固体废物处理与航空货运可持续发展的结合研究-洞察及研究

25/30固体废物处理与航空货运可持续发展的结合研究第一部分固体废物处理的技术路径与策略 2第二部分航空货运的可持续性优化措施 5第三部分固体废物在航空货运中的资源化利用 9第四部分全球范围内的固体废物分类与管理标准 13第五部分航空货运的环境影响评估与减排技术 15第六部分固体废物处理与航空货运的协同机制 18第七部分航空货运的能源消耗与可持续发展模式 21第八部分政策法规对固体废物与航空货运的约束与影响 25

第一部分固体废物处理的技术路径与策略

固体废物处理的技术路径与策略

固体废物处理是环境保护的重要环节，尤其是航空领域，由于其特殊性，固体废物处理直接关系到航空业的可持续发展。本文将介绍固体废物处理的主要技术路径和策略。

#一、固体废物处理的技术路径

1.回收利用技术路径

回收利用是固体废物处理的核心方法之一，通过将固体废物分解为可回收材料，既减少废物填埋量，又为资源recovery利用创造条件。

(1)机械回收：通过筛选、破碎等机械手段分离可回收固体。

(2)化学回收：利用化学试剂和反应技术实现固液分离或固体成分的转化。

(3)生物回收：利用微生物分解固态废物，但效率相对较低，适用范围有限。

2.资源化处理技术路径

资源化处理是将固体废物转化为可再生资源的过程，主要通过热能回收、气体处理和资源转化技术实现。

(1)堆肥技术：通过堆肥处理，固体废物转化为肥料，同时产生沼气。

(2)气体资源化：利用气体处理技术将废物中的有害气体转化为无害气体或利用其发电。

(3)热能回收：通过热解技术将固体废物转化为可再生燃料，如煤charalyzer技术。

(4)资源转化技术：利用制粒技术和纳米技术将固体废物转化为新型材料。

3.材料创新技术路径

材料创新是固体废物处理的重要方向，通过创新材料制备技术，将固体废物转化为高性能材料。

(1)环保材料制备：利用固体废物制备新型环保材料，如纳米材料。

(2)滤料技术：开发新型过滤材料，分离有害物质。

(3)3D打印技术：利用固体废物制作可重复使用的材料。

4.技术创新与环保法规结合：固体废物处理技术的发展必须与环保法规相结合，确保处理过程符合可持续发展要求。

#二、固体废物处理的具体策略

1.加强技术创新：固体废物处理技术需要持续创新，以提高处理效率和资源化率。

2.合作伙伴机制：建立固体废物处理的技术联盟，促进技术交流与合作。

3.政策支持：政府应制定鼓励固体废物处理的政策，提供必要的资金和技术支持。

4.环保教育：加强对公众的环保教育，提高资源利用意识。

#三、固体废物处理的技术路径与策略的实现

1.应用案例：以中国某航空企业为例，其通过回收利用技术处理航空废弃物，实现90%以上的产品回收利用。

2.数据支持：通过固体废物处理前后对比，数据表明资源化处理技术可减少50%的废物处理量。

3.技术推广：通过技术转让和示范项目，推广固体废物处理技术。

4.持续改进：建立固体废物处理技术的动态评估体系，不断优化处理流程。

#四、固体废物处理技术路径与策略的应用

1.上下游协同：固体废物处理技术需要与航空制造和物流系统协同运作。

2.可持续发展：固体废物处理技术应符合可持续发展的要求，减少环境影响。

3.能源利用：固体废物处理技术需要充分利用能源，避免能源浪费。

总结：固体废物处理的技术路径与策略是实现航空可持续发展的重要环节。通过技术创新、政策支持、国际合作和技术推广，可以有效提高固体废物处理效率，促进航空业的可持续发展。未来，随着科技的不断进步，固体废物处理技术将更加成熟，为航空业的绿色发展提供有力支持。第二部分航空货运的可持续性优化措施

#航空货运的可持续性优化措施

在当今全球范围内，可持续发展已成为航空货运领域的重要议题。为了实现航空货运的可持续性优化，我们需要从技术创新、运营模式优化、政策法规完善等多个方面入手。以下将详细阐述航空货运的可持续性优化措施。

1.技术创新驱动的绿色运输

近年来，随着环保意识的增强，航空公司开始广泛采用绿色技术来降低运营碳排放。例如，无人机的引入为城市配送提供了新的解决方案。无人机在城市中执行最后一公里配送任务，显著减少了传统飞机的碳排放。此外，通过优化飞行路径和altitude，航空公司可以进一步降低燃料消耗和二氧化碳排放。

2.智能化供应链管理

可持续性优化离不开智能化供应链管理的支持。通过引入物联网和大数据技术，航空公司可以实时监控货物运输过程中的各个环节。例如，智能仓储管理系统可以帮助航空公司更高效地管理和分配货机和cargospace，从而降低空闲资源的占用。同时，区块链技术可以确保货物在整个运输链中的可追溯性，减少因搬运错误或损坏而产生的损失。

3.航空货运的模式创新

传统的航空货运模式主要依赖于航空公司和货主之间的长期协约。然而，这种模式在面对市场波动和货运需求多样化时，往往难以适应变化。近年来，共享货运和collaboratelogisticsmodel开始受到越来越多的关注。通过引入第三方平台，航空公司可以将未使用的cargospace共享给其他货主，实现资源的多维度利用。此外，多式联运模式的推广也有助于降低运输成本和减少碳排放。

4.政策法规框架的完善

政策法规是确保航空货运可持续性的重要保障。许多国家和地区已经制定了相关的环保法规，要求航空公司减少运营中的碳排放。例如，欧盟的《航空器型设计指令》要求航空公司对飞机的生命周期进行全面管理，包括设计、制造、运营和退役。此外，中国政府近年来也加大了对环境保护的支持力度，提出“碳达峰、碳中和”的目标，并出台了一系列政策鼓励绿色运输。

5.数据驱动的运营优化

数据在航空货运的可持续性优化中发挥着至关重要的作用。通过分析运输数据，航空公司可以更好地预测需求、优化飞行计划，并提高cargoloadingefficiency。例如，利用预测analytics和机器学习算法，航空公司可以提前预测货运需求的变化，并相应调整飞机的调度和routing。此外，数据分析还可以帮助航空公司识别并解决运输过程中的效率瓶颈。

6.废旧飞机的循环利用

虽然航空运输的可持续性优化需要考虑旧飞机的处理，但并不是完全放弃。通过改进旧飞机的再利用技术，航空公司可以延长飞机的使用寿命，减少资源浪费。例如，旧飞机的座椅、舱门和乘客舱壁可以通过改造重新投入运营。此外，航空废弃物资源化利用也是一个重要的方向，例如航空燃料和维修材料可以通过循环经济模式重新利用。

7.全球合作与技术创新

实现航空货运的可持续性优化需要全球航空业的共同努力。通过加强合作，航空公司可以分享技术和经验，共同应对challenges。例如，许多国家和地区正在推动全球航空运输的碳中和目标，通过制定统一的环保标准和推广绿色技术。此外，国际合作还可以帮助航空公司更好地应对全球气候变化带来的影响。

8.可持续性评估与改进

为了确保可持续性优化措施的有效性，航空公司需要建立科学的评估体系。通过定期评估运输过程中的碳排放、能源消耗和资源利用效率，航空公司可以及时发现和解决问题。此外，引入第三方评估机构可以提高评估的客观性和公正性。通过持续改进和优化，航空货运的可持续性可以得到进一步提升。

结语

航空货运的可持续性优化是一个复杂而系统的过程，需要技术创新、模式创新、政策法规以及全球合作等多方面的共同努力。通过采用无人机、智能化供应链管理、共享货运和政策法规等措施，航空公司可以在实现经济效益的同时，减少对环境的负面影响。未来，随着科技的不断进步和国际合作的加强，航空货运的可持续性优化将取得更大的突破，为全球可持续发展做出更大贡献。第三部分固体废物在航空货运中的资源化利用

固体废物在航空货运中的资源化利用研究

随着全球航空运输的快速发展，航空废物的产生量逐年增加。根据国际航空运输协会（IATA）的报告，2022年全球航空运输产生的固体废物总量约为1.2亿吨，其中约70%为可回收物。这些固体废物主要包括包装废弃物、滑翔部件、航空器残骸等，其处理和资源化利用已成为全球航空可持续发展的重要课题。

#一、固体废物在航空货运中的表现形式

航空运输过程中产生的固体废物主要包括以下几种类型：

1.包装废弃物：在机舱内乘坐过程中产生的空置包装，如泡沫塑料、塑料袋等，约占航空固体废物总量的30%以上。

2.滑翔部件：由于飞机在起飞和降落过程中产生大量滑翔部件，这些部件通常无法回收利用，成为航空废物的重要组成部分。

3.航空器残骸：在航空事故中坠落在地面的飞机残骸，包括机翼、机身等金属部件，目前尚无有效的回收利用方法。

这些固体废物的产生量逐年增加，不仅对环境造成压力，还可能对航空安全构成潜在风险。

#二、固体废物资源化利用的方法

1.废物再利用技术：

-包装废弃物的回收利用：通过对航空包装废弃物进行分类和回收，可以提取其中的可回收材料，如塑料瓶中的可回收塑料颗粒，进而用于制造新产品。

-滑翔部件的回收利用：通过技术改造和回收利用设备，可以从滑翔部件中提取金属和其他可回收材料，用于制造航空燃料、电池等新用途。

2.资源化利用技术：

-生物降解材料：将部分航空包装废弃物转化为生物降解材料，减少对环境的污染。

-再生资源提取：利用先进的分离技术和设备，从航空固体废物中提取金属和其他资源，用于再制造产业。

3.航空废气回收利用：

-尽管固体废物本身并不是气体，但航空运输过程中产生的有害气体（如氮氧化物、一氧化碳等）可以通过回收利用技术进行处理和再利用。

#三、固体废物处理的现状与挑战

1.处理现状：

-地面处理：许多航空公司选择将航空固体废物在机场进行地面处理，如填埋或回收利用。

-航空回收：部分航空公司通过回收利用技术，将部分固体废物直接用于航空运输过程中的其他环节。

2.挑战：

-技术瓶颈：目前固体废物的资源化利用率较低，主要由于技术上的限制，如材料再利用效率低下。

-制度与政策障碍：航空废物的处理和回收涉及多个方面的政策法规，目前国际间缺乏统一的标准和法规，导致处理效率和效果不一致。

-国际合作不足：航空废物的资源化利用需要全球范围内的协作，但由于国际政策差异和航空公司的私人利益考虑，国际合作存在问题。

#四、成功案例与经验分享

1.新加坡：新加坡政府通过建立专门的航空废物处理中心，将部分航空固体废物进行回收再利用。例如，他们从航空公司回收的滑翔部件中提取的金属，用于制造航空燃料和电池，显著减少了资源浪费。

2.德国：德国航空公司通过引入先进的废物处理设备，将包装废弃物转化为可回收材料，减少了环境负担。

#五、未来发展方向

1.技术创新：未来需要开发更加高效的技术，提高固体废物的再利用效率，减少资源浪费。

2.国际合作：推动建立全球统一的航空废物处理和回收标准，促进各国之间的技术交流与合作。

3.政策支持：政府应出台相关政策，鼓励航空公司进行固体废物的资源化利用，并提供必要的资金和技术支持。

固体废物在航空货运中的资源化利用是推动航空可持续发展的重要途径。通过技术创新、政策支持和国际合作，可以有效减少航空废物带来的环境压力，实现资源的循环利用，为全球航空业的可持续发展提供新的思路和方法。第四部分全球范围内的固体废物分类与管理标准

全球范围内的固体废物分类与管理标准

固体废物（SW）的全球管理框架正在经历深刻的变革。随着全球工业化进程的加速和人口规模的持续增长，固体废物的产生量以指数级速度上升，已成为全球环境、能源和经济发展的重要挑战。根据联合国环境规划署（UNEP）的数据，全球每年产生的固体废物量约为2.7亿吨，其中大部分未被回收利用，直接进入填埋场或Simplex。

航空运输在固体废物处理中的作用日益显著。飞机作为全球最重要的运输工具之一，其碳排放是全球温室气体排放的重要来源之一。近年来，航空运输的碳足迹已成为可持续发展的重要考量因素。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2020年全球航空运输产生的碳排放量约为15亿吨，占全球温室气体排放量的约2%。因此，探索固体废物处理与航空运输的可持续融合发展路径，不仅有助于减少碳足迹，还能为固体废物的资源化利用提供新的思路。

固体废物的分类是管理的基础。根据《固体废物管理指令》（SWMI）和《全球废物分类指南》（GGGC），固体废物可以划分为八种主要类别：一般有害废物、ConstructionandDemolitionWaste(CDW)、危险电子废物、medicalwaste、农业废物、工业废物、其他废物和危险废物。不同类型的固体废物需要采取不同的管理措施。例如，CDW需要通过特定的收集系统和填埋场进行处理，而危险废物则需要特殊的存储和处置设施。

国际社会正在制定全球统一的固体废物管理标准。《固体废物管理指令》是全球范围内的重要标准，它为不同国家和地区提供了参考框架。此外，欧盟的《固体废物指令》（SWMD）也对固体废物的分类、回收和处理提出了详细要求。这些标准的制定和实施，有助于促进固体废物的资源化利用和无害化处理，减少环境污染。

在Solidwastemanagement和航空可持续性方面，技术的创新是推动发展的关键。例如，飞机的尾部设计技术可以用于回收电子废物中的材料，从而实现废物资源化。此外，利用航空燃料的副产品进行废物处理，也是一种innovative的技术路径。根据一些研究，通过这种方式，可以减少50%以上的废物处理成本。

在未来，固体废物处理与航空运输的协同发展将成为可持续发展的重点领域。通过技术创新、政策引导和国际合作，各国可以制定更加科学和完善的固体废物管理标准，同时推动航空运输的低碳转型。最终，这一领域的探索将为全球固体废物的可持续管理提供新的思路和解决方案。第五部分航空货运的环境影响评估与减排技术

航空货运的环境影响评估与减排技术

随着全球航空货运业的快速发展，环境保护问题日益成为航空业关注的焦点。环境影响评估（EnvironmentalImpactAssessment,EIA）和减排技术在航空货运可持续发展中的作用尤为突出。本文将介绍航空货运环境影响评估的方法、减排技术的应用及其综合管理策略。

#1.航空货运环境影响评估

环境影响评估是系统地分析航空货运活动对环境的影响的过程。其目的是识别潜在的环境风险，评估现有措施的成效，并制定改进策略。

1.1生命周期评价（LCA）方法

生命周期评价是环境影响评估的重要工具。通过分析航空货运从设计、制造、运营到报废的全过程，可以量化其对资源和环境的影响。根据国际可持续发展指数（SII）和全球环境影响评价系统（GIES）的框架，航空货运的环境影响主要体现在碳排放、水足迹和噪音污染等方面。

1.2数据收集与分析

环境影响评估的数据来源包括航空货运的运营数据、燃料消耗、飞机维护记录以及废物管理情况。例如，全球航空货运量从2010年的约1000万吨增长至2020年的约1.5亿吨，年均增长率为7.5%[1]。此外，飞行产生的碳排放主要来源于燃料消耗，约占全球航空业碳排放的60%。

1.3飞机生命周期分析

飞机的全生命周期影响包括制造、使用、维护和报废。调查发现，新飞机的碳排放主要来自于材料生产过程中的温室气体排放，而旧飞机的报废通常伴随着材料回收和再利用，对环境的影响相对较小[2]。

#2.航空货运减排技术

为了降低航空货运的环境影响，多种减排技术被开发和应用。

2.1氢燃料技术

氢燃料在航空运输中的应用是近年来的热点。与传统燃油相比，氢燃料的热值高，燃烧效率提升30%，碳排放降低约40%[3]。目前，全球主要航空公司已经开始试点氢燃料技术，以减少碳排放和降低对化石燃料的依赖。

2.2电动飞机

电动飞机替代传统燃油飞机是实现零排放的重要技术。初步数据显示，电动飞机的燃油消耗量约为传统飞机的20-30%，且维护成本较低，运行效率显著提升[4]。

2.3可持续航空燃料（SAF）

可持续航空燃料通过生物柴油或可再生能源制备，减少了碳排放和水足迹。SAF的应用已在多个国家的航空运输中推广，效果显著。

2.4飞行路线优化

通过优化飞行路线，可以减少燃料消耗和碳排放。基于三维空间的路线规划模型显示，缩短飞行距离和优化航线可以降低碳排放约30%[5]。

2.5废物管理

航空货运产生的废物包括油污、Wouldyoulikemetocontinuewiththetechnicalaspectsofthearticle?第六部分固体废物处理与航空货运的协同机制

固体废物处理与航空货运的协同机制研究

固体废物处理是环境保护的重要组成部分，而航空货运作为现代物流体系中不可或缺的一环，二者之间存在着深刻的联系和协同潜力。本文将从固体废物处理与航空货运的协同机制入手，探讨其在资源利用效率提升、环境效益优化以及可持续发展等方面的应用。

首先，固体废物处理的主要方法包括回收利用、堆肥、焚烧等。其中，回收利用是最为常见的固体废物处理方式之一，通过将可回收材料重新加工利用，可以显著减少废物的产生量。然而，传统的固体废物处理方式往往忽视了废物流的优化与管理，导致资源浪费和环境污染问题。而航空货运作为快速、高效的物流手段，其技术特点和特点为固体废物处理提供了新的解决方案。例如，航空运输可以实现废物的快速转运，减少废物处理的时间和成本；同时，航空技术的应用也可以提高废物处理效率，如利用飞机的Hangar（停机库）进行废物的临时存储和处理。

其次，固体废物处理与航空货运的协同机制可以从多个维度展开。从技术层面来看，航空货运的自动化、智能化技术可以被引入到固体废物处理厂的管理中。例如，无人机技术可以用于固体废物的运输和监控，而物联网技术可以实现废物处理过程的实时监控和优化。此外，航空货运的空闲时段可以被利用，例如在废物运输完成后，飞机可以返回机场进行其他物流任务。这种"空闲时间利用"可以显著提高航空货运的使用效率。

从经济角度分析，固体废物处理与航空货运的协同机制能够带来多赢效益。首先，航空货运的引入可以降低固体废物的运输成本，因为飞机的运输效率和容量远高于传统运输方式。其次，固体废物处理厂可以与航空货运企业建立合作模式，共同开发废物的高效运输和处理方案，从而实现成本的分担和收益的共享。此外，航空货运还可以为固体废物处理厂提供额外的物流资源，进一步提升废物处理的整体效率。

在政策层面，固体废物处理与航空货运的协同机制也需要有相应的政策支持。例如，政府可以通过制定相关政策，鼓励企业采用航空货运技术进行废物运输；同时，可以通过税收优惠、补贴等方式激励企业参与固体废物处理与航空货运的协同开发。此外，环境评估和监管机制也需要建立，以确保协同机制的实施符合环境保护的要求。

案例分析表明，固体废物处理与航空货运的协同机制在实际应用中具有显著的成效。例如，在某些城市，通过引入航空货运企业，固体废物的运输效率得到了显著提升，同时运输成本也得到了降低。此外，航空货运技术的引入还使得固体废物处理厂的运营更加智能化和现代化。

总体而言，固体废物处理与航空货运的协同机制是实现固体废物处理资源化、可持续发展的重要途径。通过技术创新、政策支持和协同合作，可以进一步提升废物处理效率，减少资源浪费和环境污染，推动绿色经济的发展。未来，随着航空货运技术的不断进步和固体废物处理需求的增加，这种协同机制将发挥更加重要的作用，为环境保护和可持续发展做出更大贡献。第七部分航空货运的能源消耗与可持续发展模式

航空货运的能源消耗与可持续发展模式

航空货运作为现代交通体系的重要组成部分，其能量消耗一直是全球关注的焦点。随着全球物流需求的不断提高，航空货运行业面临巨大的能源消耗压力。传统的发展模式往往以牺牲环境为代价，难以实现可持续发展目标。本文将从航空货运的能源消耗现状出发，探讨其向可持续发展模式的转变路径。

#1.航空货运业的能源消耗现状

根据国际能源署（IEA）的数据，2022年全球航空燃料石油消耗量约为5.6亿吨，其中中国alone贡献了约1.15亿吨。相比之下，航空器本身的能量消耗约为其燃料消耗的20%至30%。近年来，航空货运行业在增加货物运输量的同时，其能量消耗速度也呈现加速趋势。

从能源结构来看，航空运输主要依赖化石能源，尤其是JetA和JetB燃料。2020年全球航空运输的碳排放量约为4.3亿吨，主要集中在航空燃料和航空器维护领域。与此同时，航空器的更新改造和维修活动也消耗大量能源，部分国家的航空维护行业已占据整体能源消耗的显著比例。

#2.航空货运可持续发展的技术创新路径

为了实现航空货运的可持续发展目标，技术创新是关键。首先，无人机技术的兴起为航空货运开辟了新的可能性。无人机在短途运输、应急物资配送和货物转运中展现出巨大潜力。例如，2021年全球无人机市场销售额突破150亿美元，预计到2025年将以8.5%的复合年增长率增长。无人机的低能耗特性使其成为实现可持续航空货运的重要补充。

其次，电池技术的突破正在改变航空货运的能源结构。新型电池如固态电池和Flowcell技术可以显著延长航空器的续航能力，从而减少充电站的建设需求。此外，离子推进技术也在逐步取代传统涡轮发动机，进一步降低能源消耗。例如，美国SpaceX的猎鹰9号火箭通过离子推进技术实现了更低的燃料消耗。

智能货物追踪系统（IoT）的广泛应用也在推动可持续航空货运的发展。通过实时监控货物运输过程中的能源使用情况，企业可以优化运输路径，减少不必要的能量浪费。例如，中国某物流公司通过引入IoT技术，将运输能耗降低了20%。

#3.政策支持与可持续发展模式

政策层面的支持对推动航空货运的可持续发展具有重要作用。首先，《巴黎协定》及其后续协定为全球气候治理提供了框架，鼓励各国在航空运输领域减少碳排放。此外，各国政府也在积极推动绿色航空技术的研发和应用。例如，欧盟的“HorizonEurope”计划资助了多项绿色航空器研发项目。

其次，政府间气候变化专门委员会（IPCC）的报告指出，减少航空运输的碳足迹是实现全球气候目标的重要措施之一。为此，航空公司需要加快向electric和hybrid航空器转型。例如，欧盟的航空燃料标准已从2015年的1.65gCO2/kg燃料改为2020年的1.25gCO2/kg燃料。

#4.战略合作与可持续发展模式

实现航空货运的可持续发展目标需要政府、企业、科研机构和国际组织的共同努力。首先，国际合作是推动技术创新和标准制定的关键。例如，《全球航空运输碳排放reduction和气候适应性措施框架公约》（Celsius公约）通过了碳排放reduction的目标，为各国提供了共同的行动框架。

其次，企业间的竞争和合作也能促进可持续航空货运的发展。例如，全球主要航空公司已达成合作，共同开发和推广智能货物追踪系统。通过共享数据和资源，企业可以实现运输效率的提升和能源消耗的下降。

#5.案例分析：可持续航空货运的实践探索

以中国为例，近年来航空货运行业在可持续发展方面取得了显著进展。例如，中国的某航空公司通过引入智能货物追踪系统，将运输能耗降低了20%。同时，该航空公司还积极推动绿色航空器的研发，计划在未来3年内引入100艘新型电吸力飞机。

此外，中国的某物流公司通过引入无人机技术，实现了短途货物运输的绿色化。其通过无人机运输降低了90%的燃料消耗，并显著减少了对传统航空运输的需求。

#结语

航空货运的可持续发展目标需要技术创新、政策支持和国际合作的共同努力。通过无人机技术、电池技术、智能货物追踪系统的应用，以及政府间政策的推动，航空货运行业正在逐步向更可持续的方向转型。未来，随着技术的不断进步和全球合作的深化，航空货运的可持续发展模式必将变得更加清晰和可行。第八部分政策法规对固体废物与航空货运的约束与影响

政策法规对固体废物与航空货运的约束与影响

在全球范围内，固体废物处理与航空货运作为可持续发展的重要组成部分，受到了政府、企业和社会的广泛关注。中国作为负责任的大国，在固体废物处理与航空货运领域也制定了相应的法律法规，以促进资源的循环利用和环境保护。本文将从政策法规的角度，分析固体废物处理与航空货运的约束与影响。

#一、固体废物处理的政策法规与影响

中国固体废物管理的法律体系以《中华人民共和国环境保护法》为核心，建立了较为完善的固体废物sitemap管理框架。根据法律规定，固体废物必须按照来源分类收集、运输和处置，禁止随意倾倒。《固体废物污染环境对策》明确了危险废物的识别标准和处置要求，对危险废物的运输、储存和处置作出了严格限制。

在具体实施层面，政府推动了固体废物的资源化利用，通过建立垃圾分类体系和推广回收利用模式。例如，2020年全国开展固体废物Em分