QDSJ181 特斯拉 Model 3 电机电控拆解

NO.181Model3特斯拉Model3电动轿车没有继续沿用首批三款车型中采用的自制交流感应异步驱动电机。而是改用永磁同步交流电机。与感应式电机相比，同步电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。同步电机体积较小、重量较轻，比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。几乎其它所有EV制造商都使用这种类型的电机。同步和感应电机在满载时的效率都非常高。大型(>100hp)同步同步电机的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而同步电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。据的文件还说明长行驶里程Model3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。基本型号(50kWh)提供220英里行驶里程，0至60mph加速时间为5.6s。双电机全时四轮驱动版Model3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时；后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。特斯拉Model3高性能全轮驱动版的的前轮驱动系统为驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成结构，后轮驱动系统与前后驱动系统结构相似了，也是集成度非常高。底盘TeslaModel3单电机后驱版本特斯拉model3双电机四驱版本特斯拉Model3冷却系统冷却系统冷却液存储总成连接至电脑冷却线路连接至电池包冷却线路连接至电池包接口连接至电机控制器特斯拉model3双电机四驱版本后轮驱动系统特斯拉Model3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑，动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。为什么ModelS用异步电机而3用永磁电机？因为这两台车定位不一样，ModelS要追求加速能力，所以电机功率密度要大，用便宜耐操的异步自励磁电机最好了。这种电机低载荷的时候，由于自己还要提供励磁，所以效率会低些。Model3是家庭用车，很多人甚至是唯一台车，真正的家用会多些，所以要提升后排头部空间（S不行），改用永磁电机，降低市区能耗。Model3仍然采用三合一的动力总成结构、单速比减速箱。相比于前一代产品，驱动系统效率提高了6个百分点达到了89%。这是相当大的进步了。高压连接器效率的提升主要归功于电机的升级，转子采用了永磁同步电机常用的V字斜极结构。Model3driveunitplatestackheatexchanger特斯拉Model3逆变器外壳高压接口控制驱动一体板三相端子Tesla已经把碳化硅MOSFET用到了其主驱动控制器上面。特斯拉在ModelS和Model3之间进行了技术跨代的设计和技术跃迁。TeslaModel3逆变器电路板特斯拉是第一家在其Model3中集成全SiC功率模块的车企，工程设计部门直接与意法半导体的合作，特斯拉逆变器由24个1-in-1功率模块组成，这些模块组装在针翅式散热器上。为了有效的做好连接，Model3使用了大量的激光焊接的工艺，来把MOSFET与铜母线相连。Tesla-3-Electronics-Pyrotechnic-Disconnect意法半导体SiC功率模块包含两个采用创新的芯片贴装解决方案的碳化硅MOSFET，并通过铜基板实现散热。碳化硅MOSFET采用意法半导体最新的技术进行设计和制造，可降低传导损耗和开关损耗。Tesla-3-Electronics-Batman-RobinTesla-Model-3-teardownModel3的逆变器功率达到300kW，逆变器的作用是为电动车增加动力，在如此强劲的动力系统下，Model3的0到60英里加速度将