航空器地面勤务车辆轮胎气压日常检查细则

航空器地面勤务车辆轮胎气压日常检查细则一、检查准备与环境要求（一）检查时机与状态确认地面勤务车辆轮胎气压检查需严格区分冷胎与热胎状态。冷胎状态定义为车辆停放超过3小时或行驶里程不超过2公里，此时轮胎内部气体温度与环境温度一致，测量结果最为准确。热胎状态指车辆刚完成作业任务（如摆渡车连续运行、行李拖车满载运输），轮胎因摩擦生热导致气压升高，需执行差异化标准。对于计划停场超过4小时的车辆维护，必须在冷胎状态下执行检查；若为紧急保障任务需在2小时内完成检查，则需采用热胎标准并在记录中明确标注。环境温度对胎压的影响需重点关注，每下降10℃轮胎气压约降低3.7%（换算为标准单位约0.07Bar或1PSI）。在季节交替或温差较大地区（如北方冬季、高原机场），应每班次增加1次气压复测。例如某机场秋季日间温度25℃，夜间降至5℃，则需在次日出车前将胎压补充0.14Bar（2PSI）以补偿温度差导致的压力损失。（二）工具与设备校验检查工具需符合航空级精度要求，优先选用数字式胎压表（精度±0.5PSI）或指针式精密压力表（最小分度值0.1Bar），每月应使用标准压力源进行校准，校准记录需保存至少3个月。使用前需检查设备状态：确认表头无破损、指针归零（机械表）、电池电量充足（电子表），气门嘴连接端口的橡胶密封圈完好无裂纹。对于配备胎压监测系统（TPMS）的车辆，需同步检查仪表盘数据与实测值偏差，当差异超过1.5PSI时需对系统进行重置校准。辅助工具包括：气门芯扳手（用于清除堵塞或更换阀芯）、氮气充气设备（避免空气中水分导致轮胎内壁氧化）、轮胎花纹深度尺、手电筒（用于检查轮胎内侧隐蔽损伤）。所有工具需统一存放于防静电工具箱内，避免在机坪作业时产生火花隐患。二、车辆类型与气压标准（一）分类气压标准体系根据勤务车辆功能特性与载重需求，气压标准分为以下五大类：车辆类型轮胎位置冷胎标准范围（PSI）热胎最低限值（PSI）充气标准（PSI）紧急更换阈值（PSI）客梯车前轮155-160150158-160140客梯车后轮185-190180188-190165行李拖车驱动轮205-210200208-210194加油车全车165-170160168-170150除冰车主轮225-235220230-235217注：PSI与国际单位换算关系为1PSI≈0.0689Bar，1Bar≈14.5PSI。（二）特殊车辆补充标准对于液压举升类车辆（如食品车、平台车），需根据作业状态动态调整气压：空载行驶时前轮气压可降低0.2Bar（3PSI）以提升转向灵活性，但举升作业前必须恢复至标准值。危险品运输车（如航空煤油罐车）轮胎气压需始终保持上限值（如170PSI），并额外检查轮胎侧壁是否有腐蚀裂纹。摆渡车等大型客车采用双胎并装结构，若其中一胎气压低于标准值90%（如185PSI标准胎实测166PSI），则必须同时更换同轴两侧轮胎，防止受力不均导致的轮毂变形。三、检查操作流程（一）标准检查步骤气门嘴状态检查：移除气门嘴盖帽，目视检查阀芯是否有油污、裂纹或异物堵塞，按压阀芯2秒观察放气声音是否清脆（若有持续漏气声需立即更换气门芯）。对于长期停放车辆，需使用压缩空气吹除气门嘴内灰尘，避免测量时杂质进入胎压表接口。压力测量操作：将胎压表接口垂直对准气门嘴，施加均匀压力至接口完全密封（无漏气声），数字表需等待读数稳定后记录（约3秒），机械表需待指针停止摆动后读取，读数精确至小数点后一位。每轮胎测量需重复2次，2次结果偏差超过0.5PSI时需进行第3次测量并以中间值为准。充气与放气规范：当胎压低于标准下限（如客梯车前轮实测152PSI），需使用氮气充气设备补充至充气标准上限（160PSI）；若高于上限值（如主轮实测215PSI），需通过阀芯按压缓慢放气，每次放气后等待10秒再测量，避免气体扰动导致读数偏差。充气过程中需每充入5PSI暂停10秒，使轮胎内部气体均匀分布。（二）胎况关联检查气压检查时需同步完成轮胎状态评估，包括：花纹深度：使用深度尺测量主排水槽深度，摆渡车、客梯车等载人车辆不低于2.5mm，行李拖车、加油车等载货车辆不低于3.0mm，低于标准时需结合气压情况综合判断是否更换。损伤排查：沿轮胎圆周检查胎面是否有金属异物嵌入（如钉子、碎石）、胎侧是否存在鼓包或老化裂纹（重点检查轮辋边缘接触区域），发现直径超过3mm的穿透性损伤时，无论气压是否正常均需立即停驶。轮辋密封性：观察轮辋与轮胎结合处是否有白色粉末状残留物（氮气泄漏特征），用肥皂水涂抹接口处检查是否有气泡产生，密封性不良时需拆卸检查密封圈状态。四、异常情况处置与记录（一）临界值处理流程当实测气压低于紧急更换阈值时（如主轮低于166PSI），需执行三级处置措施：一级响应（单胎低于标准下限但高于更换阈值）：立即停止该车辆保障任务，充气至标准值后进行2公里道路测试，返程后再次测量气压，若压降超过2PSI则判定为慢漏气，需标记待修。二级响应（单胎低于更换阈值）：更换备用轮胎并将故障胎送修，同时检查对应轮毂是否有变形（使用百分表测量径向跳动量应≤0.3mm）。三级响应（双胎或三轴车辆中有两胎异常）：启动备用车辆，故障车全轮组拆解检查，排查是否存在轮毂轴承松动、制动卡钳拖滞等导致的异常磨损。（二）数据记录与追溯检查记录需包含以下要素：车辆编号、检查日期/时间、环境温度、轮胎位置（左前/右后等）、冷/热胎状态、实测气压、调整量、操作人员签字。采用电子化记录系统时，需同步上传胎压表校准证书编号与轮胎外观检查照片。对于跨夜停放车辆，需在《航空器地面保障日志》中记录停放前后气压变化值，当单胎24小时压降超过1.5PSI时自动触发维修工单。五、季节性与特殊场景调整（一）极端天气应对夏季高温环境下（机坪地表温度超过60℃），需将充气标准降低2PSI（如主轮标准208-210PSI调整为206-208PSI），并缩短检查间隔至每4小时一次。冬季低温时，除按温度补偿公式调整气压外，还需检查轮胎橡胶硬度（使用邵氏硬度计，ShoreA值应≥65），避免低温硬化导致的抓地力下降。（二）高原与机场特性适配高原机场（海拔超过2000米）由于空气稀薄，轮胎散热效率降低，需将热胎标准提高5PSI（如原标准200PSI调整为205PSI）。湿滑跑道作业时（如雨后或除冰后），需确保胎压处于标准范围中值以上，以减少胎面变形导致的水滑风险。例如某机场雨后执行航班保障，行李拖车胎压需保持208PSI（标准中值），较干燥天气提高2PSI。六、人员资质与培训要求检查人员需通过民航局《地面勤务车辆维修资质认证》，每年完成不少于24学时的轮胎维护专项培训，内容包括：胎压测量误差分析、氮气充气工艺、气门芯更换操作、TPMS系统校准等。实操考核需达到连续10次测量误差≤0.5PSI，故障诊断准确率100%。每月开展案例复盘会，对近期发生的胎压异常事件（如爆胎、偏磨）进行根因分析，更新检查要点。七、工具设备维护胎压表需每季度送计量检测机构校验，合格后粘贴有效期标签，失准设备立即停用。氮气瓶压力低于10MPa时禁止使用，充气软管接头每周涂抹硅基润滑脂以保持密封性。轮胎拆装机