中国高速铁路的知识

中国高速铁路的知识产权奔向世界第一高速铁路王国的梦想/sundae_meng专题内容本专题的主要内容中国高铁的发展沿革中国高铁的里程中国高铁的速度中国高铁的技术中国高铁的技术出口中国高铁的知识产权保护与创新/sundae_meng高速铁路内涵国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上/sundae_meng高速铁路内涵高速铁路界定：国际铁路联盟（UIC）的定义高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。/sundae_meng高速铁路三大优势高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势：一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代社会出行的需求高速铁路速度快，节约旅行时间旅行条件的改善：安全系数高乘坐间空大，舒适又方便价格适宜，旅行费用的降低/sundae_meng高速铁路三大优势二是高新科技成果的技术优势高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。/sundae_meng高速铁路三大优势三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输高速铁路运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势减少环境污染/sundae_meng高速铁路三大优势高铁的典型低碳优势：高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。高速列车比汽车和飞机能耗要小得多研究表明：若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位公共汽车为1.5小汽车为8.8.飞机为9.8高速铁路1.3高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高铁比汽车、飞机更低碳。/sundae_meng高速铁路其它优势高速铁路其它的明显的优势1、运行速度优势在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞行；2、运输能力优势在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大/sundae_meng高速铁路其它优势3、环境适应能力优势在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；4、公交便利优势在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；5、节能减排优势在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。/sundae_meng/sundae_meng中国高铁的发展沿革1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。

/sundae_meng中国高铁建设成绩截止到2010年3月，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中：新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里

/sundae_meng中国高铁建设成绩根据铁道部公布的数据到2008年底我国铁路运营里程已达8万公里复线率达到36.2％电气化率达到34.6％旅客发送量达14.6亿人次。/sundae_meng中国高铁建设成绩截至2009年底我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位目前我国已经建设客运专线2319公里，这标志着高速铁路运营总里程已位居世界第一。/sundae_meng中国高铁建设成绩2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多的一年：全年完成基本建设投资6000亿元比上一年增加2650亿元，增长79％超过“九五”和“十五”铁路建设投资总和/sundae_meng相关链接：世界各国高铁建设成绩1、1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线建成投入运营2、1981年法国TGV高速铁路建成通车3、1991年德国ICE高速铁路建成通车4、意大利、西班牙、韩国和我国台湾高速铁路也相继建成并投入运营/sundae_meng相关链接：世界各国高铁建设成绩4、到2008年，已有11个国家和地区的高速铁路投入运营，运营里程超过7000公里；5、正在建设和规划建设高速铁路的国家13个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8万公里/sundae_meng相关链接：日本高铁建设成绩日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路1964年10月1日东京至大阪东海道新干线正式开通营业，全长515公里，时速210公里从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时随后东海新干线向西延伸：1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。/sundae_meng相关链接：日本高铁建设成绩这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。/sundae_meng相关链接：日本高铁建设成绩1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线铁路网建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮：1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）东北新干线延长线（盛冈-青森）九洲新干线（博多-鹿儿岛）长崎新干线（博多-长崎）北海道新干线（青森-札幌）/sundae_meng相关链接：日本高铁建设成绩1964年10月1日，正当第18届奥运会的火炬在日本东京点燃之时，世界铁路运营史上的第一块高速金牌诞生了：“光”号列车以210km/h的最高速度行驶在日本东海道新干线上至2002年底，日本新干线全部营业里程已达2325km

/sundae_meng相关链接：日本高铁建设成绩1975年山阳新干线通车，全长553.7km，时速270公里；1982年上越新干线通车，全长269.5km，时速240公里；1985年东北新干线通车，全长496.5km，时速240公里；1992年山形、秋田小型新干线，全275.9km，时速260公里。1997年长野新干线通车，全长117.4km，时速260公里。/sundae_meng相关链接：日本高铁建设成绩日本新干线里程：1、营业里程：2472.1公里2、在建里程：580.5公里3、预定建设里程：682.7公里合计：3735.3公里/sundae_meng相关链接：德国高铁建设成绩德国的高速铁路：德国新建和改建的高速铁路线总长1560公里包括：六条国内高速铁路：六条国际高速铁路：/sundae_meng相关链接：德国高铁建设成绩六条国内高速铁路：1、1991年曼海姆—斯图加特线巴登—符滕堡州境内，全长99公里。2、1992年建成的汉诺威—维尔茨堡线下萨克森州的首府汉诺威直达巴伐利亚州的重镇维尔茨堡，全长327公里。3、1998年又开通了汉诺威—柏林的高速线。4、2002年科隆—法兰克福线开通。5、2006年纽伦堡—因戈尔斯塔特线开通。6、2007年又开通了汉堡至柏林线/sundae_meng相关链接：德国高铁建设成绩六条国际高速铁路：一是通向荷兰的阿姆斯特丹；二是通向丹麦的哥本哈根；三是通向瑞士的苏黎世；四是通往比利时的布鲁塞尔；五是通向奥地利的萨尔茨堡及维也纳；六是2007年刚开通的法—巴线，由法兰克福直达法国首都巴黎/sundae_meng相关链接：法国高铁建设成绩1971年，法国政府批准修建TGV东南线巴黎至里昂全长417公里（其中新建高速铁路线389公里）1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速270公里巴黎至里昂间旅行时间由原来的3小时50分缩短到2小时/sundae_meng相关链接：法国高铁建设成绩1989年~1990年建成巴黎至勒芒、巴黎至图尔的大西洋线列车最高时速达到300公里。1990年5月，法国TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录1993年，法国第三条高速铁路TGV北线开通运营北线也称北欧线由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条重要的国际通道。1999年法国已拥有高速铁路新线1280km2001年地中海高速线开通，法国高速铁路新线里程已达1576km/sundae_meng相关链接：法国高铁建设成绩法国高铁法国拥有欧洲最大的高速铁路运输网，法国高铁的总长度达1893公里到2020年，它计划将现有1893公里铁路线延长至4000公里。

/sundae_meng相关链接：法国高铁建设成绩目前，法国高铁已经向欧洲内陆延伸1990年巴黎跨国高速正式开通1995年和2001年高铁又向北方和地中海延伸1994年欧洲之星已经开通，与伦敦相连1996年泰利斯(Thalys)西北高速列车连接了巴黎与布鲁塞尔/sundae_meng相关链接：法国高铁建设成绩今后法国高铁将重点在欧洲编织新的运营网络：2007年6月起，法国高铁网将向东拓展，通往斯特拉斯堡、南锡、梅斯、慕尼黑等地，并逐渐延伸至卢森堡、瑞士和意大利等。/sundae_meng高速火车与埃菲尔铁塔一样成为法兰西的象征法国铁路公司将一辆高速火车头运到埃菲尔铁塔前供人参观/sundae_meng相关链接：意大利高铁建设成绩意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”目前，意大利投入运营的高速铁路里程达到1525km

/sundae_meng1970年开始建设第一条高速铁路：罗马—佛罗伦萨该线为既有线改造而成，1992年完工开行ETR450高速列车，最高运行速度250km／h；相关链接：意大利高铁建设成绩/sundae_meng相关链接：意大利高铁建设成绩1992年意大利修建第一条高速铁路罗马至佛罗伦萨线之后，没有立即继续高速铁路的修建，而是密切观察该段高速铁路的性能，总结经验，待高速铁路的优越性变得十分明显时，才于1994年正式开始高速铁路网工程。/sundae_meng相关链接：意大利高铁建设成绩2000年都灵—博洛尼亚高速铁路完工；2001年米兰—威尼斯高速铁路完工；2003年米兰—热那亚高速铁路完工。/sundae_meng相关链接：意大利高铁建设成绩2006年，罗马—那不勒斯（那波利）高速铁路投入商业运营，最高运营速度300km／h被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑/sundae_meng相关链接：意大利高铁建设成绩2008年12月13日米兰至博洛尼亚180公里高速铁路正式开通，时速每小时300公里。2009年12月5日，米兰至都灵之间的高速铁路经过4年左右的建设，正式投入运行这标志着，高速铁路将意大利六大城市：都灵-米兰-博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯连为一线的时代即将到来。/sundae_meng相关链接：西班牙高铁建设成绩西班牙的第一条高速干线：马德里一塞尔维亚全长471km1987年开始建设，1992年4月投入运营线路设计速度300km／h，列车最高运营速度270km／h1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通的从马德里至塞维利亚的高速铁路，赶上了世界高速运输的发展步伐/sundae_meng相关链接：西班牙高铁建设成绩西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术，最高时速达300公里。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。/sundae_meng相关链接：西班牙高铁建设成绩在第一条高速干线运营成功以后，西班牙继续加快高速列车的发展，制定了新的路网规划正在修建和计划修建的新干线有：马德里—巴塞罗那—法国西南部萨拉戈萨—毕尔巴鄂洛格罗尼奥—法国西南部马德里—葡萄牙首都里斯本。/sundae_meng相关链接：西班牙高铁建设成绩将要改造的旧线有马德里—巴伦西亚马德里—莱昂瓦利阿多里德—洛格罗尼奥塞维利亚—韦尔发塞维利亚—加的斯等/sundae_meng西班牙国家铁路公司Renfe2010年1月27日宣布：全国的AVE列车总里程，已经达到了2230公里，西班牙因此超过日本和法国，成为世界上高速铁路最发达的国家。

相关链接：西班牙高铁建设成绩/sundae_meng2003年开通了马德里一莱里达线相关链接：西班牙高铁建设成绩/sundae_meng西班牙2230公里的高速铁路：在此之前，全球高速铁路最多的日本，其里程数仅为2090公里欧洲高速列车里程最多的法国，其里程数为1893公里。相关链接：西班牙高铁建设成绩/sundae_meng西班牙高速铁路/sundae_meng其他国家高铁：自1992年以来荷兰：安特卫普--阿姆斯特丹，全长95km英国：海峡隧道连接线，一期全长69km俄罗斯：莫斯科一圣彼得堡，全长654km韩国：首尔--釜山，全长426km澳大利亚：悉尼一堪培拉，全长270km相关链接：世界各国高铁建设成绩/sundae_meng据统计：未来10年中，欧洲9个拥有高速铁路的国家将总共投入2000亿美元，使目前总长为7000公里的铁路线延长至1.6万公里。

相关链接：泛欧高铁网规划/sundae_meng相关链接：泛欧高铁网规划

泛欧高铁的路线浮出水面据美联社报道根据长远规划，欧洲将打造两条高铁干线：一条途经巴黎、德国慕尼黑、奥地利首都维也纳和匈牙利首都布达佩斯；一条连接德国汉堡、法兰克福、法国里昂和西班牙巴塞罗那。

/sundae_meng相关链接：泛欧高铁网规划泛欧高铁网络更是欧洲多年来的梦想2007年6月20日，法德高速铁路正式开通，标志着已经筹划多年的泛欧高铁网开始逐渐成型，也标志着欧洲一体化进程又前进了一步。/sundae_meng据不完全统计：为了配合欧洲高速铁路网的建设，欧洲东部和中部的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路的全面提速改造。

相关链接：世界各国高铁建设成绩/sundae_meng中国高铁的发展沿革1、广深准高速铁路的实验20世纪90年代，铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了大量吸引客流，铁路提速势在必行1991年开始对广深铁路进行技术改造，于1994年12月建成。/sundae_meng中国高铁的发展沿革广深准高速铁路设计速度目标值为客车时速160～200km双线电气化铁路，客货共线投入运营后，经不断配套完善，又从瑞典引进X2000摆式列车，客车的实际运行时速已超过200km。/sundae_meng中国高铁的发展沿革修建广深准高速铁路在我国铁路发展快速运输迈出的第一步，为了中国高速铁路建设积累了经验同时也为研究筹建京沪高速铁路打下了基础。/sundae_meng中国高铁的发展沿革2、1997年~2007六次铁路大提速：1997年~2006年中国铁路连续进行五次大面积提速，取得了显著成绩。2007年4月18日中国铁路实施了第六次大提速/sundae_meng中国铁路的六次大提速中国火车六次提速第一次：1997年4月1日，开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车。

第二次：1998年10月1日，最高时速达到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。/sundae_meng中国铁路的六次大提速第四次：2001年11月21日，实施新列车运行图，全国铁路实行联网售票。

第五次：2004年4月18日，开行19对直达特快列车，部分列车时速200公里。

第六次：2007年4月18日，开行动车组140对，年底达到257对。时速200公里及以上里程达到6003公里。/sundae_meng中国高铁的发展沿革铁路六次大提速的成果：中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。时速≮160km线路延展长度可达到近万公里京沪、京广、京九和陇海线部分区段，京哈、胶济、浙赣、武九、广深等延展长度约6000km的线路实现时速200公里~250公里的运行目标。/sundae_meng中国高铁的发展沿革3、2005~2008年京津城际铁路通车京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里标志着中国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。

/sundae_meng中国高铁的发展沿革4、2008~2011年高铁的快速突破：武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。未来，京沪高速铁路最高运营时速380公里

/sundae_meng中国高铁的发展规划按照2008年修订《中长期铁路网规划》：到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上其中：规划建设客运专线1.6万公里以上，到2012年建设客运专线1.3万公里新线建设4.1万公里既有线增建二线1.9万公里既有线电气化2.5万公里，/sundae_meng中国高铁的发展沿革我国快速客运网主要由三个部分组成：1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如贵州~广州南宁~广州江西~福建，它速度的目标一般定位在时速250公里。3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它的速度目标一般定位在200~250公里/sundae_meng中国高铁的发展规划2008年修订《中长期铁路网规划》其它重要指标：全国铁路复线率和电化率分别达到50％和60％以上；西部地区路网规模5万公里以上。铁路网覆盖全国20万人口以上城市，东中西部地区铁路网布局合理，跨区域铁路通道顺畅。/sundae_meng中国高铁的发展规划根据《中国铁路中长期发展规划》：到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道规划：“四纵四横”铁路快速客运通道三个城际快速客运系统建设客运专线1.6万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上/sundae_meng/sundae_meng中国高铁的发展规划城际客运系统由环渤海城市群长江三角洲城市群珠江三角洲地区城市群扩展到长株潭城市群成渝城市群中原城市群武汉城市群关中城镇群海峡西岸城镇群等地区规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。/sundae_meng中国高铁的发展规划预计到2020年中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里将占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路正在成为世界高速铁路发展的标尺和中心/sundae_meng中国高铁的发展沿革到2012年中国将全面进入高铁时代中国将有36条客运专线投入运营，总里程将达1.3万公里基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。中国将形成以北京为中心的1小时至8小时交通圈，除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市都将被纳入这个快速交通圈。

/sundae_meng中国高铁的“四纵”客运专线“四纵”客运专线：1、北京—上海简称“京沪高速铁路”全长约1318km，预计4个小时纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区/sundae_meng中国高铁的“四纵”客运专线2、北京—武汉—广州—深圳—香港简称“京港高速铁路”全长2260km，预计7个小时连接华北、华中和华南地区。/sundae_meng中国高铁的“四纵”客运专线3、北京—沈阳—哈尔滨（大连）全长约1700km，预计5个小时连接东北和关内地区其中：秦皇岛—沈阳客运专线404公里已于2003年建成。/sundae_meng中国高铁的“四纵”客运专线4、杭州—宁波—福州—深圳简称“东南沿海铁路”全长约1600km，预计5个小时连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区预留跨越台湾海峡，连接台湾的设计条件/sundae_meng中国高铁的“四横”客运专线“四横”客运专线：1、徐州—郑州—兰州全长约1400km，预计5个小时设计时速为350km/h连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐/sundae_meng中国高铁的“四横”客运专线2、杭州—南昌—长沙—昆明简称“沪昆”全长2000km，预计7个小时连接华中和华东地区/sundae_meng中国高铁的“四横”客运专线3、青岛—石家庄—太原全长约770km，预计3个小时连接华北和华东地区。其中，其延长线太原—中卫—银川也已经开工/sundae_meng中国高铁的“四横”客运专线4、上海—南京—武汉—重庆—成都简称沪汉蓉高速铁路全长约全长2078km，预计7个小时连接西南、华中和华东地区/sundae_meng中国高铁的发展规划三大城际客运系统：

1、环渤海地区：北京—天津

2、长江三角洲地区：南京—上海—杭州

3、珠江三角洲地区：广州—深圳广州—珠海广州—佛山

/sundae_meng中国高铁的发展规划另外十一大城际圈：1、哈尔滨城际圈（哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯）2、长春—吉林城际圈（长春、吉林、珲春、图们、延吉）3、沈阳城际圈（沈阳、大连、丹东）4、关中西安城际圈（西安、咸阳、宝鸡）5、中原城市群--郑州城际圈（新乡、开封、洛阳、焦作）/sundae_meng已规划的城际圈铁路已规划城际圈铁路包括：6、武汉城际圈（孝感、咸宁、黄冈、鄂州、黄石）7、长沙—株州—湘潭城际圈8、成渝城际圈（成都、重庆、达州、万州、涪陵、遂宁）9、海峡西岸城际圈（宁波、温州、泉州、福州、厦门）10、昌九城际圈（南昌、九江、庐山）/sundae_meng关中城际圈城际铁路/sundae_meng中原城际圈城际铁路/sundae_meng武汉城际圈城际铁路/sundae_meng长株潭城际圈城际铁路/sundae_meng成渝城际圈城际铁路/sundae_meng/sundae_meng中国高铁的发展规划同时：南宁至广州：南广铁路贵阳至广州：贵广铁路兰州至成都：兰渝铁路昆明至南宁：云桂铁路等重要省会之间或重大城市之间，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。/sundae_meng已经建成中国高铁状况从2008年4月~2010年2月伴随着京津、胶济、合宁、京津、石太、合武、甬台温、温福、武广、郑西8条铁路客运专线顺利运营京津冀环渤海、长三角、珠三角牵手中部的湖北武汉城市圈、湖南长株潭城市圈、山西等区域，一起迈入了高铁元年。高铁“大运量、高速度、高密度、公交化”的运输优势，“双城记”升级为“同城记”。/sundae_meng1、秦沈客运专线全长404.641公里。以客运为主的双线电气化快速铁路设计速度为200公里／小时，预留提速至250公里／小时，经此线路从北京直达沈阳，全程只需4小时总投资约150亿元。1999年8月16日全面开工，2003年10月12日正式运营。2007年2月1日，秦沈客运专线并入“京哈线”，被称为京哈铁路“秦沈段”。/sundae_meng秦沈客运专线/sundae_meng2、胶济客运专线胶济客运专线：青岛~济南全线总长362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。设计行车时速250公里，济南到青岛的行车时间仅需2小时。2007年1月8日开工，2008年7月20日顺利实现东段(临淄至青岛)开通运营。/sundae_meng胶济客运专线/sundae_meng胶济客运专线/sundae_meng3、京津城际铁路2008年8月1日我国第一条拥有自主知识产权的高速城际铁路——京津城际铁路通车运营全长120公里时速350公里/小时/sundae_meng/sundae_meng3、京津城际高速铁路京津城际铁路是我国铁路建设史上的又一座里程碑：1、它汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果2、标志着我国已经系统掌握了时速350公里高速铁路技术3、对加快建设我国综合交通运输体系具有重大意义4、为我国京沪高速铁路等客运专线建设提供示范和借鉴。/sundae_meng2008年8月1日，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营/sundae_meng2009年12月13日，一辆京津城际列车驶出北京南站。当日，北京南站实现安全运营500天/sundae_meng4、石太客运专线石太客运专线全长189.9公里时速350公里/小时，石家庄到太原只要要59分钟2005年6月11日正式开工建设，于2008年12月完工，

2009年4月1日开通运营/sundae_meng/sundae_meng石太高速铁路/sundae_meng/sundae_meng4、石太高速铁路石太客运专线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点。全长189.9公里的共有桥梁94座隧道32座桥梁隧道共长115.5公里，占线路的60.8%其中亚洲第一长隧道：太行山隧道全长27.893公里，是迄今为止我国自行设计的最长的山岭铁路隧道。/sundae_meng石太专线连接太行山隧道的孤山大桥/sundae_meng5、合武高速铁路合肥—武汉客运专线全长351公里国家Ⅰ级双线电气化铁路设计最高时速200公里，预留时速250公里条件和350公里时速通行条件总投资达160亿元2005年10月开工建设，全线2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运/sundae_meng5、合武高速铁路合肥至武汉客运专线351公里，运行时间仅为1小时55分合武铁路客运专线是沪汉蓉通道的中段，与上海-南京-合肥铁路、武汉-重庆-成都铁路相衔接是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分/sundae_meng合宁、合武高铁示意图/sundae_meng6、合宁高速铁路合宁客运专线全长166公里国家Ｉ级双线电气化铁路设计速度每小时200公里，并预留时速250公里的条件；开行动车组，从南京到合肥由4小时缩短至45分2005年7月开工建设，2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。

/sundae_meng6、合宁客运专线合宁客运专线是沪汉蓉快速通道的重要组成部分跨越安徽、江苏两省四市四区（县）/sundae_meng7、武广高速铁路2009年12月26日世界上一次建成最长、时速最快的高速铁路---武广高速铁路今天投入运营全长1069公里时速350公里/小时武汉—广州由过去的运行近11小时缩短到3小时。/sundae_meng2009年12月26日，武广高速铁路客运专线武汉至广州北的G1001次列车从新落成的武汉火车站开出/sundae_meng武广高铁示意图/sundae_meng8、东南沿海铁路（1）甬台温客运专线：宁波-台州-温州全长282.42公里总投资约170亿元。

是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级双线电气化铁路。设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。2005年10月动工，于2009年建成通车/sundae_meng甬台温铁路线路示意图/sundae_meng（1）甬台温铁路甬台温铁路的开通使浙江铁路运输格局发生根本性变化第一、结束台州没有铁路的历史第二、使宁波至温州的旅行时间大大缩短第三、浙江沿海和内陆之间的铁路运输将变得更加顺畅。/sundae_meng（1）甬台温铁路第四、甬台温铁路与金温铁路、浙赣铁路、萧甬铁路连成环状在浙江境内与沪杭线、宣杭线、浙赣线南段、温福线形成“一环四射”的总体格局/sundae_meng（1）甬台温铁路第五、甬台温铁路与杭甬、温福、福（州）厦（门）、厦（门）深（圳）等铁路组成沿海铁路从而形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道对于促进我国东南地区及海峡西岸经济发展具有重要意义/sundae_meng（2）温福铁路（2）温福客运专线：温州南站~福州全长320.97千米投资总额为180.27亿元。设计速度200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。2009年6月30日建成通车/sundae_meng温福铁路线路示意图/sundae_meng8、东南沿海铁路（3）福厦客运专线：福州南站至厦门西站全长273公里，总投资144.2亿元国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时2009年9月30日全部贯通，2009年12月底开始运营通车/sundae_meng福厦铁路线路示意图/sundae_meng/sundae_meng昌九城际铁路昌九城际铁路该线路自九江庐山站引出，沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化至南昌北站并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，然后利用京九线引入南昌站。线路全长131.27km，其中新建线路长度96.912km设计为Ⅰ级双线铁路，速度为200公里/小时，预留250公里/小时，电力牵引。2007年6月28日正式开工，2010年1月4日全线铺通，2010年6月30日通车。它的建成将使南昌至九江的时间缩短至40分钟/sundae_meng昌九城际铁路/sundae_meng9、郑西客运专线2010年2月6日郑西客运专线开通运营全长505公里设计时速350公里/小时通车运营后，郑州至西安的列车运行时间将由6个多小时缩短至2小时以内。至此，中国高速铁路运营总里程已突破3335公里，位居世界第一。/sundae_meng郑西客运专线/sundae_meng/sundae_meng已开工建设的高速铁路已开工建设项目包括四大类南北纵向高速铁路东西横向高速铁路省际铁路城际圈客运专线厦深、长吉、九昌、哈大大西。/sundae_meng已开工建设的高速铁路南北纵向高速铁路东北方向京通高铁京沈高铁京秦高铁哈大铁路沈丹铁路丹大铁路南部方向京港高铁：京石高铁石武高铁广深高铁深港高铁京沪高铁京福高铁（合福铁路）/sundae_meng已开工建设的高速铁路东西横向高速铁路太中银铁路沪汉蓉通道沪昆铁路昆台铁路/sundae_meng京通高速铁路京通高铁：北京-承德-赤峰-通辽客运专线全长684.3公里设计时速200公里/小时2010年3月开建，2012年竣工/sundae_meng京通铁路示意图/sundae_meng京沈高速铁路京沈高铁：北京-沈阳客运专线全长684.3公里设计时速350公里/小时2009年6月开建，2012年竣工/sundae_meng/sundae_meng津秦客运专线津秦铁路客运专线是国家中长期铁路网规划中的一部分专线起自天津站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线（原秦沈客运专线）相连设车站7座，分别为天津站、滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站和秦皇岛站，

/sundae_meng津秦客运专线/sundae_meng津秦客运专线津秦铁路客运专线正线轨道长度261.429km（双线）其中：无砟轨道铺设长度为166.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。设计时速350公里项目投资估算总额为338亿元2006年开工，建设总工期四年，2010年6月底竣工届时从天津到秦皇岛只需50分钟，天津到唐山只需20分钟。/sundae_meng哈大高速铁路哈大高速铁路哈尔滨—大连高速客运专线北起哈尔滨市，南经长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，直抵大连全长904余公里设计速度350公里公里/小时总投资额初步估算为980亿元2007年8月23日正式开工建设，预计2011年底全线通车，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达

/sundae_meng/sundae_meng京港高速铁路京港高铁北京-香港客运专线贯通华北、中原、珠三角全长约为2240公里轨道设计为双线，时速350公里京港高速铁路是中国最长的高速铁路。在2012年京港两地实现“夕发朝至”，最多只需10小时即从香港抵达北京。/sundae_meng/sundae_meng京港高速铁路其中：1、京石高铁：北京南—石家庄281公里2、石武高铁：石家庄—武汉826公里3、武广高铁：武汉—广州989公里4、广深港高铁：广州—香港146公里其中：广深高铁：广州-深圳104公里/sundae_meng京港高速铁路京石高铁：全长约281公里总投资为438.7亿元；设计速度350公里/小时2008年10月7日正式开工建设，工期4年，预计2011年底全线通车/sundae_meng/sundae_meng石武高速铁路石武高铁：石家庄-武汉铁路客运专线全长约826公里总投资达1089.7亿元设计速度350公里/小时2010年该铁路将建成。/sundae_meng石武高速铁路示意图/sundae_meng广深港高速铁路广深港高铁全长约146公里设计时速每小时350公里。2010年3月19日广深港高铁深港跨境段设计方案出炉：广深港高铁深港跨境段与香港段将于2014年全线贯通运营，通车后从深圳到香港西九龙只需16分钟。广深港高铁广深段已开始全线铺轨，2010年底前可率先建成通车。/sundae_meng广深港高速铁路其中：广深高铁起于广州南站（新广州火车站），向东经番禺、东莞、虎门至新深圳站（深圳北站龙华），以隧道穿深圳市福田区（福田站）至皇岗口岸，跨深圳河接香港段；全长116公里已在2005年开工预留位置向南延伸至香港，在虎门站预留了位置通往惠州方向。/sundae_meng广深港高速铁路香港段起自深圳河深港分界，经米埔自然保护区、石岗、九龙市区至终点西九龙站全线26公里均为隧道和地下车站/sundae_meng/sundae_meng/sundae_meng广深港高速铁路广深港高速铁路通车后从广州到深圳仅需20多分钟。香港到广州将由现时的100分钟大幅减至40分钟到北京、上海等地区的时空距离也会大大缩短届时香港与珠三角地区将形成一小时、两小时经济圈，对香港经济社会产生巨大影响。/sundae_meng京沪高速铁路京沪高速铁路北京南站--上海虹桥站客运专线全长1318公里设计速度350公里/小时2008年4月18日开工，2011年6月通车项目总投资2209.4亿元它是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路它是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。

/sundae_meng京沪高铁/sundae_meng京沪高铁/sundae_meng京福高速铁路京福高速铁路（客运专线）北接京沪高速铁路（蚌埠）至北京，南至福州其中：合肥至武夷山段北起安徽合肥，途经巢湖市、铜陵市、芜湖市（南陵县）、宣城市（泾县、旌德、绩溪3县）、黄山市、江西婺源县、上饶市，南至福建武夷山市。武夷山至福州段武夷山——建阳——建瓯——南平——古田——闽清——福州铁路/sundae_meng京福高速铁路京福高速铁路（客运专线）全长813公里设计时速350公里、双线电气化时速350公里/小时投资估算1076亿元/sundae_meng京福高速铁路京福高铁2009年底开工，分段同步施工，一次建成，至2014年初建成，总工期为4年半。铁路建成后从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时从福州坐火车到武夷山只需一个多小时/sundae_meng/sundae_meng合福高铁示意图/sundae_meng合（肥）福（州）客运专线合福铁路客运专线合肥至福州自合肥南站引出经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站线路全长806公里其中，闽赣段正线全长467km包括：江西省境内184km，福建省境内283km沿线共设婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州11个车站。双线客运专线，速度目标值为250km/h。建设工期为4年半/sundae_meng合（肥）福（州）客运专线合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。建设合福铁路客运专线将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通并与京沪、沪汉蓉、沪昆、九景衢、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北地区最便捷的铁路运输通道对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作具有重要意义。/sundae_meng太中银高速铁路太中银高速铁路太原—中卫—银川高速铁路线路东起山西太原榆次编组站，西至宁夏中卫迎水桥编组站和银川站线路总长944公里其中：太原——中卫段：太原至迎水桥线，全长752公里定边——银川联络线：全长192公里国家I级电气化铁路，设计速度160公里/小时，预留200公里/小时投资总额303.2亿元2006年2月25日开工，建设工期为4年6个月，计划2010年建成。/sundae_meng太中银高速铁路太中银铁路国家中长期铁路网规划一条重要干线连接华北、西北一条快速便捷通道。绵延黄土高原，横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏中北部地区三省区分流陇海、包兰、京包铁路客货运输，从而缓解相邻铁路干线运输压力。推动西部大开发战略深入实施/sundae_meng太中银铁路线路示意图/sundae_meng太中银铁路示意图/sundae_meng沪汉蓉通道沪汉蓉高速铁路亦称沪汉蓉快速客运通道由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。全长2078公里设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，连接中国华东沿海地区、华中地区和西南地区预计2012年全部建成启用

/sundae_meng沪汉蓉通道沪汉蓉快速客运通道包括以下6段：1、南京——上海段：沪宁城际铁路，全长300公里，2010年通车2、南京——合肥段：合宁铁路，全长166公里，2008年通车3、合肥——武汉段：合武铁路，全长351公里，2009年通车4、武汉——宜昌段：汉宜铁路，全长291公里，2012年通车/sundae_meng沪汉蓉通道5、宜昌——重庆段：此段包括两段：宜昌至利川段：宜万铁路，全长376.99公里，2009年通车利川至重庆段：渝利（川）铁路，全长244.269公里，2012年通车

6、重庆——成都段：此段包括两段遂宁——重庆段：遂渝铁路，全长114公里，2006年通车遂宁——成都段：达成铁路（遂宁至成都段），全长198公里，2009年通车/sundae_meng沪汉蓉通道/sundae_meng沪汉蓉通道示意图/sundae_meng沪汉蓉通道第四段：汉宜铁路：武汉至宜昌，连接合武和宜万全长291公里为国家Ⅰ级双线电气化铁路设计时速200公里，预留250公里及以上发展条件2008年9月22日开工，预计2011年底通车。/sundae_meng/sundae_meng沪汉蓉通道第五段：（1）宜万铁路宜昌至万州铁路全长376.99公里为国家I级干线电气化铁路2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设预计于2010年开通运营。

/sundae_meng宜万铁路/sundae_meng沪汉蓉通道第五段：（2）渝利铁路：重庆-利川铁路全长244.269公里设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引时速200公里2008年12月29日全线开工建设/sundae_meng渝利铁路/sundae_meng沪汉蓉通道第六段：重庆—成都段遂（宁）渝铁路：：（1）遂渝铁路全长114公里设计时速200公里总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。/sundae_meng沪汉蓉通道遂渝铁路2003年2月25日开工建设2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日正式开通客运。遂渝铁路二线2009年1月18日开工建设总投资48.18亿元全长131.166公里设计时速200公里，最高时速可达260公里建设总工期为3年/sundae_meng沪汉蓉通道第六段：重庆—成都段：（2）达成铁路：遂宁至成都段成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。全长198公里双线电气化铁路，速度200公里／小时2005年初开始改造，2009年7月7日完成电气化改造和复线建设。

/sundae_meng达成铁路、遂渝铁路示意图/sundae_meng大西客运专线大西客运专线大同——西安客运专线由山西省大同市向南经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河后经渭南抵达西安。全长859km设计速度250km/h投资预估算总额为963.3亿元建设工期四年半，于2009年12月3日正式开工建设，预计于2014年竣工/sundae_meng大西客运专线大西客运专线通车后大同至西安旅客列车运行时间将由16个多小时压缩至3小时左右。专线将与石（家庄）太（原）客运专线、太原至中卫（银川）铁路、陇海客运专线、西（安）成（都）客运专线有效衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网。/sundae_meng大同至西安客运专线示意图/sundae_meng沿海铁路沿海铁路三大主要段落构建：1、大连—烟台—胶州（青岛）—日照—连云港—盐城—南通—上海2、上海—杭州—宁波—台州—温州—福州—泉州—厦门—汕头—深圳3、深圳—广州—三水—茂名—湛江—北海—钦州—防城港

/sundae_meng沿海铁路主要干线构成沿海铁路主要铁路干线1、大连——烟台铁路跨海轮渡2、蓝烟铁路旧线路：1、胶新铁路：胶州——新沂2、新长铁路：新沂——长兴/sundae_meng沿海铁路主要干线构成3、青烟荣城际铁路4、青连铁路5、连盐铁路6、盐通铁路7、沪通铁路/sundae_meng沿海铁路主要干线构成8、沪杭铁路9、杭甬铁路10、甬台温铁路、11、温福铁路12、福厦铁路13、厦深铁路/sundae_meng3、青荣城际铁路青（岛）—烟（台）—威（海）—荣城际铁路正线全长299公里线路投资估算总额为370多亿元。设计时速250公里，预留每小时350公里2010年3月18日开工，2012年下半年通车/sundae_meng青荣城际铁路/sundae_meng3、青荣城际铁路青（岛）—烟（台）—威（海）—荣城际铁路通车后将开行高速动车组：青岛、烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时真正实现山东半岛“一小时经济圈”山东半岛即将实现动车组公交化运行/sundae_meng4、青连铁路青连铁路：全长196.8公里总投资210.4亿元国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之后青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。

/sundae_meng青连高铁线路示意图/sundae_meng5、连盐铁路连盐铁路连云港—盐城铁路线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。全长232.2公里项目总投资约为217亿元国铁Ⅰ级，双线电气化，设计速度为每小时200公里2010年3月动工，2013年通车/sundae_meng连盐铁路示意图/sundae_meng连盐铁路示意图/sundae_meng6、盐通铁路盐通铁路：包括两段：1、新长铁路（江苏新沂—浙江长兴）：盐城——海安段2、宁启铁路（南京—启东）：海安——南通段/sundae_meng7、沪通铁路沪通铁路南通-上海全长全长225公里国铁Ⅰ级标准设计，设计时速160公里，预留200公里工程总投资185亿元沪通铁路2009年开工，2010年前建成/sundae_meng沪通铁路示意图/sundae_meng7、沪通铁路沪通铁路是我国沿海铁路的重要组成部分取道沪通铁路，连云港到上海的路程将从现在的800公里缩短至400公里沪通铁路建成后，将形成经新长线、宁启线到上海的又一条南北大通道为加强南通与上海、浙江以及东南沿海地区、中西部地区交流提供便捷、高效的运输通道

/sundae_meng8、东南沿海铁路东南沿海铁路通道也称：杭州至深圳快速客运通道由以下六段构成（1）沪杭线（2）杭甬线（3）甬台温线（4）温福线（5）福厦线（6）厦门—汕头—深圳线共同组成是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一/sundae_meng（1）沪杭客运专线沪杭客运专线别称：沪杭高铁走向：上海--杭州线路自上海虹桥站引出，向南至春申后，折向西经松江、嘉善、嘉兴、桐乡、余杭后引入杭州东站

全长158.5公里投资292.9亿元设计速度350km/h，双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨2009年2月26日开工，2010年10月1日开通/sundae_meng沪杭客运专线/sundae_meng（2）杭甬客运专线杭甬客运专线

西起杭州东站，东至宁波站沿途经过萧山、绍兴、上虞、余姚等地，经庄桥利用既有线引入宁波站全线长149.890km。电气化，设计时速近期为每小时300公里，预留开行时速350公里的条件采用无碴轨道，全线实行全封闭、全立交/sundae_meng/sundae_meng杭甬客运专线/sundae_meng（2）杭甬客运专线客运专线建成后在杭州东站可与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。作为长三角城际快速客运网的组成部分杭甬客运专线将与杭宁、沪杭、京沪等快线相连长三角地区也将形成以上海、杭州、南京、宁波等城市为中心的“1~2小时交通圈”。/sundae_meng（6）厦深铁路厦深铁路厦门-深圳规划里程约550千米设计时速250千米总投资约为300亿元。2007年11月23日开工，预计在2011年底通车/sundae_meng/sundae_meng厦深铁路线路示意图/sundae_meng已规划的省际高速铁路已规划的省际高速铁路包括1、向莆铁路2、兰渝铁路3、成兰铁路4、渝黔铁路5、成渝铁路6、成贵铁路7、西成铁路/sundae_meng已规划的省际高速铁路已规划的省际高速铁路，包括8、大（同）西（安）9、沪昆铁路10、昆（厦）台铁路11、贵广铁路12、南广铁路13、杭广铁路14、成贵铁路15、黄（山）杭（州）铁路/sundae_meng1、向莆高速铁路向莆高速铁路：正线全长约603.623公里双线电气化Ⅰ级干线，设计时速为每小时200公里，预留每小时300公里提速空间。工程投资总额496.65亿元2007年11月开工，全部工程争取在2011年完成，总工期5年/sundae_meng1、向莆高速铁路向莆铁路的现实意义是以客运为主兼顾货运的高速铁路干线位于赣东南、闽西北和闽中地区，西起南昌市向塘镇，经抚州市、福建三明，东至福州市和莆田市。线路西接杭长和京九通道，中连鹰厦铁路，东接沿海通道是赣闽两省联系的重要通道，也是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道/sundae_meng/sundae_meng2、兰渝高速铁路兰渝高速铁路线路北起兰州枢纽兰州东站，经陇南市、四川省广元市，终止重庆市。线路呈西北—东南走向

全长788.8公里其中，桥隧总长546.95公里，桥隧比重69.34％。I级双线申气化铁路，速度200公里／小时投资总额412.2亿元2010年3月动工，建设总工期5年/sundae_meng兰渝高速铁路示意图/sundae_meng兰渝高速铁路示意图/sundae_meng3、成兰高速铁路成兰高速铁路成都至兰州铁路起自成都市，经什邡、茂县、松潘、九寨沟，向北延伸至在建的兰渝铁路哈达铺车站，由兰渝铁路至兰州市成都至兰州铁路运营里程总长731公里，新建铁路正线462公里其中四川境内377公里甘肃境内84.3公里建成后，成都与兰州间将实现4小时直达/sundae_meng成兰铁路示意图/sundae_meng4、渝黔高速铁路渝黔高速铁路渝黔高速铁路的总体走向为：以重庆站为起点，经江津小岚垭、夏坝，在北渡进入綦江，经赶水后进入贵州，穿桐梓、过遵义到达贵阳，与正在建设的贵（阳）广（州）高速铁路贯通。全程约350公里设计时速250公里新建复线，电力牵引，通行全程将在两小时以内。总投资300亿元/sundae_meng渝黔铁路示意图/sundae_meng渝黔铁路示意图/sundae_meng4、渝黔高速铁路渝黔高速铁路意义在于：北接兰渝铁路，南接贵广高速铁路渝黔铁路是西北地区、渝川地区与北部湾、广州等泛珠三角地区路网快速通道的核心部分，也是这一通道的咽喉路段，经济意义和路网意义重大。/sundae_meng5、成渝高速铁路成渝铁路客运专线成都——重庆西端接轨成都枢纽的成都东站，东端至重庆枢纽的沙坪坝车站，引入位于重庆市渝中区的既有重庆客站线路从成都引出，经龙泉驿、简阳、资阳、资中、内江、永川、璧山、沙坪坝至重庆全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12座车站/sundae_meng5、成渝高速铁路成渝铁路客运专线全长308公里投资估算总额为431.9321亿元设计行车速度每小时350公里2010年3月22日动工，建设总工期为4年这条铁路的建成，将把成渝地区纳入1小时经济圈内。全线采用双线无砟轨道，桥隧长度占线路全长的66％。/sundae_meng成渝高速铁路/sundae_meng6、成贵高速铁路成贵铁路客运专线自乐山接成绵乐城际专线，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县进入云南境内，过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市设计速度每小时350公里预计投资总额为676.4737亿元。2010年第四季度开工，2014年一季度建成。项目建成后成都至贵阳运行时间将从目前的17小时减少为1.4小时左右/sundae_meng7、西成高速铁路西成铁路客运专线西（安）－成（都）铁路从西安出发，穿越秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，经四川广元至江油，与绵成乐客运专线相接，直抵成都。自江油成绵乐铁路站引出，至广元，穿越大巴山进入陕西宁强县至汉中，沿京昆高速公路走廊，经户县，至西安北站/sundae_meng西成高速铁路/sundae_meng成绵乐城际铁路示意图/sundae_meng成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线成（成都）绵（江油）乐（乐山）城际客运专线北起四川省江油市火车站途径李白故居青莲站、绵阳站、罗江站、黄许站、德阳站、新德阳南站、广汉站、青白江站、新都站、新成都站(沙河堡站)、成都南站、双流机场站、双流站、新津站、彭山站、眉山站、思氵蒙站、夹江站、峨眉站南至四川省乐山市全线以新成都站作为为中心站，江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站规划设计线路为江油—绵阳—罗江—德阳—广汉—成都(经沙河堡)—新津—眉山—夹江—峨眉山市—乐山全长323.19公里总投资229亿元/sundae_meng7、西成高速铁路西成高速铁路线路全长约519公里由两段组成：西安至四川江油段成（都）绵（阳）乐（山）城际铁路设计时速250公里以上预计投资总额716亿元计划2009年开工，2013年建成项目建成后成都至西安的列车运行时间将由目前的13小时缩短至不到3小时。

/sundae_meng8、大西高速铁路大（同）—西（安）客运专线北起山西省大同市，自北向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西运城永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安

全长859公里，桥隧比例约占全长78%线路设计行车速度250km/h投资总额为963.3亿元2009年12月开工建设，工期四年半，2014年竣工项目建成后，大同至西安运行时间由16个多小时缩至3小时左右

/sundae_meng/sundae_meng大同—西安客运专线示意图/sundae_meng9、沪昆高速铁路沪昆高速铁路上海至昆明的东西向铁路大动脉。长度与沪汉蓉高速铁路基本相当，仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路建成后将成为我国最长的东西向高速铁路。/sundae_meng沪昆高铁示意图/sundae_meng9、沪昆高速铁路沪昆高速铁路全长2066公里与日本新干线6条运营线路里程总和2214.7公里相当，比京沪高铁长748公里全线为复线电气化铁路，设计时速350公里总投资超过3000亿元（相当于三峡工程的1.7倍）沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，全线预计2015年3月建成通车/sundae_meng9、沪昆高速铁路届时按350公里/小时的设计时速计算：从昆明到长沙仅需4小时昆明到杭州8小时；从上海坐火车前往昆明，最快只要10个小时，比现有的沪昆铁路节省将近27个小时。

/sundae_meng杭（州）南（昌）长（沙）高速铁路杭南长铁路客运专线自浙江杭州东站引出跨钱塘江，经萧山、金华、衢州，江西上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡，至湖南新长沙站线路全长933公里双线客运专线，速度350km/h工期4年。

/sundae_meng杭（州）南（昌）长（沙）高速铁路杭南长铁路客运专线是沪昆铁路客运专线的重要组成部分是沟通我国华东至中南地区的一条大能力客运通道，与既有沪昆铁路杭州至长沙段平行杭南长铁路客运专线建成后对于缓解既有沪昆线运能紧张状况，实现客货分线运输具有重要意义。该线也是江西通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现江西省与珠三角及西南地区的快速通达对加快推进沿线城镇化进程，服务江西鄱阳湖生态经济区建设，实现中部崛起战略，促进江西经济社会又好又快发展具有重要意义。/sundae_meng杭长客运专线/sundae_meng长（沙）昆（明）高速铁路长（沙）昆（明）高速铁路长沙至昆明铁路客运专线东起湖南省长沙市，经湘潭、韶山、娄底、怀化、新晃、玉屏、凯里、贵阳、安顺、盘县、富源、曲靖、马龙至云南省昆明市全长1167.8公里其中湖南境内里程为435.5公里贵州境内里程为544.5云南境内里程为187.8公里项目总投资估算总额为1608.5亿元。项目建成后从贵阳到昆明和长沙的旅行时间只需要2小时左右从贵阳到武汉、上海、北京的旅行时间将分别缩短至3小时、6小时和7小时左右/sundae_meng长（沙）昆（明）高速铁路长（沙）昆（明）高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵”客运专线的重要组成部分是连接西南、华中和华东地区的重要通道建设长昆铁路实现客货分线运输，将从根本上提高路网综合运输能力和运输质量，从而为加快东中西部地区国民经济快速发展提供可靠的运力保证。/sundae_meng10、昆台高速铁路昆台高速铁路昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门其中：福建段的赣龙铁路复线于2009年开工建设。设计时速200公里。它是一条电气化双线铁路。昆台高铁大陆段预留漳州和泉州肖厝港的出口，为将来台海通道做准备。。

/sundae_meng11、贵广高速铁路贵广铁路铁路“十一五”规划的重点项目，起于贵阳北站，止于新广州站衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。/sundae_meng11、贵广高速铁路贵广铁路正线长度857.300km双线电气化国家I级铁路，设计时速250公里投资估算总额858亿元项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时2008年10月13日开工，设计工期6年/sundae_meng贵广、南广铁路示意图/sundae_meng13、南广高速铁路南广高速铁路全长577.1公里其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上2008年11月9日开工，建设工期4年半铁路建成后南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。

/sundae_meng南广铁路示意图/sundae_meng14、成贵高速铁路成贵铁路客运专线在乐山接成绵乐城际专线然后从乐山引出，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，而后进入云南境内，过威信县、镇雄县，而后再进入贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。速度350km/h投资总额为676.

4737亿元2009年开工，2014年1季度建成。建成后，成都至贵阳从目前的17小时减少为1.4小时左右，约快了12倍。

/sundae_meng成贵客运专线/sundae_meng16、黄（山）杭（州