跨越110千伏线路施工方案

一、分析1.1

项目概述解口110kV东良甲线路入畲江站线路工程起于110kV畲南甲乙线1#塔大号侧改接点（新建塔A1），止于110kV东良甲线解口点（新建塔A80），按双回同塔架设。新建线路全长2×28.332km。导线采用1×JL/LB1A-300/40铝包钢芯铝绞线，地线为两根24芯OPGW光缆。该工程平面图如图1所示。全线共新建铁塔83基：双回路耐张塔31基，双回路直线塔52基。其中A32～A35为一个耐张施工段，A34～A35跨越汕昆高速，全线铁塔为南网典型设计塔，跨越施工段为双回路架设，导线为1×JL/LB1A-300/40铝包钢芯铝绞线，地线为两根24芯OPGW光缆。1.2

任务要求（1）完成跨越高速公路封网施工。（2）架设导地线。（3）耐张段紧线、附件安装。二、110kV输电线路导地线架设施工方案本文主要以解口110kV东良甲线路入畲江站线路工程中导地线施工为核心，分析110kV输电线路架设的跨越施工方法及技术要点。2.1

工程量分析按照解口110kV东良甲线路入畲江站线路工程现场情况，施工架线区段为双回线路A32～A35全长1025m，新建線路架设的施工工艺包括跨越处封网、导地线架设两部分内容，如表1所示。2.2

跨越处封网施工（1）采取对跨越高速公路处搭设索桥封网方式实现跨越施工。施工时，分别在A34直线铁塔面向高速公路侧下横担3m、A35耐张铁塔下横担3m处安装固定临时横担，索桥承力绳通过横担安装后，引下到地面锚线，调整弧垂、封网，完成施工跨越。（2）临时横担处安装索桥承力绳滑车，作为封网支撑点（临时横担为450mm×450mm×18m铝合金抱杆），在临时横担左右两侧下方分别悬挂两个8t单滑车，将？准16迪尼玛绳通过该滑车，形成索道，作为承载绳，在承载绳上封网保护被跨线路的安全。承力梁及铁塔横担放线滑车布置示意图如图2所示。（3）安全网的拖放：确保安全网绑扎牢固后，牵引场两台绞磨同时启动，慢速牵引，张力场两台绞磨同时启动，慢速将主承力绳放出，安全网绑扎与牵引交叉进行，将安全网展放至预定位置，重复操作将安全网展放完毕。2.3

架设施工方案（1）架设导地线工艺：本次解口110kV东良甲线路入畲江站线路工程主要采用展放牵引绳，利用牵引绳对新的导地线进行牵引施工，施工用具如表2所示。（2）首先用无人驾驶小型多翼飞机过线的方式展放牵引绳，牵引绳放通后，高空人员把一级引线相互连接到一起，并将引线放入塔上挂点的滑车内，把绳的一端与牵引机连接，另一端与张力机上的？准8二级引绳连接。牵引机在低张力、低速下通过再牵引？准12三级绳，三级绳满足牵引后再牵引？准13的钢丝牵引绳，然后牵引？准18牵引绳，最后牵引导地线。牵引导地线施工方法如图3所示。（3）上述施工过程中先在铁塔两端安装滑轮，然后再根据架设导地线位置安装中间滑轮，将？准12.5钢丝套固定在滑轮挂钩上，并安装附带导引绳索的放线滑轮。采用同样的方法使用牵引钢绞线和滑车逐步放线，直至导地线弧度达到指定要求后，使用装置固定。为保证施工安全，本工程中要求导地线架设高度应在8m左右，且滑车定线时应尽量使滑车靠近线路，避免出现导地线架设不达标问题。（4）压接工艺。常规110kV输电线路导地线施工时可以通过液压压接、机械压接、爆破接线三种方法实现。由于各种方法的实用性和经济性存在差别，根据本项目要求，可确定各工艺在本项目中的优势与不足。由于本次工程设定施工周期为20天，采用机械压接接线时耗费时间较长，而爆破接线往往适用于大面积、大工程量的导地线连接，故最终选择液压压接方式，其工艺流程如图4所示。1）检查压接管内外壁情况，如存在生锈、开裂、弯曲等问题应及时更换;检查液压装置性能是否满足压接需求，核校油压表，设定液压参数;按照压接要求切割导地线，一般使用断线钳即可。2）使用汽油清理液压管、耐张线夹，待干燥后涂抹电力脂并刷擦。完成后按照测量结果绘制定位标记，复查无误后进行压接管编号，用于后续压接施工。3）使用钢丝绑扎导地线端口并穿管，在钢芯处涂抹防腐剂和外露区域涂抹锌漆;使用液压装置压接钢管，分别在钢模中心着力，然后向两端施压，直至压接牢固。在压接中心画上印记，直至铝管旋转推至印记即可。4）损伤处理：导地线施工过程中非常容易出现由外力造成的线路损伤，如损伤不超过截面积的7%可以适当使用绝缘装置缠绕，当损伤超过截面积的7%～25%时则应通过材料修补，若损伤超过截面积的25%则应重新更换，避免出现由导地线损伤引起的钢芯断股。修补区域间距应超过15m，且同档内的导地线与输电线间最多修补3处，否则应重新换线。三、110kV输电线路导地线架设施工效益评估按照《110kV～750kV架空输电线路施工及验收规范》（GB50233—2014）、《架空输电线路运行规程》（DL/T741—2019）等对本项目导地线架设情况进行检查，确定施工操作及接线效果满足