2026年高铁动车组机械师实操考核试题及答案

2026年高铁动车组机械师实操考核试题及答案一、单选题（每题1分，共20分）1.CRH380B型动车组在运行途中出现“牵引变流器故障1”时，机械师应首先采取的措施是：A.立即停车并切除故障单元B.维持运行，待入库后处理C.远程复位牵引变流器，观察是否恢复D.切换至备用制动系统答案：C解析：牵引变流器故障1多为瞬时过流或通讯异常，优先尝试远程复位，若故障消失可继续运行，否则按故障手册执行。2.动车组制动系统自检时，BCU报“防滑阀故障”，最可能的原因是：A.防滑阀线圈断路B.速度传感器信号丢失C.制动缸漏风D.空重车阀调整不当答案：A解析：防滑阀故障代码指向阀体本身，线圈断路导致阀无法动作，需更换防滑阀。3.受电弓碳滑板出现纵向贯穿裂纹，长度超过：A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：依据《动车组受电弓检修规程》，纵向贯穿裂纹≥30mm必须更换碳滑板。4.车下走行部动态检使用TADS系统，若报警等级为“一级”，机械师应：A.前方站停车点温B.立即停车检查C.维持运行入库后处理D.降速至160km/h观察答案：B解析：TADS一级报警对应轴承故障概率>90%，须立即停车，进行轴温及外观检查。5.动车组客室空调制冷剂为R407C，当系统低压侧压力低于：A.0.15MPaB.0.20MPaC.0.25MPaD.0.30MPa答案：A解析：低压保护阈值为0.15MPa，低于此值压缩机将强制停机，防止损坏。6.牵引电机轴承注脂周期为：A.6×10⁴kmB.9×10⁴kmC.12×10⁴kmD.18×10⁴km答案：C解析：CRH380A/B平台牵引电机轴承注脂周期统一为12万公里，使用ShellGadusS3V220C。7.动车组做“全列制动施加/缓解”试验时，主控端BCU收到“制动缸压力>50kPa”信号持续：A.1sB.2sC.3sD.5s答案：C解析：制动缸压力>50kPa持续3s仍不缓解，BCU判定为制动不缓解故障，自动限速。8.转向架一系垂向减震器出现漏油，油迹面积≥：A.30mm×30mmB.40mm×40mmC.50mm×50mmD.60mm×60mm答案：A解析：一系油压减震器漏油面积≥30mm×30mm即需更换。9.动车组运行中发生“轴温报警≥110℃”，机械师切除对应轴后限速：A.160km/hB.180km/hC.200km/hD.220km/h答案：A解析：轴温≥110℃切除后限速160km/h，≥120℃限速40km/h，≥140℃立即停车。10.辅助变流器输出三相AC380V频率允许偏差：A.±0.1HzB.±0.2HzC.±0.5HzD.±1Hz答案：C解析：辅助变流器输出频率50Hz±0.5Hz，超出范围将触发保护。11.受电弓静态接触压力标准为：A.60±5NB.70±5NC.80±5ND.90±5N答案：B解析：TSG19A型受电弓静态压力70±5N，调整螺栓每转一圈变化约3N。12.动车组真空集便器抽真空时间>：A.30sB.45sC.60sD.90s答案：C解析：系统真空度自0抽至-35kPa应≤60s，超时判为真空泵或管路泄漏。13.轮对踏面擦伤长度≤：A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：踏面擦伤长度≤30mm且深度≤0.5mm可继续使用，超限须镟轮。14.高压隔离开关机械寿命为：A.1×10⁴次B.2×10⁴次C.5×10⁴次D.10×10⁴次答案：B解析：高压隔离开关机械寿命2万次，达到寿命须更换整台开关。15.制动盘摩擦面裂纹限度：A.裂纹≤50mm，不得贯通B.裂纹≤70mm，不得贯通C.裂纹≤90mm，不得贯通D.不允许任何裂纹答案：B解析：制动盘表面裂纹≤70mm且未贯通至散热筋可继续使用，贯通或超限须更换。16.动车组回送采用BP管救援时，BP压力应设定为：A.450kPaB.500kPaC.600kPaD.650kPa答案：C解析：救援列车BP压力统一600kPa，确保动车组紧急制动阀可靠动作。17.牵引变压器油温≥℃时，触发油温高报警：A.90B.95C.100D.105答案：B解析：牵引变压器油温≥95℃报警，≥105℃跳主断。18.车端联接器清洁度要求：A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级答案：A解析：车端电气连接器插针清洁度须达Ⅰ级（无可见灰尘、油污）。19.动车组停放制动缸压力<：A.80kPaB.100kPaC.120kPaD.150kPa答案：B解析：停放制动缸压力<100kPa自动施加，防止溜车。20.轮缘润滑装置油脂型号：A.ShellRimulaR6B.MobilithSHC220C.SKFLGWA2D.CastrolSpheerolSX2答案：C解析：轮缘润滑专用油脂SKFLGWA2，滴点>220℃，抗水性好。二、多选题（每题2分，共20分）21.下列哪些情况会导致“牵引封锁”：A.车门未锁闭B.停放制动未缓解C.总风压力<600kPaD.轴温≥110℃E.受电弓未升起答案：ABCE解析：轴温≥110℃仅切除对应轴，不封锁牵引；其余均触发牵引封锁。22.受电弓升弓条件包括：A.司机室占用B.紧急制动未施加C.车顶隔离开关“正常”位D.蓄电池电压>87VE.风压>400kPa答案：ACDE解析：紧急制动与升弓逻辑无直接互锁，其余均为必要条件。23.下列属于制动系统“三级故障”的是：A.防滑排风阀故障B.BCU电源模块故障C.制动缸压力传感器故障D.空重车阀故障E.制动不缓解故障答案：ACD解析：BCU电源模块为一级故障，制动不缓解为二级故障。24.牵引变流器模块更换后需执行：A.直流母线电容预充电B.脉冲分配测试C.牵引电机相序测试D.接地开关动作试验E.电机轴承注脂答案：ABC解析：接地开关与电机轴承与模块更换无直接关联。25.空调系统全冷试验中，必须记录：A.压缩机电流B.高低压侧压力C.新风温度D.出风温度E.冷凝风机转速答案：ABCD解析：冷凝风机为定速电机，无需记录转速。26.转向架落架前检查项目：A.轴箱定位装置间隙B.牵引拉杆安装螺栓防松标记C.一系钢弹簧压缩高D.齿轮箱磁栓E.制动软管扭转角度答案：ABCE解析：齿轮箱磁栓为齿轮箱检修项目，落架前无需检查。27.下列哪些属于高压系统接地保护触发条件：A.网侧电流差>50AB.车体电压>150V持续1sC.避雷器击穿D.受电弓碳滑板缺失E.牵引变压器绝缘<200MΩ答案：ABC解析：碳滑板缺失与绝缘阻值低不直接触发接地保护。28.动车组回送时，限速说法正确的是：A.有动力回送≤200km/hB.无动力回送≤120km/hC.救援回送≤160km/hD.通过曲线半径<1000m时限速80km/hE.侧向通过9号道岔限速30km/h答案：BCD解析：有动力回送限速250km/h；9号道岔侧向限速35km/h。29.客室照明LED模块更换后需测量：A.输入电压DC110VB.功率因数>0.9C.色温5000-5500KD.照度≥200lxE.频闪<5%答案：ACDE解析：功率因数非现场测量项。30.火灾报警系统探头地址码重复会导致：A.系统自检失败B.重复地址探头不巡检C.主机黑屏D.误报火警E.列车自动降速答案：ABD解析：主机不会黑屏，也不会触发自动降速。三、判断题（每题1分，共10分）31.动车组轮对镟修后无需做动平衡试验。答案：×解析：镟修后直径变化>2mm须重新做动平衡。32.牵引电机冷却风机反转会导致电机温升加快。答案：√解析：反转风量下降30%以上，冷却不足。33.受电弓碳滑板厚度测量点应距边缘≥20mm。答案：√解析：防止边缘倒角影响测量精度。34.制动盘表面出现蓝斑可继续使用。答案：×解析：蓝斑表明高温退火，材料性能下降，须更换。35.空调系统低压侧压力为0.25MPa时，可判定制冷剂不足。答案：√解析：R407C蒸发压力对应0.25MPa时过热度>10℃，缺氟。36.动车组运行中允许单节车空调完全失效。答案：√解析：单节空调故障可隔离运行，不影响安全。37.轴箱轴承注脂量越多越好。答案：×解析：过量注脂导致发热，填充量≤轴承空腔2/3。38.辅助变流器输出三相电压不平衡度>5%须停机。答案：√解析：不平衡度>5%将损坏三相负载。39.车下电源箱防水等级为IP65。答案：×解析：车下电源箱IP54，IP65为车端连接器。40.动车组紧急制动距离≤2000m（300km/h→0）。答案：√解析：TB/T3500标准规定≤2000m。四、简答题（每题10分，共30分）41.简述CRH380B型动车组“牵引变流器故障2”处理流程。答案：1.司机室HMI确认故障单元，记录故障代码及发生里程；2.机械师远程复位，若故障消失，继续运行；3.若复位无效，切除对应M车牵引变流器，维持运行；4.入库后下载TCU数据，分析IGBT温度、直流母线电压波形；5.使用便携式示波器检测门极驱动板波形，若上下桥臂同时导通，更换驱动板；6.对IGBT模块做导通压降测试，压降>2.5V更换模块；7.更换后执行电容预充电试验，直流母线电压上升斜率≤500V/s；8.做轻载牵引试验，监测三相电流不平衡度<3%；9.填写故障处理记录，上传系统闭环。42.说明动车组空调系统“高压保护”故障的排查步骤。答案：1.检查冷凝器翅片，若堵塞用0.3MPa压缩空气自上而下吹扫；2.测量冷凝风机电流，额定值5.2A，若<4A更换风机；3.检查制冷剂充注量，回收称重，标准值4.8kg，过量回收至标准；4.观察高压侧压力，若仍>2.8MPa，检查管路是否折弯；5.检查电子膨胀阀步数，全关步数0，全开480步，若步数漂移重新标定；6.检查客室回风滤网，压差>200Pa更换；7.检查轴流风机相位，若反转调换任意两相；8.完成维修后做30min全冷试验，高压侧稳定2.2-2.4MPa。43.写出转向架落架后的“三点测量”内容及标准。答案：1.一系弹簧压缩高：标准（230±2）mm，超差加减垫片；2.轴箱定位装置间隙：纵向≤1mm，横向≤0.5mm；3.齿轮箱吊杆安装角度：与水平面夹角45°±1°，超限调整吊杆螺母；4.测量工具：数显高度尺、塞尺、角度仪；5.记录数据至转向架维修卡片，超差项复测确认。五、实操题（每题20分，共60分）44.受电弓静态压力调整与动态特性测试任务：将TSG19A型受电弓静态压力调整至70±2N，并测试升弓时间≤8s、降弓时间≤7s。工具：弹簧秤、秒表、17mm开口扳手、6mm内六角。步骤：1.确认蓄电池电压>96V，风压>500kPa；2.切除高压，挂“禁止升弓”牌，按急停；3.在碳滑板中心位置挂弹簧秤，匀速向下拉，记录升弓至1.6m处拉力；4.若拉力67N，顺时针调整调压螺栓1/2圈（约1.5N）；5.复测三次，取均值70N；6.启动升弓，秒表测得7.2s；7.启动降弓，秒表测得6.5s；8.填写记录表，签字确认。评分：静态压力超差±2N扣5分，升降弓时间超1s扣3分，未挂警示牌直接0分。45.牵引电机轴承注脂及温升试验任务：对YQ-365型牵引电机非传动端轴承注脂，并完成30min温升试验，温升≤40K。工具：注脂枪、电子秤、红外点温仪、绝缘手套。步骤：1.确认电机断电，放电≥5min；2.拆下注脂堵，称重记录旧脂量28g；3.新脂型号SKFLGHP2，注脂量35g；4.手动盘车2圈，确认无卡滞；5.恢复堵头，扭矩25N·m；6.启动电机，空载运行30min；7.每5min记录轴承外圈温度：25→38→45→52→58→62℃；8.环境温度22℃，温升40K，合格；9.填写试验报告。评分：注脂量误差±2g扣2分，温升超限0分，未盘车扣5分。46.制动系统“二级故障”模拟排查故障设置：BCU在列车管充风至600kPa后报“制动不缓解（二级）”，对应车制动缸压力90kPa。工具：笔记本电脑（含BCU软件）、数字压力表、24mm扳手、手电筒。排查：1.连接BCU，读取故障代码0x0820；2.查看BCU输出，缓解指令Y1=1，但BCP仍90kPa；3.检查空重车阀，发现调整螺杆锁紧螺母松动，螺杆旋入圈数比标准少2圈；4.重新调整螺杆，使空车位输出压力=0kPa；5.做“全列缓解”试验，BCP降至0kPa；6.故障代码消失，二级故障清除；7.涂打防松标记，拍照上传系统。评分：未查空重车阀扣10分，调整错误扣5分，未涂防松标记扣3分。六、综合案例分析（20分）47.案例：