2025年经济师考试运输经济(中级)专业知识和实务试题及答案指导

2025年经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）复

习试题（答案在后面）

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、在运输经济学中，以下哪一项不是运输成本构成的部分？

A、固定成本

B、变动成本

C、运输设备折旧

D、运输服务收益

2、运输经济学中，运输需求曲线的斜率反映了以下哪种关系？

A、运输价格与运输需求量成正比

B、运输价格与运输需求量成反比

C、运输成本与运输需求量成正比

D、运输服务收益与运输需求量成正比

3、在运输经济中，以下哪项不是运输成本构成要素？

A、固定成本

B、变动成本

C、直接成本

D、运输效益

4、在运输经济分析中，以下哪项不是影响运输需求的基本因素？

A、运输价格

B、运输时间

C、运输服务质量

D、运输距离

5、题干：在运输经济分析中，以下哪个指标通常用来衡量运输成木与运输量之间

的关系？

A、运输价格弹性

B、运输成本弹性

C、运输效率

D、运输服务满意度

6、题干：以下哪种运输方式在货物运输中具有最高的运输成本弹性？

A、公路运输

B、铁路运输

C、水路运输

D、航空运输

7、某运输企业在进行运输成本核算时，将固定成本分为直接固定成本和间接固定

成本。下列关于这两种固定成本的说法，错误的是：

A、直接固定成本与运输业务量有关

B、间接固定成本与运输业务量无关

C、直接固定成本包括运输设备折旧费

D、间接固定成本包括运输企业管理人员的工资

8、在运输经济活动中，运输需求的弹性通常表现为:

A、运输需求随价格上升而增加

B、运输需求随价格上升而减少

C、运输需求随价格下降而增加

D、运输需求随价格下降而减少

9、运输经济专业知识和实务（中级）试卷一、单项选择题

9、某物流企业采用多式联运方式，其优势不包括以下哪项？

A.提高运输效率

B.降低运输成本

C.减少环境污染

D.增加运输风险

10、运输经济专业知设和实务（中级）试卷一、单项选择题

10、以下哪项不属于运输企业规模经济的特点？

A.规模越大，平均成本越低

B.规模越大，市场竞争力越强

C.规模越大，管理效率越高

D.规模越大，创新能力越弱

11、某运输企业为了提高运输效率，决定对现有运输工具进行技术改造。在评估改

造方案时：以卜♦哪个指标最能够反映技术改造对运输效率的提升效果?

A.运输成本降低率

B.运输速度提高率

C.货物周转量增长

D.运输工具数量增加

12、在运输市场中，以下哪种情况属于运输服务供给的“瓶颈”现象？

A.运输价格低于成本

B.运输需求远大于供给

C.运输服务标准化程度高

D.运输企业规模扩大

13、在运输经济学中，衡量运输业生产效率的常用指标是：

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输密度

D.运输设备利用率

14、在运输经济学中，下列哪项不属于运输市场结构的基本类型？

A.完全竞争市场

B.垄断竞争市场

C.完全垄断市场

D.寡头垄断市场

15、在运输经济中，关于运输成本的分析，以下哪项不属于运输成本的基本组成部

分？

A.直接成本

B.间接成本

C.固定成本

D.机会成本

16、关于运输市场的供需关系，以下哪个说法是错误的？

A.运输供给增加时，价格下降，需求增加。

B.运输需求增加时，价格上升，供给增加。

C.当运输价格上升时，消费者会减少对运输服务的需求。

D.当运输供给增加时，运输服务能力过剩，可能导致价格下降。

17-.运输企业在进行运输成木核算时，以下哪项不属于运输成木核算的范畴？

A、燃料费用

B、折旧费用

C、工资费用

D、运输收入

18、在运输网络规划中，以下哪种方法适用于考虑运输需求的不确定性？

A、线性规划

B、整数规划

C、模拟法

D、网络流规划

19、某运输企业为提高运输效率，决定投资建设一条新的铁路线。以下哪项不是该

企业考虑投资建设新铁路线时需要考虑的因素？

A、铁路线的运输能力

B、铁路线的建设成本

C、铁路线的环境影响

D、铁路线的市场竞争策略

20、在运输经济学中，以下哪个概念指的是运输企业为了降低运输成本而采取的技

术和管理措施?

A、运输效率

B、运输成本

C、运输规模经济

D、运输技术进步

21、在运输经济中，以下哪项不属于运输成木构成要素？

A、固定成本

B、可变成本

C、运输能耗

D、运输保险费

22、运输经济分析中，边际成本是指：

A、运输业务总量增加一个单位时，运输成本的增加量

B、运输业务总量减少一个单位时，运输成本的增加量

C、运输业务总量增加一个单位时，运输收入的变化量

D、运输业务总量减少一个单位时，运输收入的变化量

23、在运输经济学中，以下哪一项不属于运输市场的基本特征？

A.竞争性

B.可替代性

C.互补性

D.不可分割性

24、根据运输经济学的边际效用理论，以下哪种情况反映了边际效用递减?

A.旅客在乘坐同••航班时，随着行程时间的增加，票价需求增加

B.随着运输服务质量的提高，消费者愿意支付的价格也随之提高

C.旅客在购买多张火车票时，每增加一张票，额外支付的票价逐渐减少

D.运输服务提供商提高运输效率，导致运输成本降低

25、在运输经济学中，以下哪个指标用来衡量运输服务的效率？

A.运输成本

B.运输时间

C.运输密度

D.运输能力

26、下列关于运输需求弹性的说法，正确的是：

A.需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越小

B.需求弹性越小，运输服务价格下降对需求量的影响越大

C.需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越大

D.需求弹性越小，运输服务价格下降对需求量的影响越小

27、在运输经济学中，以下哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.替代品的价格D.运输工具的颜色

28、运输布局的基本方法中，“最小生长树规划法”主要用于解决什么问题？

A.确定最佳运输方式B.合理规划运输网络C.优化运输工具配置D.确定最优

货物配载方案

29、在运输经济中，下.列哪项不是运输成本的主要组成部分？（）

A.资本周本

B.劳动成本

C.运输能源消耗

D.环境治理成本

30、关于运输经济中的规模经济，以下哪个说法是错误的？（）

A.规模经济是指运输企业随着产量增加，单位成本逐渐降低的现象。

B.规模经济是运输企业提高经济效益的重要途经。

C.规模经济通常在运输业中表现为长途运输比短途运输具有更高的规模经济。

D.规模经济意味着运输企业可以无限扩大生产规模，降低成木。

31、在运输经济中，边际成本是指：

A.企业生产额外一单位产品所增加的成本

B.企业在一定时期内生产的总成本除以总产量

C.某种商品或服务的平均成本随着产量的变化而变化的情况

D.当某一变量发生变化时，导致另一相关联变量发生相应变化的现象

32、下列哪项不是影响运输市场需求的主要因素？

A.运输价格

B.经济发展水平

C.政府政策与法规

D.运输企业的员工数量

33、运输业在国民经济中的地位主要表现在以下哪个方面？

A.生产资料的生产和分配

B.国民经济的纽带和桥梁

C.国民经济的基础

D.国民经济的主导

34、在运输业中，运输成本主要包括哪些部分？

A.固定成本和可变成本

B.资金成本和运营成本

C.固定资产成本和人工成本

D.购置成本和维修成本

35、假设某铁路公司在运营过程中发现，随着运输量的增加，其平均成本呈现出先

下降后上升的趋势。这最有可能是因为：

A.规模报酬递减

B.边际成本递增

C.范围经济效应

D.管理效率提升

36、在航空运输业中，影响航空公司航线网络布局决策的因素不包括：

A.目的地市场需求

B,竞争对手的市场策略

C.飞机机型的座位数

D.政府航空政策

37、在运输经济中，运输成本与运输距离之间的关系通常是（）o

A.成正比

B.成反比

C.不相关

D.成正比或成反比，取决于运输方式

38、下列关于运输市场结构的说法，正确的是（）。

A.完全竞争市场中，运输企业数量众多，但运输产品具有独特性

B.完全垄断市场中，运输企业数量众多，但运瑜产品具有相似性

C.垄断竞争市场中，运输企业数量有限，但运输产品具有独特性

D.完全垄断市场中，运输企业数量有限，运输产品具有相似性

39、下列关于运输需求弹性的说法正确的是：

(A)运输需求收入弹性是指运输需求量变动的百分比与人均收入变动的百分比之比。

(B)如果某种运输方式需求的价格弹性大于1,则说明该运愉方式的需求缺乏弹性。

(C)运输需求价格弹性与时间无关，长期短期弹性相同。

(D)对于必需品而言，运输需求通常表现出较高的价格弹性。

40、在运输经济学中，成本按其与业务量的关系可以划分为：

(A)固定成木和变动成本

⑻显性成本和隐性成本

(C)直接成本和间接成本

(D)生产成本和销售成本

41、在运输业中，以下哪项不是运输成本的主要构成部分？

A.运输设备折旧费用

B.运输材料费用

C.运输人员工资

D.运输企业利润

42、以下关于运输方式选择的描述中，哪一项是错误的？

A.选择运输方式应考虑货物的性质和运输距离

B.选择运输方式应考虑运输成本

C.选择运输方式应考虑运输时间

D.选择运输方式应考虑运输企业的规模

43、某铁路公司计划在一段新线路上实施货物运输服务。如果该公司决定采用边际

成本定价法来确定运费，那么运费应该基于以下哪一项？

A.长期固定成本

B.短期可变成本

C.平均总成木

D.运输额外一单位货物所产生的新增成本

44、在评估一个拟议中的交通基础设施项目时\以下哪种方法能够帮助决策者了解

项目在不同年份的现金流入和流出情况？

A.净现值(NPV)分析

B.内部收益率(IRR)

C.投资回收期

D.成本效益分析

45、在运输经济分析中，以下哪项指标最能反映运输生产率的提高？

A.运输周转量

B.运输成本

C.货物周转速度

D.运输工具吨位

46、以下哪项不属于运输经济政策的主要内容？

A.财政补贴政策

B.价格政策

C.投资政策

D.产业政策

47、在运输经济学中，衡量一个国家或地区交通运输发展程度的重要指标是运输系

数，下列关于运输系数的说法正确的是：

A.运输系数等于货物周转量除以人口数量

B.运输系数等于货物周转量除以工农业总产值

C.运输系数等于货物周转量除以国民生产总值

D.运输系数等于货物周转量除以货物总产量

48、影响运输需求的主要因素有很多，其中经济发展水平对运输需求的影响最为显

著。如果一个国家经济持续增长，则该国的运输需求将如何变化？

A.减少

B.增加

C.不变

D.无法确定

49、题干：在运输经济中，以下哪项不属于运输市场供需关系的直接体现？

A.运输价格

B.运输量

C.运输成本

D.运输质量

50、题干：关于运输业的经济效益，以下哪种说法是错误的？

A.运输业的经济效益是指运输活动对社会经济产生的综合效益

B.运输业的经济效益主要包括运输效率、运输成本和运输收益

C.运输业的经济效益可以通过运输业的产出与发入之比来衡量

D.运输业的经济效益不受外部环境影响

51、在运输经济中，以下哪项不是运输成本的主要构成部分？

A.燃料成本

B.人工成本

C.投资成本

D.运输设备折旧

52、下列关于运输需求弹性的描述，错误的是：

A.运输需求弹性是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度

B.运输需求弹性大意味着运输需求对价格变动反应强烈

C.运输需求弹性小意味着运输需求对价格变动反应不敏感

D.运输需求弹性通常以无量纲的数值表示

53、运输企业为了提高运输效率，通常会对运输工具进行技术改造和优化。以下哪

项不是运输企业技术改造和优化的直接目的？

A、降低运输成本

B、减少能源消耗

C、提高运输安全性

D、增加运输工具数量

54、在运输经济中，运输需求的收入弹性是指运输需求量对某种商品或服务价格变

动的反应程度。以下哪项不是运输需求收入弹性的特点？

A、收入弹性为正表示运输需求与收入同方向变动

B、收入弹性为负表示运输需求与收入反方向变动

C、收入弹性大于1表示运输需求对收入变化敏感

D、收入弹性小于0表示运输需求时价格变化敏感

55、在运输经济中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？

A.货物重量

B.距离

C.速度

D.技术水平

56、以下关于运输企业规模经济的说法，错误的是：

A.运输企业规模经济是指随着企业规模的扩大，单位成本逐渐降低的现象。

B.规模经济通常在运输企业的成长阶段最为明显。

C.规模经济可以带来更高的利润率和市场竞争力。

D.规模经济会导致运输企业垄断市场。

57、在运输经济活动中，运输需求曲线的斜率通常表示以下哪一项？

A.运输成本

B.运输需求价格弹性

C.运输量

D.运输服务

58、以下哪个选项不属于运输经济中的外部效应？

A.交通拥堵

B.航空噪音污染

C.货运企业的经济效益

D.交通事故

59、在运输经济活动中，以下哪项不是运输成本构成要素？

A.货物运输成本

B.旅客运输成本

C.运输设备折旧

D.运输市场风险

60、根据运输经济学理论，下列关于运输市场结构的说法中，错误的是：

A.完全竞争市场下，运输企业数量众多，市场进入和退出自由。

B.垄断竞争市场下，运输企'业之间存在一定程度的竞争，但不存在价格竞争。

C.完全垄断市场下，市场上只有一个运输企业，价格由企业自主决定。

D.边际成本是运输企业定价的基础。

二、多项选择题（本大题有20小题，每小题2分，共40分）

1、在运输经济中，以下哪些因素会影响运输需求量？（）

A.运输价格

B.运输服务时间

C.运输服务质量

D.替代品的价格

E.收入水平

2、以下关于运输成本的说法正确的是哪些？（）

A.运输成本包括固定成本和变动成本

B.固定成本不会随着运输量的增加而增加

C.变动成本会随着运输量的增加而增加

D.运输成本与运输效率成反比

E.运输成本与运输距离成正比

3、下列关于运输市场结构分析的指标，正确的有：

A.市场集中度

B.产品差异化程度

C.市场进入壁垒

D.客户忠诚度

4、关于运输成本核算，以下说法正确的是：

A.运输成本核算应包括固定成本和变动成本

B.固定成本与运输量无关，变动成本与运输量成正比

C.运输成本核算应考虑运输过程中的各种损耗

D.运输成本核算应按运输环节进行细化

5、根据《中华人民共和国道路运输条例》，以下哪些属于道路运输经营者的义务？

A、保证运输安全，防止货物损坏

B、按照合同约定的时间、地点、运输方式完成运输任务

C、对运输过程中的货物进行投保

D、接受交通主管部门的监督检查

6、在运输经济中，影响运输成本的主要因素包括：

A、运输距离

B、运输工具的类型

C、运输货物的种类

D、运输市场的竞争程度

7、下列哪些属于运输经济活动中的市场调节机制？（）

A.价格机制

B.竞争机制

C.法律机制

D.行政调控机制

E.供求机制

8、以下哪些措施有利于提高运输企业的经济效益？（）

A.优化运输组织结构

B.提高运输设备利用率

C.降低运输成本

D.扩大运输市场

E.加强企业管理

9、在运输经济中，以下哪些因素是影响运输成本的关键因素？（）

A.资本成本

B.劳动力成本

C.燃料成本

D.技术水平

E.运输距离

10、在运输经济分析中，以下哪些方法可以用于评估运输项目的社会经济效益？（）

A.成本效益分析法

B.投资回收期法

C.资源消耗分析法

D.环境影响评价法

E.政策影响评价法

11、根据我国《公路运输管理条例》，下列哪些行为属于违法运输行为？（）

A.超载运输

B.无证经营

C.运输易燃易爆物品

D.超限运输

12、在运输经济领域，下列哪些因素会对运输成本产生直接影响？（）

A.货物重量

B.路线长度

C.燃油价格

D.运输工具类型

13、在运输经济活动中，以下哪些因素会影响运输需求曲线的移动？（）

A.运输价格的变化

B.客户收入水平的变化

C.运输替代品价格的变化

D.技术进步的影响

14、在运输成本分析中，以下哪些方法可以用于确定运输成本的最佳化方案？（）

A.成本效益分析

B.投资回收期分析

C.运输网络优化

D.定量成本模型

15、在运输经济中，以下哪些因素会影响运输成本？

A.路线距离

B.运输工具类型

C.运输货物种类

D.运输市场供需关系

E.货物运输时间

16-.以下哪些措施有助于提高运输企业的经济效益？

A.提高运输工具的使用效率

B.优化运输路线

C.加强运输管理

D.降低运输成本

E.扩大运输市场规模

17、运输经济专业知设和实务（中级）试卷

二、多项选择题（每题2分，共20分。每题有多个正确答案，请将正确答案的字

母填入题干后的括号内）

17、以下关于运输需求预测方法的描述，正确的是：

A.时间序列分析法适用于预测短期内运输需求的变动趋势

B.因果分析法适用于预测运输需求与相关经济因素之间的关系

C.调查分析法适用于对特定地区或行业运输需求进行预测

D.模糊综合评价法适用于处理具有模糊性和不确定性因素的运输需求预测

18、以下关于运输成本构成要素的描述，正确的是：

A.资本成本包括固定资产折旧和流动资金利息

B.运输成本包括直接成本和间接成本

C.直接成本是指与运输活动直接相关的成本

D.间接成本是指与运输活动间接相关的成本

19、关于运输市场的需求与供给，下列说法正确的有：

A.运输需求是一种派生性需求

B.运输需求不受价格变动的影响

C.运输供给受国家政策影响较大

D.运输市场的供需关系决定了运输价格

E.运输需求量与服务质量无关

20、在铁路运输成本核算中，下列哪些费用属于固定成本？

A.线路维护费

B.列车折旧费

C.车辆燃料费

D.行政管理费

E.装卸作业费

三、案例分析题（本大题有5个案例题，每题8分，共40分）

第一题

案例材料•：

某运输企业为一家综合性运输公司，主要业务包括公路运输、铁路运输和航空运输。

近年来，随着我国经济的快速发展，该企业业务量持续增长，但也面临着市场竞争加剧、

运输成本上升等挑战。为应对这些挑战，该公司决定从以下几个方面进行改革和创新:

1.优化运输网络，提高运输效率；

2.加强技术创新，提高运输设备自动化水平;

3.实施差异化服务，满足不同客户需求；

4.加强人才队伍建设，提高员工素质。

请根据以上案例，回答以下问题：

1、该企业为应对市场竞争和成本上升，采取了哪些改革和创新措施？

2、优化运输网络的具体措施有哪些？

3、加强技术创新，提高运输设备自动化水平有哪些具体举措？

4、实施差异化服务的具体内容有哪些？

第二题

背景资料：

某物流公司计划扩大其业务范围，在现有基础上增加航空货运服务。为了评估这一

决策的可行性，公司管理层收集了以下数据：

•当前公司年总收入为3亿元人民币，其中陆路运输收入占80%,水路运输收入占

20%o

•预计引入航空货运后，公司第一年的总收入可增长至3.5亿元人民币。

•投入航空货运的初期成本预计为6000万元人民币，包括购买飞机、建设机场设

施等。

•运营第一年，预计航空货运将产生运营成本3000万元人民币，其中包括燃油、

维修、人员工资等。

•假设所有其他成本保持不变，且新增的航空货运收入全部来自于新客户而非从现

有业务转移而来。

基于以上信息，请回答下列问题：

1、根据提供的数据，计算在引入航空货运后的第一年，该物流公司的总收入增长

率是多少？并判断是否值得投资？

2、计算引入航空货运后的第一年净利润变化量。假设当前净利润率为10%,考虑

新增加的航空货运成本，计算净利润的变化情况，并分析其影响。

3、如果公司预期在第三年开始实现航空货运项目的盈亏平衡，那么在这两年间公

司至少需要达到多少额外收入来弥补初期的投资与运营成木？假设运营成木每年以5%

的速度增长。

4、假设公司希望在第五年末收回所有的投资成本并开始盈利，那么平均每年至少

需要增加多少额外收入？假定运营成本依然以每年5%的速度增长。

第三题

案例材料：

某市交通运输局为提升本市交通运输服务水平，促进交通运输行业高质量发展，决

定对本市现有的交通运输企业进行资源整合和优化配置。以下为该市交通运输局在整合

过程中遇到的具体案例：

一、案例背景

L案例发生时间：2023年1月

2.案例发生地点：某市

3.案例涉及企业：A运输公司、B物流公司、C货运公司

二、案例描述

某市交通运输局在调研中发现，A运输公司、B物流公司、C货运公司均存在规模

较小、经营效率低下、资源浪费严重等问题。为解决这些问题，交通运输局决定对这三

家企业进行资源整合，以实现优势互补、提高整体运营效率。

1.A运输公司：拥有5辆货车，运输能力有限，且存在部分车辆闲置。

2.B物流公司：拥有：0辆货车，但主要业务集中在某特定区域，跨区域运输能力

较弱。

3.C货运公司：拥有8辆货车，运输能力较好，但缺乏稳定的货源。

交通运输局提出以下整合方案：

L将A运输公司的5辆货不与B物流公司的10辆货年进行合并，成立新的运输公

司D,提高整体运输能力。

2.C货运公司继续运营，但需与D公司建立合作关系，共同开拓市场。

3.对合并后的D公司进行优化管理，提高运营效率。

1、根据案例材料，分析A运输公司、B物流公司、C货运公司在整合前存在的主要

问题。

2、结合案例材料，阐述交通运输局提出的整合方案有哪些优势和可能存在的风险。

3、针对整合后的D公司，提出至少2条提高运营效率的具体措施。

4、根据案例材料，分析C货运公司如何与D公司建立合作关系，共同开拓市场。

2025年经济师考试运输经济专业知识和实务（中级）复

习试题及答案指导

一、单项选择题（本大题有60小题，每小题1分，共60分）

1、在运输经济学中，以下哪一项不是运输成本沟成的部分？

A、固定成本

B、变动成本

C、运输设备折旧

D、运输服务收益

答案：D

解析：运输成本主要包括固定成本和变动成本，固定成本是指在运输过程中不随运

输量变化而变化的成木，如运输设备的折旧；变动成本则是随运输量变化而变化的成木，

如燃油费、司机工资等。运输服务收益并不是运输成本的构成部分，而是运输活动的收

入来源。因此，正确答案是D。

2、运输经济学中，运输需求曲线的斜率反映了以下哪种关系？

A、运输价格与运输需求量成正比

B、运输价格与运输需求量成反比

C、运输成本与运输需求量成正比

D、运输服务收益与运输需求量成正比

答案：B

解析：运输需求曲线描绘了运输价格与运输需求量之间的关系。根据需求法则，在

其他条件不变的情况下，运输价格上升，运输需求量下降；运输价格下降，运输需求量

上升。因此，运输需求曲线的斜率反映了运输价格与运输需求量成反比的关系。正确答

案是B。

3、在运输经济中，以下哪项不是运输成本构成要素？

A、固定成本

B、变动成本

C、直接成本

D、运输效益

答案：D

解析：运输成本通常由固定成本、变动成本和直接成本构成。运输效益是指运输活

动带来的经济效益，不属于成本构成要素。因此，选项D是正确答案。

4、在运输经济分析中，以下哪项不是影响运输需求的基本因素？

A-.运输价格

B、运输时间

C、运输服务质量

D、运输距离

答案：C

解析：影响运输需求的基本因素包括运输价格、运输时间、运输距离等。运输服务

质量虽然对运输需求有影响，但它更多地体现在运输需求的影响因素中，而不是基本因

素。因此，选项C是正确答案。

5、题干：在运输经济分析中，以下哪个指标通常用来衡量运输成本与运输量之间

的关系？

A、运输价格弹性

B、运输成本弹性

C、运输效率

D、运输服务满意度

答案：B

解析：在运输经济分析中，运输成本弹性是指运输成本对运输量变化的敏感程度，

它有助于分析运输成本与运输量之间的关系。运输成本弹性越高，说明运输成本对运输

量的变化越敏感。

6、题干：以下哪种运输方式在货物运输中具有最高的运输成本弹性？

A、公路运输

B、铁路运输

C、水路运输

D、航空运输

答案：A

解析：在货物运输中，公路运输通常具有最高的运输成本弹性。这是因为公路运输

的成本相对较高，且受运输距离、路况、车辆类型等多种因素影响较大，因此成本对运

输量的变化较为敏感。而铁路、水路和航空运输的成本相对固定，成本弹性较低。

7、某运输企业在进行运输成本核算时，将固定成本分为直接固定成本和间接固定

成本。下列关于这两种固定成本的说法，错误的是：

A、直接固定成本与运输业务量有关

B、间接固定成本与运输业务量无关

C、直接固定成本包括运输设备折旧费

D、间接固定成本包括运输企业管理人员的工资

答案：A

解析:直接固定成本是指与运输业务量有直接关系的固定成本，如运输设备折旧费;

间接固定成本是指与运输业务量无关的固定成本，如运输企业管理人员的工资。因此，

选项A的说法错误。

8、在运输经济活动中，运输需求的弹性通常表现为：

A、运输需求随价格上升而增加

B、运输需求随价格上升而减少

C、运输需求随价格下降而增加

D、运输需求随价格下降而减少

答案：B

解析：运输需求的弹性是指运输需求量对运输价格变动的敏感程度。当运输价格上

升时，运输需求量通常会减少；当运输价格下降时，运输需求量通常会增加。因此，选

项B的说法正确。

9、运输经济专业知识和实务（中级）试卷一、单项选择题

9、某物流企业采用多式联运方式，其优势不包括以下哪项？

A.提高运输效率

B.降低运输成本

C.减少环境污染

D.增加运输风险

答案：D

解析：多式联运方式通过整合不同运输方式，可以提高运输效率，降低运谕成本，

减少环境污染，但并不会增加运输风险。因此，D选项不属于多式联运的优势。

10、运输经济专业知设和实务（中级）试卷一、单项选择题

10、以下哪项不属于运输企业规模经济的特点？

A.规模越大，平均成本越低

B.规模越大，市场竞争力越强

C.规模越大，管理效率越高

D.规模越大，创新能力越弱

答案：D

解析：运输企业规模经济的特点包括规模越大，平均成本越低，市场竞争力越强，

管理效率越高。而规模越大，创新能力越弱并不是规模经济的特点，因此，D选项不属

于运输企业规模经济的特点。

11、某运输企业为了提高运输效率，决定对现有运输工具进行技术改造。在评估改

造方案时，以下哪个指标最能够反映技术改造对运输效率的提升败果？

A.运输成本降低率

B.运输速度提高率

C.货物周转量增长

D.运输工具数量增加

答案：B

解析：运输速度提高率能够直接反映技术改造对运输效率的提升效果，因为运输速

度的提高意味着单位时间内运输的货物量增加，从而提升了运输效率。其他选项虽然也

受到技术改造的影响，但不是直接反映效率提升的指标。运输成本降低率可能受到多种

囚素影响，货物周转量增长可能受到市场需求变化等囚索影响，运输工具数量增加则可

能不伴随效率的提升。

12、在运输市场中，以下哪种情况属于运输服务供给的“瓶颈”现象？

A.运输价格低于成本

B.运输需求远大于供给

C.运输服务标准化程度高

D.运输企业规模扩大

答案：B

解析：运输服务供给的“瓶颈”现象指的是由于运输服务的供给不足以满足市场需

求，导致市场供需失衡，服务质量下降或者价格波动。在选项中，只有B项“运输需求

远大于供给”符合这一描述。A项描述的是成本问题，C项描述的是服务标准化，D项

描述的是企业规模，这些都不直接构成供给的“瓶颈”现象。

13、在运输经济学中，衡量运输业生产效率的常用指标是：

A.运输周转量

B.运输成本

C.运输密度

D.运输设备利用率

答案：A

解析：运输周转量是衡量运输业生产效率的重要指标，它反映了在一定时期内运输

业完成的运输任务量，通常以吨公里或人公里来计算。运输周转最越高，说明运输业的

生产效率越高。B选项的运输成本、C选项的运输密度和D选项的运输设备利用率虽然

也与运输效率有关，但不是衡量生产效率的直接指标。

14、在运输经济学中，下列哪项不属于运输市场结构的基本类型？

A.完全竞争市场

B.垄断竞争市场

C.完全垄断市场

D.寡头垄断市场

答案：A

解析：运输市场结构的基本类型包括完全竞争市场、垄断竞争市场、完全垄断市场

和寡头垄断市场。完全竞争市场是指市场中有很多卖家和买家，产品同质化，信息完全

对称，进入和退出市场自由。而垄断竞争市场和寡头垄断市场则分别指市场中存在一定

程度的垄断和竞争。完全垄断市场是指市场中只有一个卖家，其他卖家无法进入。因此,

A选项的完全竞争市场不属于运输市场结构的基本类型。

15、在运输经济中，关于运输成本的分析，以下哪项不属于运输成本的基本组成部

分？

A.直接成木

B.间接成本

C.固定成本

D.机会成本

答案：D

解析：运输成本的基本组成部分包括直接成本和间接成本。固定成本是直接成本的

一部分，而机会成本则是衡量决策中放弃其他选择可能带来的损失，不属于运输成本的

基本组成部分。因此，正确答案是D。

16、关于运输市场的供需关系，以下哪个说法是错误的？

A.运输供给增加时，价格下降，需求增加。

B.运输需求增加时，价格上升，供给增加。

C.当运输价格上升时，消费者会减少对运输服务的需求。

D.当运输供给增加时，运输服务能力过剩，可能导致价格下降。

答案：B

解析：运输市场的供需关系遵循一般的市场规律。当运输需求增加时，如果供给不

能及时增加，价格会上升；同时，为了满足增加的需求，运输供给也会增加。因此，选

项B的说法是错误的，正确的说法应该是运输需求增加时\价格上升，供给也会相应增

加。选项A、C、D都符合运输市场的供需关系。

17、运输企业在进行运输成本核算时，以下哪项不属于运输成本核算的范畴？

A、燃料费用

B、折旧费用

C、工资费用

D.运输收入

答案：D

解析：运输成本核算主要针对运输企业在运输过程中产生的各项费用进行核算，包

括燃料费用、折旧费用、工资费用等，而运输收入属于企业的收入范畴，不属于成本核

算的内容。

18、在运输网络规划中，以下哪种方法适用于考虑运输需求的不确定性？

A、线性规划

B、整数规划

C、模拟法

D、网络流规划

答案：C

解析：模拟法是一种通过模拟实际运输过程来预测运输需求的方法，适用于考虑运

输需求的不确定性。线性规划、整数规划、网络流规划等方法更多用于确定运输网络的

最优结构或路径。

19、某运输企业为提高运输效率，决定投资建设一条新的铁路线。以下哪项不是该

企业考虑投资建设新铁路线时需要考虑的因素？

A、铁路线的运输能力

B、铁路线的建设成本

C、铁路线的环境影响

D、铁路线的市场竞争策略

答案：D

解析：在考虑投资建设新铁路线时，企业主要关注的是铁路线的运输能力、建设成

木和环境影响等因素。市场竞争策略通常是企业在运营过程中调整和优化的策略，而不

是建设新铁路线时首要考虑的因素。因此，选项D不是企业需要考虑的因素。

20、在运输经济学中，以下哪个概念指的是运输企业为了降低运输成本而采取的技

术和管理措施？

A、运输效率

B、运输成本

C、运输规模经济

D、运输技术进步

答案：A

解析：运输效率是指运输企业在单位时间内完成运输任务的能力，它通常通过提高

运输工具的运行速度、减少空驶率、优化运输路径等方式来实现。而运输成本是指运输

过程中产生的各种费用，运输规模经济是指运输企业在扩大生产规模时成本降低的现象,

运输技术进步是指运输领域内技术水平的提升。因此，选项A“运输效率”是描述企业

为降低运输成本而采取的技术和管理措施的概念。

21、在运输经济中，以下哪项不属于运输成本构成要素？

A、固定成本

B、可变成本

C、运输能耗

D、运输保险费

答案：D

解析：运输成本构成要素主要包括固定成本、可变成本、运输能耗等。运输保险费

虽然与运输业务相关，但通常不计入运输成本，而是作为一项单独的费用进行管理。

22、运输经济分析中，边际成木是指：

A、运输业务总量增加一个单位时，运输成本的增加量

B、运输业务总量减少一个单位时，运输成本的增加量

C、运输业务总量增加一个单位时，运输收入的变化量

D、运输业务总量减少一个单位时，运输收入的变化量

答案：A

解析：边际成本是指运输业务总量增加一个单位时，运输成本的增加量。在运输经

济分析中，边际成本是衡量运输效率和企业成本控制的重要指标。选项B、C、D分别描

述的是边际收入的概念，与题目要求不符。

23、在运输经济学中，以下哪一项不属于运输市场的基本特征？

A.竞争性

B.可替代性

C.互补性

D.不可分割性

答案：D

解析：运输市场的基本特征包括竞争性、可替代性和互补性。不可分割性井不是运

输市场的基本特征，因为运输服务通常是可以在不同池点或不同时间进行分割的。例如,

一段旅程可以被分割为多个区段，每个区段可以在不同时间进行预订和支付。

24、根据运输经济学的边际效用理论，以下哪种情况反映了边际效用递减？

A.旅客在乘坐同一航班时，随着行程时间的增加，票价需求增加

B.随着运输服务质量的提高，消费者愿意支付的价格也随之提高

C.旅客在购买多张火车票时，每增加一张票，额外支付的票价逐渐减少

D.运输服务提供商提高运输效率，导致运输成木降低

答案：C

解析：边际效用递减.是指在消费一定数量的商品或服务后，每一单位新增商品或服

务所带来的满足程度(效用)是递减的。选项C中，旅客在购买多张火车票时，随着票

数的增加，每增加一张票，旅客愿意支付的额外票价逐渐减少，这正是边际效用递减的

体现。其他选项并不直接反映边际效用递减的概念。

25、在运输经济学中，以下哪个指标用来衡量运输服务的效率？

A.运输成本

B.运输时间

C.运输密度

D.运输能力

答案：B

解析：运输时间(TravelTime)是衡量运输服务效率的一个重要指标。它反映了

货物或乘客在运输过程中的时间消耗，直接关系到运输服务的速度和效率。运输时间越

短，运输效率通常越高。

26、下列关于运输需求弹性的说法，正确的是：

A.需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越小

B.需求弹性越小，运输服务价格下降对需求量的影响越大

C.需求弹性越大，运输服务价格上升对需求量的影响越大

D.需求弹性越小，运输服务价格下降对需求量的影响越小

答案：C

解析：运输需求弹性是指运输服务价格变动1%时，运输需求量变动的百分比。需

求弹性越大，表明运输服务价格的变动对需求量的影响越大。因此，当运输服务价格上

升时，需求量会减少得更多；当价格下降时，需求量会增加得更多。选项C正确描述了

这一关系。

27、在运输经济学中，以下哪项不是影响运输需求的主要因素？

A.运输价格B.收入水平C.替代品的价格D.运输工具的颜色

答案：D

解析：运输需求受多种因素影响，其中包括运输价格、收入水平以及替代品的价格

等经济因素，而运输工具的颜色并不直接影响运输需求量，因此不属于主要的影响因素

之一。

28、运输布局的基本方法中，“最小生长树规划法”主要用于解决H么问题？

A.确定最佳运输方式B.合理规划运输网络C.优化运输工具配置D.确定最优

货物配载方案

答案：B

解析：“最小生长树规划法”是一种用于合理规划运输网络的方法，它通过逐步增

加连接点来构建一个总成本最低的网络结构，适用于解决如何以最低的成本建立一个连

通所有需求点的运输网络的问题。因此选项B正确。

29、在运输经济中，下列哪项不是运输成本的主要组成部分？（）

A.资本周本

B.劳动成本

C.运输能源消耗

D.环境治理成本

答案：D

解析：运输成木主要包括资木成木、劳动成木和运输能源消耗等。环境治理成木虽

然与运输业有关，但通常不计入运输成本，而是作为外部成本或者社会责任成本来考虑。

因此，选项D不是运输成本的主要组成部分。

30、关于运输经济中的规模经济，以下哪个说法是错误的？（）

A.规模经济是指运输企业随着产量增加，单位成本逐渐降低的现象。

B.规模经济是运输企业提高经济效益的重要途密。

C.规模经济通常在运输业中表现为长途运输比短途运输具有更高的规模经济。

D.规模经济意味着运输企业可以无限扩大生产规模，降低成本。

答案：D

解析：规模经济确实是指运输企'也随着产量增加，单位成本逐渐降低的现象，这是

正确的。规模经济是运输企业提高经济效益的重要途径，这也是正确的。长途运输通常

比短途运输具有更高的规模经济，这也是正确的。然而，规模经济并不意味着运输企业

可以无限扩大生产规模，因为过度扩大生产规模可能会导致规模不经济，即随着生产规

模的进一步扩大，单位成本反而会增加。因此，选项D是错误的。

31、在运输经济中，边际成本是指：

A.企业生产额外一单位产品所增加的成本

B.企业在一定时期内生产的总成本除以总产量

C.某种商品或服务的平均成本随着产量的变化而变化的情况

D.当某一变量发生变化时，导致另一相关联变量发生相应变化的现象

答案：A

解析：边际成本（MarginalCost,MC）定义为企业生产额外一单位产品所增加的

成本。它是衡量增产一个单位的产品所需追加成本的重要指标，在决策分析中扮演着关

键角色。选项B描述的是平均总成木；选项C描述的是规模效应的概念；选项D更

接近于经济学中的“弹性”概念。

32、下列哪项不是影响运输市场需求的主要因素？

A.运输价格

B.经济发展水平

C.政府政策与法规

D.运输企业的员工数量

答案：D

解析：影响运输市场需求的因素主要包括但不限于运输价格（直接影响消费者的

支付意愿）、经济发展水平（决定整体市场对运输服务的需求量）、政府政策与法规（如

税收优惠、行业规范等可间接影响需求）。而运输企业的员工数量更多地反映了供给方

的能力，并非直接作用于市场需求层面。因此，正确答案为Do

33、运输业在国民经济中的地位主要表现在以下哪个方面？

A.生产资料的生产和分配

B.国民经济的纽带和桥梁

C.国民经济的基础

D.国民经济的主导

答案：B

解析：运输业在国民经济中扮演着纽带和桥梁的角色，它将生产地和消费地连接起

来，是商品流通和人员流动的重要途径,对于国民经济的整体运行和发展具有重要意义。

34、在运输业中，运输成本主要包括哪些部分？

A.固定成本和可变成本

B.资金成木和运营成木

C.固定资产成本和人工成本

D.购置成本和维修成本

答案：A

解析：运输成本通常包括固定成本和可变成本。固定成本通常不随运输量的变化而

变化，如设备折旧、租赁费用等；可变成本则随运输量的增加而增加，如燃料、人工工

资等。这两部分成本共同沟成了运输业的总成本。

35、假设某铁路公司在运营过程中发现，随着运输量的增加，其平均成本呈现出先

下降后上升的趋势。这最有可能是因为：

A.规模报酬递减

B.边际成本递增

C.范围经济效应

D.管理效率提升

答案：A

解析：当运输量增加时，初期由于规模经济效应，固定成本被分摊到更多的单位产

品上，导致平均成本下降；但当运输量继续增加，超出最优规模后，可能会出现资源利

用过度、管理复杂度上升等问题，进而使得平均成本再度上升，表现出规模报酬递减的

现象。

36、在航空运输业中，影响航空公司航线网络布局决策的因素不包括：

A.目的地市场需求

B.竞争对手的市场策略

C.飞机机型的座位数

D.政府航空政策

答案：C

解析：航空公司制定航线网络布局决策时主要考虑的是市场需求、竞争对手的行为

以及政府的相关政策等外部环境因素。飞机机型的座位数虽然是航空公司运营中的一个

重要参数，但它更多的是影响航班频率和服务质量的选择，而不是航线网络的整体布局。

37、在运输经济中，运输成本与运输距离之间的关系通常是（）。

A.成正比

B.成反比

C.不相关

D.成正比或成反比，取决于运输方式

答案：A

解析：在运输经济中，运输成本与运输距离通常是成正比的。这是因为运输距离越

远，运输过程中产生的固定成本（如车辆折旧、维修等）和变动成本（如燃料、人工等）

都会随之增加。

38、下列关于运输市场结构的说法，正确的是（：）。

A.完全竞争市场中，运输企业数量众多，但运输产品具有独特性

B.完全垄断市场中，运输企业数量众多，但运输产品具有相似性

C.垄断竞争市场中，运输企业数量有限，但运瑜产品具有独特性

D.完全垄断市场中，运输企业数量有限，运输产品具有相似性

答案：C

解析：在垄断竞争市场中，运输企业数量有限，但运输产品具有独特性。这是因为

运输企业在市场上具有一定的垄断力，但同时也面临激烈的市场竞争。运输企业可以通

过产品差异化来吸引顾客，从而在市场上保持一定的市场份额。

39、下列关于运输需求弹性的说法正确的是：

(A)运输需求收入弹性是指运输需求量变动的百分比与人均收入变动的百分比之比。

(B)如果某种运输方式需求的价格弹性大于1,则说明该运输方式的需求缺乏弹性。

(C)运输需求价格弹性与时间无关，长期短期弹性相同。

(D)对于必需品而言，运输需求通常表现出较高的价格弹性。

【答案】A

【解析】选项A正确，运输需求收入弹性确实是指运输需求量变动的百分比与人均

收入变动的百分比之比；选项B错误，如果某种运输方式需求的价格弹性大于1,则说

明该运输方式的需求富于弹性；选项C错误，运输需求价格弹性与时间有关，通常情况

下长期弹性会高于短期弹性；选项D错误，对于必需品而言，运输需求通常表现出较低

的价格弹性。

40、在运输经济学中，成本按其与业务量的关系可以划分为：

(A)固定成本和变动成本

(B)显性成本和隐性成本

(C)直接成本和间接成本

(D)生产成本和销售成本

【答案】A

【解析】选项A正确，在运输经济学中，成本依据与业务量的关系一般区分为固定

成本和变动成本；选项B错误，显性成本和隐性成本是从是否实际发生支付的角度划分

的成本类型；选项C错误，直接成本和间接成本是依据能否直接计入成本对象来划分的

成本类型；选项D错误，生产成本和销售成本是从企业经营活动中不同阶段来区分的成

木类型，并非依据与业务量的关系来划分。

41、在运输业中，以下哪项不是运输成本的主要构成部分？

A.运输设备折旧费用

B.运输材料费用

C.运输人员工资

D.运输企业利润

答案：D

解析：运输成本主要由运输设备折旧费用、运输材料费用、运输人员工资等构成，

而运输企业利润不属于运输成本的主要构成部分，它是运输企业在完成运输任务后所获

得的收入扣除成本后的盈余。因此，选项D是正确答案。

42、以下关于运输方式选择的描述中，哪一项是错误的？

A.选择运输方式应考虑货物的性质和运输距离

B.选择运输方式应考虑运输成本

C.选择运输方式应考虑运输时间

D.选择运输方式应考虑运输企业的规模

答案：D

解析：选择运输方式E寸，主要应考虑货物的性质、运输距离、运输成本、运输时间

等因素。运输企业的规模虽然也会对运输方式的选择有一定影响，但不是决定性因素。

因此，选项D是错误描述。

43、某铁路公司计划在一段新线路上实施货物运输服务。如果该公司决定采用边际

成本定价法来确定运费，那么运费应该基于以下哪一项？

A.长期固定成本

B.短期可变成木

C.平均总成本

D.运输额外一单位货物所产生的新增成本

【答案】D

【解析】边际成本定价法指的是将价格设定在刚好等于提供下一单位产品或服务的

新增成本水平上。因此，在本题中，铁路公司应该基于运输额外一单位货物所产生的新

增成本来确定运费。

44、在评估一个拟议中的交通基础设施项目时，以下哪种方法能够帮助决策者了解

项目在不同年份的现金流入和流出情况？

A.净现值(NPV)分析

B.内部收益率(TRR)

C.投资回收期

D,成本效益分析

【答案】A

【解析】净现值(NetPresentValue,NPV)分析是一种财务评价方法，它通过计

算未来现金流的当前价值来评估投资项目的价值。NPV考虑了货币的时间价值，能够显

示项目在整个生命周期内的财务表现，从而帮助决策者了解不同年份的现金流入和流出

情况。

45、在运输经济分析中，以下哪项指标最能反映运输生产率的提高？

A.运输周转量

B.运输成本

C.货物周转速度

D.运输工具吨位

答案：A

解析：运输生产率是指在一定时间内，运输系统所完成的运输任务量。运输周转量

是衡量运输任务量的重要指标，直接反映了运输生产率的提高。

46、以下哪项不属于运输经济政策的主要内容？

A.财政补贴政策

B.价格政策

C.投资政策

D.产业政策

答案：D

解析：运输经济政策主要包括财政补贴政策、价格政策、投资政策等，旨在通过调

整运输产业的生产和消费关系，提高运输效率，保障运输安全。产业政策通常是国家对

整个国民经济产业结构的调整和优化，不属于运输经济政策的主要内容。

47、在运输经济学中，衡量一个国家或地区交通运输发展程度的重要指标是运输系

数，下列关于运输系数的说法正确的是：

A.运输系数等于货物周转量除以人口数量

B.运输系数等于货物周转量除以工农业总产值

C.运输系数等于货物周转量除以国民生产总值

D.运输系数等于货物周转量除以货物总产量

答案：B

解析：

运输系数是用来衡量一个国家或地区交通运输发达程度的一个重要指标。它是指一

定时期内各种运输方式完成的货物周转量与该地区同期工农业总产值的比例关系。选项

B正确反映了运输系数的定义。

48、影响运输需求的主要因素有很多，其中经济发展水平对运输需求的影响最为显

著。如果一个国家经济持续增长，则该国的运输需求将如何变化？

A.减少

B.增加

C.不变

D.无法确定

答案：B

解析：

运输需求通常与经济发展水平密切相关。随着经济的增长，生产活动增加，商品和

服务的流通量加大，相应的运输需求也会随之上升。因此，在经济持续增长的情况下，

运输需求通常会增加。

49、题干：在运输经济中，以下哪项不属于运输市场供需关系的直接体现？

A.运输价格

B.运输量

C.运输成本

D.运输质量

答案：c

解析：运输市场供需关系的直接体现通常包括运输价格、运输量和运输质量，而运

输成本是企业内部的成本核算指标，不直接反映市场供需关系。因此，C选项不属于运

输市场供需关系的直接体现。

50题干：关于运输业的经济效益，以下哪种说法是错误的？

A.运输业的经济效益是指运输活动对社会经济产生的综合效益

B.运输业的经济效益主要包括运输效率、运输成本和运输收益

C.运输业的经济效益可以通过运输业的产出与友人之比来衡量

D.运输业的经济效益不受外部环境影响

答案：D

解析：运输业的经济效益确实是指运输活动对社会经济产生的综合效益，包括运输

效率、运输成本和运输收益等方面。同时，运输业的经济效益可以通过运输业的产出与

投入之比来衡量。然而，运输业的经济效益是受外部环境影响的，如政策、市场、技术

等囚素都会对运输业的经济效益产生影响。囚此，D选项的说法是错误的。

51、在运输经济中，以下哪项不是运输成本的主要构成部分？

A.燃料成本

B.人工成本

C.投资成本

D.运输设备折旧

答案：C

解析：在运输经济中，运输成本主要包括燃料成本、人工成本和运输设备折旧等。

投资成本通常是指运输基础设施的建设和购置成本，它不属于日常运营的运输成本构成

部分。因此，C选项不是运输成本的主要构成部分。

52、下列关于运输需求弹性的描述，错误的是：

A.运输需求弹性是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度

B.运输需求弹性大意味着运输需求对价格变动反应强烈

C.运输需求弹性小意味着运输需求对价格变动反应不敏感

D.运输需求弹性通常以无量纲的数值表示

答案：D

解析：运输需求弹性确实是指运输需求量对运输价格变化的敏感程度，A选项正确。

运输需求弹性大意味着运输需求对价格变动反应强烈，B选项止确。运输需求弹性小意

味着运输需求对价格变动反应不敏感，C选项正确。运输需求弹性通常以无量纲的数值

（如弹性系数）表示，而不是直接用数值表示，因此D选项描述错误。

53、运输企业为了提高运输效率，通常会对运输工具进行技术改造和优化。以下哪

项不是运输企业技术改造和优化的直接目的？

A、降低运输成本

B、减少能源消耗

C、提高运输安全性

D、增加运输工具数量

答案：D

解析：运输企业进行技术改造和优化的目的主要是为了提高运输效率、降低成本、

减少能源消耗和提高运输安全性。增加运输工具数量虽然有可能提高运输能力，但它不

是直接的技术改造和优化目的。因此，正确答案是D。

54、在运输经济中，运输需求的收入弹性是指运输需求量对某种商品或服务价格变

动的反应程度。以下哪项不是运输需求收入弹性的特点？

A、收入弹性为正表示运输需求与收入同方向变动

B、收入弹性为负表示运输需求与收入反方向变动

C、收入弹性大于1表示运输需求对收入变化敏感

D.收入弹性小于0表示运输需求对价格变化敏感

答案：D

解析：运输需求的收入弹性描述的是运输需求量对收入变动的反应程度，而不是价

格变动。因此，选项D中提到的收入弹性小于。表示运输需求对价格变化敏感是不正确

的。收入弹性小于0的情况通常是指运输需求的交叉弹性，描述的是运输需求量对替代

品价格变动的反应。正确答案是D。

55、在运输经济中，下列哪项不是影响运输成本的主要因素？

A.货物重量

B.距离

C.速度

D.技术水平

答案：C

解析•：在运输经济中，影响运输成本的主要因素包括货物重量、距离和技术水平等。

速度虽然也会影响运输成本，但它通常被视为运输效率的一部分，而非成本的主要影响

因素。因此，选项C“速度”不是影响运输成本的主要因素。

56、以下关于运输企业规模经济的说法，错误的是：

A.运输企业规模经济是指随着企业规模的扩大，单位成本逐渐降低的现象。

B.规模经济通常在运输企业的成长阶段最为明显。

C.规模经济可以带来更高的利润率和市场竞争力。

D.规模经济会导致运输企业垄断市场。

答案：D

解析：规模经济是指随着企业规模的扩大，单位成本逐渐降低的现象，这是正确的

(A)。规模经济在运输企业的成长阶段最为明显，也是正确的(B).规模经济可以带来

更高的利润率和市场竞争力，这也是正确的(C)o然而，选项D“规模经济会导致运输

企业垄断市场”是错误的。规模经济本身并不直接导致垄断，它更多的是通过提高效率、

降低成本来增强企业的竞争力。垄断是指企业在市场中拥有绝对的支配地位，这通常与

规模经济无关。

57、在运输经济活动中，运输需求曲线的斜率通常表示以下哪一项？

A.运输成本

B.运输需求价格弹性

C.运输量

D.运输服务

答案：B

解析：运输需求曲线的斜率通常表示运输需求的价格弹性，即运输需求量对运输价

格变化的敏感程度。当价格上升时，需求量下降的幅度越大，表明需求价格弹性越高。

58、以下哪个选项不属于运输经济中的外部效应？

A.交通拥堵

B.航空噪音污染

C.货运企业的经济效益

D.交通事故

答案：c

解析：外部效应是指某个经济主体的经济活动对其