2025年轨道交通考试试题及答案

2025年轨道交通考试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.城市轨道交通CBTC系统中，“C”代表的含义是（）。A.集中式B.连续式C.基于通信D.闭环式答案：C2.地铁车辆受电弓的额定工作电压通常为（）。A.AC25kVB.DC750VC.DC1500VD.AC10kV答案：C3.下列不属于城市轨道交通限界的是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.轨道限界答案：D4.列车自动驾驶系统（ATO）的核心功能是（）。A.列车超速防护B.精确停车控制C.列车自动唤醒D.道岔状态监控答案：B5.地铁线路最小曲线半径的确定主要考虑（）。A.列车编组长度B.乘客舒适度C.牵引供电能力D.信号系统精度答案：B6.轨道交通车站AFC系统中，“AG”指的是（）。A.自动售票机B.自动检票机C.自动查询机D.自动加值机答案：B7.下列属于列车制动方式中“非粘着制动”的是（）。A.盘形制动B.电阻制动C.磁轨制动D.再生制动答案：C8.城市轨道交通系统中，“行车间隔”的最小理论值由（）决定。A.列车长度B.信号系统响应时间C.车站乘降效率D.车辆最高速度答案：B9.地铁车辆转向架的主要作用不包括（）。A.支撑车体重量B.传递牵引力/制动力C.缓冲振动D.控制列车方向答案：D（注：列车方向由轨道引导，转向架主要负责导向功能，但“控制”表述不准确）10.下列关于轨道交通火灾应急原则的描述，错误的是（）。A.优先疏散乘客B.先救人后救物C.统一指挥，分工协作D.立即关闭通风系统答案：D（应保持通风排烟）11.高速铁路CTCS-3级列控系统的车地通信主要依靠（）。A.轨道电路B.应答器C.GSM-RD.卫星定位答案：C12.地铁车辆客室门的驱动方式通常为（）。A.气动B.液压C.电动D.电磁答案：C13.下列不属于轨道交通运营指标的是（）。A.列车正点率B.车辆完好率C.线路通过能力D.钢轨磨耗率答案：D14.轨道交通车站站台安全门的主要功能是（）。A.隔离区间与站台B.提高车站美观度C.减少空调能耗D.防止乘客坠落轨道答案：D（核心功能为安全防护）15.列车在区间发生故障时，司机应首先（）。A.报告行车调度B.尝试自行修复C.开启紧急照明D.组织乘客疏散答案：A二、填空题（每空1分，共20分）1.我国标准轨距为（1435mm）。2.城市轨道交通系统按运量可分为高运量、中运量和（低运量）系统。3.地铁车辆“动拖比”指（动车与拖车的数量比）。4.轨道电路的主要作用是（检测轨道占用状态）。5.列车自动监控系统（ATS）的核心功能是（列车运行监控与调整）。6.轨道交通接触网的悬挂方式主要有（柔性悬挂）和刚性悬挂两种。7.地铁车站按功能可分为中间站、换乘站、（终点站）和区间站。8.列车制动距离与（制动初速度）、制动力大小及线路坡度相关。9.轨道交通应急预案的“三要素”是（应急组织）、应急措施和应急资源。10.高速铁路无砟轨道的主要优点是（稳定性高）、维护量小。11.地铁车辆客室照明通常采用（LED）光源，以降低能耗。12.轨道交通信号机的显示中，“红灯”表示（禁止列车越过）。13.列车编组中“Mp”车表示（带受电弓的动车）。14.轨道结构中的“道床”主要作用是（分散列车荷载）、固定轨道位置。15.城市轨道交通供电系统包括（外部电源）、主变电所、牵引变电所和接触网。16.列车运行图的基本要素包括（区间运行时分）、停站时分和折返时分。17.地铁车辆轮对的组成包括（车轴）和两个车轮。18.轨道交通噪声主要来源包括轮轨噪声、（牵引系统噪声）和空气动力噪声。19.自动售检票系统（AFC）的清分中心主要负责（跨线票款结算）。20.列车在坡道上运行时，需考虑（加算坡度）对牵引/制动力的影响。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述CBTC系统相较于传统ATC系统的技术优势。答案：CBTC（基于通信的列车控制）系统通过无线通信实现车地双向连续信息传输，相比传统ATC（自动列车控制）系统，优势体现在：①实时追踪列车位置，定位精度更高（可达米级）；②动态调整行车间隔，最小间隔可缩短至90秒以下；③减少对轨道电路的依赖，降低设备维护成本；④支持列车自动驾驶（ATO）功能更精准，提升运行效率和乘客舒适度；⑤具备更强的系统冗余和故障导向安全设计。2.分析地铁车辆转向架中一系悬挂与二系悬挂的功能差异。答案：一系悬挂（轴箱悬挂）位于轮对与构架之间，主要功能是缓冲轮轨冲击，吸收高频振动（如钢轨不平顺引起的振动），保证轮对与轨道的良好接触；二系悬挂（构架与车体之间）主要用于隔离车体与转向架的振动，衰减低频振动（如列车通过曲线时的横向冲击），提高车体乘坐舒适性。两者配合可实现振动的分级控制，一系侧重轨道激励的初级缓冲，二系侧重车体的平稳性保障。3.列举轨道交通车站大客流组织的“三级控制”措施，并说明实施顺序。答案：三级控制措施及顺序为：①一级控制（站台控制）：在站台上设置隔离带或安排人员引导，控制进入站台的乘客数量，避免站台超员；②二级控制（站厅控制）：在站厅与站台的楼梯/扶梯口设置限流点，减缓乘客向站台的聚集速度；③三级控制（出入口控制）：在车站出入口外设置蛇形通道或临时围栏，控制进站乘客总量。实施时需从最远端（三级）开始，逐步向站台（一级）收紧，避免局部区域过度拥挤。4.说明轨道交通牵引供电系统中“再生制动能量”的利用方式及意义。答案：利用方式：①同一供电区间内，制动列车产生的再生电能可被相邻牵引列车直接吸收；②剩余能量通过地面再生装置（如电阻耗能装置、超级电容储能装置）转化为热能或储存后再利用；③部分系统通过逆变器将电能回馈至城市电网。意义：降低牵引能耗（可节能15%-30%），减少制动电阻发热对隧道环境的影响，提升系统整体能效，符合绿色轨道交通发展要求。5.简述列车在区间发生脱轨事故时的应急处理流程。答案：①司机立即施加紧急制动，停车后报告行车调度，说明脱轨位置、影响范围；②调度员启动应急响应，封锁相关线路，通知救援列车、公安、消防、医疗等部门；③司机确认乘客伤亡情况，开启紧急照明和车门/逃生窗，组织乘客向安全区域（未脱轨侧或地面）疏散；④救援人员到达后，设置防护信号，检查脱轨车辆及线路损伤程度，制定起复方案（如使用复轨器、起重机）；⑤起复后进行轨道、车辆状态检查，确认安全后逐步恢复运营；⑥事后开展事故调查，分析原因并制定改进措施。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某地铁线路早高峰期间，一列载客列车在区间因信号系统故障导致ATP（列车自动防护）功能失效，司机接到调度命令后需以RM模式（限制人工驾驶）运行至前方车站。问题：（1）司机在RM模式下驾驶时应注意哪些安全事项？（2）调度员需采取哪些配合措施确保运营安全？答案：（1）司机注意事项：①严格遵守RM模式限速（通常≤25km/h），密切观察前方线路状态；②确认地面信号（如轨道电路显示、手信号）与车载信息一致；③保持与行调的实时沟通，报告列车位置及异常情况；④做好随时施加紧急制动的准备，注意瞭望进路及道岔状态；⑤监控车辆运行状态（如异响、振动），发现异常立即停车。（2）调度员配合措施：①封锁故障列车后方区间，设置防护区间，防止后续列车进入；②通知前方车站准备接车，安排站务人员到站台监控；③调整后续列车运行计划，拉大行车间隔（如从2分钟延长至5分钟），避免追踪冲突；④通知信号维修人员赶赴现场，确认故障原因及修复时间；⑤通过PIS（乘客信息系统）向受影响乘客广播延误信息，引导换乘其他线路；⑥若故障长时间无法修复，组织列车在前方站清客，安排备用列车上线。案例2：某城市轨道交通线路开通后，部分乘客反映列车在通过小半径曲线时晃动明显，舒适度较差。经检测，线路曲线半径符合设计规范（R=300m），车辆悬挂系统状态正常。问题：（1）分析可能导致晃动的其他原因；（2）提出改进措施。答案：（1）可能原因：①曲线超高设置不合理（未达到最佳超高值，或超高与实际运行速度不匹配）；②钢轨磨耗不均（如外轨侧磨严重，导致轮轨接触点偏移）；③轨道几何状态不良（如轨距偏差、水平超限、方向不平顺）；④车辆轮对踏面擦伤或轮径差过大（导致运行中产生周期性振动）；⑤线路维护周期过长（如未及时进行轨道捣固、打磨）。（2）改进措施：①重新计算曲线超高值（公式：h=11.8V²/R），根据实际平均运行速度