《新能源汽车检测与故障诊断》课件-直流充电系统电路分析

新能源汽车New充电系统检测与故障诊断直流充电系统电路分析#00805E#3B9F3F#BCDB85#FFEB52#FFC92F#F3FFFC课程内容01直流充电充电条件02直流充电的充电过程电路分析03直流充电的注意事项一、直流充电的充电条件充电连接确认信号CC1、CC2正常。汽车是进行直流充电的前提条件是什么？BMS供电电源12V正常。充电唤醒信号12V输出正常。充电桩、VCU、BMS之间通信正常。5℃<动力蓄电池单件蓄电池温度<45℃。①②③④⑤单体蓄电池最高电压与最低电压差<300mV。⑥单体蓄电池最高温度与最低温度差<15℃。⑦绝缘性能>500Ω/1V。⑧实际单体蓄电池最高电压不大于额定单体蓄电池电压0.4V。⑨高、低压电路连接正常（远程开关关闭状态）。⑩一、直流充电的充电条件汽车是进行直流充电的前提条件是什么？单体蓄电池最高电压与最低电压差<300mV。⑥单体蓄电池最高温度与最低温度差<15℃。⑦绝缘性能>500Ω/1V。⑧实际单体蓄电池最高电压不大于额定单体蓄电池电压0.4V。⑨高、低压电路连接正常（远程开关关闭状态）。⑩二、直流充电的充电过程新能源汽车是如何进行直流充电的？二、直流充电的充电过程（一）直流充电系统参数含义S开关：充电枪上的常闭开关，与直流充电枪头上的按键（机械锁）相关联。U1、U2：12V上拉电压。R1～R5：阻值标称为1KΩ的电阻。R1、R2、R3：在充电枪上；R4、R5：在车辆插座上。K3、K4：左侧为12V直流电源，用于给汽车上12V用电的BMS、直流隔离继电器K5、K6等供电，防止12V蓄电池电量不足而不能供电。二、直流充电的充电过程（二）直流充电过程电路分析1.车辆接口连接确认阶段检测点1：电平从12V—6V—4V的连续变化。CC1：当充电桩的非车载控制装置检测到4V电压，即判断为充电枪接入成功，车辆接口完全连接，充电枪中的电子锁锁定，防止枪头脱落。CC2：接通后，R3和R5串联分压12V，检测点2电压为6V，BMS判断充电枪插入到充电插座中。二、直流充电的充电过程（二）直流充电过程电路分析2.自检阶段车辆连接完好后：K3、K4闭合，12V低压辅助供电回路导通，为BMS供电。检测点2：电压值为6V。BMS：周期性发送通信握手报文。K1、K2：闭合，并进行绝缘检测。绝缘检测：检测DC+、DC-、PE之间线路的绝缘性能，保证后续充电过程的安全性。二、直流充电的充电过程（二）直流充电过程电路分析3.准备就绪阶段过程：电动汽车与直流充电桩相互配置，K5、K6闭合，使充电回路导通，充电桩检测充电电压正常（与通信报文描述的电池电压误差不大于±5%且在充电桩输出最大与最小电压的范围内），闭合K1、K2，直流充电线路导通，开始充电。二、直流充电的充电过程（二）直流充电过程电路分析4.充电阶段BMS向充电桩充电控制装置实时发送电池充电需求的参数，根据此参数实时调整充电电压和电流，并相互发动各自的状态信息（比如充电桩输出电压、电流、车辆电池的电压、电流SOC率等）。某高压部件开盖监测器BMS检测到充电电流小于5A，动力电池已达到充满状态。充电桩发送“充电桩终止充电”报文。充电结束，先断开K1、K2，再断开K3、K4，停止向汽车供给12V电压。二、直流充电的充电过程（二）直流充电过程电路分析5.充电结束阶段第二类：真空压力传感器输入信号的检查将车辆处于ON档，用万用表测量GK49/11电压应为5V，GK49/53应为0V，制动真空泵不工作时（不踩制动踏板时），GK49/46电压应为1.1V，制动真空泵工作时（连续踩下制动踏板），GK49/46电压应为3.5V，则证明真空压力传感器输入供电、信号、传感器本体正常。（电压均为对地电压）三、直流充电的注意事项1.选择合适的直流充电桩。根据车型进行选择。2.遵循直流充电的充电步骤。在进行直流充电之前，应该先关闭车辆电源。3.遵循直流充电的使用规则和安全注意事项。比如不能在充电过程中拔充电枪。4.定期进行维护和