船舶因压载水系统故障导致船舶倾斜应急抢险演练方案

船舶因压载水系统故障导致船舶倾斜应急抢险演练方案本次演练模拟某轮（IMO编号：9876543，总长190米，型宽32米，总吨28000吨）在某沿海港口（30°15′N，122°30′E）进行货物装卸作业时，因压载水系统故障导致船舶左倾应急抢险全过程。演练时间设定为某年6月15日09:0011:30，天气晴，风力3级，能见度10海里，潮位+2.5米（当地理论最低潮面）。一、演练准备1.人员组成：船长（总指挥）、大副（甲板组组长）、轮机长（机舱组组长）、二副（驾驶台记录员）、三副（现场安全监督）、水手长（甲板作业班班长）、机工3名（机舱操作）、实习生2名（通讯联络）、船医（医疗保障），共12人。所有参演人员提前3天完成《船舶压载水管理公约》《船舶应急部署表》相关条款学习，熟悉压载水系统管路图（编号S012304）、各压载舱容量表（左舷13舱总容量1200m³，右舷13舱总容量1200m³）及应急泵（型号HSP50，流量50m³/h）操作手册。2.物资配备：压载水系统专用工具包（含管钳、扳手、密封胶、堵漏木楔）、应急泵2台（1用1备）、便携式测倾仪（精度±0.5°）、防水手电筒（防爆型）、对讲机6部（频道4，功率5W）、救生衣12件、防水笔记本3本、医疗箱（含止血带、急救药品）、荧光标记带（用于标识危险区域）。3.场景布置：提前关闭左舷1压载舱电动排水阀（模拟卡阻故障），开启右舷2压载舱电动进水阀（模拟误开故障），通过压载泵向右舷2舱注水至80%（实际注入320m³），左舷1舱保持满舱状态（400m³），造成左右舷压载水量差200m³，船舶左倾10°（经测倾仪实测确认）。二、演练流程步骤1：故障发现与初期响应（09:0009:15）09:00，大副按计划巡查甲板，使用便携式测倾仪测量船中位置倾角，显示左倾9.8°（超过安全作业允许的5°阈值），立即通过对讲机（频道4）呼叫驾驶台：“驾驶台，大副报告，船中左倾约10度，请求核查。”二副接报后，调取船舶配载仪数据，确认左舷压载舱总水量1180m³，右舷总水量980m³，计算横倾角理论值为9.5°（与实测一致），向船长汇报：“船长，配载仪显示压载水分布失衡，左舷比右舷多200m³，当前左倾约10度。”09:05，船长确认险情，启动《船舶倾斜应急程序》（文件编号EM07），广播全船：“全体船员注意，全体船员注意，船舶发生左倾险情，启动倾斜应急部署，各岗位按职责就位。”同时通知港口VTS：“VTS，VTS，我是‘XX轮’，当前在12泊位，因压载水系统故障导致左倾约10度，请求监控并保持通讯。”09:08，三副携带测倾仪、对讲机、荧光标记带抵达甲板，划定左舷甲板1/3区域为危险区（防止人员集中导致倾斜加剧），用标记带隔离并值守；机工甲、乙携带工具包进入机舱，检查压载水系统控制面板，发现左舷1舱排水阀状态显示“关闭”（实际卡阻无法开启），右舷2舱进水阀状态显示“开启”（实际未关闭），向轮机长“左1排水阀控制信号异常，右2进水阀未关闭，可能机械故障。”步骤2：险情评估与应急部署（09:1509:30）09:15，船长在驾驶台召开临时会议，参会人员：大副（甲板）、轮机长（机舱）、二副（数据）、三副（安全）。轮机长汇报：“压载水系统电动阀可能因海生物堵塞（近期未进行反冲洗）导致左1排水阀卡阻，右2进水阀控制电路短路（经万用表检测电压异常），无法自动关闭。”大副补充：“右舷2舱水位已达80%（320m³），左舷1舱满舱（400m³），若继续失衡，倾斜可能加剧至15°，存在货物滑动、甲板入水风险。”09:20，船长下达指令：“1.机舱组立即手动关闭右2进水阀（位于机舱底层，编号V23），拆解左1排水阀检查卡阻原因；2.甲板组连接应急泵，从右2舱抽水至左3舱（空舱，容量400m³），平衡压载；3.驾驶台每5分钟记录倾角、各舱水位、泵工况；4.三副监控危险区域，禁止无关人员进入。”步骤3：抢险实施（09:3011:00）机舱组操作（09:3010:15）：轮机长带领机工甲、乙穿戴防水服、防滑鞋进入机舱底层，找到右2进水阀（手动操作轮盘），使用管钳逆时针旋转20圈（正常关闭需15圈），确认阀门关闭（用听漏棒检测无水流声）；拆解左1排水阀（法兰连接，4颗M20螺栓），发现阀瓣被牡蛎壳卡阻，清理异物后涂抹润滑脂，手动开关测试3次（开启时间由2分钟缩短至30秒），恢复电动控制功能，向船长“右2进水阀已手动关闭，左1排水阀修复，可正常排水。”甲板组操作（09:3510:45）：水手长带领水手1名、实习生1名，从左3舱透气口放下应急泵吸口（长度15米，带滤网），右2舱透气口连接排水软管（直径100mm，长度20米），启动应急泵（电压380V，电流15A），初始流量45m³/h（压力表显示0.2MPa）。09:40，二副报告倾角降至8°；10:00，右2舱水位降至50%（200m³），左3舱水位升至30%（120m³），倾角4°；10:20，应急泵突发异响（经检查为叶轮卡入缆绳），立即停止1号泵，启动2号备用泵（流量48m³/h），10:45，右2舱水位10%（40m³），左3舱水位50%（200m³），左右总压载水量差缩小至20m³，测倾仪显示倾角0.5°（接近平衡）。驾驶台监控（09:3011:00）：二副每5分钟记录：09:30倾角10°，右2舱320m³，左3舱0m³；09:35倾角9°，右2舱300m³，左3舱20m³；09:40倾角8°，右2舱280m³，左3舱40m³；…10:45倾角0.5°，右2舱40m³，左3舱200m³；11:00，左1舱通过修复后的排水阀排水50m³（剩余350m³），右舷总水量940m³，左舷总水量1090m³（差150m³，但因左3舱注水200m³，实际浮态平衡）。步骤4：效果确认与恢复（11:0011:30）11:00，船长登甲板检查，测倾仪显示船中倾角0°（船艏0.3°右倾，船艉0.2°左倾，均在允许范围内），压载水系统控制面板显示各阀门状态正常（左1排水阀开启，右2进水阀关闭），应急泵停止运行并拆解检查（1号泵叶轮修复，2号泵无异常）。大副测量各压载舱水位（左1舱350m³，左2舱400m³，左3舱200m³；右1舱400m³，右2舱40m³，右3舱400m³），计算初稳性高度GM=1.2m（大于临界值0.3m，符合安全要求）。轮机长测试压载泵自动控制功能（左1舱排水30m³用时10分钟，流量正常），确认系统恢复。11:15，船长广播：“倾斜险情解除，各岗位清点物资、恢复作业状态，