交通运输组织学第三章

第三章运输需求与供给

运输需求与运输供给是运输市场的两个基本方面，运输需求是运输供给产生的根源，是运输组织、规划的基础。运输市场上的供给行为完全取决于运输需求的分析与运输量预测。主要内容第一节运输需求概述第二节运输需求分析第三节运输量预测第四节运输供给概述第五节运输供给分析第六节运输需求与供给均衡分析

需求和需要是两个不同的概念。从经济学上讲，有支付能力的需要，构成对商品或服务的需求。运输活动的主要内容是实现人或物的空间移动。第一节运输需求概述一、运输需求的含义

运输需求是指在一定时期内，一定的价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需要。

运输需求还应具备两个条件：

一、有购买运输服务的欲望或要求，只有运输需求者有运输需求，运输供给者才有可能去满足这种需求；

二、具有购买能力。在一定的价格水平下，购买者的收入越高，购买能力越强。第一节运输需求概述运输需求通常会包括以下六个要素：第一节运输需求概述对象运输货物的品种与旅客的物品。流量运输的需求量。流向货物或旅客发生空间位移时的空间走势，表明客货流的生产地与消费地。运程运输距离，指的是货物或旅客进行空间位移的起始地到终点的距离。运速货物或旅客的运送速度。（6）运价运输单位重量或体积的货物或每位旅客的运输费用。二、运输需求的特征运输需求是一种普遍性需求，然而与其他商品需求相比，运输需求具有其特殊性，这种特殊性主要体现在以下几方面。（一）广泛性

运输需求产生于人类生活和社会生产的各个角落，运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不可能脱离它而独立存在。因此，与其他商品和服务的需求相比，运输需求具有广泛性，是一种普遍性的需求。第一节运输需求概述（二）派生性

市场需求有本源需求和派生需求两种。本源需求是消费者对最终产品的需求，而派生需求则是由于对某最终产品的需求而引起的对产生它的某一生产要素的需求。第一节运输需求概述（三）多样性

在货运方面，运输业几乎承运涉及所有物品种类的货物，在质量、体积、形状、性质、包装上千差万别，对运输条件的要求各不相同，这就要求运输服务提供各种性质的运输工具和采取不同的技术措施；

在客运方面，由于旅客的身份、收入、旅行目的等不同，对运输服务在速度、方向、舒适性等方面的要求也是多种多样的。第一节运输需求概述（四）个别需求的异质性

就整个市场而言，运输总体的需求是由性质不同、要求各异的个别需求构成的。

在运输过程中必须采取相应的措施，才能适应这些个别需求。它们在经济方面的要求也各不相同，有的要求运价低廉，有的要求运送速度快。第一节运输需求概述（五）时间特定性

客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性。反映在对运输需求的要求上就是时间的特定性，运输需求在时间上的不平衡引起运输生产在时间上的不均衡。

时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。客货运输需求带有很强的时间限制。从货物运输需求看，由于商品市场千变万化，货主对起止的时间要求各不相同，各种货物对运输速度的要求相差很大；对于旅客运输来说，个人的旅行目的和对旅行时间的要求也是不同的。第一节运输需求概述（六）空间特定性

运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求共有空间特定性。

（七）部分可替代性

不同的运输需求之间一般来讲是不能互相替代的，而替代性，是满足运输需求的方式上的替代性。在现实运输中，同一运输需求有时可以通过不同运输方式满足。这种运输需求的替代性也是导致运输市场竞争的主要原因。

第一节运输需求概述（八）总体需求的规律性

对运输企业来说，不但要掌握和研究个别需求的异质性，而且也要研究总体需求的规律性。第一节运输需求概述三、运输需求的类型（一）根据需求范围划分根据需求范围的不同，运输需求可以分为个别需求、局部需求和总需求。

第一节运输需求概述１．个别需求：个别运输需求是指特定的运输需求者在一定时期、一定运价下提出的运输需求。２．局部需求：出于各地区自然条件、经济发展的不同，产生了不同的运输需求。３．总需求：这是从宏观经济角度分析出发的运输需求，指在一定时期、一定运价下，个别需求与局部需求的总和。（二）根据运输对象划分根据运输对象的不同，运输需求可以分为客运需求和货运需求。１．客运需求客运需求可以分为生产性运输需求和消费性需求。第一节运输需求概述（１）生产性需求。生产性需求是与人类生产、交换、分配等活动有关的运输需求。（２）消费性需求。消费性需求是以旅游观光、度假、探亲为目的的运输需求，它是一种消费活动，其费用来源于个人消费基金。２．货运需求货运需求是由于货物交换双方的需要而产生的运输需求。在商品经济条件下，货运需求一般是出于商品的交换而产生的。一般来说，货物运输需求产生的来源主要有以下三个方面：（１）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。（２）生产力与消费群体的分离。（３）自然资源的地区分布不均衡，生产力布局与资源产地分离。第一节运输需求概述

影响运输需求的因素多种多样，如果能及时了解影响运输市场活动的相关要素，借助于经济学中的需求分析来预测市场态势，将会使运输组织活动更有目的性。第二节运输需求分析一、运输需求的影响因素（一）旅客运输需求的影响因素客运需求水平受人口、城市化程度、人们的出行时间、收入水平以及运输价格水平等因素的影响。１．人口数量及城市化程度

旅客运输的对象是人，人口数量的变化必然引起旅行需求的变化。人口越多，运输需求也应该越大，但两者的增长变化比例可能是不一样的。第二节运输需求分析２．人们出行的时间点客运需求的—个重要特点是它有很强的时间性。例如在城市中，每天早上和下午上下班时间的交通比其他时间要拥挤得多；而对于城市间交通来说，每年的高峰期则有规律地根据节假日呈季节性分布。３．居民收入水平研究表明，人们的平均出行时间和次数都随着收入水平的提高在增加。

第二节运输需求分析４．运输价格水平客运需求也受运价水平的影响。如果我们已经比较清楚地知道了运输需求与运输价格之间的相互关系，就可以在价格与需求坐标系中画出一条运输需求曲线，可以根据运价水平的变化考察运输需求量的变化。

第二节运输需求分析５．其他运输方式的竞争其他运输方式的开通、运价水平和服务质量直接影响对某种运输方式的旅行需求。６．经济体制在计划经济体制下，国家实行严格的户籍管理和就业制度，人员流动量小，而市场经济体制下的人们在就业方面有较大自由，人口流动相对频繁，因此客运需求量也更大。随着市场经济的发展，我国人口的流动性大大增加，客运量出现了强劲增长的势头。

第二节运输需求分析（二）货物运输需求的影响因素１．经济发展水平

货物运输需求是派生需求，这种需求的大小取决于经济发展水平。２．国民经济产业结构和产品结构

首先，生产不同产品所引起的厂外运量（包括原材料、附件、能源、半成品和产成品等）差别很大。

其次，不同产品利用某种运输方式的产运系数（即产品的运输量与其总产量的比值）是不同的。

再次，不同的产业构成，在运输需求的量与质上要求不同。第二节运输需求分析３．运输网的布局与运输能力

运输网的布局和运输能力直接影响货源的吸引范围和运输需求的适应程度。完善、合理的运输网布局，方便、快捷、高质量的运输能力无疑会大大刺激运输需求；而滞后的运输网络与运输能力会抑制运输需求。４．市场价格的变动

运输价格和运输商品的市场价格变动，也会引起运输需求的变动。一般说来，运价下降，运输需求上升，而运价上涨时，短期内需求会受到一定抑制。第二节运输需求分析５．国家经济政策和经济体制

当产品交流和物资分配体制从计划经济体制转向市场经济体制，运输需求的市场调节比重增大，货物流通的范围扩大，频率增强。６．人口增长与分布

人口增长与分布的变化对货运需求也有很大影响。第二节运输需求分析（三）运输需求函数

运输需求量是指在一定时间、一定空间、一定条件下，运输消费者愿意购买并有能力购买的运输服务的数量。运输需求变动的目的、范围：

从时间上说，可以是一年、一个季度、一个月、一天的运输需求量；

从空间上说，可以是一个国家、一个地区、一条线路或一个运输方向的运输需求量；

从运输方式上说，可以是某种运输方式，也可以是多种运输方式的总需求量。

一定条件是影响运输需求变化的多种因素。第二节运输需求分析运输需求量可表示为以下函数：式中Q—运输需求量； p—运输服务价格； a,b,c…—分别表示除运输价格以外其他影响因素。

上式只是运输需求的抽象概念，并没有表示出运输需求量同其它自变量的具体关系。要得到实际运用的运输需求函数，还需经过认真、具体的经济分析、数据统计和数学计算。第二节运输需求分析（四）运输需求曲线

运输需求曲线是在假定运输服务价格以外其他因素都保持不变的情况下，反映运输需求量与运价之间关系的曲线。

一般情况下，如果运输服务价格下降，运输需求量则会增加；反之，则会减少。这被称为运输需求定理。横轴表示运输需求量，纵轴表示运价，D表示运输需求曲线。第二节运输需求分析（五）运输需求量的变动与运输需求的变动

运输需求量与运输需求是两个不同的概念。我们假定运输需求量只由价格的变化才引起变化，这时运输需求函数关系式可以简化为Q=f(p)。

从坐标图上看，运输需求量的变动就表现为同一条曲线D上的各点上下的移动。运输需求则表示需求量与运价之间的对应关系的总和。它的变动则是在运价保持不变的情况下，出于其他因素的变动所引起的运输需求的变动。第二节运输需求分析二、运输需求弹性分析

为了较为准确地测定不同运输需求对价格及其他因素变动的敏感程度，我们引入“弹性”的概念对运输需求变动进行分析。

在西方经济学中，“弹性”是指被表示作为因变量的经济变量的相对变动对于作为自变量的经济变量的相对变化的反应程度，因此，运输需求弹性就是用来分析运输需求变动对运输服务价格及其他相关经济变量变化的敏感程度，一般用弹性系数来表示，用公式表示为：第二节运输需求分析弹性系数用公式表示为：式中：

运输需求弹性可分为运输需求的价格弹性、收入弹性、交叉弹性、派生弹性。第二节运输需求分析

第二节运输需求分析影响运输需求价格弹性系数的因素有：（1）运输需求可替代性。（2）货物本身价值。（3）货物本身性质和市场状况。（4）旅客的种类。（5）货物的密集程度。（6）运输市场的供求状况。第二节运输需求分析

第二节运输需求分析（三）运输需求的交叉弹性

运输需求交叉弹性表示运输需求变动不是由那些直接有关的运价变动引起的，而是由其他相关因素引起的。它反映的是运输需求对相关因素价格变化的敏感程度，它等于某一运输需求相对变化与其相关因素价格相对变化之比，用公式表示为；式中：第二节运输需求分析（四）运输需求派生弹性

运输需求是派生需求，运输需求的派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵活程度。1．运输需求的生产派生弹性

运输需求的生产派生弹性是指（工农业）生产水平变化1/100时运输需求量的变化情况。

生产派生弹性一般用于分析货运需求，用公式表示为：第二节运输需求分析2．运输需求的商品派生弹性

在市场经济中，运输需求取决于商品的市场需求，因此可以建立反映运输需求随商品需求变动而变化的灵敏程度的商品派生弹性。

运输需求的商品派生弹性是指某种商品需求变化1/100时运输需求量的变化情况。商品派生弹性一般用于分析货运需求，用公式表示为：第二节运输需求分析

运输量预测与其他事物发展预测相比，都是在一定区域、一定时间范围内，对发展变化态度的描述。但是，在实际中存在着预测对象的特点、影响因素、内在变化规律等方面的差异，通常会造成运输量预测区别于其他事物预测的对象。第三节运输量预测一、运输量预测的含义

运输量是指在一定运输供给条件下所能实现的人与货物空间位移量。

运输量预测是根据运输及其相关变量过去发展变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。第三节运输量预测二、运输量预测的原理（一）可知性原理

人们不但可以认识推测对象的过去和现在，而且还认为事物都有一个延续发展的原则，可以根据其历史和现状以及这种延续性推测其未来，关键是要掌握事物发展的客观规律，注意事物发展的全过程的统一，即过去、现在和将来的有机统一。第三节运输量预测（二）系统性原理

预测过程中要注意预测对象是一个完整的系统，系统内包含若干个子系统，系统外部还有相关的平行系统，这些错综复杂的关联因素对系统功能和系统的完整性的体现有着重要影响。缺乏系统观点的预测，将导致顾此失彼的决策。第三节运输量预测（三）相似性原理

实践证明，事物未来发展变化和过去发展变化之间相似性是经常出现的。据此，将预测对象与类似的已知事物的发展状况相类比，可以推测预测对象的未来。第三节运输量预测（四）关联性原理

事物之间都有其相互依存的关系，同一事物在不同的发展阶段也有一定的因果关系，称为事物的关联性。在预测过程中，常常通过对这些关系的研究，对预测对象作出某种判断。第三节运输量预测（五）可能性原理

预测对象的发展有各种各样的可能，而不是只存在单一的可能性。对预测对象所作的预测，实际上是对它的发展的各种可能性进行预测。第三节运输量预测三、运输量预测的作用1、运量预测是运输组织工作中规划运能利用和编制日常运输计划的基本依据，也是对运输设备新建和扩能改造提出运营要求的基本依据。2、运输组织也是运能供给的一种调控手段，因此也会间接地实现对运输需求的调控，对于关系到社会经济和人民生活全局的交通网络利用运输组织的方法调控过量的运输需求，实施限制装车，综合平衡运量与运能，是与运用经济杠杆和价格机制进行需求调控并行不悖的有效手段。第三节运输量预测3、对于各种随机产生的城市交通出行需求，在某个时段、某些地段由于过度集中可能造成交通拥挤时，也必须运用科学的运输组织方法诱导交通流、均衡交通流量。4、现代交通提倡文明出行，更需要运用更高层次的交通运输组织管理手段，从可持续发展的角度力求减少不必要的出行需求，以减少交通流量。第三节运输量预测四、常用的交通量预测方法

对运输量进行经济预测，大致有以下两类方法：定性预测和定量预测。针对相同的预测对象，采取不同的方法预测，其结果可能会有所不同。

定量预测法大体分为基于时间序列和影响因素的两种预测方法。第三节运输量预测（一）从时间序列的角度对运量进行预测

在经济发展过程中，经济变量遵循的发展规律常常表现出延续性，很多运输需求变化呈较强的趋势性，因此可以采用时间数列趋势外推的方法对运量进行预测，即根据运量从过去到现在的运动变化规律来推测未来运量。

这种方法的主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列趋势没有大的波动，预测效果较好。

这类方法的缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。第三节运输量预测1．移动平均法

移动平均法是使用一系列移动平均数来修匀资料数据的变动，以描述其趋势的方法。也称简单平均法。计算公式如下：

应用一次移动平均法进行预测，本期的移动平均值就是下一期的预测值，即：第三节运输量预测2．指数平滑法指数平滑法也称作时间数列的指数平滑法，它也是通过修匀历史数据中的随机成分去预测未来。预测中常用的为一次指数平滑法。计算公式如下：a取值的确定有两种方法：一是由经验确定；二是实验法。第三节运输量预测3．灰色系统GM（1，1）模型

灰色系统把随机变量看作是在一定范围内变换的灰色量，通过对原始数据列“就数找数”的处理，从而得到规律性较强的生成函数。第三节运输量预测将式（3.11）中的导数以离散形式展开，得到：第三节运输量预测4．自回归分析法自回归分析法是通过分析时间数列的不同自相关系数来选择适当的预测模型。一级自回归方程的形式为：自回归分析并不局限于线性形式，也可以采用非线性形式，如：第三节运输量预测（二）基于影响因素的预测方法

基于影响因素预测方法的基本出发点是经济变量间的相互依存性，通过对历史数据的详细分析，揭示出预测对象同相关经济变量之间的数量关系，据以预测对象的未来值。

这类方法对数据信息充分完备的未来值的选择带有预测性，因而影响预测的准确性。第三节运输量预测1．直接归纳法

直接归纳法也称为经济调查法，是我国运输企业曾长期使用的主要运量预测方法。2．递增率法

递增率法是根据客货运量的预计增长速度进行预测的方法。一般的做法是：先分析历年客货运量增长率的变化规律，然后根据对今后经济增长的估计确定预测期客货运量的递增率再预测未来的客货运量。用递增率法计算运量的公式为：第三节运输量预测3．乘车系数法

乘车系数法是以总人口和平均每人乘车次数预测旅客发送量的方法。乘车系数是指定范围内旅客发送量与人口数的比值。乘车系数法的计算公式为：4．产值系数法

产值系数法是根据预测期国民经济的总量指标（加工农业总产值、社会总产值、国民生产总值或国民收入等）和每单位产值所引起的货运量或客运量去预测总运量的方法，所采用的公式为：第三节运输量预测5．产运系数法

产运系数法是根据某种货物的运量随其生产总量发生变化的规律性来预测货运量的方法。产运系数的计算公式为：6．产销平衡法

产销平衡法是指在一定范围内，把用途相同的某种物资的生产量、消费量和运输量进行平衡的方法。其关系式为：第三节运输量预测

如果只考虑某一种运输方式的发送量和到达量，则对生产量大于消费量的地区可有：

对消费量大于生产量的地区则有：

产销平衡法是一种细致的运量预测方法，从理论上讲它可以达到相当高的精确度，而且还可以为下一步继续研究地区间物流打下基础，但该方法的使用也受到一定限制。第三节运输量预测7．比重法

比重法是在总运量已用某种方法预测，进而估算其中部分运量的方法。当总运量已知，各种运输方式的运量就可以在分析历年变化趋势的前提下加以分配。第三节运输量预测（三）定性预测方法1．经验判断法

经验判断法也称主观估计预测法，是以一部分熟悉业务、具有经验和综合分析能力的人所做出的判断为基础来进行预测的一类方法。经验判断预测方法很多，最常用的有经理人员判断法、专家意见法等。第三节运输量预测（1）经理人员判断法。

由负责的经理人员把与运输市场有关和熟悉运输市场的计划、运务、市场营销、财务管理等职能部门的负责人召集在一起，请他们对未来运输市场的发展形势发表意见，作出判断和估计。然后，经理人员在此基础上作出预测。第三节运输量预测（2）专家意见法。

它是依靠专家的知识、经验和分析判断能力，依靠专家所掌握的信息量，在对过去发生的事实和历史信息资料进行分析综合的基础上，对未来的发展做出判断的一种预测方法。

这种预测方法按照预测过程和收集、归纳各专家意见的方式不同，又可分为专家会议法和德尔菲法等。第三节运输量预测2．运输市场调查法

运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见，了解顾客购买意向和心理动机，从而对运输需求情况进行收集、记录整理和分析，在此基础上进行运量预测的方法。第三节运输量预测

运输供给是运输市场中与运输需求相对应的一个重要范畴，也是运输组织工作必须考虑的一个重要变量，它影响着运输方式的选择、运输费用的高低以及运输质量的好坏等。第四节运输供给概述一、运输供给的含义

供给是指生产者在一定时期和一定价格水平下愿意并且能够提供的某种商品的数量。供给在市场上的实现要同时具备两个条件：一是生产者有出售商品的愿望；二是生产者有生产的能力。

运输供给是指在一定时间、空间内，一定运输水平下，运输生产者愿意并能够提供的运输产品或服务。

运输供给有两个必备的条件，即运输生产者有提供运输产品或服务的愿望，并且运输生产者有提供这种运输产品和服务的能力，两个条件缺一不可。第四节运输供给概述二、运输供给的特征

运输业是一种特殊产业，具有不同于其他产业的特点。这使得运输供给与一般商品和服务的供给相比有很大的差异。第四节运输供给概述（一）非储存性

运输业属第三产业，即服务业。非储存性是各种服务产业的共同特点：生产过程与消费过程相结合。运输产品的非储存性，决定了运输业不能采取运输产品储备的形式，而只能采取储备运输能力的形式来适应运输市场变化。第四节运输供给概述（二）不平衡性

运输供给的不平衡性既表现在时间上，也表现在空间上。

在时间上，运输供给的不平衡性表现在运输供给随运输需求淡旺季的变化而变化。运输需求的季节性不平衡，导致运输供给出现高峰与低谷。在空间上，由于经济和贸易发展的不平衡性以及各地产业的不同特点，运输供给在不同国家（地区）之间也呈现出一定的不平衡性。运输供给的这种不平衡是一种长期的、绝对的现象，这是由市场经济本身的供需理论和运输需求的特殊性决定的。第四节运输供给概述（三）可替代性

两地间的运输可由多种运输方式完成，并且一次运输也可由多个运输生产者承担，所以运输需求者可以根据实际情况，选择最佳的运输方式和运输供应商，运输生产者也可以在确定运输方案时选择合适的运输方式，这就是运输供给的可替代性。这种可替代性构成了运输从业者之间竞争的基础。运输供给具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同时存在的，运输市场的供给既存在竞争也存在垄断。第四节运输供给概述（四）外部性

外部性是指向市场以外其他人强加的成本和利益，发达的运输可带动周边区域的经济发展。运输基础设施的建成和完善，对运输供给水平的发展起到了积极的作用，同时也会带动许多相关产业。

运输又具有巨大的负外部性。由运输活动带来的噪声和对空气、水等的环境污染，能源和其它资源的过度消耗，以及交通拥堵等的成本消耗等均可能使整个社会造成经济损失。运输业在获取利润的同时，将成本部分地转移到运输业的外部，即产生了成本转移。第四节运输供给概述三、运输供给的类型

商品的供给分两种情况，一是单个生产者的供给；二是该商品的市场总供给。与此对应，运输供给也可分为个别供给和总供给。（一）个别供给

个别供给是指特定的运输生产者在一定时期、一定条件下，能够并愿意提供的供给。在市场经济条件下，各个运输生产者由于经济成分和运输方式的不同，情况也是各不相同，提供的产品或服务也会不同。第四节运输供给概述（二）总供给

总供给是从宏观经济角度来分析运输供给，指在一定时期、一定条件下，某一区域所有个别供给的总和，即该区域范围可能向运输市场提供的运输产品。它表示在不同的价格下与之相应的运输产品的所有生产者所能供给的总量。第四节运输供给概述

为了更加深入地理解运输供给，必须全面认识它的影响因素，同时也要掌握运输供给以及运输供给量的变化情况。运输供给的函数分析和弹性分析为我们认识运输供给的动态性和复杂性提供了可行的途径。第五节运输供给分析一、运输供给的影响因素（一）政治因素（二）经济因素（三）社会因素（四）技术因素

除了以上影响运输供给的宏观因素外，从微观经济角度来看，影响运输供给的因素还有运价、运输成本等。第五节运输供给分析二、运输供给函数分析（一）运输供给函数

运输供给函数是运输供给量与影响它的诸多因素之间的函数，运输供给量是指在一定时间、一定空间和一定条件下，运输生产者愿意并有能力提供的运输服务量。运输供给量可表示为影响它的诸多因素的函数：第五节运输供给分析（二）运输供给曲线

在影响供给量的诸多因素中，运输价格是最灵敏、最重要的因素。在其他因素不变的情况下，运价同运输供给量的关系呈正相关。运输供给曲线就是假定其他因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线。此时，运输供给函数可简化为：第五节运输供给分析

一般情况下，Q与P同方向变化，即供给量随运价上涨而增加，随运价下跌而减少，这是运输供给的一般规律，如图3.4所示，SS为运输供给曲线。第五节运输供给分析

运输供给曲线可分为企业供给曲线和行业供给曲线，它们分别表示企业和行业提供运输服务的数量同运输价格之间的关系。

在几何上，行业供给曲线可由企业供给曲线叠加而成，即将同一价格下的企业供给量相加，得到该价格下的行业供给量。第五节运输供给分析（三）运输供给量的变动与供给水平的变动

运输供给量与运输供给是两个不同概念。

运输供给量的变动是指所有非价格因素不变时，只由于价格的变动引起的供给量变动，这种变动表现为在同一条曲线SS上各点的上下移动，如图3.5所示。

运输供给的变动则是假定价格不变，各种非价格因素的变动所引起的运输供给的变动，如图3.6所示。第五节运输供给分析三、运输供给弹性分析（一）运输供给的价格弹性

运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程度，它等于供给量的相对变化与运价相对变化之间的比值，表示为：第五节运输供给分析

第五节运输供给分析（二）运输供给的交叉价格弹性

由于运输企业在不同运输方式之间存在某种程度的可替代性和互补性，因此，有时要研究运输企业、各运输方式之间的供给交叉价格弹性，即某种运输产品价格的变动引起的另一种运输产品供给的变动的灵敏程度，表示为：第五节运输供给分析

在理论上，i种服务与j种服务（注意，供给交叉价格弹性与需求交叉价格弹性符号相反）：若供给相对独立，则：Esij＝0；若供给可替代，则：Esij＜0；若供给可互补，则：Esij＞0。第五节运输供给分析

从市场经济角度看，运输由供给和需求两大领域构成。在运输市场上供给和需求是一对矛盾统一体。需求是矛盾的主导方面，是供给的前提和基础，供给是随需求的产生而产生的，并随着需求的增长而增长。

运输需求来自经济和社会的发展，运输供给是由运输业本身来提供的。第六节运输需求与供给均衡分析一、运输需求与供给关系、影响因素（一）运输供给与需求的关系运输供给和需求的关系问题实质上就是运输业与经济社会发展的关系问题。运输供给与需求之间的相互作用表现为“交替推拉”效应。供给和需求就构成一根互为因果关系的链条，由此促成运输业发展与经济发展之间的联动效应，使之相互促进波浪式地向前推进。第六节运输需求与供给均衡分析（二）供求变动及影响因素

运输需求是一定时期内货主或旅客向运输供给者提出的有支付能力的货物或旅客空间位移的要求。

货运需求受自然条件、自然资源分布、生产力布局、经济规模和发展水平、产业结构与产品结构、人口增长与分布、经济体制与经济政策、运输网的布局等因素的影响。

客运需求受商品经济的发展程度、居民生活收入水平高低、人口状况、经济体制约束、相关运输线路的开通和运价的变动、交通网的发达程度与汽车拥有量等因素的影响。第六节运输需求与供给均衡分析

在所有的影响因素中，价格是最活跃的因素之一。

一般将运输需求量的变化与运价变化（假设运价以外的因素都不变）之间关系的曲线称为运输需求曲线；而将运价以外的因素变动（假设价格不变）引起需求量的变动称为运输需求水平的变动。

如图3.7所示，运价由P0下降至P1时，需求量将由Q0增加到Q1，运价变动与需求量的变动方向相反；而运价以外的因素变动引起需求量增加时会使整条需求曲线向右移动，即需求曲线由D0右移至D1。第六节运输需求与供给均衡分析

运输供给是在特定的时间内，在各种可能的运输价格水平上，供给者愿意并能够提供的运输产品或劳务。

从宏观上看，运输供给受经济总水平、交通建筑业的发展水平、运输制造业的发展水平等经济因素及政治因素和技术因素的影响。

从微观上看，运输供给受运价及运输成本等因素的影响。第六节运输需求与供给均衡分析

一般假设运价以外的其它因素不变，运价变动引起供给量变动的曲线称为供给曲线；

将运价以外的因素变动（假设运价不变）引起供给量的变动称为供给水平的变动。

如图3.8所示，运价由P0上升到P1时，供给量也将由Q0增加到Q1，供给量与运价呈同方向变动。而运价以外的因素变动引起供给量增加时，整条供给曲线将由S0右移至S1。第六节运输需求与供给均衡分析二、运输需求与供给均衡分析（一）均衡运价及均衡运量的确定

在运输市场上，运输需求量和运输供给量两者达到均衡时能相对稳定的运输价格即均衡运价，此时的运输量即均衡运量。

若将运输供给和运输需求与运价的关系分别用D和S两条曲线表示。如图3.9所示，D和S相交的点即为均衡点，交点K所对应的运价P0和运量Q0即为均衡运价和均衡运量。第六节运输需求与供给均衡分析

运输供给和需求变动对均衡运价和均衡运量产生影响称为供求定理，即需求水平变动会引起均衡运价和均衡运量同方向变动；供给水平引起均衡运量同方向变动及均衡运价反方向变动。

当供给水平与需求水平同时变动时，均衡运价和均衡运量的变动有四种情形。第六节运输需求与供给均衡分析

第一，当供给曲线和需求曲线同时右移时，均衡运量一定增加，均衡运价依需求变化的效应与供给变化效应相比较的不同情况而有不同的变化，当前者大于、等于、小于后者时，均衡运价分别提高、不变、下降。

第二，当需求曲线与供给曲线同时左移时，均衡运量一定减少，均衡运价亦然，供给变化效应与需求变化效应相比较的不同情况有所不同，当前者大于、等于、小于后者时，均衡运价分别下降、不变、提高。第六节运输需求与供给均衡分析

第三，当需求曲线右移而供给曲线左移时，均衡运价一定提高，均衡运量则依需求变化效应与供给变化效应而异，当前者大于、等于、小于后者时，均衡运量分别增加、不变、减少。

第四，当需求曲线左移而供给曲线右移时，均衡运价一定会下降。均衡运量亦依供给变化效应和需求变化效应而异，当前者大于、等于、小于后者时，均衡运量分别减少、不变、增加。第六节运输需求与供给均衡分析（二）运输供给和需求的总体变动与均衡

均衡运价和均衡运量的确定是从局部分析运输供给和需求的变化关系。若从宏观上考虑，运输总供求关系可表现为三种状态：绝对均衡、相对均衡、不均衡。第六节运输需求与供给均衡分析1、绝对均衡

运输总供给与运输总需求的“绝对均衡”状态是不存在的。

首先，运输需求是派生性需求，它受经济与社会发展的诸多因素影响，有不可预测性和复杂性，其增长是渐进式的，而运输供给有整体性特点，其增长是跳跃