《发动机教程》-《发动机教程》-发动机排放控制系统检修

汽车排放控制系统检修汽车排放主要污染物HC 碳氢化合物CO 一氧化碳NOX 氮氧化合物微粒 碳烟汽车主要排放污染物的危害CO浓度（10-6）对人体健康的影响5～10对呼吸道患者有影响30人滞留8h，视力及神经机能出现障碍40人滞留8h，出现气喘1201h接触，中毒，血液中CO-Hb>5%2502h接触，头痛，血液中CO-Hb=40%5002h接触，剧烈心痛、眼花、虚脱300030min即死亡NO2浓度（10-6）对人体健康的影响1闻到臭味5闻到强臭味10～1510min眼、鼻、呼吸道受到刺激501min内人呼吸困难803min感到胸痛、恶心100～150在30～60min内因肺水肿而死亡250很快死亡汽车主要排放污染物的危害微粒直径（μm）对人体健康的影响<0.1吸附在肺细胞的组织中，有些还会被血液吸收。0.1～0.5能深入肺部并粘附在肺叶表面的粘液中，随后会被绒毛所清除。>5常在鼻腔处受阻，不能深入呼吸道10可排出体外。汽车主要排放污染物的危害汽车排放污染物－HC的危害饱和烃的危害不大，不饱和烃的危害性很大当甲醛、丙烯醛等醛类气体超过1ppm时，就会对眼、呼吸道和皮肤有强刺激作用；浓度超过25ppm时，会引起头晕、呕吐、红白球减少、贫血；超过1000ppm时，会急性中毒。苯并芘及硝基烯，是强致癌物。HC和NOx在强阳光照射下会生成臭氧和过氧酰基酸盐（PAN），即浅蓝色的光化学烟雾。污染物HC碳氢化合物CO一氧化碳NOX氮氧化合物微粒碳烟末燃烧（蒸发淬冷层）缺氧还原高温富氧雾化不良过浓产生原因汽车排放主要成份的成因汽车排放标准及检测方法欧洲排放标准我国现行汽车排放标准中华人民共和国国家标准轻型汽车污染物排放限值及测量方法：GB18352.3-2005：中国Ⅲ2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准

中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施。机动车检测站安全检测站设备布置安全检测线设备布置1-入口微机室；2-侧滑试验台；3-制动试验台；4-车速表试验台；5-声级计;6-废气分析仪;7-烟度计;8-前照灯检验仪;9-地沟;10-主控微机室12345678910第一工位第二工位第三工位第四工位怠速排放测量程序（GB7258-2004）

0.7额定转速怠速转速

60s15s30s

准备稳定读平均值汽油车怠速污染物排放标准（GB7258-2004）

（怠速法）CO，%HC，ppm四冲程二冲程轻型车重型车轻型车重型车轻型车重型车95.7.1以前定型3.54.090012006500700095.7.1以前生产4.04.5100015007000780095.7.1以前在用4.55.0120020008000900095.7.1以后定型3.03.56009006000650095.7.1以后生产3.54.070010006500700095.7.1以后在用4.54.5900120075008000双怠速排放测量程序（GB18285-2005）70%额定转速50%额定转速怠速转速

60s 15s30s15s30s

准备稳定读平均值稳定读平均值在用车排放限值（双怠速）（GB18285-2005）车型类别低怠速高怠速CO（%）HC（10-6）CO（%）HC（10-6）1995.7.1前生产的轻型汽车4.512003.09001995.7.1起生产的轻型汽车4.59003.09002000.7.1起生产的一类轻型汽车0.81500.31002001.7.1起生产的二类轻型汽车1.02000.51501995.7.1起生产的重型汽车4.512003.0900ASM工况法（GB18285-2005）15s准备10s快速检查15s准备10s快速检查4025车速（km/h）ASM502565s测试ASM254065s测试时间（s）加速等速等速减速加速90s90sASM方法排放限值

（GB18285-2005引用HJ/T240-2005）基准质量最低限值最高限值ASM5025ASM2540ASM5025ASM2540HC10-6CO%NO10-6HC10-6CO%NO10-6HC10-6CO%NO10-6HC10-6CO%NO10-6≤10202302.242002302.939001201.326001101.424001020-12501901.834001902.432001001.12100901.220001250-14701701.630001702.12800901.01900801.117501470-17001601.526501501.92500800.91700801.01550用于2000.7.1前生产的第一类轻型汽车和2001.10.1前生产的第二类轻型汽车ASM方法排放限值（GB18285-2005引用HJ/T240-2005）基准质量最低限值最高限值ASM5025ASM2540ASM5025ASM2540HC10-6CO%NO10-6HC10-6CO%NO10-6HC10-6CO%NO10-6HC10-6CO%NO10-6≤10202301.318502301.517001200.69501100.68501020-12501901.115001901.213501000.5800900.57001250-14701701.013001701.11200900.5700800.56501470-17001600.912001501.01100800.4600800.4550用于2000.7.1起生产的第一类轻型汽车和2001.10.1起生产的第二类轻型汽车柴油车加载减速试验方法GB3847-2005PMAX80%VelMaxHP90%VelMaxHPVelMaxHP减速加载V，n空载，车速应接近70km/h，不超过100km/hP要求测量A、B、C三点的排放k值，任一点都不得超标VelMaxHP：最大功率时的线速度ABC柴油车加载减速排放限值（HJ/T241-2005）车型光吸收系数m-1轻型车重型车2005.7.1起的第一类轻型车2006.7.1起的第二类轻型车2004.9.1起生产的重型车1.00-1.392000.7.1起的第一类轻型车2001.10.1起的第二类轻型车2001.9.1起生产的重型车1.39-1.862000.7.1以前的第一类轻型车2001.10.1以前的第二类轻型车2001.9.1前生产的重型车1.86-2.13曲轴箱通风与燃油蒸发控制汽车主要排气净化装置净化装置作用二次空气喷射与热反应器燃烧排气中残留的HC,CO进气加热与节气门缓冲器减少HC、CO的排放量三元催化转换器还原NOx氧化HC、CO废气再循环系统（EGR）降低NOx的含量曲轴箱强制通风装置减少HC排放量燃料蒸发控制装置减少HC排放量曲轴箱强制通风装置发动机不工作时PCV阀位置发动机不工作时，弹簧将锥形阀压在阀座上，阀内没有真空度，没有蒸气流量，锥形阀压在阀座上，可以防止回火。怠速或减速时PCV阀位置怠速或减速时，进气管内真空度大，将锥形弹簧向上吸起，锥形阀与PCV阀壳体间，存在小缝隙。在怠速或减速时，发动机泄露气体很少，这些气体可从PCV阀小缝隙流出。部分节气门开度时PCV阀位置大负荷时节气门全开进气管真空度很小锥形阀位置较低,锥形阀与PCV阀壳体间的缝隙最大.大负荷时PCV阀位置燃油蒸发控制系统功能：防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。控制过程：

在形式过程中，如氧传感器在工作（发动机处于暖机状态）N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关，开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用，新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。废气再循环系统(EGR)ExhaustGasRecirculationSystem废气再循环系统(EGR)的功用及组成1、发动机控制单元2、废气再循环阀（电磁）3、废气再循环阀（机械）4、空气流量计5、尾气净化装置ExhaustGasRecirculationSystemNOX排放量随负荷增加而增加，EGR率也应随之增加发动机水温低于500C时，不应进行废气再循环怠速和小负荷时，NOX排放量不高，不进行废气再循环全负荷和急加速时，不应进行废气再循环废气再循环系统(EGR)的控制ExhaustGasRecirculationSystemExhaustGasRecirculationSystem节气门开关EGR控制阀水温传感器EGR电磁阀曲轴转角传感器启动信号ECU有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。废气再循环阀-N18-电路连接废气再循环系统工作时QLM:空气流量1:来自海拔高度传感器的信号A:真空B:大气压力废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制再循环阀的动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。废气再循环电磁阀-N18-废气再循环机械阀真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。可以在08数据块中读取废气再循环显示值。电磁阀本身电阻标定值：14–20Ω。具体维修及检测过程请参照相关维修手册。再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。检测废气再循环阀（机械）按图示连接专用工具VAG1390操纵真空泵，膜片必须朝真空连接方向移动（用手感觉）将手动真空泵软管从阀上拔下，必须清晰听到阀关闭声音（膜片移向排气管方向）二次空气系统与三元催化器

二次空气系统的功用发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。空气滤清器二次空气泵发动机控制单元二次空气继电器二次空气控制阀二次空气机械阀二次空气系统的组成

SecondaryAirInjectionSystem二次空气系统只在以下两种工况下短暂作用：冷起动阶段热起动时怠速自检阶段

工况

冷起动热起怠速冷却液温度作用时间50Cto300C最大960C100S10S二次空气喷射阀（N112）进气管下黑色检查步骤：检查故障存储器进行执行元件自诊断真空管路及软管密封良好不可阻塞或弯折真空管用专用工具VAG1390检查组合阀常规方法检查导线连接是否完好。检查二次空气组合阀：拔下二次空气进气阀N112-2-上的真空罐-1-，将其接到VAG1390上，拆下二次空气电机上的压力软管-3-，按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。否则，更换组合阀。检查过程中不可使用压缩空气。二次空气继电器二次空气泵及电机检查条件：故障存储器无故障二次空气系统保险丝正常二次空气系统进气软管未堵塞或折叠检查过程：1、拆下二次空气泵上的压力软管。2、进行执行元件自诊断启动二次空气继电器。3、二次空气泵应间歇工作，出风口出风。电机工作，不出风-更换二次空气泵电机不间歇工作-检查二次空气泵功能氧化催化转换器氧化催化转换器CO–90%HC–65%来自发动机大气氧化催化转换器构成及工作原理陶瓷基体氧化铝载体铂催化剂转化效率与空燃比的关系

汽车排放检测原理国家环保总局推荐的检测方法

排放物检测方法一氧化碳（CO）非分光红外线法碳氢化合物（HC）氢火焰离子法氮氧化合物（NOx）化学发光法柴油车排放的颗粒物（PM）滤纸过滤称重法不分光红外线法（NDIR）

是目前测定CO的最好方法，其工作原理是基于测量气体对特定波长红外线的能量吸收。CO能吸收波长为4.5~5.0μm的红外线，具有吸收峰值，样气中CO的浓度可通过红外线透过一定长度该气体后的透射能量得到。为了减小其他气体干扰，在样气室前设置滤波室来过滤掉其他干扰气体所对应的波长。氢火焰离子法（FID）工作原理

利用碳氢化合物在氢火焰的2000℃左右高温中燃烧时可离子化成电子和自由离子，其离子数基本与碳原子数成正比。HC在氢火焰中分解出的离子在离子吸收极板间的电压作用下形成电流，其电流大小代表了样气中碳原子浓度，因此FID检测的结果是样气中的碳原子ppm值。化学发光法（CLD）

用于分析排气中的NOx，CLD只能直接测定NO。样气中和过量臭氧在反映室中混合并发生化学反应，生成NO2，其中约10％左右处于电子激发态，当激发态的NO2衰