公路路基工程施工方案

一、工程概览本合同段的路基全长为6496米，涉及大量的挖填作业，包括深挖和高填，其中最大填方高度可达8米，挖方深度则为8米。整个工程的填方总方量为265142立方米，挖方总方量为237242立方米，同时需要借方27900立方米以完成施工。二、施工流程详解路基土石方的施工工艺流程已在下图中详细展示：

二、施工准备在开工之前，必须进行一系列的施工准备工作。这包括搭建临时设施、修建施工便道，以及进行现场恢复和固定路线的工作。具体来说，就是复测导线、中线及高程，复查与增设水准点，测量与绘制横断面。完成这些测量工作后，需进行报审，以确保测量结果的准确性，并为后续施工提供可靠的测量控制依据。在施工过程中，根据需要加密和布设施工测量控制网，并测放两边坡脚桩及开挖边线桩。同时，对于可能被破坏的测量点，应引出到不易被破坏的位置，并做好相应记录。测量人员还需经常复核补测控制点，以确保测量的精度。此外，场地清理也是施工准备中的重要环节。这包括排水系统的建设，如筑埂、挖排水沟等，以疏干表土并排除地面水。同时，还需进行伐树、除根及表土处理工作，清除路基范围内的草木残株、树墩、树根等有机杂质，并挖到原地面以下一定深度，以确保路基的稳定性。

公路用地范围内的种植土、有机土及草皮等应适时清除，以确保与土方工程的进度相一致。表土的清除深度应达到地表以下至少100mm，并需得到监理工程师的认可。清除的种植土应遵循监理工程师的指示，尽可能堆放在指定的地点，如用于植树、种草或拟复垦还田的取土场和弃土场附近。在处理基底时，填方路堤基底的处理方式会根据地形、土质、地下水位及填方边坡高度等因素而有所不同。例如，在一般地段，原地面表土清除厚度通常为3m，压实度应达到90%以上，夯实厚度为10cm。若原地面潮湿，需采取相应工程措施以确保压实度。为确保路基边缘部分的压实度，路堤两侧的填筑宽度需各增加30cm，并在碾压完成后进行削坡处理。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于5～2m、向内倾斜2～4%的台阶。若地面横坡陡于1：5，则需对路堤进行整体性滑移的稳定性验算，并采取适当的处理措施。对于地基表层为松散土（如旱地等）且厚度不超过30cm的情况，清除杂草后可直接碾压至90%压实度；若松散层厚度大于30cm，则应翻开并分层压实至90%压实度。填土高度小于路床厚度或为土质挖方路段时，地基表层一定厚度的土质需按路床的要求处理。在土质填方路基中，不设置挡墙的路段边坡坡率通常为上部8m为1：5，下部12m为1：75。两级边坡变坡处需设置2m平台，并设3%横坡。设置路堤挡墙的路段，上部填土坡率为1：5，下部为挡墙的面坡率。对于设置路肩挡墙的路段，其面坡坡率即为挡墙的坡率。此外，路基填料必须严格满足规范要求。三、挖方路基施工（1）土方路堑开挖

土方路堑开挖，需根据挖方量大小和施工方法，选择横向全宽掘进或横向通道掘进。横向全宽掘进即对路堑全宽沿路线纵向一端或两端开挖；对于深路堑且土方量集中，可采取双层纵向通道掘进，先挖出纵向通道，再沿通道两侧拓宽。开挖时需注意：

a.保持边坡稳定，自上而下进行，避免乱挖、超挖和掏洞取土。

b.如遇土层变化，需调整施工方案及挖方边坡，并报监理工程师批准。

c.加强地下管道、缆线等构造物的保护，发现文物古籍立即报告并暂停作业。

d.在居民区附近开挖，需采取防护措施，确保居民及施工人员安全，并提供临时便道或便桥。

e.若指定弃土场无法满足堆积量，需重新选址并修改施工方案报工程师批准。

f.沿溪、山坡等开挖路段，需选择合适施工方法，防止废方侵占良田、河道等。

g.考虑压实下沉量，路基顶面以下300mm的压实度需达到95%，否则重新压实。

h.因气候条件无法使用挖出材料时，暂停开挖，等待气候转好。

（2）石方路堑开挖

根据地形、地质和开挖断面要求，采用不同的作业方法：

a-1挖掘机或装载机配合自卸汽车运送松动的土石方至填方路段。

a-2当挖掘机或装载机无法松动挖掘时，采用预裂爆破控制介质破坏区域和碎落物散落方向，降低空气冲击波和噪声强度。

b-1主要施工程序

在施爆区进行管线调查后，设计并报批炮位。配备专业施爆人员，清除施爆区的覆盖层和强风化岩层。根据设计炮位和孔深进行钻孔，随后检查和试验爆破器材。炮孔检查与废渣清除后装药并安装引爆器材，同时布置安全岗哨和施爆区安全员。炮孔堵塞后，施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜需撤离。发出起爆信号后进行起爆，并清除瞎炮，最后测定爆破效果。b-2爆破方式

采用预裂爆破技术。在岩体设计开挖面与主炮孔之间，布置一排预裂炮孔，并使预裂炮孔超前主炮孔一段时间起爆（通常为50～150ms），从而沿设计开挖面拉断岩石，形成贯通裂缝（宽度约1～2cm）。爆破完成后，岩石开挖面即可达到要求的轮廓尺寸。b-3炮孔布置

进行预裂爆破时，需确保炮孔位于同一平面内，且炮孔间距与抵抗线之比小于8。预裂炮孔间距a1通常为8～12倍炮孔直径，选在边坡眉线位置，倾斜角度与边坡坡率一致。缓冲孔距预裂孔间距b1为5～2m，倾斜角度相同。主炮孔的孔距、排距ab2则需根据岩石性质、裂隙发育程度等因素具体确定。b-4装药

预裂孔的装药量依据开挖段岩石特性和炮孔间距来定，而缓冲孔装药量为主爆孔装药量的1/2～1/3。预裂孔采用不耦合间隔装药法，不耦合系数为2～4，并需根据线装药密度及药量确定药卷间隔。为确保深部岩石被炸开，炮孔底部约1m范围内需加强装药量，通常为正常装药量的2～3倍。预裂孔口留1～5m空间，用塑料或硬纸等物塞紧，上面再用炮泥或岩粉堵塞填实。b-5爆破安全管理措施

遵循中华人民共和国爆破施工管理的相关规定标准（GB13349-92），并结合施工现场实际情况，采取以下安全管理措施：建立爆破安全领导小组，统一领导与布置实施爆破各项工作；确保各项安全制度得到落实；加强现场安全管理，确保人员和设备安全；定期进行安全检查和评估等。

b-5-2制定切实有效的安全措施，并确保其得到严格执行，以实现安全制度的常态化。定期召开安全评估会议，及时发现并处理事故隐患，确保无事故发生。b-5-3明确爆破器材库主任的岗位职责，包括制定和落实仓库管理规定、监督爆破器材保管员的工作、及时上报可疑或过期爆破器材、确保库区安全以及落实爆破器材的验收、发放和保管工作。同时，爆破器材库应远离居民点，炸药与雷管必须分开存放，并设立明显的危险标志。b-6爆破施工的安全措施及瞎炮处理b-6-1爆破施工时，必须遵循以下安全措施：装药时用木棒轻压炸药，严禁使用金属棒冲捣；堵塞炮泥时，不得触动雷管。当炮孔深度超过4m时，需使用两个雷管起爆；若深度超过10m，则禁止使用火花起爆。在电闪雷鸣时，应停止装药、安装电雷管和连接电线等操作，并迅速将相关线路短路，人员应立即撤离至安全区域。放炮前必须明确警戒范围并设立标志，同时配备专人警戒。b-6-2瞎炮处理时，应由原装炮人员当班处理；若无法处理，则需详细交代装炮情况给后续处理人员。若炮孔外的电线、导火索或导爆索完好，可重新起爆。也可用木制或竹制工具轻轻掏出堵塞物，重新装入雷管或起爆药卷进行起爆。严禁拉动导火索或雷管脚线，以及掏动炸药内的雷管。对于硝胺炸药，可在清除部分堵塞物后，通过浇水溶解或压力水冲洗，然后重新装药爆破。

在距炮眼近旁40cm以上（对于深孔，距离不少于2m）的位置，钻一个与原炮孔平行的炮眼，并装入炸药进行爆破。b-7爆破施工时的注意事项

b-7-1分层进行多级路堑爆破。

b-7-2避免使用集中装药的大爆破方法，推荐采用倾斜钻孔、延长药包或松动控制爆破技术。

b-7-3确保爆破时边坡质点的振动速度不超过24cm/s，并且最大单段起爆药量不超过580kg。

b-7-4临近边坡面时，采用预裂爆破技术，要求硬岩的半壁孔痕率不低于80%，软岩不低于50%，同时坡面的不平整度应控制在±20cm以内。

b-7-5精确按照边坡眉线的位置进行穿孔爆破，以保证设计的坡形得以实现。预裂孔的穿孔角度应与台阶坡的设计坡率保持一致。

b-7-6为保护坡脚，应确保预裂孔的深度不超过规定值。

b-7-7当边坡锚固工程与爆破作业同时进行时，必须等待锚固段浆体养护满7天后，方可进行下一次爆破。四、填方路基施工（1）路堤填料的选择

根据本合同段的路基土石方工程量调配情况，应优先利用本合同段的挖方土石方作为填料。当填料不足时，可从业主指定的取土坑获取。所选填料必须符合公路土工试验规程的相关要求，具体标准参见下表：路基压实度及填料最小强度和最大粒径要求表（此处可插入具体表格）

如果含水量过高，应利用松土机或圆盘耙耧进行翻晒，以增大暴露面并加速蒸发。待含水量适中后，再进行碾压。若含水量过低，则用洒水车直接在路堤上喷洒，并辅以圆盘耙翻拌土料，确保润湿均匀。润湿足够时间后，再进行压实作业。（2）路基填土a.填筑方法根据现场地质和地形条件，采用不同的填筑方式：若路基较为平坦，则从最低处开始水平分层填筑并压实；若地面纵坡大于12%且填筑距离较短，同时可从挖方地段取土，则采用纵向分层填筑并压实；对于无法自下而上填筑的陡坡，则采用横向填筑法，从路基一端或两端按横截面逐步推进填筑。b.取土及运输采用反铲或装载机与运输车辆协同作业，即反铲或装载机挖掘装载，运输车辆将土料送上路堤。c.卸土及摊铺在卸土前，测量人员需测放好填土层的边线位置及填土高度，并设立相应的桩位和石灰线划出摊铺范围。根据试验路段结果，确定合理的松铺厚度。运输车辆在指挥员调度下将土卸在指定位置，随后用推土机按松铺厚度铺平，平地机整平和修整，并做成2%～4%的排水横坡，以确保雨水能及时排出路基。d.路基碾压采用振动压路机进行碾压。在碾压前，试验人员需检测松铺土的含水量。若含水量偏低，则洒水湿润；若含水量偏高，则进行翻晒、晾干或风干处理。处理完成后，再进行碾压作业。同时，还需进行试验段施工，以验证填筑方法和压实参数的有效性。

（3）填石路堤

a.填料选择填石路堤所选用的石料必须满足强度要求，通常其抗压强度不应低于15MPa。此外，石料的粒径也有严格规定，以确保填筑质量。在路床顶面以下50cm的范围内，填料最大粒径不得超过10cm，以保持路面的平整度和稳定性。b.填筑与碾压方法填石路堤采用分层填筑的方式进行施工。每层的松铺厚度控制在50cm以内，以确保填筑的均匀性和密实度。在填筑过程中，需要合理安排石料的运输和卸料路线，确保石料能够均匀分布在路堤上。随后，使用大型推土机进行摊铺平整，对于不平整的地方，需要人工配合进行找平处理。碾压时，首先采用振动压路机进行初步碾压，以增加石料的密实度。之后，再利用石碴等材料对空隙进行嵌缝填坑，确保路堤的稳固性。最后，再次使用振动压路机进行加压碾压，以提高整体的压实度。c.施工注意事项在填石路堤的施工过程中，需要注意确保石料的强度和粒径符合要求，同时合理安排运输和卸料路线，以保证填筑的均匀性。此外，还需要严格控制每层的松铺厚度和压实度，以确保路堤的稳固性和耐久性。

c-1当填石路堤的填料岩性差异显著，特别是强度差异大时，应将不同岩性的填料进行分层或分段填筑，以确保路堤的均匀性和稳定性。

c-2使用强风化石料或软质岩石进行路堤填筑时，必须检验其CBR值，只有符合要求的填料才可使用。这类填料的施工应参照土质路堤的技术要求进行。

c-3在填石路堤的路床顶部至路床底部50cm的范围内，应使用符合路床要求的土进行填筑，并分层压实，以确保路面的平整度和耐久性。

c-4根据设计要求，在一般土质填方路基、土质路堑及零填部位的上路床顶以下50cm的范围，应采用山渣进行填筑，以增强路床的稳定性。d.填石路堤的质量控制

d-1必须确保填料的强度和粒径符合规范要求，以保证路堤的质量。

d-2填筑过程中应采用分层填筑、分层碾压的方法，并使用重型压路机进行洒水压实。碾压遍数需通过试验确定，并经监理工程师检验批准。（4）路基整修

路基整修以机械作业为主，人工配合整理，确保路基表面的平整度和密实度。整修后的路基表面层厚应控制在150mm以内，松散或半埋尺寸大于100mm的石块应移走并填平压实。边沟的整修采用挂线法，确保各种水沟的纵坡符合设计要求及规范规定。整修完毕后，应用压路机加压密实表土平面。路基修合格后应继续维修养护，待路基稳定并通过验收后，即可进行路面基层施工。在路面铺筑完成后或铺筑时，应立即填筑土路肩并进行加固处理。五、桥、涵台背填土施工为减轻桥头跳车现象，本合同段桥、涵台背采用土工格室加筋处理措施。

桥梁、明涵台背在处理范围内，应选用强度超过30Mpa、最大粒径为10cm且耐风化的碎石进行填筑。从结构物基础顶面至下路床的压实度不应低于96%。两侧边部需按填石路基或浸水路堤的标准进行处理。基础顶面以下的基坑，可用挖基（下部）材料回填，并压实至94%以上。台（墙）背应与其相邻路基同步分层填筑，但前者对填料要求更严，且需增加碾压遍数。若路桥施工顺序为先填筑路基后施工桥台，其压实机具与一般路基相同；若先施工构造物后施工路基，则对大型机具难以压实之处，应采用小型震动夯或手扶振动压路机进行薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内的填土，应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度。土