混合动力电动汽车结构原理与检修 第2版 课件 学习情景6 比亚迪秦混合动力汽车原理与检修

学习情景6比亚迪秦

混合动力汽车原理与检修

【学习目标】

了解比亚迪秦PLUSDM-i混合动力电动汽车的主要特性

掌握混合动力电动汽车主要零部件的功用和特点。

掌握比亚迪秦混合动力电动汽车的驱动模式。

掌握混合动力电动汽车的工作原理。学习任务1比亚迪秦PLUSDM-i混合动力电动汽车的认知【思政案例】

比亚迪混动汽车发展史：2008年，比亚迪推出了第1款插电式混动车型F3DM，成功地绕开了丰田技术专利的同时，开创了混动车插电时代，但变速箱技术的落后，使车辆性能受到限制。2014年，第2代插电混动技术车型比亚迪秦，在解决了油耗问题的同时，大幅提高了车辆的动力性，凭借优良的性能，比亚迪秦风靡一时。后来发布的第三代和第四代混动技术，以卓越的性能受到市场广泛认可，力压众多合资车企，国产混动汽车的发展进入全新时代。

在全球化的浪潮中，中国汽车工业经历了从模仿到创新，从追赶到领跑的华丽转变。比亚迪，作为中国新能源汽车的领军企业，不仅在技术创新上取得了显著成就，更在推动绿色能源革命和民族品牌崛起中发挥了重要作用。

【任务描述】

客户张先生欲购置一款比亚迪秦PLUSDM-i混合动力电动汽车，但是对于混合动力电动汽车并不熟悉，还存在很多疑间，现需要你作为4S店工作人员向张先生介绍比亚迪秦DMI混合动力电动汽车。

一、整车主要零部件比亚迪秦PLUSDM-i采用了比亚迪第四代混合动力技术，该技术的核心是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心。高压电气部分包括充电模块、空调系统、PTC加热器等部分组成。

整车主要部件在车上的布置1．472QA发动机

比亚迪秦PLUSDM-i这款发动机的代号为472QA，见图6-2，采用四缸自然吸气阿特金森技术，排量1.5L，压缩比高达15.5，发动机热销率高达43.04%，同时符合国六B排放标准。表6-1发动机的主要技术参数项目参数型式四冲程、水冷、直列、双顶置凸轮轴、电子控制燃油喷射式气缸数4气缸直径(mm)72活塞行程(mm)92压缩比15．5点火次序1-3-4-2标定功率

(kW)81

(6000r/min)最大扭矩(N·

m)135

(4500

r/min)标定转速(r/min)6000机油压力(kPa)330~440

(3600r/min土100r/min)总排量(L)1.498外形尺寸(mm)（长×宽×高）575×533×729净质量(kg)89怠速排放COs0.4%

HC<100ppm

(1200±50r/min)、CO<0.3%

HC<100ppm

(2500±100r/min)GB18352.6

-2016燃油车用汽油

(GB17930-2016)92#无铅及以上润滑油C5

(ACEA)

或SN+

(API)

及以上规格

0W-20

发动机机油冷却液有机酸型防冻液

冰点-40℃2．EHS电混系统EHS电混系统是秦PLUSDM-i超级混动的核心系统，通过EHS电混系统实现电机和发动机动力在串联、并联或独立输出等各种模式中按照最优输出进行切换3．动力蓄电池

动力电池用于储存电能，提供纯电驱动所需的电能，作为能量回收和利用发动机工作发电所产生的能量储存装置。比亚迪秦DMI的动力电池由多个刀片电池组组成整个电池包，同时内部包含电池管理系统相关的模块、接触器、各种相关部件及线路。安装于座舱下方车底。二、整车驱动模式及工作原理EHS电混系统具有EV纯电、HEV串联、发动机直驱、HEV并联四种模式。1、EV纯电模式

在电池电量充足的情况下，发动机不运转，驱动电机驱动车辆，此时就是一台纯电动车。2.

HEV串联即增程模式城市工况（亏电状态），发动机高速高效运转，驱动发电机发电，离合器分离，只有驱动电机驱动车辆，多余电量给电池充电。3．HEV并联模式高速超车工况，离合器结合，发动机和驱动电机共同驱动车辆，输出最大动力。4．发动机直驱模式高速巡航工况，充分利用发动机的高效运行，离合器结合，发动机直接驱动车辆，多余的动力带动发电机、驱动电机为电池补充电能。学习任务2比亚迪秦PLUSDM-i混合动力电动汽车的检查与维护

【学习目标】

1、掌握比亚迪秦PLUSDM-i混合动力汽车的检查方法2、掌握比亚迪秦PLUSDM-i混合动力汽车的维护保养周期和内容【任务描述】张先生的一台比亚迪秦DMI混合动力汽车行驶了25000km，需要进行检查和维护，作为维修接待人员，你会建议张先生做哪些车辆检查和维护项目？一、比亚迪秦DMI高压部件操作规程及注意事项

⑴操作规程

1.高压部件的调试、检修及带电组装作业，建议设立专职监护人。2.监护人要认真负起责任，确保作业安全。

3.监护人须有丰富电器维修经验，经考核合格后方能上岗。

4.在进行较复杂或较危险的作业时，监护人要按流程指挥操作，作业人在做完

一个操作后要告知监护人。监护人要在作业流程单上作标记确认。

5.操作人员必须佩带必要的劳保用品。6.操作人员在组装、调试、检修高压部件时，必须两人以上并由监护人监督作业。

7.操作人员进行作业时必须单手操作，原则上不允许带电操作。8.操作人员在作业中，对所拆除的高低压系统电线要妥善处理，包好裸露出的电线头，以防触电或酿成其它事故。

9.更换高压回路器件，一定要按原车设计要求容量更换。

10.在检修高压系统时，车辆必须处于OFF档，断开低压蓄电池负极，打开前舱盖，断开车辆前电控母线接插件，等待5min,直至检修完毕。11.高压系统在调试或检修完毕后，需由监护人检查确定能否上电。12.发生异常事故和火灾时，操作人员应立即切断高压回路，其他人员立即使用干粉灭火器及黄沙扑救，严禁用水剂灭火器。

（2）突发和重大故障应急处理措施

针对试验车辆在试验过程中发生突发紧急情况或重大事故（人力不可控制时）时，应按照实际情况进行应急处理:1.试验车辆在试验过程中，突然出现异响时。应立即停止试验进行检查，查明原因并向相关责任人反馈检修。

2.试验车辆在试验过程中，突然出现爆胎或其它意外情况时。驾驶人员应保持清醒敏捷的头脑，保证人身安全前提下操控车辆。

3.试验车辆在试验过程中，突然出现异味或冒烟时，应立即停止试验并关掉车辆所有电源（蓄电池和动力电池包），拿出随车灭火器材进行灾害控制，防止灾害事故扩大。迅速报告相关责任人进行检修，解决事故隐患。

（2）突发和重大故障应急处理措施

4.试验车辆在试验过程中，突然起火时，应在确保人身安全的情况下，立即停止试验关掉车辆所有电源（蓄电池和动力电池包），拿出随车灭火器材尽量控制火灾局势，迅速向外部求救。

5.试验车辆在试验过程中，发生突发性故障和其它重大事故时，在不能自行解除的情况下，迅速离开事故车辆，到安全距离保护现场，立即向主管部门报告和向外部求救。

6.试验车辆在试验过程中，突然发生突发性事故和其它重大事故时，应立即抢救受伤人员，向主管部门报告。请求外部救护车或任何交通工具送往医院作进一步的治疗。二、比亚迪秦PLUSDM-i的检查

⑴高压断电检查

1).测量车辆解锁是否正常2).连接诊断仪3).执行车辆上电测试4).执行车辆原地发电测试（1）（2）（3）（4）二、比亚迪秦PLUSDM-i的检查⑴高压断电检查

5).测试整车是否有故障代码存在6).关闭点火开关7).将智能钥匙放置制定位置保管8).测量蓄电池电压（5）（6）（7）（8）二、比亚迪秦PLUSDM-i的检查

⑴高压断电检查

9).断开低压启动电池负极，静止等待5分钟10).拆卸电控总成上动力电池输出母线插接器固定螺栓11).断开电控总成上动力电池输出母线插接器（9）（10）（11）二、比亚迪秦PLUSDM-i的检查

⑴高压断电检查

12).测量动力电池输出母线插接器正极与负极端子间电压13).测量动力电池输出母线插接器正极端子与车身接地间电压14).测量动力电池输出母线插接器负极端子与车身接地间电压（12）（13）（14）二、比亚迪秦PLUSDM-i的检查

⑴高压断电检查

15).测量电控总成上动力电池输出母线插座正极与负极端子间电压16).用绝缘胶带包裹动力电池输出母线插接器（15）（16）二、比亚迪秦PLUSDM-i的检查

（2）高压上电检查

1).取下绝缘胶带2).重新连接电控总成上动力电池输出母线插接器3).紧固电控总成上动力电池输出母线插接器固定螺栓4).接通蓄电池负极5).执行车辆上电测试6).测试整车是否有故障代码存在三、比亚迪秦PLUSDM-i维护

维护保养计划是用于保证行车稳定、减少故障发生、安全以及经济的驾驶计划保养的间隔，可参看周期表，按里程表的读数或时间间隔而定，以先到者为准。

比亚迪秦DMI维护保养的周期及保养项目见下表，保养周期表列出了为保持您的爱车始终处于最佳运行状态所必须的全部保养项目。三、比亚迪秦PLUSDM-i维护保养内容和保养周期备注:表中符号含义:I=必要时进行检查、修正或更换;R=更换、改变或润滑。1.为了让车辆达到最佳的使用状态，请按照以下模式正确操作车辆。a首次保养前，在ECO(经济)模式下磨合，HEV(混合)模式使用比例应不低于50%;b首次保养后，HEV(混合)模式使用比例应不低于10%。2.在以下情况下，车辆处于恶劣的使用工况，建议在常规保养间隔里程基础上根据实际情况缩短保养里程:长期在低温环境下使用(环境温度<5℃)，并且在使用HEV模式时，每次持续行驶时间过短(<15min)或经常长时间处于缓速蠕行(车速小于10km/h)工况。三、比亚迪秦PLUSDM-i维护保养内容和保养周期备注:表中符号含义:I=必要时进行检查、修正或更换;R=更换、改变或润滑。1.为了让车辆达到最佳的使用状态，请按照以下模式正确操作车辆。a首次保养前，在ECO(经济)模式下磨合，HEV(混合)模式使用比例应不低于50%;b首次保养后，HEV(混合)模式使用比例应不低于10%。2.在以下情况下，车辆处于恶劣的使用工况，建议在常规保养间隔里程基础上根据实际情况缩短保养里程:长期在低温环境下使用(环境温度<5℃)，并且在使用HEV模式时，每次持续行驶时间过短(<15min)或经常长时间处于缓速蠕行(车速小于10km/h)工况。三、比亚迪秦PLUSDM-i维护保养油液的规格型号和加注量学习任务3发动机及控制系统的检修

【学习目标】

1.了解比亚迪秦DMi混合动力电动汽车发动机的规格和主要特征。2.掌握发动机的主要结构组成和特点。3.掌握发动机控制系统的功用。4.掌握发动机故障排除的基本程序。5.检修发动机典型故障诊断方法。【任务描述】一台比亚迪秦PLUSDM-i客户报修反映车辆使用过程中发动机不会启动工作，在HEV模式下也只感受到车辆使用纯电动方式行驶，电池无法使用发动机进行充电，车辆综合续航里程短，要求你进行诊断并排除故障。一、发动机的主要规格和特征发动机特点：多点、顺序喷射阿特金森循环高压缩比高速燃烧系统低黏度机油/低摩擦运动副系统项目排气系统双流道催化器进气系统进气中置VVT润滑系统二级变排量机油泵冷却系统电子水泵、集成式节温器二、发动机控制系统发动机管理系统主要由传感器、控制器（ECM）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。二、发动机管理系统

发动机控制系统的主要功能：

（1）起动控制

在起动过程中，采用进气行程喷射的形式。

燃油喷射量根据发动机的温度而变化，特定的“喷油正时”被指定为初始喷射脉冲，发动机达到一定转速前，加浓混合气。一旦发动机开始运行，系统立即开始减少起动加浓，直到起动工况结束时完全取消起动加浓;当发动机转速超过某限值(如1400rpm)后，喷油正时改为压缩上止点附近喷射。

在起动工况下点火角也不断调整。随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变。.二、发动机控制系统

发动机控制系统的主要功能：

（2）暖机和三元催化器的加热控制

发动机在低温起动后，气缸充量、燃油喷射和电子点火都被调整以补偿发动机更高的扭矩要求;该过程继续进行直到升到适当的温度阈值。

在该阶段中，最重要的是三元催化器的快速加热，因为迅速过渡到三元催化器开始工作可大大减少废气排放。在此工况下，采用适度推迟点火提前角的方法利用废气进行“三元催化器加热”。二、发动机控制系统

发动机控制系统的主要功能：

（3）加速/减速和倒拖断油控制

加/减速:在加减速实施时，基于扭矩模型，对燃油喷射量及喷射时刻进行实时调整,实施形如加速加浓、减速减稀、减速断油的控制，以确保动力响应灵敏。

如减速断油处理发生在:倒拖或牵引工况，即指发动机在飞轮处提供的功率是负值的情况。在这种情况下，发动机的摩擦和泵气损失可用来使车辆减速。当发动机处于倒拖或牵引工况时，喷油被切断以减少燃油消耗和废气排放，更重要的是保护三元催化器。一旦转速下降到怠速以上特定的恢复供油转速时，喷油系统重新供油。恢复喷油后，扭矩为主的控制系统使发动机扭矩的增加缓慢而平稳(平缓过渡)。二、发动机控制系统

（4）怠速控制

怠速时，发动机不提供扭矩给飞轮。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行，闭环怠速控制系统必须维持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率，以满足各方面的负荷要求。它们包括来自发动机曲轴和配气机构以及辅助部件，如水泵的内部摩擦。

系统以扭矩为主控制策略依据闭环怠速控制来确定在任何工况下维持要求的怠速转速所需的发动机输出扭矩。该输出扭矩随着发动机转速的降低而升高，随发动机转速的升高而降低。系统通过要求更大扭矩以响应新的“干扰因素”。在发动机温度较低时，为了补偿更大的内部磨擦损失和/或维持更高的怠速转速，也需要增加扭矩。所有这些输出扭矩要求的总和被传递到扭矩协调器，扭矩协调器进行处理计算，得出相应的充量密度，混合气成分和点火正时。二、发动机控制系统

（5）λ闭环控制

三元催化器中的排气后处理是降低废气中有害物质浓度的有效方法。三元催化器可降低碳氢(HC),一氧化碳(CO)和氮氧化物(N0x)达98%或更多，把它们转化为水(H20)，二氧化碳(C02)和氮(N2)。不过只有在发动机过量空气系数λ=1附近很狭窄的范围内才能达到这样高的效率，λ闭环控制的目标就是保证混合气浓度在此范围内。

λ闭环控制系统只有配备氧传感器才能起作用。氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中的氧含量，线性氧传感器能精确地反映当前燃烧的λ情况，再辅以后氧传感器进行后氧修正。λ闭环控制对输入信号作出响应(λ>1=混合气过稀，λ<1=混合气过浓)修改控制变量，产生修正因子作为乘数以修正喷油持续时间。二、发动机控制系统

（6）蒸发排放控制

由于外部辐射热量和回油热量传递的原因，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽。由于受到蒸发排放法规的限制，这些含有大量HC成分的蒸汽不允许直接排入大气中。在系统中燃油蒸汽通过导管被收集在活性碳罐中，并在适当的时候通过冲洗进入发动机参与燃烧过程。冲洗气流的流量是由ECU控制炭罐控制阀来实现的。二、发动机控制系统

（7）可变进气相位控制

系统基于扭矩模型，依据当前发动机转速、负荷，控制OCV电磁阀，使当前进气相位与最佳进气相位map相符;同时进气相位控制与凸轮轴信号形成闭环控制，确保系统控制进度。

进气相位可变系统可有效平衡发动机高低速转换的燃油效率和输出性能，使整车效能最大化。二、发动机控制系统

（8）可变机油泵控制

机油泵有高压模式、低压模式两种工作模式。ECM根据发动机转速、进气压力信号，控制工作模式，使发动机能效最优，降低油耗。

（9）EGR控制ECM根据当前发动机所处工况，调节EGR控制阀的开度，将发动机产生的部分废气再送回气缸燃烧，由于再循环废气的混合燃烧，延缓了燃烧过程，使燃烧速度放慢，导致燃烧室中的高温形成过程放慢，同时再循环废气本身可以吸收一部分燃烧产生的热量，从而使氮氧化合物减少。

三、常见发动机故障诊断

（1）起动时，发动机可以拖转但不能成功起动。

一般故障部位：1、油箱无油;2、油泵;3、转速传感器;4、点火线圈;5、前舱配电盒及仪表配电盒中的保险丝或继电器;6、发动机机械部分。序号操作步骤检查结果后续步骤1接上燃油压力表（接入点为高压油轨进油口)，起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下是否在400kpa左右。是下一步否检修供油系统2拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是清洗或更换喷油器否下一步3接上电喷系统诊断仪，观察“发动机转速”数播频，起动发动机，观察是否有转速信号输出。是下一步否检修转速传感器线路4接上电喷系统诊断仪，观察“节气门开度”数据项，起动发动机，观察开度数值是否正常。是下一步否检修电子节气门序号操作步骤检查结果后续步骤5拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔掉，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。是下一步否检修点火系统6拆下蓄电池正负接线，用万用表检查前舱配电盒中的保险

丝是否有熔断是更换相应保险丝否下一步7发动机上电时，检查仪表配电盒中的继电器是否吸合。是下一步否维修或更换相应继电器8检查发动机各个气缸的压力情况，观察发动机气缸是否存在压力不足的情况。是排除发动机机械故障否下一步9接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查持续电源、点火开关、非持续电源、非持续电源针脚电源供给是否正常；检查点火地、电子地1、功率地1针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路

三、常见发动机故障诊断

（1）起动时，发动机可以拖转但不能成功起动。

一般故障部位：1、油箱无油;2、油泵;3、转速传感器;4、点火线圈;5、前舱配电盒及仪表配电盒中的保险丝或继电器;6、发动机机械部分。

三、常见发动机故障诊断

（2）热车起动困难。

一般故障部位：1、燃油含水;2、油泵;3、冷却液温度传感器;4、点火线圈。序号操作步骤检查结果后续步骤1接上燃油压力表（接入点为高压油轨进油口），起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下是否在400kPa左右。是下一步否检修供油系统2拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔掉，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5mm左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。是下一步否检修点火系统3拨下冷却液温度传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否成功起动。（或在冷却液温度传感器接头处串联一个300欧姆的电阻代替冷却液温度传感器，观察此时发动机是否成功起动。）是检修线路或更换传感器否下一步4检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步5开点火开关，检查105P-23、105P-82、91P-4、91P-5、91F我针脚电源供给是否正常：检查105P-25、105P-26、105P-39

105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路

三、常见发动机故障诊断

（3）冷车起动困难。

一般故障部位：1、燃油含水;2、油泵;3、冷却液温度传感器;4、喷油器;5、点火线圈;6、电子节气门;7、发动机机械部分。序号操作步骤检查结果后续步骤1接上燃油压力表（接入点为高压油轨进油口），起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下是否在400kpa左右。是下一步否检修供油系统2拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔掉，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体5m左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火是下一步否检修点火系统3拔下冷却液温度传感器按头，起动发动机，观察此时发动机是否成功起动。（或在冷却液温度传感器接头处串联一个2500欧姆的电阻代替冷却液温度传感器，观察此时发动机是否成功起动。）是检修线路或更

换传感器否下一步4轻轻踩下油门，观察是否容易起动。是清洗节气门否下一步5拆面喷油器，用喷油群安用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步

三、常见发动机故障诊断

（3）冷车起动困难。

一般故障部位：1、燃油含水;2、油泵;3、冷却液温度传感器;4、喷油器;5、点火线圈;6、电子节气门;7、发动机机械部分。序号操作步骤6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。否下一步7检查发动机各个气缸的压力情况，观察发动机气缸是否存在压力不足的情况。是排除发动机机

械故障否下一步8接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查105P-23、105P_82、91P-4、91P-5、91P-6针脚电源供给是否正常：检查105P-25、105P-26、105P-39、105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应线路三、常见发动机故障诊断

（4）转速正常，任何时候均起动困难。

一般故障部位:1、燃油含水;2、油泵;3、冷却液温度传感器;4、喷油器;5、点火线圈;6、电子节气门总成;7、进气道;8、点火正时;9、火花塞;10、发动机机械部分。序号操作步骤检查结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系统否下一步2接上燃油压力表（接入点为高压油轨进油口），起动发动机，检查燃油压力在怠速工况下是否在400kpa

左右。是下一步否检修供油系统3拔出其中一缸的点火线圈同时将对应喷油嘴插头拔掉，接上火花塞，令火花塞电极距发动机机体

5mm

左右，起动发动机，检查是否有蓝白高压火。此时发动机是否成功起动。）是下一步否检修点火系统4检查各个气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换5拨下冷却液温度传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否成功起动。是检修线路或更

换传感器否下一步序号操作步骤检查结果后续步骤6轻轻踩下油门，观察是否容易起动。是清洗节气门否下一步7拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步8检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步9检查发动机各个气缸的压力情况，观察发动机气缸是否存在压力不足的情况。是排除发动机机

械故障否下一步10检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时11接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查105P-23、105P-82、91P-4、91P-5、91P-6针脚电源供给是否正常；检查105P-25、105P-26、105P-39、105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线

路

（4）转速正常，任何时候均起动困难。

一般故障部位:1、燃油含水;2、油泵;3、冷却液温度传感器;4、喷油器;5、点火线圈;6、电子节气门总成;7、进气道;8、点火正时;9、火花塞;10、发动机机械部分。三、常见发动机故障诊断

（5）起动正常，但任何时候都怠速不稳。

一般故障部位:1.燃油含水;2、喷油器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成;5、EGR电磁阀;6、进气道;7、点火正时;8、发动机机械部分。序号操作步骤检查结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系统否下一步2检查各个气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换3检查电子节气门体是否存在积碳现象。是清洗否下一步4检查EGR电磁阀是否存在积碳现象。是清洗否下一步序号操作步骤检查结果后续步骤5拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露堵塞或流量超差现象。是故障的更换否下一步6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步7检查发动机各个气缸的压力情况，观察发动机气缸压力是否存在异较大的情况。是排除发动机机械故障否下一步8检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时9接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查105P-23、105P-82、91P-4、91P-5、91P-6针脚电源供给是否正常；检查105P-25、105P-26、105P-39、105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的线路

（5）起动正常，但任何时候都怠速不稳。

一般故障部位:1.燃油含水;2、喷油器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成;5、EGR电磁阀;6、进气道;7、点火正时;8、发动机机械部分。

三、常见发动机故障诊断

（6）起动正常，暖机过程中怠速不稳。

一般故障部位：1、燃油含水;2、冷却液温度传感器;3、火花塞;4、电子节气门;5、进气道;6、发动机机械部分。序号操作步骤检查结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系

统否下一步2检查各个气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换3检查电子节气门体是否存在积碳现象。是清洗否下一步4拨下冷却液温度传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否在暖机过程怠速不稳。是检修线路或

更换传感器否下一步序号操作步骤检查结果后续步骤5拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露、堵寒或流量超差现象。是故障的更换否下一步6检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步7检查发动机各个气缸的压力情况，观察发动机气缸压力是否存在差异较大的情况。是排除发动机

机械故障否下一步8接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查105P-23、105P-82、91P-4、91P-5、91P-6针脚电源供给是否正常：检查105P-25、105P-26、105P-39、105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常。是诊断帮助否检修相应的

线路

三、常见发动机故障诊断

（6）起动正常，暖机过程中怠速不稳。

一般故障部位：1、燃油含水;2、冷却液温度传感器;3、火花塞;4、电子节气门;5、进气道;6、发动机机械部分。

三、常见发动机故障诊断

（7）起动正常，暖机结束后怠速不稳。

一般故障部位:1、燃油含水;2、冷却液温度传感器;3、火花塞;4、电子节气门;5、EGR电磁阀;6、进气道;7、发动机机械部分。序号操作步骤检查结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞，进气道是否存在漏气。是检修进气系

统否下一步2检查各个气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换3检查电子节气门体是否存在积碳现象。是清洗否下一步4检查EGR电磁阀是否存在积碳现象。是清洗否下一步序号操作步骤检查结果后续步骤5拨下冷却液温度传感器接头，起动发动机，观察此时发动机是否在暖机过程怠速不稳。是检修线路或

更换传感器否下一步6拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露、堵寒或流量超差现象。是故障的更换否下一步7检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步8检查发动机各个气缸的压力情况，观察发动机气缸压力是否存在差异较大的情况。是排除发动机

机械故障否下一步9接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查105P-23、105P-82、91P-4、91P-5、91P-6针脚电源供给是否正常；检查105P-25、105P-26、105P-39、105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常是诊断帮助否检修相应的

线路

三、常见发动机故障诊断

（7）起动正常，暖机结束后怠速不稳。

一般故障部位:5、EGR电磁阀;6、进气道;7、发动机机械部分。

三、常见发动机故障诊断

（8）加速时转速上不去或熄火。

一般故障部位:1、燃油含水;2、进气压力传感器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成;5、进气道;6、EGR电磁阀;7、喷油器;8、点火正时;9、排气管;10、电子节温器。序号操作步骤检查结果后续步骤1检查空气滤清器是否堵塞。是检修进气系统否下一步2接上燃油压力表（接入点为高压油轨进油口），起动发动机检查燃油压力在怠速工况下是否在

400kpa

左右。是下一步否检修供油系统3检查各个气缸的火花塞，观察其型号及间隙是否符合规范。是下一步否调整或更换4检查电子节气门体是否存在积碳现象。是清洗相关零部件否下一步5检查

EGR电磁阀是否存在积碳现象。是清洗零部件否下一步6检查电子节温器是否存在卡滞现象。是更换零部件否下一步7检查进气压力传感器、电子节气门体及其线路是否正常。是下一步否检修线路或更换传感器序号操作步骤检查结果后续步骤8拆卸喷油器，用喷油器专用清洗分析仪检查喷油器是否存在泄露或堵塞现象。是故障的更换否下一步9检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是更换燃油否下一步10检查发动机的点火顺序及点火正时是否符合规范。是下一步否检修点火正时11检查排气管是否排气顺畅。是下一步否修复或更换排气管12接上电喷系统转接器，打开点火开关，检查105P-23、105P-82、91P-4、91P-5、91P-6针脚电源供给是否正常：检查105P-25、105P-26、105P-39、105P-44、105P-45、105P-46、105P-58、105P-59、105P-75、91P-1、91P-2、91P-3针脚搭铁是否正常。是下一步否检修相应的线路

三、常见发动机故障诊断

（8）加速时转速上不去或熄火。

一般故障部位:1、燃油含水;2、进气压力传感器;3、火花塞;4、电子节气门阀体总成;5、进气道;6、EGR电磁阀;7、喷油器;8、点火正时;9、排气管;10、电子节温器。四、故障案例案例一：一台比亚迪秦PLUSDM-i客户报修反映车辆使用过程中发动机不会启动工作，在HEV模式下也只感受到车辆使用纯电动方式行驶，电池无法使用发动机进行充电，车辆综合续航里程短，要求你进行诊断并排除故障。

四、故障案例

（1）故障现象确认：

按下启动按钮尝试启动车辆，组合仪表上“OK"灯正常点亮，发动机不工作，车辆原地发电功能不可用。

四、故障案例1.读取故障码故障码分析:诊断仪多个模块读取与ECM(发动机控制器)通讯故障，单独进入发动机控制器，提示车辆ECU通讯错误。

四、故障案例2、检查发动机控制器电源

发动机控制器正常工作的前提条件是电源和接地正常，电源和接地如果异常，会导致控制器通讯异常，甚至不工作，需首先检查电源和接地。

检查整车控制器常供电与IG1供电正常。

四、故障案例3、检查发动机主继电器工作状况正常情况，打开点火开关，发电机电喷主继电器工作，节气门也会自检。

检查时，打开点火开关至ON档，电喷主继电器不工作，节气门也没有自检声音，初步判断电喷主继电器相关故障。

四、故障案例

主继电器检查检查电喷继电器线圈电阻在80Ω左右;检查电喷主继电器触点结合是否正常，给继电器线圈通电后，触点开关闭合。

四、故障案例

主继电器插座检查检查电喷继电器线圈电阻在80Ω左右;检查电喷主继电器触点结合是否正常，给继电器线圈通电后，触点开关闭合。

四、故障案例4、检查电喷继电器供电及控制线路检查电喷继电器输出电路供电电压值，0V，异常；测量电喷继电器控制线路电压，0V异常。

四、故障案例

控制线路检查

检查电喷继电器控制线路检查，确定故障点为发动机控制器侧电喷继电器控制端子A01(B)-23与线束连接器AJB01-2端子间线路断路。

四、故障案例5、故障修复和验证质检

修复损坏线束后，利用诊断仪清除故障码，并重新读取故障码验证故障是否排除。

四、故障案例6、故障机理

由于发动机控制器主继电器控制线路出现断路故障，导致发动机控制器通讯失败，节气门无自检，发电机控制器与发动机机控制器无法通讯;车辆禁止原地发电模式。学习任务4高压系统的检修

【学习目标】

1.了解比亚迪秦DMi混合动力电动汽车高压系统的规格和主要特征。2.掌握高压系统的主要结构组成和特点。3.掌握高压系统控制系统的功用。4.检修高压系统典型故障诊断方法。【任务描述】

一台比亚迪秦PLUSDM-i客户报修反映车辆仪表报EV功能受限和动力系统故障，OK灯无法点亮，要求你进行诊断并排除故障。一、整体结构一、整体结构

二、动力蓄电池

动力电池包是秦DM-i车型主要动力能源之一，它为整车驱动和其他高压用电设备提供高压直流电源。

二、动力蓄电池

内装10个锂电池组、一套信息采集器总成、BMS、一套高压配电箱(含HVSU、总正继电器、总负继电器、预充电阻、预充继电器等部件)、电控接插件以及其他相关零部件。车型秦55KM秦120KM充电量8.3kwh18.3kwh总电压320V384V容量26Ah48Ah单节电压3.2V3.2V

三、高压配电盒

四、双电控

双电控主要包括发电机控制器、驱动电机控制器。主要功能是驱动发电机发电，控制动力电池包与电机之间能量传输。同时包括CAN通讯