公路试验检测工程师考试真题及答案《桥梁隧道工程》单选题及答案楚雄州

公路试验检测工程师考试练习题及答案《桥梁隧道工程》单选题及答案楚雄州单项选择题1.桥梁静载试验中，以下哪种仪器不是用于测量位移的（）A.百分表B.应变片C.位移传感器D.全站仪答案：B。应变片主要用于测量结构的应变，而百分表、位移传感器和全站仪都可用于测量位移。百分表能精确测量微小位移；位移传感器可将位移量转换为电信号进行测量；全站仪可通过测量空间坐标变化来确定位移。2.隧道衬砌混凝土的抗渗等级是通过（）试验来确定的。A.抗压强度B.抗折强度C.抗渗D.弹性模量答案：C。抗渗等级是专门衡量混凝土抵抗压力水渗透能力的指标，需要通过抗渗试验来确定。抗压强度试验主要测定混凝土承受压力的能力；抗折强度试验用于检测混凝土抵抗弯曲破坏的能力；弹性模量试验是测定混凝土在弹性范围内应力与应变的比值。3.桥梁基桩完整性检测中，低应变反射波法检测桩身结构完整性的基本原理是（）A.应力波在桩身中的传播特性B.超声波在桩身中的传播特性C.电磁波在桩身中的传播特性D.射线在桩身中的传播特性答案：A。低应变反射波法是通过在桩顶施加一动态力（锤击），应力波沿桩身向下传播，当桩身存在明显波阻抗差异的界面（如桩底、断桩和严重离析等部位）或桩身截面积变化（如缩径或扩径）部位，将产生反射波，通过分析反射波的传播时间、幅值和波形等特征来判断桩身的完整性。超声波法是利用超声波在桩身中的传播特性；电磁波和射线一般不用于基桩完整性检测。4.隧道周边位移量测时，测点应尽量靠近开挖面，一般不应大于（）倍洞径。A.0.5B.1C.2D.3答案：B。测点靠近开挖面能及时反映围岩的初期变形情况，规范规定一般不应大于1倍洞径。如果距离过大，可能无法准确捕捉到开挖初期围岩的快速变形信息。5.桥梁结构在正常使用极限状态下的应力计算，应采用（）。A.设计荷载B.标准荷载C.频遇荷载D.准永久荷载答案：B。在正常使用极限状态下，应力计算采用标准荷载。设计荷载是用于承载能力极限状态计算；频遇荷载和准永久荷载是在正常使用极限状态下考虑不同组合情况时使用，但在单纯的应力计算中，标准荷载是常用的。6.对于大跨径桥梁，在静载试验加载分级中，第一级加载荷载一般为（）。A.计算控制荷载的10%20%B.计算控制荷载的20%30%C.计算控制荷载的30%40%D.计算控制荷载的40%50%答案：A。第一级加载主要是为了检查试验装置的可靠性、仪表的工作情况以及结构的初始反应等，加载量不宜过大，一般为计算控制荷载的10%20%。7.隧道超前锚杆的外插角一般不宜大于（）。A.5°B.10°C.15°D.20°答案：C。外插角过大，超前锚杆对前方围岩的支护效果会减弱，同时可能影响施工空间和锚杆的锚固效果，规范规定一般不宜大于15°。8.桥梁伸缩缝装置的拉伸、压缩试验中，试验频率应为（）次/min。A.0.10.3B.0.30.5C.0.50.7D.0.70.9答案：B。该试验频率的规定是为了模拟伸缩缝在实际使用中的工作状态，保证试验结果的准确性和可靠性，试验频率应为0.30.5次/min。9.混凝土碳化会导致混凝土（）。A.强度提高B.碱度降低C.抗冻性提高D.弹性模量增大答案：B。混凝土碳化是指空气中的二氧化碳与水泥石中的氢氧化钙等碱性物质发生化学反应，使混凝土的碱度降低。碳化一般会降低混凝土的抗冻性和耐久性，对强度和弹性模量的影响较为复杂，通常不会使强度和弹性模量明显提高。10.隧道防水板的焊接质量检测，采用双焊缝充气检查时，充气压力应达到（）MPa，并保持一定时间。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4答案：C。充气压力达到0.3MPa并保持一定时间，可有效检测防水板焊缝的密封性能，判断焊缝是否存在漏气等质量问题。11.桥梁结构的动力特性参数不包括（）。A.自振频率B.振型C.阻尼比D.应力幅值答案：D。自振频率、振型和阻尼比是桥梁结构重要的动力特性参数，它们反映了结构自身的振动特性。应力幅值是在动力响应过程中结构所承受的应力大小，不属于结构的动力特性参数。12.基桩声波透射法检测中，换能器的水密性应满足在（）MPa水压下不漏水。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B。换能器需要在桩孔的水中工作，要保证其水密性，规范要求在1MPa水压下不漏水，以确保检测过程中换能器能正常工作。13.隧道初期支护喷射混凝土的厚度检查，可采用（）方法。A.钻孔检测B.超声法检测C.回弹法检测D.拔出法检测答案：A。钻孔检测是直接测量喷射混凝土厚度的有效方法，能准确获取厚度数据。超声法主要用于检测混凝土内部缺陷；回弹法用于推定混凝土强度；拔出法也是用于检测混凝土强度。14.桥梁支座的抗压弹性模量试验，加载至（）时，开始正式加载试验。A.0.5MPaB.1MPaC.2MPaD.3MPa答案：B。加载至1MPa时开始正式加载试验，是为了消除支座与加载板之间的初始间隙和不平整等因素的影响，保证试验数据的准确性。15.隧道围岩分级的主要指标是（）。A.岩石强度和岩体完整性B.地下水状况C.地应力大小D.洞室跨度答案：A。岩石强度和岩体完整性是隧道围岩分级的主要依据，它们直接反映了围岩的基本力学性质。地下水状况、地应力大小和洞室跨度等因素会对围岩分级产生影响，但不是主要指标。16.桥梁静载试验中，校验系数是指（）。A.实测应力（或变形）与理论计算应力（或变形）之比B.理论计算应力（或变形）与实测应力（或变形）之比C.实测应力与实测应变之比D.理论计算应力与理论计算应变之比答案：A。校验系数是衡量桥梁结构实际工作状态与理论计算状态接近程度的重要指标，通过实测应力（或变形）与理论计算应力（或变形）之比来计算。17.隧道衬砌背后回填注浆，注浆压力一般不宜超过（）MPa。A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4答案：C。注浆压力过大可能会导致衬砌结构破坏或浆液外溢等问题，规范规定注浆压力一般不宜超过0.3MPa。18.桥梁结构的疲劳寿命主要与（）有关。A.结构的强度B.结构的刚度C.应力幅值和循环次数D.结构的稳定性答案：C。在疲劳荷载作用下，结构的疲劳破坏主要是由于应力幅值的反复作用和循环次数的积累导致的。结构的强度、刚度和稳定性虽然对结构的整体性能很重要，但不是决定疲劳寿命的关键因素。19.基桩高应变动力检测中，锤击能量应使桩土间产生一定的相对位移，一般单击贯入度宜为（）mm。A.26B.610C.1014D.1418答案：A。单击贯入度在26mm范围内，能使桩土间产生合适的相对位移，以获取准确的桩身力学性能和承载力等信息。20.隧道通风检测中，风速检测常用的仪器是（）。A.压力计B.温度计C.风速仪D.湿度计答案：C。风速仪是专门用于测量风速的仪器，压力计用于测量压力，温度计用于测量温度，湿度计用于测量湿度，它们都不能直接测量风速。21.桥梁伸缩缝装置的橡胶条，其邵氏硬度应符合设计要求，一般允许偏差为（）。A.±1度B.±2度C.±3度D.±4度答案：C。邵氏硬度是衡量橡胶条性能的重要指标，允许偏差为±3度，以保证橡胶条的质量和性能符合设计要求。22.隧道锚杆拉拔试验，每（）根锚杆应至少抽取1根进行拉拔试验。A.100B.200C.300D.400答案：C。为了保证锚杆的锚固质量，每300根锚杆应至少抽取1根进行拉拔试验，以检测锚杆的抗拔力是否满足设计要求。23.桥梁结构在温度作用下的变形计算，需要考虑（）。A.结构的几何尺寸B.材料的弹性模量C.温度变化值和线膨胀系数D.结构的边界条件答案：C。温度作用下结构的变形主要与温度变化值和材料的线膨胀系数有关，温度变化会使结构产生热胀冷缩，线膨胀系数反映了材料在温度变化时的膨胀或收缩特性。结构的几何尺寸、弹性模量和边界条件对结构的受力和变形有影响，但不是温度变形计算的关键因素。24.隧道地质超前预报方法中，（）属于物探方法。A.超前钻探法B.地质调查法C.地震波反射法D.超前导坑法答案：C。地震波反射法是利用地震波在不同地质体中的传播特性来探测前方地质情况，属于物探方法。超前钻探法是直接获取地质信息的方法；地质调查法主要是通过对地表和洞内地质现象的观察和分析；超前导坑法是通过开挖小导坑来了解前方地质情况。25.桥梁支座的转角试验，主要是检验支座的（）性能。A.抗压B.抗剪C.转动D.弹性恢复答案：C。转角试验的目的就是检验支座在承受竖向荷载时的转动性能，确保支座在桥梁结构发生转动时能正常工作。抗压性能通过抗压试验检测，抗剪性能通过抗剪试验检测，弹性恢复性能也有专门的试验来评估。26.基桩混凝土的坍落度应根据桩的类型和施工工艺确定，一般钻孔灌注桩的坍落度宜为（）mm。A.120160B.160200C.200240D.240280答案：B。钻孔灌注桩施工时，坍落度在160200mm范围内，能保证混凝土的和易性和流动性，便于混凝土在桩孔内的灌注和密实。27.隧道防水混凝土的配合比设计，其胶凝材料用量不得少于（）kg/m³。A.300B.320C.340D.360答案：B。胶凝材料用量是保证防水混凝土防水性能和强度的重要因素，规范规定不得少于320kg/m³。28.桥梁静载试验中，加载稳定时间一般不少于（）min。A.10B.15C.20D.30答案：D。加载稳定时间不少于30min，能使结构的变形和应力达到相对稳定状态，以便准确测量试验数据。29.隧道周边收敛量测数据处理时，当收敛速度小于（）mm/d时，可认为围岩基本稳定。A.0.1B.0.2C.0.5D.1答案：C。收敛速度小于0.5mm/d时，说明围岩的变形逐渐趋于稳定，可认为围岩基本稳定。30.桥梁结构的抗震设计中，重要性系数γ0应根据桥梁的（）确定。A.跨径大小B.结构形式C.设计使用年限D.重要程度答案：D。重要性系数γ0是根据桥梁的重要程度来确定的，重要程度高的桥梁，γ0取值较大，以提高结构的抗震安全性。跨径大小、结构形式和设计使用年限对桥梁的设计有影响，但不是确定重要性系数的直接依据。31.基桩声波透射法检测中，声测管的内径应不小于换能器外径（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：B。声测管内径不小于换能器外径10mm，能保证换能器在声测管内顺利移动，确保检测工作的正常进行。32.隧道照明检测中，路面平均亮度的检测，测点间距不宜大于（）m。A.5B.10C.15D.20答案：B。测点间距不宜大于10m，这样能较为准确地测量路面平均亮度，反映隧道内的照明情况。33.桥梁伸缩缝装置的安装，缝宽应根据安装时的（）进行调整。A.温度B.湿度C.风速D.车辆荷载答案：A。伸缩缝的缝宽会随温度变化而改变，安装时应根据当时的温度进行调整，以保证伸缩缝在不同温度条件下都能正常工作。湿度、风速和车辆荷载对伸缩缝缝宽调整影响较小。34.隧道初期支护喷射混凝土的强度检测，可采用（）方法。A.钻芯法B.回弹法C.拔出法D.以上都是答案：D。钻芯法能直接获取混凝土芯样进行强度检测，回弹法通过回弹值推定混凝土强度，拔出法通过拔出力计算混凝土强度，这三种方法都可用于喷射混凝土的强度检测。35.桥梁结构在风荷载作用下的响应分析，需要考虑（）。A.风的速度和方向B.结构的外形和尺寸C.结构的阻尼比D.以上都是答案：D。风的速度和方向决定了风荷载的大小和作用方向；结构的外形和尺寸影响风对结构的作用方式和作用力大小；结构的阻尼比影响结构在风荷载作用下的振动衰减情况。因此，风荷载作用下的响应分析需要综合考虑这些因素。36.基桩低应变检测时，传感器的安装应牢固，其安装谐振频率应大于（）Hz。A.1000B.2000C.3000D.4000答案：D。传感器安装谐振频率大于4000Hz，能保证传感器准确捕捉桩身反射波信号，提高检测的准确性。37.隧道防水板铺设前，应进行基面处理，基面平整度应满足D/L≤（）。A.1/3B.1/4C.1/5D.1/6答案：D。基面平整度满足D/L≤1/6，能保证防水板铺设的平整度和紧密性，防止防水板在铺设过程中出现褶皱或空鼓现象，提高防水效果。38.桥梁支座的老化试验，一般模拟的环境温度为（）℃。A.50B.60C.70D.80答案：B。老化试验模拟的环境温度为60℃，是为了加速支座材料的老化过程，检验支座在长期使用过程中的性能变化。39.隧道围岩压力量测，压力盒的安装应与围岩紧密接触，其安装误差不应大于（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：B。压力盒安装误差不大于10mm，能保证其准确测量围岩压力，避免因安装误差导致测量结果不准确。40.桥梁结构的动力试验中，测量加速度常用的传感器是（）。A.应变片B.位移传感器C.加速度传感器D.压力传感器答案：C。加速度传感器是专门用于测量加速度的仪器，应变片用于测量应变，位移传感器用于测量位移，压力传感器用于测量压力，它们都不能直接测量加速度。41.基桩混凝土的耐久性指标主要包括（）。A.抗渗性、抗冻性和抗侵蚀性B.强度和弹性模量C.坍落度和凝结时间D.配合比和水胶比答案：A。抗渗性、抗冻性和抗侵蚀性是衡量基桩混凝土耐久性的重要指标，它们反映了混凝土抵抗环境作用的能力。强度和弹性模量是混凝土的力学性能指标；坍落度和凝结时间是混凝土的工作性能指标；配合比和水胶比是影响混凝土性能的因素，但不是耐久性指标。42.隧道通风量的计算，需要考虑（）。A.隧道长度和断面面积B.交通量和车型C.有害气体允许浓度D.以上都是答案：D。隧道通风量的计算需要综合考虑隧道长度和断面面积，它们影响空气的流通空间；交通量和车型决定了有害气体的产生量；有害气体允许浓度是确定通风量的关键依据，要保证隧道内空气达到规定的质量标准。43.桥梁伸缩缝装置的橡胶密封带，其耐臭氧老化性能应满足在臭氧浓度为（）pphm的环境中，经一定时间试验后无裂纹。A.20B.30C.40D.50答案：C。橡胶密封带的耐臭氧老化性能要求在臭氧浓度为40pphm的环境中，经一定时间试验后无裂纹，以保证其在长期使用过程中能有效防止雨水、杂物等进入伸缩缝。44.隧道锚杆的长度检测，可采用（）方法。A.钻孔量测B.地质雷达法C.声波透射法D.以上都可以答案：D。钻孔量测可直接测量锚杆长度；地质雷达法通过电磁波反射原理检测锚杆长度；声波透射法也可根据声波在锚杆中的传播特性来推断锚杆长度，这三种方法都可用于锚杆长度检测。45.桥梁结构在温度作用下的内力计算，与（）有关。A.结构的约束条件B.材料的热膨胀系数C.温度变化幅度D.以上都是答案：D。结构的约束条件会限制结构在温度作用下的变形，从而产生内力；材料的热膨胀系数决定了结构在温度变化时的膨胀或收缩程度；温度变化幅度越大，产生的内力也越大。因此，温度作用下的内力计算需要考虑这些因素。46.基桩高应变检测中，传感器的安装位置应距桩顶（）倍桩径处。A.11.5B