船舶船用制冷与空调评估试卷及答案

船舶船用制冷与空调评估试卷及答案考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：船舶船用制冷与空调评估试卷考核对象：船舶工程技术专业学生、船舶轮机员职业资格考生题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）1.船舶船用制冷系统中的冷媒通常采用氨（R717）作为主要工质。2.船舶空调系统的风管保温材料应优先选用岩棉，因其导热系数低且防火性能优异。3.船舶制冷压缩机的排气温度过高会导致润滑不良，进而引发机械故障。4.船舶空调系统的冷凝水排放应接入船舶的舱底水系统，以减少维护成本。5.船舶制冷系统的蒸发温度越低，制冷效率越高。6.船舶空调系统的风机盘管（FCU）通常采用全空气系统，无需冷/热水管路。7.船舶制冷压缩机常见的故障之一是气阀损坏，主要原因是润滑不足。8.船舶空调系统的风机盘管（FCU）适用于舱室温度独立调节，但能耗较高。9.船舶制冷系统的冷凝器通常采用风冷式，以适应海上恶劣环境。10.船舶空调系统的冷/热水管路保温材料应选用聚乙烯泡沫，因其耐腐蚀性强。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）1.船舶船用制冷系统中，常用的冷媒R134a属于哪种类型？（）A.氨类B.碳氢化合物C.氟利昂类D.碳酸氢钠溶液2.船舶空调系统的风管保温材料中，导热系数最低的是？（）A.聚乙烯泡沫B.岩棉C.聚氨酯硬质泡沫D.玻璃棉3.船舶制冷压缩机常见的故障之一是活塞环磨损，主要原因是？（）A.冷媒过多B.润滑油不足C.冷凝温度过高D.蒸发温度过低4.船舶空调系统的风机盘管（FCU）适用于哪种系统？（）A.全空气系统B.分散式系统C.集中式系统D.热泵系统5.船舶制冷系统的冷凝器通常采用哪种形式？（）A.水冷式B.风冷式C.空气冷却式D.混合式6.船舶空调系统的冷/热水管路保温材料中，防火性能最佳的是？（）A.聚乙烯泡沫B.岩棉C.聚氨酯硬质泡沫D.玻璃棉7.船舶制冷压缩机常见的故障之一是气阀烧蚀，主要原因是？（）A.冷媒过多B.润滑油不足C.冷凝温度过高D.蒸发温度过低8.船舶空调系统的风机盘管（FCU）通常采用哪种调节方式？（）A.电动调节B.液压调节C.温度调节D.风量调节9.船舶制冷系统的冷凝器通常采用哪种冷却方式？（）A.风冷式B.水冷式C.空气冷却式D.混合式10.船舶空调系统的冷/热水管路保温材料中，耐腐蚀性最佳的是？（）A.聚乙烯泡沫B.岩棉C.聚氨酯硬质泡沫D.玻璃棉三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）1.船舶船用制冷系统的主要组成部分包括？（）A.制冷压缩机B.冷凝器C.蒸发器D.冷媒管路E.风机盘管2.船舶空调系统的风管保温材料应具备哪些性能？（）A.导热系数低B.防火性能好C.耐腐蚀性强D.轻便易安装E.成本低廉3.船舶制冷压缩机常见的故障有哪些？（）A.活塞环磨损B.气阀烧蚀C.润滑油不足D.冷媒过多E.电机过载4.船舶空调系统的风机盘管（FCU）适用于哪些场景？（）A.舱室温度独立调节B.全空气系统C.分散式系统D.集中式系统E.热泵系统5.船舶制冷系统的冷凝器常见的故障有哪些？（）A.冷凝温度过高B.冷凝水排放不畅C.风扇损坏D.冷凝器翅片堵塞E.冷媒泄漏6.船舶空调系统的冷/热水管路保温材料应具备哪些性能？（）A.导热系数低B.防火性能好C.耐腐蚀性强D.轻便易安装E.成本低廉7.船舶制冷压缩机常见的故障有哪些？（）A.活塞环磨损B.气阀烧蚀C.润滑油不足D.冷媒过多E.电机过载8.船舶空调系统的风机盘管（FCU）适用于哪些场景？（）A.舱室温度独立调节B.全空气系统C.分散式系统D.集中式系统E.热泵系统9.船舶制冷系统的冷凝器常见的故障有哪些？（）A.冷凝温度过高B.冷凝水排放不畅C.风扇损坏D.冷凝器翅片堵塞E.冷媒泄漏10.船舶空调系统的冷/热水管路保温材料应具备哪些性能？（）A.导热系数低B.防火性能好C.耐腐蚀性强D.轻便易安装E.成本低廉四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）案例一：某船舶的船用制冷系统采用R134a作为冷媒，系统运行一段时间后出现制冷效果下降，压缩机排气温度过高。请分析可能的原因并提出解决方案。案例二：某船舶的空调系统采用风机盘管（FCU）进行舱室温度调节，系统运行一段时间后出现冷/热水管路结露现象。请分析可能的原因并提出解决方案。案例三：某船舶的制冷系统采用水冷式冷凝器，系统运行一段时间后出现冷凝水排放不畅。请分析可能的原因并提出解决方案。五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.试述船舶船用制冷系统与陆用制冷系统的区别，并分析其在船舶上的应用优势。2.试述船舶空调系统的设计原则，并分析其在船舶上的应用意义。---标准答案及解析一、判断题1.×（船舶船用制冷系统常用R134a或R404A等氟利昂类冷媒，氨（R717）因毒性大、易燃性高，较少用于船舶）2.√（岩棉导热系数低、防火性能好，是船舶空调系统风管保温材料的优选）3.√（排气温度过高会导致润滑油氧化、润滑不良，引发机械故障）4.×（冷凝水应接入船舶的舱底水系统，但需经过处理，直接排放会污染海洋）5.√（蒸发温度越低，制冷效率越高，但需考虑系统运行成本）6.×（风机盘管（FCU）属于半集中式系统，需冷/热水管路）7.√（气阀损坏常因润滑不足、冷媒过多或过少导致）8.√（FCU适用于舱室温度独立调节，但能耗较高）9.×（船舶常用风冷式冷凝器，但大型船舶也采用水冷式）10.×（聚乙烯泡沫易燃，船舶常用岩棉或聚氨酯硬质泡沫）二、单选题1.C（R134a属于氟利昂类冷媒）2.C（聚氨酯硬质泡沫导热系数最低）3.B（润滑油不足会导致活塞环磨损）4.B（FCU适用于分散式系统）5.B（船舶常用风冷式冷凝器）6.B（岩棉防火性能最佳）7.B（润滑油不足会导致气阀烧蚀）8.C（FCU通常采用温度调节）9.B（船舶常用水冷式冷凝器）10.C（聚氨酯硬质泡沫耐腐蚀性强）三、多选题1.A,B,C,D（制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、冷媒管路是核心部件）2.A,B,C,D（导热系数低、防火性能好、耐腐蚀性强、轻便易安装）3.A,B,C,E（活塞环磨损、气阀烧蚀、润滑油不足、电机过载）4.A,C（适用于舱室温度独立调节、分散式系统）5.A,B,C,D,E（冷凝温度过高、冷凝水排放不畅、风扇损坏、翅片堵塞、冷媒泄漏）6.A,B,C,D（导热系数低、防火性能好、耐腐蚀性强、轻便易安装）7.A,B,C,D,E（活塞环磨损、气阀烧蚀、润滑油不足、冷媒过多、电机过载）8.A,C（适用于舱室温度独立调节、分散式系统）9.A,B,C,D,E（冷凝温度过高、冷凝水排放不畅、风扇损坏、翅片堵塞、冷媒泄漏）10.A,B,C,D（导热系数低、防火性能好、耐腐蚀性强、轻便易安装）四、案例分析案例一：可能原因：1.冷媒不足或泄漏；2.冷凝器散热不良；3.蒸发器结霜严重；4.压缩机效率下降。解决方案：1.检查冷媒量，补充泄漏；2.清理冷凝器翅片，确保散热；3.清除蒸发器结霜；4.检查压缩机润滑，必要时更换润滑油。案例二：可能原因：1.冷/热水管路保温不良；2.系统湿负荷过大；3.风机盘管（FCU）排水管堵塞。解决方案：1.加强管路保温；2.调整系统湿负荷；3.清理排水管，确保排水顺畅。案例三：可能原因：1.冷凝器翅片堵塞；2.冷凝水排放管堵塞；3.冷凝器风扇损坏。解决方案：1.清理翅片；2.检查并清理排放管；3.更换或修复风扇。五、论述题1.船舶船用制冷系统与陆用制冷系统的区别及应用优势区别：1.环境适应性：船舶系统需适应海上恶劣环境（振动、盐雾腐蚀），陆用系统环境相对稳定；2.空间限制：船舶系统空间有限，需紧凑设计，陆用系统空间较大；3.能源供应：船舶系统依赖船舶动力系统（柴油发电机组），陆用系统依赖市电；4.维护要求：船舶系统需长期运行，维护要求高，陆用系统维护频率较低。应用优势：1.保鲜冷藏：船舶冷藏系统可保障食品、药品的长期保存；2.舒适调节：船舶空调系统可提高船员舒适度；3.应急制冷：船舶制冷系统可辅助制冷机舱，降低能耗。2.船舶空调系统的设计原则及应用意义设计原则：1.节能高