2025年中职（船舶驾驶）船舶操纵技术阶段测试试题及答案

2025年中职（船舶驾驶）船舶操纵技术阶段测试试题及答案

（考试时间：90分钟满分100分）班级______姓名______第I卷（选择题，共40分）答题要求：每题只有一个正确答案，请将正确答案的序号填在括号内。(总共20题，每题2分)1.船舶在风中航行，风从正横前吹来，船舶将（）。A.顺风偏转B.逆风偏转C.横向移动D.以上都不对2.船舶旋回圈中的进距是指（）。A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B.自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离C.自操舵起，至航向改变270°时，其重心在原航向上的横向移动距离D.自操舵起，至航向改变360°时，其重心在原航向上的横向移动距离3.船舶倒车时，螺旋桨排出流横向力的方向（）。A.与船舶前进时相同B.与船舶前进时相反C.在船舶前进时为零D.以上都不对4.船舶在浅水区航行时，其附加质量和附加惯性矩与水深吃水比h/d的关系是（）。A.h/d越大，附加质量和附加惯性矩越大B.h/d越大，附加质量和附加惯性矩越小C.h/d越小，附加质量和附加惯性矩越大D.h/d越小，附加质量和附加惯性矩越小5.船舶在旋回时，其首、尾转动情况是（）。A.船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动B.船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动C.船首、船尾均向操舵一侧转动D.船首静止，船尾转动6.船舶在港内掉头时，对于右旋螺旋桨船，一般情况下应采用（）。A.进车掉头B.倒车掉头C.顺流掉头D.逆流掉头7.船舶在系浮筒时，若风从浮筒方向吹来，应（）。A.先带首缆B.先带尾缆C.先带横缆D.以上都不对8.船舶在狭窄水道中航行时，为了减小船间效应的影响，应（）。A.增大两船间距B.减小两船间距C.保持两船间距不变D.以上都不对9.船舶在旋回过程中，其横倾情况是（）。A.旋回初期向转舵一侧倾斜，旋回后期向转舵相反一侧倾斜B.旋回初期向转舵相反一侧倾斜，旋回后期向转舵一侧倾斜C.旋回全过程都向转舵一侧倾斜D.旋回全过程都向转舵相反一侧倾斜10.船舶在靠泊时，为了使船舶尽快靠拢码头，应（）。A.加大倒车速度B.加大进车速度C.适当控制车速D.以上都不对11.船舶在风中航行，风从正横后吹来，船舶将（）。A.顺风偏转B.逆风偏转C.横向移动D.以上都不对12.船舶旋回圈中的旋回初径是指（）。（）A.自操舵起，至航向改变90°时，其重心所经过的轨迹圆的直径B.自操舵起，至航向改变180°时，其重心所经过的轨迹圆的直径C.自操舵起，至航向改变270°时，其重心所经过的轨迹圆的直径D.自操舵起，至航向改变360°时，其重心所经过的轨迹圆的直径13.船舶倒车时，排出流对舵力的影响是（）。A.增大舵力B.减小舵力C.舵力不变D.以上都不对14.船舶在浅水区航行时，其兴波阻力与水深吃水比h/d的关系是（）。A.h/d越大，兴波阻力越大B.h/d越大，兴波阻力越小C.h/d越小，兴波阻力越大D.h/d越小，兴波阻力越小15.船舶在旋回时，其转心位置（）。A.不变B.随旋回进程而变化C.始终在船首D.始终在船尾16.船舶在港内掉头时，对于左旋螺旋桨船，一般情况下应采用（）。A.进车掉头B.倒车掉头C.顺流掉头D.逆流掉头17.船舶在系浮筒时，若风从相反方向吹来，应（）。A.先带首缆B.先带尾缆C.先带横缆D.以上都不对18.船舶在狭窄水道中航行时，为了减小岸壁效应的影响，应（）。A.靠近岸壁航行B.远离岸壁航行C.保持与岸壁等距离航行D.以上都不对19.船舶在旋回过程中，其纵倾情况是（）。A.旋回初期首倾，旋回后期尾倾B.旋回初期尾倾，旋回后期首倾C.旋回全过程首倾D.旋回全过程尾倾20.船舶在靠泊时，为了使船舶平稳靠岸，应（）。A.加大倒车速度B.加大进车速度C.适当控制车速D.以上都不对第II卷（非选择题，共60分）21.简答题：简述船舶旋回运动的三个阶段及特点。(10分)22.简答题：船舶在浅水区航行时会出现哪些现象？(10分)23.分析题：一艘船舶在狭窄水道中航行，与另一艘同向行驶的船舶距离较近，此时两船之间会产生哪些船间效应？如何减小这些效应？(20分)24.材料分析题：某船舶在靠泊过程中，操作人员按照以下步骤进行操作：首先，在距离码头一定距离时，开始逐渐减小车速；然后，在接近码头时，适当调整船舶的航向，使其与码头平行；最后，在距离码头较近时，缓慢倒车，使船舶平稳靠岸。请分析该操作过程中每个步骤的目的及合理性。(15分)25.论述题：论述船舶操纵技术在船舶航行安全中的重要性，并举例说明船舶操纵技术在实际航行中的应用。(5分)答案：1.A2.A3.B4.C5.B6.B7.A8.A9.A10.C11.A12.B13.A14.C15.B16.A17.B18.B19.A20.C21.船舶旋回运动分为三个阶段：第一阶段为转舵初期，船舶开始转向，船速略有下降，横倾逐渐增大。第二阶段为旋回中期，船舶转向加速，横倾达到最大值，转心位置逐渐稳定。第三阶段为旋回后期，船舶转向速度逐渐减小，船速继续下降，横倾逐渐减小，最后船舶恢复直线航行。22.船舶在浅水区航行时会出现以下现象：船舶下沉和纵倾增加；兴波阻力增大，船速下降；舵效变差；船首向浅水一侧偏转；船间效应和岸壁效应增强。23.两船之间会产生船吸现象、岸壁效应和船间波等船间效应。船吸现象是指两船近距离并行时，两船之间的水流速度增大，压力减小，导致两船相互吸引。岸壁效应是指船舶靠近岸壁航行时，岸壁对船舶的作用使船舶向岸壁一侧偏转。船间波是指两船航行时，船首波与船尾波相互干扰产生的波浪。为减小这些效应，应增大两船间距，保持与岸壁适当距离，避免两船近距离并行。24.第一步逐渐减小车速的目的是为了在靠泊前降低船舶的动能，便于后续操作，合理性在于避免靠泊时速度过快难以控制。第二步调整航向使其与码头平行，是为了使船舶能够顺利靠上码头指定位置，方便后续倒车靠岸操作，具有合理性。第三步缓慢倒车使船舶平稳靠岸，能避免因倒车速度过