2025年模拟机飞行考试题及答案

2025年模拟机飞行考试题及答案第一部分单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.以下关于V1速度的描述中，正确的是：A.中断起飞的最大速度B.抬前轮速度C.离地速度D.着陆接地速度答案：A2.积雨云（Cb）对飞行的主要危害不包括：A.强烈颠簸B.冰雹撞击C.晴空湍流D.雷击答案：C3.标准海平面大气压的数值为：A.29.92英寸汞柱（inHg）B.1000百帕（hPa）C.760毫米汞柱（mmHg）D.1013.35hPa答案：A（注：标准大气压为1013.25hPa≈29.92inHg）4.当使用VOR导航时，若CDI指针偏左2格，且TO/FROM显示为“TO”，说明飞机位于：A.预选航道左侧，需右转修正B.预选航道右侧，需左转修正C.预选航道左侧，需左转修正D.预选航道右侧，需右转修正答案：B5.飞机失速的根本原因是：A.飞行速度过低B.迎角超过临界迎角C.升力系数不足D.推力小于阻力答案：B6.ILS进近中，下滑道（GS）指针低于中心位时，表明飞机：A.高于下滑道，需下降B.低于下滑道，需上升C.高于下滑道，需上升D.低于下滑道，需下降答案：B7.飞行中遇到中度以上颠簸时，正确的操作是：A.保持严格的俯仰姿态B.适当减小推力，降低空速至颠簸速度（VA）C.全力对抗操纵杆保持航向D.立即爬升至更高高度答案：B8.以下哪项属于“最低设备清单（MEL）”允许的放行条件？A.一部通信电台故障，但另一部正常B.自动驾驶仪完全失效C.近地警告系统（GPWS）故障D.所有导航灯失效答案：A9.燃油温度低于“冰点”时，最可能导致的风险是：A.燃油泵气塞B.燃油结冰堵塞油路C.燃油膨胀损坏油箱D.燃油密度增大影响计量答案：B10.起飞前，发动机防冰系统的正确使用时机是：A.外界温度低于10℃且有可见潮气B.外界温度低于5℃且有降水C.外界温度低于0℃且有云D.任何情况下都需提前开启答案：A11.以下关于RNAV（区域导航）的描述，错误的是：A.依赖多个导航源（如GPS、VOR）B.允许沿任意期望航迹飞行C.必须使用DME/DME组合D.可提高空域使用效率答案：C12.进近过程中，决断高度（DH）的定义是：A.复飞的最低高度B.必须看到跑道环境的最低高度C.自动驾驶仪断开的高度D.着陆滑跑开始的高度答案：B13.飞机在转弯时，若坡度增大而保持空速不变，所需的升力会：A.减小B.增大C.不变D.先增后减答案：B14.以下哪种情况会导致空速表指示错误？A.皮托管加热失效，皮托管堵塞B.静压孔部分堵塞C.大气数据计算机故障D.以上均可能答案：D15.雷雨天气中，最危险的飞行阶段是：A.起飞滑跑B.巡航高度平飞C.进近着陆D.穿越积雨云顶部答案：C16.当飞机遭遇风切变时，最有效的改出措施是：A.保持当前俯仰姿态，调整推力B.立即收油门降低速度C.全推力、保持或增加俯仰姿态（直至改出）D.放下起落架增加阻力答案：C17.以下关于VFR（目视飞行规则）和IFR（仪表飞行规则）的描述，正确的是：A.VFR允许在云中飞行B.IFR对飞行员资质要求低于VFRC.VFR需满足最低能见度和云高要求D.IFR无需参考外界目视地标答案：C18.飞机重心后移会导致：A.纵向稳定性增强B.纵向稳定性减弱C.横向稳定性增强D.方向稳定性减弱答案：B19.燃油量计算中，“备降燃油”通常要求至少满足：A.30分钟飞行B.45分钟飞行C.1小时飞行D.至备降机场加30分钟飞行答案：D20.以下哪项不属于“飞行关键阶段”？A.起飞滑跑至1000英尺B.进近至着陆滑跑结束C.巡航阶段平飞D.低于10000英尺的爬升/下降答案：C第二部分多项选择题（共10题，每题3分，共30分）1.起飞前绕机检查的重点部位包括：A.机翼下表面是否有燃油泄漏B.轮胎磨损及气压C.静压孔和皮托管是否堵塞D.发动机叶片是否有裂纹答案：ABCD2.ILS进近时，飞行员需监控的关键参数包括：A.航向道（LOC）偏差B.下滑道（GS）偏差C.地速D.高度答案：ABD3.以下属于“特情处置”标准程序（SOP）的原则是：A.识别（Identify）B.确认（Confirm）C.行动（Action）D.复诵（Repeat）答案：ABC4.影响起飞滑跑距离的因素包括：A.机场标高B.外界温度C.飞机重量D.风向风速答案：ABCD5.以下关于自动驾驶仪（AP）的使用限制，正确的是：A.起飞滑跑阶段禁止使用B.低于决断高度（DH）时需断开C.遭遇强烈颠簸时应断开D.所有阶段均可自动控制答案：ABC6.航空气象报告（METAR）中包含的信息有：A.风向风速B.能见度C.云底高度D.温度/露点答案：ABCD7.飞机失速改出的正确步骤包括：A.立即推杆减小迎角B.保持或增加推力C.改平坡度（若有转弯）D.收油门降低速度答案：ABC8.以下属于“危险天气”的是：A.雷暴（TS）B.冻雨（FZRA）C.低能见度（VIS＜1600米）D.轻雾（Mist）答案：ABC9.燃油管理的基本原则包括：A.确保足够的备降燃油B.平衡左右油箱油量C.优先使用外侧油箱D.监控燃油温度答案：ABD10.以下关于应答机（Transponder）的描述，正确的是：A.需设置为ATC指定的编码（如1200）B.故障时需立即报告管制C.可发送高度信息（ModeC）D.仅在IFR飞行时使用答案：ABC第三部分填空题（共10题，每题2分，共20分）1.标准大气中，海拔每升高1000英尺，气压约降低______英寸汞柱（inHg）。答案：12.飞机正常转弯的坡度通常不超过______度。答案：303.ILS进近的下滑道角度一般为______度（标准值）。答案：34.飞行中，“马赫数（M数）”是______与______的比值。答案：空速；当地音速5.最低安全高度（MSA）是指以导航台为中心，半径______海里范围内的最高障碍物高度加______英尺。答案：25；10006.燃油结冰温度（FPT）是指燃油中______开始析出的温度。答案：水分7.失速速度（VS）随飞机重量增加而______（填“增大”或“减小”）。答案：增大8.进近灯光系统（ALS）中，跑道入口灯为______色，跑道边灯为______色。答案：绿；白9.飞行中，“垂直速度表（VSI）”指示的是______的变化率。答案：高度10.应急定位发射机（ELT）的工作频率为______MHz和______MHz。答案：121.5；406第四部分简答题（共5题，每题8分，共40分）1.简述起飞前发动机启动的标准操作流程（以双发涡轮发动机为例）。答案：（1）检查外部电源/APU供电正常，液压、燃油系统无渗漏；（2）设置发动机启动电门至“启动”位，预冷引气（若需）；（3）开启燃油活门，点火系统通电；（4）当N2转速达到约20%时，燃油喷嘴喷油，点火器工作；（5）监控EGT（排气温度）不超红线，N2转速持续上升至慢车状态（约50%60%）；（6）完成启动后，检查滑油压力、温度正常；（7）重复上述步骤启动第二台发动机，注意间隔时间（避免电源过载）。2.说明在仪表进近过程中，飞行员发现“LOC偏离超过2.5格”时的处置程序。答案：（1）立即断开自动驾驶仪，转为人工操纵；（2）检查导航源是否正确（如VOR/ILS频率设置）；（3）若偏离为瞬间误差，柔和修正航向至航道中心；（4）若持续偏离且无法修正，判断是否已过最后进近点（FAF）：未过FAF：执行复飞程序，爬升至安全高度，重新建立进近；已过FAF但未到DH：继续进近至DH，若未获得目视参考则复飞；（5）复飞时，收油门至慢车→拉杆至复飞姿态→开启推力至复飞功率→爬升并按复飞程序转弯。3.解释“地面效应”对飞机着陆的影响及操作注意事项。答案：地面效应是指飞机接近地面（高度小于1倍翼展）时，机翼下洗气流被地面阻挡，诱导阻力减小，升力增大的现象。对着陆的影响：（1）相同迎角下，升力增加，飞机“漂浮”距离延长；（2）阻力减小，滑跑减速变慢；（3）俯仰稳定性可能变化（后掠翼飞机更明显）。操作注意事项：（1）进近时需适当减小迎角，避免因升力增大导致拉平过高；（2）着陆时控制油门，防止因地面效应提前离地；（3）滑跑阶段及时使用刹车和反推，缩短滑跑距离。4.列举5种常见的飞行中通信失效（无线电故障）时的应对措施。答案：（1）使用备用通信设备（如第二套VHF电台）；（2）监听通用应急频率121.5MHz，发送紧急信号（“PANPAN”或“MAYDAY”）；（3）按《飞行计划》中注明的“通信失效程序”飞行（如保持当前高度、航向至预计位置）；（4）通过灯光信号与地面联络（如闪烁着陆灯表示“收到”）；（5）若已知下一个导航点，飞往该点并按标准进近程序着陆；（6）优先选择有雷达覆盖的机场，依靠ATC雷达引导。5.分析“重心前/后移”对飞机操纵性和稳定性的影响。答案：（1）重心前移：稳定性：纵向稳定性增强（机头下俯时，气动力矩更易恢复）；操纵性：俯仰操纵力增大（需更大拉杆力才能抬头），灵活性降低；失速特性：失速前可能出现明显下俯趋势，改出较容易。（2）重心后移：稳定性：纵向稳定性减弱（机头下俯时，气动力矩可能加剧偏转）；操纵性：俯仰操纵更灵敏（小幅度拉杆即可改变姿态），但易超调；失速特性：失速时可能出现“深失速”（水平尾翼陷入机翼尾流，无法改出），危险性高。第五部分应用分析题（共2题，每题15分，共30分）1.场景：某中型客机（最大起飞重量70吨，当前重量65吨）计划从海拔500米的A机场（跑道长度2800米，温度30℃，逆风5节）起飞，目标机场B距离200海里。已知：标准大气下，该机型65吨起飞滑跑距离为1800米；海拔每升高300米，滑跑距离增加5%；温度每超过标准温度（15℃）10℃，滑跑距离增加8%；逆风每增加1节，滑跑距离减少1%。问题：（1）计算实际起飞滑跑距离是否满足跑道长度要求；（2）若机场跑道长度仅2500米，可采取哪些措施缩短滑跑距离？答案：（1）计算步骤：海拔修正：A机场海拔500米≈1640英尺（300米=984英尺），500/300≈1.67个修正单位，滑跑距离增加1.67×5%≈8.35%；温度修正：实际温度30℃，标准温度=15℃（500米×0.0065℃/米）≈153.25=11.75℃，温度差=3011.75=18.25℃≈1.825个10℃单位，滑跑距离增加1.825×8%≈14.6%；逆风修正：5节逆风，滑跑距离减少5×1%=5%；总修正系数=（1+8.35%）×（1+14.6%）×（15%）≈1.0835×1.146×0.95≈1.18；实际滑跑距离=1800×1.18≈2124米＜2800米，满足要求。（2）缩短滑跑距离的措施：减轻起飞重量（如减少燃油、货物）；使用最大起飞推力（若未受限制）；选择逆风更大的跑道方向；提前抬轮（但需确保V2速度达标）；检查机翼增升装置（如flaps）是否在最佳位置（通常flaps10°15°可缩短滑跑距离）。2.场景：某双发客机执行IFR进近至C机场，ILS频率110.30MHz，下滑道角度3°，决断高度（DH）200英尺。进近过程中，飞行员在1000英尺时发现：航向道（LOC）指针偏右3格（满偏5格）；下滑道（GS）指针居中；自动驾驶仪（AP）断开，人工操纵时飞机持续右偏；地面管制指令：“C123，ILS进近正常，继续进近。”问题：（1）分析可能导致航向道偏离的原