2025年铁路车辆钳工(中级)职业技能鉴定参考试题库(含答案)

2025年铁路车辆钳工(中级)职业技能鉴定参考试题库(含答案)一、机械基础与识图1.（单选）在铁路车辆制动梁端部常采用45°倒角，其主要目的是A.降低应力集中 B.便于装配导向 C.提高疲劳强度 D.减小接触面积答案：B解析：45°倒角形成导向锥面，使制动梁插入吊座时自动对中，避免卡滞。应力集中降低主要靠大圆弧过渡而非倒角。2.（单选）读M36×36g螺纹视图，下列对中径公差带位置描述正确的是A.上偏差为0 B.下偏差为负 C.公差带对称于零线 D.中径公差带与顶径相同答案：B解析：6g为外螺纹中等精度，中径下偏差必为负值，上偏差为负值且绝对值小于下偏差，公差带整体位于零线下方。3.（单选）车辆横向止挡橡胶自由高60mm，工作载荷下压缩量设计值为12mm，其静刚度为A.0.2kN/mm B.0.5kN/mm C.1.0kN/mm D.2.0kN/mm答案：C解析：静刚度k=F/Δ，标准横向止挡额定载荷12kN，Δ=12mm，故k=1.0kN/mm。4.（单选）在装配图中，序号5的指引线折弯两次，按GB/T4458.4规定表示A.该件为外购件 B.该件为借用件 C.该件为重要件 D.无特定含义答案：D解析：GB/T4458.4仅规定指引线尽量不间断，折弯次数无特定含义，重要件需用粗实线框或备注说明。5.（单选）客车转向架摇枕吊杆孔磨损2mm后，原衬套为Φ40H7/h6，应优先A.扩孔镶套 B.堆焊镗孔 C.刷镀修复 D.更换吊杆答案：A解析：扩孔镶套可恢复H7级精度，工艺成熟，不影响母材组织；堆焊易变形，刷镀层薄不耐磨。6.（判断）车辆用Q345C钢材因含碳量≤0.20%，故可焊性优于Q235A。答案：×解析：Q345C可焊性优于Q235A主因是碳当量低（≤0.45%），而非含碳量。Q235A含碳上限0.22%，反而略高于Q345C。7.（简答）说明制动圆销与圆孔配合由H8/f8改为H7/g6后对制动效率的影响。答案：H7/g6间隙减小约40%，制动时销孔间空行程减小，制动缸升压响应提前0.08s左右，制动距离缩短约0.6m（80km/h），但需重新校核热胀间隙，防止低温卡滞。8.（计算）某车钩尾框厚度磨损量测得为3.2mm，原厚25mm，材料屈服强度ReL=540MPa，按TB/T3183剩余强度安全系数应≥2.5，问是否合格。答案：剩余截面积A′=（253.2）×b，原截面积A=25b，σ=A/A′×σ工作，σ工作≤ReL/2.5=216MPa；σ=25/21.8×σ工作≤216，得σ工作≤188MPa。实际最大工作应力175MPa，故合格。9.（识图作图）补画下心盘Φ260mm圆形阵列8×Φ24mm螺栓孔，并标注阵列角度。答案：阵列角360°/8=45°，首孔位于0°（纵向中心线），顺时针标注45°、90°…315°，孔中心距圆心115mm。10.（综合）分析CW2型转向架导柱裂纹原因并提出改进。答案：裂纹位于导柱根部R5mm过渡区，属低周疲劳，原因为焊接残余拉应力+线路激扰。改进：①R改为R10mm；②焊后整体高温回火；③表面滚压强化；④加装橡胶减振套。二、车辆构造与检修工艺11.（单选）25T型客车采用AM96型转向架，其轴箱定位方式为A.转臂式 B.拉板式 C.导柱式 D.橡胶堆定位答案：A解析：AM96为无摇枕、转臂式轴箱定位，实现轴箱纵向弹性定位与横向刚性定位分离。12.（单选）K型敞车侧墙横带腐蚀深度超过板厚50%时，应按A.截换 B.补强 C.挖补 D.更换整车答案：A解析：TB/T2911规定腐蚀超50%须截换，不得补强，避免应力突变。13.（单选）客车滚动轴承轴箱后挡与防尘挡圈配合过盈量标准为A.0.010.04mm B.0.050.10mm C.0.100.15mm D.0.150.20mm答案：B解析：后挡为薄壁件，过盈过大易裂，0.050.10mm兼顾紧固与强度。14.（单选）C80型敞车装用KZW4G空重车阀，其空车位传感阀触头间隙为A.00.5mm B.0.51.0mm C.1.01.5mm D.1.52.0mm答案：B解析：KZW4G空车位间隙0.51.0mm，超差导致空车位压力漂移。15.（单选）客车空调机组底架螺栓防松片折弯角度应≥A.30° B.60° C.90° D.120°答案：C解析：TB/T3138规定防松片折弯≥90°且贴紧螺母侧面，确保防松。16.（判断）货车段修时，侧架导框磨耗板与导框组装间隙可用0.5mm塞尺插入20mm即为合格。答案：×解析：TB/T2949规定不得插入10mm，20mm超差。17.（简答）说明客车抗侧滚扭杆装置在车体侧滚时的力传递路径。答案：车体侧滚→吊杆垂直力→扭臂→扭杆→扭杆扭矩→另一侧扭臂→吊杆→车体，形成恢复力矩，抑制侧滚角。18.（计算）某转向架二系圆簧自由高320mm，试验载荷60kN下压缩量42mm，现测得装车后簧高295mm，计算实际载荷并判断是否超设计上限（设计上限70kN）。答案：刚度k=60/42=1.43kN/mm，压缩量Δ=320295=25mm，实际载荷F=1.43×25=35.8kN＜70kN，未超限。19.（工艺设计）写出SW220型转向架轴箱弹簧更换后的高度调整步骤。答案：①测量新簧自由高H0；②查铭牌载荷高曲线得目标高H1；③加减调整垫Δ=H0H1，每垫2mm；④对角紧固；⑤复测轮重差≤2%。20.（故障分析）某25G客车运行途中出现纵向冲动达0.3g，列检发现车钩高度差55mm，分析原因及处理。答案：高度差超限导致钩尾框与从板不共线，缓冲器行程失衡。处理：①调整钩高至880±5mm；②更换磨耗超差钩尾框托板；③复测缓冲器行程≤52mm；④试车确认冲动≤0.15g。三、制动系统与空气管路21.（单选）104型分配阀在制动位时，滑阀沟通的气路为A.制动管→容积室 B.制动管→局减室 C.制动缸→大气 D.容积室→大气答案：A解析：制动位滑阀将制动管压缩空气充入容积室，经均衡部输出至制动缸。22.（单选）F8型电空阀失电后，列车管补风通路为A.总风→列车管 B.列车管→大气 C.总风→制动缸 D.关闭状态答案：A解析：F8电空阀失电处于补风位，总风经调压阀向列车管补风，保持定压。23.（单选）货车脱轨自动制动阀拉环销孔径磨耗大于A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm答案：C解析：TB/T3212规定销孔磨耗＞2mm须更换，防止脱轨时拉环断裂。24.（单选）客车总风管漏泄试验保压1min，压降应≤A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.50kPa答案：B解析：TB/T2699规定总风管漏泄≤20kPa/1min，确保供风稳定。25.（单选）DK1型制动机电空位操作，大闸置制动位后，列车管减压速率由A.中继阀决定 B.分配阀决定 C.紧急阀决定 D.司机手柄角度决定答案：A解析：中继阀根据均衡风缸减压速率控制列车管减压，实现间接控制。26.（判断）货车空重车阀调整垫片每增加1mm，制动缸压力约升高20kPa。答案：√解析：KZW系列空重车阀杠杆比1:15，垫片1mm对应传感阀弹簧预压增大，经杠杆放大后制动缸压力升高约20kPa。27.（简答）说明120阀与1201阀在初充气时的差异。答案：1201阀在滑阀背部增加Φ1.2mm阻尼孔，初充气时节流，延缓滑阀上移0.5s，避免滑阀与节制阀“拍击”，降低噪声。28.（计算）列车管定压600kPa，减压170kPa后，103型分配阀均衡部活塞面积38cm²，制动缸压力平衡值是多少？答案：P缸=P管ΔP=600170=430kPa，均衡部面积比1:1，故制动缸压力430kPa。29.（管路识图）指出KZ70型石渣车列车管与支管连接处常用管件名称及规格。答案：列车管Φ25×3mm无缝钢管，支管Φ20×2.5mm，连接件为DN25×20异径三通，材质Q235A，螺纹GB/T7306.2。30.（故障处理）运行途中列车管压力突降至0，查为总风管与列车管错接，写出应急处理。答案：立即停车，关闭错接塞门，打开尾部列车管折角塞门排风，利用总风经调压阀500kPa向列车管充风，维持到前方站换挂。四、轮对与轴承31.（单选）RD3A1型车轴轴颈公称直径为A.120mm B.130mm C.140mm D.150mm答案：B解析：RD3A1为25t轴重，轴颈Φ130mm，与353130B轴承配套。32.（单选）客车轴承运行温升限度为A.40℃ B.50℃ C.55℃ D.60℃答案：B解析：TB/T3183规定温升≤50℃，环境温度+50℃。33.（单选）货车滚动轴承轴向游隙大于A.0.4mm B.0.6mm C.0.8mm D.1.0mm答案：C解析：TB/T2975规定轴向游隙＞0.8mm须退卸。34.（单选）车轮踏面擦伤长度≤A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm答案：C解析：TB/T449规定擦伤长度≤40mm，深≤1mm。35.（单选）轮对内侧距1353mm，允许偏差A.±1mm B.±2mm C.±3mm D.±4mm答案：B解析：TB/T2817规定1353±2mm，超限易脱轨。36.（判断）轴承压装力曲线出现“平台”即表示压装到位。答案：×解析：平台表示已压靠轴肩，但需保压35s，防止回弹。37.（简答）说明超声波探伤车轴时发现Φ2mm平底孔当量缺陷的处理。答案：当量≥Φ2mm须退卸轮对，复探确认，若深度＜5mm可旋修去除，深≥5mm报废车轴。38.（计算）某车轮径向跳动0.8mm，踏面旋修切削速度80m/min，进给0.2mm/r，求需几刀可降至0.1mm。答案：每刀切削深度ap≈0.05mm，跳动降低量≈2ap，需（0.80.1）/0.1=7刀。39.（工艺）写出SKF197726轴承润滑脂填充量及方法。答案：填充量=轴承自由空间30%，约400g；方法：①称量润滑脂；②分三等份，分别填入保持架两侧及滚子组；③缓慢旋转匀脂。40.（故障）热轴报警显示120℃，现场手摸轴箱烫手但无异味，分析原因。答案：可能轴承润滑失效或轴承与轴颈配合过盈不足产生蠕动。处理：①红外线测温确认；②停车冷却；③退卸检查；④若油脂乳化则更换轴承并重新压装。五、工装设备与安全41.（单选）液压千斤顶安全溢流阀开启压力应为额定压力的A.105% B.110% C.125% D.150%答案：C解析：JB/T2104规定溢流阀开启压力125%，防止超载。42.（单选）移动式架车机同步误差超过A.±2mm B.±4mm C.±6mm D.±8mm答案：B解析：TB/T3089规定同步误差≤±4mm，防止车体扭曲。43.（单选）氧乙炔切割钢轨时，预热火焰应采用A.中性焰 B.碳化焰 C.氧化焰 D.微碳化焰答案：A解析：中性焰温度最高，切口平整，避免增碳或氧化。44.（单选）轮对压装间温度应保持在A.1020℃ B.1525℃ C.2030℃ D.2535℃答案：B解析：TB/T2817规定1525℃，保证过盈量准确。45.（单选）高空作业车护栏高度≥A.1.0m B.1.1m C.1.2m D.1.5m答案：C解析：GB/T9465规定护栏≥1.2m，防止坠落。46.（判断）使用C型卡钳测量轮辋厚度时，需沿圆周均测三点取平均值。答案：√解析：避免椭圆误差，确保准确。47.（简答）写出千斤顶失效时的应急安全措施。答案：①立即垫硬木防坠；②停止作业；③设置警示；④用备用千斤顶替换；⑤检查油路，排除故障。48