26262中安全完整性等级（ASIL）的定义及其分级标准。3.列举ISO26262中常见的安全措施类型，并简述其作用。4.说明ISO26262中安全需求分解的原则及其意义。5.阐述ISO26262中安全确认的主要方法及其目的。五、论述题（共1题，10分）结合ISO26262的要求，论述在汽车电子系统中，如何通过安全需求分析和管理实现功能安全目标。答案及解析一、单选题1.B解析：ISO26262要求功能安全需求分解到子系统时，应基于子系统的复杂性，因为复杂性高的子系统更容易出现故障，需要更严格的安全措施。成本、团队规模和市场份额与安全需求分解无关。2.D解析：ASILD是最高安全完整性等级，必须实现故障隔离机制，以防止失效传播导致系统失效。其他选项（信号监控、降级运行、预测性维护）是安全措施，但故障隔离是ASILD的强制性要求。3.B解析：产品安全需求是系统安全需求的细化，系统安全需求从更高层面定义安全目标，产品需求实现这些目标。两者存在层级关系，非完全独立。4.D解析：失效危害是指系统失效可能导致的伤害或损失，如乘客受伤、发动机过热、车辆失控等，而油耗增加不属于危害范畴。5.B解析：HARA的核心是风险量化，通过分析失效概率、后果严重性等确定风险等级，进而制定安全措施。数据收集、报告撰写是辅助环节。6.A解析：安全目标（SO）基于产品功能需求制定，明确系统需实现的安全功能，如“防止车轮脱落”“确保制动系统可靠性”等。7.C解析：安全措施（SafetyMeasures）描述系统在安全相关故障时的行为，如自动紧急制动、降级运行等。其他选项（安全完整性、ASIL、安全需求）与故障行为描述无关。8.A解析：安全需求评审的目的是确保需求可测试、可验证，符合ISO26262要求，而非降低成本或提高士气。9.C解析：需求矩阵用于验证安全需求的覆盖完整性，确保所有安全目标均有对应需求实现，其他选项（FMEA、FTA、状态机分析）是安全分析工具。10.C解析：安全确认是在开发后期验证安全措施是否满足安全目标，确保系统整体安全性。需求分析、设计评审、测试验证是不同阶段的活动。二、多选题1.A、B、C解析：功能安全原则包括安全需求分解、安全措施冗余、ASIL划分、安全关键性分析等。安全完整性等级划分是原则的一部分，但不是所有原则。2.A、C、D解析：HARA常用方法包括事故场景分析、专家访谈、风险矩阵评估，数据统计是辅助手段，非核心方法。3.A、B、C、D解析：安全措施包括硬件冗余（如双电机）、软件容错（如故障检测与恢复）、信号监控（如胎压监测）、人员培训（如驾驶员操作规范）。4.A、B、C、D解析：ISO26262要求记录HARA报告、安全需求规格书、安全架构设计、测试用例等，确保文档完整性。5.A、B、C解析：安全目标制定依据包括失效危害分析、风险可接受准则、安全措施有效性，开发成本限制不属于目标制定依据。三、判断题1.×解析：ISO26262适用于乘用车、商用车及特定场景（如轨道车辆），不限于乘用车。2.×解析：ASIL越高，系统安全要求越高，如ASILD需最严格的安全措施。3.√解析：安全需求必须与产品需求对应，确保安全目标可落地。4.×解析：HARA应在系统需求阶段进行，而非设计阶段。5.×解析：安全措施只能降低风险，无法完全消除。6.×解析：安全需求评审需包括开发团队、安全专家、客户等多方参与。7.×解析：安全完整性指系统在规定条件下实现安全目标的能力，ASIL是等级划分。8.√解析：安全关键性分析是HARA的核心环节，确定哪些功能是安全关键。9.√解析：安全需求必须可测试、可验证，确保可追溯性。10.×解析：安全措施有效性需量化评估，如平均故障间隔时间（MTBF）。四、简答题1.HARA过程的主要步骤-确定系统功能及其失效模式；-分析失效模式对人员、车辆、环境的影响；-评估失效概率和后果严重性，确定风险等级；-制定风险控制措施，确定安全目标；-文档化HARA结果，作为后续安全设计依据。2.安全完整性等级（ASIL）的定义及分级ASIL是ISO26262中用于量化安全目标要求的等级，分为ASILA（最低）至ASILD（最高），基于风险等级划分：-ASILA：可接受风险；-ASILB：可容忍风险；-ASILC：不可接受风险，需采取措施；-ASILD：不可容忍风险，需最高安全措施。3.安全措施类型及作用-硬件冗余：如双通道制动系统，防止单点故障；-软件容错：如故障检测与恢复算法；-信号监控：如胎压监测（TPMS）；-人员培训：提高驾驶员安全意识。4.安全需求分解原则及意义-原则：基于系统架构、功能模块、故障场景逐级分解，确保需求完整性；-意义：使安全目标可落地，便于测试验证，降低开发风险。5.安全确认的主要方法及目的-方法：形式化验证（如模型检查）、软件测试、硬件测试；-目的：验证安全措施是否满足安全目标，确保系统整体安全性。五、论述题汽车电子系统中安全需求分析与管理实现功能安全目标的论述在汽车电子系统中，功能安全目标通过安全需求分析和管理实现，需遵循ISO26262流程：1.HARA分析：-确定系统功能（如ABS、ESP），分析失效模式（如制动系统失效导致失控）；-评估失效概率（如传感器故障率）和后果（如碰撞概率）；-确定风险等级，如ASILD，需最高安全措施。2.安全目标（SO）制定：-基于HARA结果，制定SO，如“ABS需在0.1秒内响应车轮打滑”；-SO需可测试，如通过制动距离测试验证。3.安全需求（SRS）分解：-将SO分解为SRS，如“ABS需监控轮速差”“需触发制动压力调节”；-SRS需明确、可验证，如通过软件代码审查确认。4.安全措施设计：-基于SRS设计安全措施，如硬件冗余（双泵）、软件容错（故障检测算法）；-量化安全完整性等级（ASIL），如A