2025年铁路线路工技师考试复习题库题库(答案+解析)

2025年铁路线路工技师考试复习题库题库(答案+解析)一、单项选择题1.标准轨距线路的轨距允许偏差为（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm答案：B解析：根据《铁路线路修理规则》规定，标准轨距（1435mm）线路的轨距允许偏差为+4mm、-2mm（时速120km/h及以下线路）；时速120km/h以上线路为+3mm、-2mm。本题未明确线路等级，默认采用普速线路标准，故选B。2.无缝线路锁定轨温是指（）。A.钢轨温度应力为零时的轨温B.铺设时的环境温度C.设计时设定的最高轨温D.实际锁定时的钢轨温度答案：A解析：无缝线路锁定轨温是指钢轨内部温度应力为零时所对应的轨温，是无缝线路设计和维护的核心参数。实际锁定时的轨温需与设计锁定轨温一致，否则可能引发胀轨或断轨，故选A。3.道岔转辙部分轨距加宽应在（）范围内递减。A.基本轨前500mmB.尖轨跟端至尖轨尖端C.尖轨尖端至基本轨前1mD.尖轨跟端后6m答案：B解析：道岔转辙部分轨距加宽需在尖轨跟端至尖轨尖端范围内均匀递减，确保车轮过渡平顺。若递减范围不当，易导致轮轨冲击，故选B。4.线路爬行量超过（）时需进行整正轨缝作业。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm答案：C解析：线路爬行会导致轨缝不均，当爬行量超过30mm时，轨缝可能出现过大或顶死现象，需及时调整轨缝，恢复线路稳定性，故选C。5.轨底坡设置的主要目的是（）。A.增加钢轨横向稳定性B.使车轮压力垂直作用于轨头中心C.减少轨头侧面磨耗D.提高轨道弹性答案：B解析：轨底坡通过将钢轨向线路中心倾斜（通常为1:40），使车轮踏面与轨头接触更接近中性轴，避免偏压导致的局部磨耗，故选B。二、多项选择题1.下列属于线路设备大修内容的有（）。A.更换或拨正钢轨B.更换失效轨枕C.全面起道捣固D.调整轨缝答案：ABC解析：线路设备大修以恢复轨道基本结构为目标，包括更换钢轨、轨枕，全面起道捣固等；调整轨缝属于维修作业内容，故选ABC。2.钢轨波浪形磨耗的主要成因包括（）。A.钢轨材质不均B.列车制动频繁C.轨道弹性不足D.轨距超限答案：ABC解析：波浪形磨耗多由钢轨材质不良、列车动力作用（如制动）、轨道弹性不均（如捣固不实）引起；轨距超限主要导致侧面磨耗，而非波浪形磨耗，故选ABC。3.无缝线路应力放散的方法有（）。A.滚筒放散法B.列车碾压放散法C.拉伸机放散法D.自然放散法答案：AC解析：常用应力放散方法为滚筒配合拉伸机（滚筒放散法）或直接拉伸（拉伸机放散法）；列车碾压和自然放散效果不稳定，一般不采用，故选AC。4.道岔导曲线病害的主要表现有（）。A.反超高B.轨距扩大C.钢轨侧磨D.轨枕空吊答案：ABCD解析：导曲线因曲率半径小、车轮横向力大，易出现反超高（内外股水平偏差）、轨距扩大（横向支撑不足）、钢轨侧磨（轮轨接触偏外）及轨枕空吊（捣固不实），故选ABCD。5.线路防爬设备的组成包括（）。A.防爬器B.轨距杆C.防爬支撑D.道岔连接杆答案：AC解析：防爬设备通过防爬器（固定钢轨与轨枕）和防爬支撑（增强轨枕横向阻力）共同作用防止线路爬行；轨距杆主要固定轨距，道岔连接杆用于道岔结构稳定，故选AC。三、判断题1.线路上两股钢轨的水平偏差不得超过4mm（时速120km/h以下线路）。（）答案：√解析：《修规》规定，时速120km/h以下线路，两股钢轨水平偏差不超过4mm；时速120km/h以上线路不超过3mm，本题表述正确。2.钢轨伤损标记“∧”表示钢轨轨头纵向裂纹。（）答案：×解析：“∧”表示钢轨轨头横向裂纹；纵向裂纹标记为“｜”，本题错误。3.混凝土轨枕硫磺锚固时，熔制溶液的温度应控制在180℃~200℃。（）答案：√解析：硫磺锚固需控制温度避免燃烧（硫磺燃点约250℃），180℃~200℃为最佳熔制温度，确保锚固剂流动性和粘结力，本题正确。4.线路作业中，当邻线来车时，作业人员必须下道避车。（）答案：×解析：根据《铁路工务安全规则》，邻线速度≤60km/h时，作业人员可不下道，但需停止作业并注意瞭望；速度＞60km/h时必须下道，本题表述不严谨，错误。5.无缝线路位移观测桩应在锁定后24小时内设置完成。（）答案：√解析：位移观测桩需在锁定后立即设置，确保监测初始位移数据准确，24小时内完成符合技术要求，本题正确。四、简答题1.简述线路晃车的主要原因及整治措施。答案：主要原因：①轨道几何尺寸超限（如轨距、水平、方向偏差）；②道床弹性不均（空吊板、翻浆冒泥）；③钢轨伤损（波浪磨耗、轨面剥离）；④道岔结构病害（尖轨与基本轨不密贴、导曲线反超高）。整治措施：①全面测量线路几何尺寸并修正；②清筛或换填不良道床，加强捣固；③打磨钢轨表面，更换伤损钢轨；④调整道岔各部尺寸，紧固连接零件，消除间隙。2.说明无缝线路应力放散的条件及操作流程。答案：条件：①实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围（±5℃）；②线路出现连续3根及以上钢轨的不正常伸缩（位移观测桩差值＞20mm）；③线路发生胀轨或断轨后需重新锁定。流程：①调查锁定轨温，确定放散量；②松开钢轨扣件及防爬设备，在钢轨下垫滚筒（每5~10m设1个）；③使用拉伸机对钢轨施加拉力，使钢轨自由伸缩；④当钢轨温度达到设计锁定轨温时，立即锁定扣件，拆除滚筒；⑤设置位移观测桩，监测锁定后钢轨位移。3.道岔尖轨与基本轨不密贴的原因及处理方法。答案：原因：①尖轨顶铁与基本轨间隙过大（＞1mm）；②基本轨或尖轨有硬弯；③连接杆、连杆等连接零件磨损或松动；④滑床板不密贴（有吊板或杂物）。处理方法：①调整顶铁位置，确保顶紧基本轨；②矫直基本轨或尖轨硬弯（冷弯或热调直）；③更换磨损的连接零件并紧固；④起道捣固滑床板下道床，清除滑床板表面杂物。五、案例分析题某段普速线路（设计时速80km/h）在动态检查中发现K123+400~K123+600处轨距连续出现+6mm偏差，水平偏差达5mm，且存在3处空吊板。现场调查发现道床翻浆冒泥严重，钢轨为60kg/m，铺设于2018年，无明显伤损。问题：1.分析该段线路病害的主要原因；2.提出针对性整治措施。答案：1.病害原因：①道床翻浆冒泥导致基床承载力下降，轨道横向阻力不足，轨距易扩大；②空吊板使轨道弹性不均，列车通过时产生附加力，加剧水平偏差；③未及时清筛道床，道砟粉化后排水不良，进一步恶化基床状态。2.整治措施：①全面清