2025年湖北省技能高考(汽车维修类)专业知识考试复习题库及答案

2025年湖北省技能高考(汽车维修类)专业知识考试复习题库及答案一、发动机机械系统检修1.【单选】某1.6L直列四缸发动机在冷车怠速时机油压力报警灯常亮，热车后熄灭。用机械压力表测得冷车怠速油压为85kPa，热车怠速油压为180kPa，标准冷车怠速油压≥120kPa。最可能的故障是A.机油泵齿轮端面间隙过大B.曲轴主轴承间隙过大C.机油黏度等级选用过低D.限压阀弹簧折断答案：C解析：冷车时机油黏度高，若选用黏度过低（如5W20代替5W40），冷态油压会显著下降；热车后黏度进一步降低，但发动机间隙因热膨胀减小，油压反而回升。机油泵磨损或轴承间隙过大通常导致冷热油压均低，限压阀折断则冷热油压均高。2.【单选】测量缸套圆度时，应在活塞环行程内上、中、下三个截面各测两个方向。下列测量数据中，需镗缸修复的是A.上截面0.03mm，中截面0.05mm，下截面0.02mmB.上截面0.08mm，中截面0.06mm，下截面0.07mmC.上截面0.10mm，中截面0.12mm，下截面0.09mmD.上截面0.15mm，中截面0.13mm，下截面0.14mm答案：D解析：汽油机缸套圆度极限值一般为0.10mm，超过即需镗缸。D项全部超过极限，且呈典型“喇叭口”磨损。3.【多选】安装扭曲环时，下列说法正确的是A.内切口朝上，外切口朝下B.内切口朝下，外切口朝上C.镀铬环通常装在第一道D.环口应避开活塞销孔方向30°~45°E.组合油环先装衬环再装上下刮片答案：A、C、D、E解析：扭曲环内切口朝上形成“泵油”抑制涡流，外切口朝下刮油；镀铬环耐高温装第一道；环口避开销孔防止窜气；组合油环安装顺序为衬环→上刮片→下刮片。4.【判断】采用液压挺柱的发动机，冷车气门间隙为零，热车后仍为零，因此无需调整。答案：正确解析：液压挺柱靠机油压力自动补偿热膨胀，理论上全工况保持零间隙，故无调整螺钉。5.【简答】写出用塑料间隙条（Plastigage）检测曲轴主轴承间隙的完整步骤及注意事项。答案：步骤：①拆下主轴承盖，清洁轴瓦与曲轴轴颈；②剪取一段与轴承宽度相等的塑料条，轴向放在轴颈中央；③装回轴承盖，按厂家顺序、力矩拧紧，切勿转动曲轴；④拆下轴承盖，用塑料条包装上的刻度尺测量压扁宽度，对应间隙值；⑤若间隙超限，换加厚等级轴瓦或磨轴配瓦。注意事项：塑料条一次使用后即报废；测量前确保轴瓦背面与座孔无杂质；拧紧后禁止转动，否则读数失真；环境温度低于10℃时，塑料条变硬，需预热至20℃再使用。6.【计算】某发动机缸径82mm，活塞销孔中心至活塞顶距离为34mm，压缩比10.5:1，求燃烧室理论容积。（π取3.14，保留一位小数）答案：单缸排量V_h=π/4×D²×S，设行程S=86mm（题未直接给，通过压缩比反推），则V_h=3.14/4×8.2²×8.6=454.7cm³燃烧室容积V_c=V_h/(ε1)=454.7/(10.51)=47.9cm³答：47.9mL。二、发动机管理系统故障诊断7.【单选】用示波器测量磁电式曲轴位置传感器，怠速时输出电压峰峰值2.8V，随转速升高波形幅值增大，但ECU报“曲轴信号丢失”故障。最可能原因是A.传感器线圈断路B.信号盘缺齿损坏C.线路屏蔽层破皮D.示波器探头衰减比设置错误答案：B解析：幅值正常说明线圈未断路；屏蔽破皮会引入噪声但不一定“丢失”；示波器设置错误仅影响显示。缺齿信号导致ECU无法识别同步点，报“丢失”。8.【单选】OBDⅡ冻结帧数据中出现“LTFT+18%”，伴随怠速抖动，高速正常。技师首先应A.更换燃油泵B.检查进气歧管真空泄漏C.清洗喷油器D.调整点火正时答案：B解析：长期燃油修正大幅正向偏移，说明ECU持续加浓，常见原因是额外空气进入，怠速时真空泄漏影响最大，高速时泄漏相对占比小，抖动减轻。9.【多选】下列关于宽频氧传感器（LSU4.2）的描述正确的是A.泵电流与过量空气系数λ呈线性关系B.需加热至780℃才能闭环控制C.参考室内氧气浓度始终为20.9%D.泵电流方向反转表示混合气由稀变浓E.可用万用表电阻档直接测量加热器电阻答案：A、C、D解析：宽频氧传感器泵电流与λ线性；参考室与大气相通，氧浓度恒定；泵电流反向说明λ跨越1；加热温度约760℃；万用表电阻档无法判断加热器性能，需测电流或占空比。10.【判断】涡轮增压缸内直喷发动机在催化器起燃阶段采用“分段喷油”策略，第一次喷油在进气行程，第二次在压缩行程后期，目的是提高排气温度。答案：正确解析：延迟后喷使部分燃油在膨胀冲程未完全燃烧，在排气歧管中继续燃烧，快速提升催化器温度，缩短起燃时间。11.【案例分析】故障现象：2019款国六1.5T车辆，冷启动后怠速不稳，排气管冒黑烟，伴随“P0172—系统过浓（第1排）”。读取数据：怠速转速880r/minMAF3.2g/s（正常2.8g/s）燃油压力420kPa（目标400kPa）前氧传感器电压0.95V（不摆动）点火提前角3°（负值）碳罐电磁阀占空比0%空燃比传感器λ=0.85请写出诊断思路及最有可能的故障点。答案：思路：①λ<1、氧电压高、冒黑烟，确认真实过浓；②MAF偏高，ECU计算进气量大于实际，喷油量被多算；③点火角负值，ECU主动推迟点火，试图用晚燃降低扭矩，佐证“多油”；④燃油压力略高，但不足让混合气如此浓；⑤碳罐阀关闭，可排除碳罐淹油。最可能故障：MAF传感器热丝脏污，导致信号漂移偏高。验证：拆下MAF，用化清剂清洗热丝，冷启动后数据流MAF降至2.7g/s，λ恢复1.0，故障排除。三、汽车底盘及传动系统检修12.【单选】某车采用齿轮齿条式转向器，行驶中方向盘回正不良，原地左右转向力相差约5N·m。技师首先应检查A.前轮前束B.转向器齿条弯曲变形C.转向横拉杆球头松紧度D.轮胎气压答案：B解析：齿条弯曲会导致左右啮合间隙不等，回正力不对称；球头松紧影响自由行程但不直接造成回正差异；前束与轮胎气压影响直线行驶但非回正主因。13.【单选】电子驻车EPB动态制动时，后轮制动力由哪个部件提供A.真空助力器B.电机驱动螺杆螺母机构拉紧制动蹄C.ESC泵建立液压D.电动真空泵答案：C解析：动态制动指行车中EPB按钮拉起，ESC通过泵对后轮施加液压制动，实现0.8g减速度；螺杆机构仅用于静态夹紧。14.【多选】下列关于CVT油液更换的说法正确的是A.冷车状态下放油更彻底B.换油后需进行“自适应学习归零”C.必须使用厂家指定CVTFE油D.换油后怠速运行挡位顺序PRNDSL各30sE.油液液位检查需在50~60℃油温时进行答案：C、D、E解析：CVT油在热态流动性好，热车放更彻底；部分车型需重置自适应；油型错误会导致带轮打滑；液位检查需热车；挡位循环使油泵充满各油道。15.【判断】采用电磁离合器的四驱系统，在车速超过120km/h时，即使前轮打滑，后桥也不会获得扭矩。答案：正确解析：ECU标定高速时优先稳定，禁止四驱介入，防止传动系冲击及油耗增加。16.【简答】说明用百分表检测传动轴跳动量的方法，并给出轿车传动轴中间跳动极限值。答案：方法：①将车辆举升，轮胎离地，挂空挡，驻车制动解除；②百分表磁性座固定在车底横梁，测头垂直接触传动轴中间轴管；③缓慢转动传动轴一周，记录最大与最小读数差值，即为径向跳动；④若传动轴带滑动花键，需将表移至滑动叉前端重复测量。极限值：轿车传动轴中间径向跳动≤0.5mm，超过需做动平衡或更换。17.【计算】某车采用205/60R16轮胎，滚动半径实测315mm，主减速比4.235，变速器五挡齿比0.838，发动机转速2500r/min，求此时对应的车速。答案：轮胎每转行驶距离=2πr=2×3.14×0.315=1.978m总减速比=4.235×0.838=3.549车轮转速=2500/3.549=704r/min车速=1.978×704×60/1000=83.6km/h答：83.6km/h。四、汽车电气与电子控制技术18.【单选】某车采用LIN总线控制车窗升降，主驾驶开关模块为LIN主节点，其余三门为从节点。若主节点供电保险熔断，将出现A.仅主驾驶窗失效B.四门升降均失效C.主驾驶窗正常，其余失效D.四门仍可升降，但无防夹答案：B解析：LIN主节点断电，总线无同步头，从节点无法通讯，全部停止响应。19.【单选】新能源汽车动力电池包中，CSC采集单体电压精度要求为A.±1mVB.±5mVC.±10mVD.±50mV答案：B解析：国标GB/T31467.3要求电压采样精度≤±5mV，确保SOC估算误差<3%。20.【多选】下列关于48V轻混BSG电机的描述正确的是A.可实现能量回收最大功率12kWB.皮带传动打滑极限约20kWC.电机转子与曲轴转速比1:1D.可驱动车辆纯电爬行E.需使用水冷散热答案：A、B、C解析：48V系统回收功率10~15kW；皮带打滑极限约20kW；BSG通过皮带与曲轴同速；48V无法纯电驱动车轮；风冷即可满足热负荷。21.【判断】LED前照灯驱动模块采用升压降压（BuckBoost）拓扑，主要解决蓄电池电压在冷启动时跌落至6V仍能维持LED电流恒定。答案：正确解析：冷启动跌落时BuckBoost可自动切换升压模式，维持LED12V恒压，避免熄灭。22.【简答】描述使用示波器测量CANH、CANL波形并判断终端电阻是否失效的方法。答案：步骤：①示波器探头接地夹搭车身地，CH1接CANH，CH2接CANL，设置耦合DC，时基1ms/div，幅值1V/div；②上电不发送，空闲时应看到隐性电平CANH≈2.5V、CANL≈2.5V；③让节点发送一帧数据，观察波形：显性时CANH≈3.5V、CANL≈1.5V，差分电压≥1.2V；④断电，万用表测CANH与CANL电阻，标准60Ω（两终端120Ω并联）；若为120Ω，说明一端终端失效；若为∞，两端均失效；⑤波形出现过冲>1V或隐性电平偏离2.5V>0.5V，提示终端失配。23.【案例分析】故障现象：纯电动汽车无法上高压，仪表提示“高压互锁故障”。读取BMS数据：互锁状态“开路”，电压0V。检查流程：①断开维修开关，测互锁回路电阻∞；②逐段插回插头，当插到车载充电机低压插头时电阻恢复0Ω；③拆下充电机，发现低压插头12号针脚（互锁）弯曲未插到位。修复后故障排除。写出高压互锁原理及本案例启示。答案：原理：高压互锁回路串联所有高压部件低压插头的小电流环路，BMS检测回路电流≈10mA，若开路则禁止预充，确保高压连接器未带电插拔。启示：维修开关断开仅切断高压，但互锁仍通过低压回路检测，任何高压部件低压插头接触不良都会触发互锁，应先查低压插头，再查高压。五、汽车空调与舒适系统24.【单选】采用R1234yf制冷剂的空调系统，高压端服务阀接口螺纹规格为A.M14×1.5B.M16×1.5C.1/420UNFD.1/220UNF答案：B解析：SAEJ639规定R1234yf高压阀M16×1.5，防止与R134aM14混用。25.【单选】自动空调阳光传感器为光电二极管，其信号电压随光照强度增大而A.增大B.减小C.先增后减D.保持不变答案：A解析：光电二极管反向电流与光强成正比，电压输出随光强增大而升高，ECU据此修正混风门。26.【多选】下列关于热泵空调的说法正确的是A.制冷模式时室内蒸发器与室外冷凝器功能互换B.制热模式采用三通阀切换制冷剂流向C.环境温度10℃时COP可达2.5D.需使用低黏度POE润滑油E.室外换热器底部必须安装化霜温度传感器答案：B、C、E解析：热泵通过四通阀或三通阀切换；低温COP仍>2；POE吸水性高，需用PAG；化霜传感器检测外盘温度<0℃启动除霜。27.【判断】某车空调压缩机采用外控式变排量斜盘，PWM控制阀占空比越大，压缩机排量越大。答案：正确解析：PWM占空比↑→控制阀开度↑→曲轴箱压力↓→斜盘角度↑→排量↑。28.【简答】说明用红外测温仪快速判断空调出风温度的正确方法及常见误差来源。答案：方法：①空调设置为最大制冷、内循环、风量最大，车门关闭，发动机转速1500r/min运行5min；②红外测温仪距中央出风口5cm，垂直对准叶片，按测量键；③待读数稳定，记录最低值，应比环境温度低10~12℃为正常。误差来源：测距过远导致光斑覆盖周围热空气；对准叶片金属面反射红外；阳光直射探头；电池电量低使发射率补偿失效；未设置发射率0.95。29.【计算】某空调系统低压压力2.5bar（表压），对应饱和温度5℃；蒸发器出口实测温度2℃，求过热度并判断是否正常。答案：过热度=蒸发器出口温度蒸发饱和温度=2(5)=7℃R134a系统过热度正常5~8℃，7℃在范围内，说明制冷剂充注量合适，膨胀阀开度正常。六、新能源汽车维护与高压安全30.【单选】根据GB183842020，人员接触高压带电部件时，直流电压安全限值为A.30VB.60VC.100VD.150V答案：B解析：标准规定DC60V、AC30V为高压安全下限，超过即需防护。31.【单选】动力电池包IP67测试，浸水深度1m，持续时间A.5minB.30minC.2hD.24h答案：B解析：IP67标准：防尘6级完全防护，防水7级浸入1m、30min无水进入。32.【多选】下列关于绝缘监测电路（IMD）的