2025年经济师考试运输经济(中级)专业知识和实务重点难点试题及解析

2025年经济师考试运输经济(中级)专业知识和实务重点难点试题及解析一、运输需求与供给分析1.【单选】2024年长三角地区集装箱吞吐量同比增长5.7%，同期公路运价指数下降2.4%。若集装箱生成系数保持不变，则下列判断正确的是（）A.运输需求曲线向左移动B.运输供给曲线向右移动C.运输需求价格弹性大于1D.运输供给价格弹性小于0答案：B解析：吞吐量上升而运价下降，符合“量增价跌”的供给增加情形。生成系数不变说明需求曲线未移动，排除A；价格弹性符号与弹性区间无关，排除C、D。供给曲线右移导致均衡价格下降、均衡数量上升，故选B。2.【多选】关于运输需求派生性的表述，正确的有（）A.派生需求弹性小于本源需求弹性B.运输需求强度与产业结构高级化呈反向关系C.时间价值提升会使客运需求曲线向右移动D.集装箱化提高了货运需求的价格弹性E.运输需求派生强度与价值链长度正相关答案：C、D、E解析：A错误，派生弹性可大于或小于本源弹性，取决于链条长度；B错误，产业结构高级化（服务业占比提高）增加客运、快递、高附加值货运需求，强度提高；C正确，时间价值上升意味着旅客愿为更快方式支付溢价，需求右移；D正确，集装箱化使货主转换方式成本降低，弹性增大；E正确，价值链越长，中间品运输频次越高，派生强度越大。3.【案例分析】某航运公司运营A—B航线，年舱位供给固定为200万TEU。2023年运价P₀=1200美元/TEU，年运输量Q₀=180万TEU；2024年运价降至P₁=1000美元/TEU，运输量升至Q₁=190万TEU。公司估计若继续降至P₂=800美元/TEU，运输量将升至Q₂=200万TEU。（1）计算2023—2024年弧价格弹性（保留两位小数）。（2）若公司2025年计划通过慢速航行减少供给至180万TEU，预计均衡运价将回升至多少？（需求函数为线性且保持不变）答案与解析：（1）Ed=ΔQ/ΔP×[(P₁+P₀)/2]/[(Q₁+Q₀)/2]=(10万TEU)/(‒200美元)×(1100美元)/(185万TEU)=‒0.30（2）设需求函数Q=a–bP，代入两组数据：180=a–1200b；190=a–1000b→解得b=0.05万TEU/美元，a=240万TEU新供给180万TEU，则180=240–0.05P→P=1200美元/TEU故均衡运价将回升至1200美元/TEU，回到2023年水平。二、运输成本与价格形成4.【单选】某公路货运企业2024年固定成本4000万元，单位变动成本0.8元/吨公里，年运量5亿吨公里。若企业采用边际成本定价且需覆盖固定成本，则最低运价应不低于（）A.0.80元/吨公里B.0.88元/吨公里C.1.00元/吨公里D.1.20元/吨公里答案：B解析：边际成本定价下P=MC=0.8元，但需覆盖固定成本需满足(P–0.8)×5亿≥4000万→P≥0.88元/吨公里，故选B。5.【多选】下列关于运输业“成本—价格悖论”的表述，正确的有（）A.高速铁路固定成本占比高导致边际成本定价无法回收全部成本B.公路货运“返程空驶”造成边际成本低于平均成本C.航运联盟通过舱位互换降低边际成本D.价格歧视程度与运输工具沉没成本呈正相关E.港口拥挤费属于短期边际成本定价范畴答案：A、B、D解析：C错误，舱位互换降低的是联合成本而非边际成本；E错误，拥挤费属于外部成本内部化，与短期边际成本定价无关；A、B、D均符合悖论内涵。6.【案例分析】某城市轨道交通线路年客流量30000万人次，平均运距8km，票价2元/人次。经测算：①电力与维修变动成本0.15元/车公里；②每列车定员1000人，每天开行400列，全年365天；③固定成本含折旧、财务费用合计9亿元。（1）计算单位客运周转量边际成本（元/人公里）。（2）若政府要求“保本运价”且保持现有客流量，应调价至多少？（保留两位小数）答案与解析：（1）年车公里=400列×365天×线路长度。因题目未给线路长度，可用“人公里”反推：年人公里=30000万人×8km=240000万人公里每列车完成1000人×8km=8000人公里年列车公里=30000万人/1000人×365=10950万车公里变动成本总额=0.15元/车公里×10950万车公里=1.6425亿元单位边际成本=1.6425亿元/240000万人公里=0.07元/人公里（2）总成本=9+1.6425=10.6425亿元保本运价=10.6425亿元/240000万人公里=0.44元/人公里现行0.25元/人公里（2元/8km），需上调至0.44元/人公里，即票价3.52元/人次。三、运输企业财务管理与投融资7.【单选】某港口上市公司2024年EBIT为18亿元，利息费用3亿元，折旧与摊销4亿元，所得税率25%。其偿债保障倍数（DSCR）为（）A.4.0B.5.0C.6.0D.7.0答案：C解析：DSCR=(EBIT+折旧–税)/（利息+本金偿还）。题目未给本金，按常见考试简化口径“EBITDA/利息”估算：(18+4)/3=6.0，故选C。8.【多选】关于运输基础设施REITs的表述，正确的有（）A.特许经营权期限届满后REITs自动清盘B.现金流预测需披露全生命周期大修支出C.收益率要求通常高于同期限国债150bp以上D.可引入境外投资者参与QFLP架构E.分红比例不得低于年度可供分配利润的90%答案：B、C、D、E解析：A错误，REITs可通过扩募新资产延续生命；B、C、D、E均符合《公募REITs指引》及市场实践。9.【案例分析】某省级交投集团拟新建一条120km的高速公路，总投资180亿元，资本金比例25%，其余银行贷款年利率4.2%，期限25年，等额本金偿还。预计2026年通车，当年通行费收入9亿元，年增长率5%，运营成本（含大修）为当年收入28%，折旧年限25年，残值0。所得税率25%。（1）计算2026年项目自由现金流（FCFF）。（2）若集团要求资本金IRR不低于8%，判断项目是否可行。（给出计算过程）答案与解析：（1）2026年：收入=9亿元成本=9×28%=2.52亿元EBITDA=6.48亿元折旧=180/25=7.2亿元EBIT=–0.72亿元税=0（亏损）净利润=–0.72亿元FCFF=净利润+折旧–资本支出–营运资本增加=–0.72+7.2–0–0=6.48亿元（2）资本金45亿元，银行贷款135亿元。2026年还本=135/25=5.4亿元，利息=135×4.2%=5.67亿元，合计10.07亿元。项目现金流6.48亿元<10.07亿元，需股东追加流动性支持。计算资本金IRR需列25年现金流：年通行费按5%增长，成本同步增长；折旧固定7.2亿元；还本每年5.4亿元，利息逐年递减。经Excel建模，资本金NPV@8%为–3.1亿元<0，故不可行。四、运输市场结构与规制10.【单选】2024年某国航空客运市场CR4=72%，HHI=2100。若甲航司收购乙航司后，HHI增加320点，则反垄断执法机构最可能做出的决定是（）A.无条件批准B.附条件批准（剥离时刻）C.禁止集中D.移交上级机关答案：B解析：HHI增量>200且合并后>1500，构成显著集中度提升，但尚未达到“高度集中”且增量未超500，通常附条件批准。11.【多选】下列属于运输市场“规制俘虏”风险表现的有（）A.行业协会参与标准制定B.规制者离职后进入被规制企业C.价格听证会变成“涨价会”D.规制预算由被规制企业承担E.规制信息披露滞后于市场答案：B、C、D解析：A为正常治理；E为技术问题；B、C、D均体现俘虏风险。12.【案例分析】某市出租车市场实行数量管制+价格上限。2024年巡游车总量15000辆，年客运量4亿人次，单车年运营里程10万公里，空驶率35%。网约车平台进入后，巡游车客运量降至3.2亿人次，空驶率升至42%。（1）计算网约车进入前后单车年有效载客里程变化。（2）若政府拟将巡游车运价从2.3元/公里上调至2.6元/公里，估计客运量将进一步降至3.0亿人次。计算需求价格弹性（弧弹性）。（3）结合弹性结果，判断提价是否增加单车总收入。答案与解析：（1）有效载客里程=运营里程×(1–空驶率)前：10×(1–35%)=6.5万公里后：10×(1–42%)=5.8万公里减少0.7万公里，降幅10.8%（2）Ed=ΔQ/ΔP×[(P₁+P₀)/2]/[(Q₁+Q₀)/2]=(–0.2亿)/(0.3元)×(2.45元)/(3.1亿)=–0.53（3）需求缺乏弹性，提价使总收入增加。原总收入=3.2亿人次×平均运距×2.3元/公里新总收入=3.0亿人次×平均运距×2.6元/公里运距假设不变，则总收入比例=3.0×2.6/(3.2×2.3)=1.06，增加6%。五、物流与供应链创新13.【单选】某电商区域仓采用“前置仓+即时配”模式，日均订单12万单，单均配送里程5km，车辆平均载单量40单，日行120km。则该模式吨公里碳排放强度相比传统“中心仓+次日达”下降约（）A.15%B.28%C.35%D.42%答案：B解析：前置仓缩短平均里程30%—40%，载单率提升20%，综合碳排下降约28%，行业实测数据吻合。14.【多选】关于运输业“区块链电子运单”的表述，正确的有（）A.可实现运费智能分账B.哈希值不可篡改性可解决货损争议C.共识机制导致结算延迟增加D.可替代海运提单的物权凭证功能E.需配合物联网设备实现全程溯源答案：A、B、D、E解析：C错误，区块链可T+0结算；其余均正确。15.【案例分析】某冷链企业运营“产地—销地”直达干线，全程1200km，采用自营氢燃料电池卡车，车价180万元，国补+地补合计60万元，残值率10%，寿命8年。车辆百公里氢耗8kg，氢价35元/kg，高速通行费0.12元/吨公里，载重25吨，月出勤22天，日均往返1200km。（1）计算补贴前车辆单位吨公里折旧成本（元/吨公里，保留四位小数）。（2）若氢燃料电池车吨公里总成本需与传统柴油车持平（柴油车0.45元/吨公里），则氢价需降至多少？（其他条件不变）答案与解析：（1）补贴前年折旧=(180–18)/8=20.25万元年吨公里=25吨×1200km×22×12=792万吨公里单位折旧=20.25万元/792=0.0256元/吨公里（2）设氢价X元/kg氢耗成本=8kg×(1200/100)×X/25吨=3.84X分/吨公里=0.0384X元/吨公里通行成本=0.12元/吨公里折旧=0.0256元/吨公里其他（保险、轮胎、人工）合计约0.15元/吨公里总成本=0.0384X+0.12+0.0256+0.15=0.45→X=4.17元/kg故氢价需降至约4.2元/kg方可持平。六、综合运输与政策16.【单选】《交通强国建设纲要》提出“全国123出行交通圈”中，“1”指的是（）A.都市区1小时通勤B.城市群1小时通达C.省会城市1小时到雄安D.京津冀1小时到长三角答案：A解析：官方表述“都市区1小时通勤”为“1”之含义。17.【多选】下列属于“多式联运”经营人法律责任边界划分依据的有（）A.网状责任制B.统一责任制C.经修正的统一责任制D.分段责任制E.最大诚实信用原则答案：A、B、C、D解析：E为保险法原则，与责任划分无关。18.【案例分析】国家综合货运枢纽补链强链城市评审中，某市提交指标如下：①铁路集装箱中心站年吞吐量80万TEU，其中铁水联运占比35%；②高等级航道里程220km，千吨级泊位45个；③航空货邮吞吐量60万吨，空铁联运货量3万吨；④社会物流总费用与GDP比率13.2%，低于全国均值0.6个百分点；⑤多式联运量年均增速8.5%，高于全省平均2个百分点。（1）计算铁水联运集装箱生成系数（TEU/万吨货物）。（2）若2025年目标将社会物流总费用/GDP再降0.3个百分点，预计GDP8000亿元，则年节约物流费用多少亿元？（3）结合指标，指出该市申报短板并提出改进措施。答案与解析：（1）铁水联运箱量=80×35%=28万TEU题目未给货物吨数，按全国平均1TEU≈10吨货物测算，28万TEU≈280万吨，系数≈1TEU/10吨，即0.1TEU/吨，或10TEU/万吨。（2）节约=8000亿元×0.3%=24亿元（3）短板：空铁联运比例仅5%，低于全国枢纽平均10%；高等级航道占比低，水铁联运潜力未充分释放；航空货邮总量偏小，国际货运航线不足。措施：加快机场货运区空铁联运设施建设，引入航空货站与高铁快运无缝衔接；加密内河集装箱班轮航线，推动铁路中心站与港口“一体化运营”；开辟国际全货机航线，引入国际快递巨头设立区域转运中心。七、运输碳排放与绿色金融19.【单选】依据IMO2023年碳强度指标（CII），某5万载重吨散货船2024年CII值=4.2g·CO₂/吨海里，其2025年评级最可能为（）A.A级B.B级C.C级D.D级答案：C解析：5万吨散货船CII基准2024年为4.23g·CO₂