2025年CAAC执照理论复习考试题库附答案

2025年CAAC执照理论复习考试题库附答案1.空气动力学中，升力的产生主要基于以下哪个原理？A.伯努利定理B.牛顿第三定律C.连续性定理D.以上均是答案：D。升力由气流绕过翼型时上表面流速增加、压力降低（伯努利定理），同时翼型对气流施加向下的力，气流反作用于翼型产生向上的力（牛顿第三定律），而连续性定理描述了流管中流速与截面积的关系，三者共同作用形成升力。2.当飞机迎角超过临界迎角时，会发生失速，其直接原因是：A.机翼上表面气流分离加剧，升力急剧下降B.发动机推力不足C.水平尾翼效率降低D.副翼偏转导致滚转力矩失衡答案：A。临界迎角是机翼能保持气流附着的最大迎角，超过后上表面气流大量分离，升力系数达到峰值后迅速下降，引发失速。3.影响机翼诱导阻力的主要因素是：A.机翼展弦比B.机翼后掠角C.机翼厚度D.机翼上反角答案：A。诱导阻力由机翼tipvortex（翼尖涡）引起，展弦比（翼展平方/机翼面积）越大，翼尖涡影响越小，诱导阻力越低。4.标准大气条件下，海平面气温为15℃，气温垂直递减率为-6.5℃/km，当飞行高度为3000米时，理论气温为：A.-4.5℃B.-5℃C.-6.5℃D.-7℃答案：A。计算：15℃(3km×6.5℃/km)=15-19.5=-4.5℃。5.飞机进行协调转弯时，若坡度增大，为保持高度不变需：A.减小迎角B.增加迎角C.减小油门D.保持迎角不变答案：B。坡度增大时，升力的垂直分量减小，需增大迎角以增加总升力，使垂直分量等于重力，维持高度。6.飞行中遭遇中度颠簸时，正确的应对措施是：A.保持严格的高度和速度B.适当减小速度至颠簸速度（VA）以下C.立即爬升到更高高度D.断开自动驾驶，人工操纵答案：B。颠簸速度（机动速度VA）是飞机在遭遇突风时能承受最大过载而不结构受损的速度，低于此速度可降低结构载荷。7.VOR导航系统中，机载设备接收的信号包括：A.30Hz基准相位信号和30Hz可变相位信号B.1020Hz识别码和莫尔斯码C.VHF全向信标和DME测距信号D.以上均是答案：D。VOR通过比较30Hz基准相位（机上旋转产生）和30Hz可变相位（地面台发射的方向性信号）的相位差确定方位，同时包含1020Hz识别码及DME（若配套）的测距信号。8.仪表进近中，决断高度（DA）是指：A.飞机必须开始复飞的最低高度B.飞行员能识别跑道环境的最低高度C.下滑道与跑道入口的垂直距离D.气压高度表指示的跑道入口标高答案：A。决断高度（DA）/决断高（DH）是精密进近中规定的一个高度，若在此高度前未获得足够目视参考，必须开始复飞。9.雷暴的发展阶段不包括：A.积云阶段B.成熟阶段C.消散阶段D.平流阶段答案：D。雷暴三阶段为积云（上升气流主导）、成熟（上升/下沉气流并存，降水开始）、消散（下沉气流主导，云体崩溃）。10.风切变对飞行的主要危害是：A.导致空速突然变化，影响升力B.使飞机航向偏离C.增加燃油消耗D.降低发动机效率答案：A。风切变是短距离内风速/风向的剧烈变化，如逆风突然转顺风会导致空速骤降，升力不足，可能引发失速或撞地。11.根据CAAC规定，目视飞行时，航空器与云的水平距离不得小于：A.500米B.1000米C.1500米D.2000米答案：B。《一般运行和飞行规则》规定，目视飞行中，距云的水平距离不小于1000米，垂直距离不小于300米（平原）或600米（山区）。12.飞行高度层（FL）的划分以什么为基准？A.标准大气压（1013.25hPa）B.修正海平面气压（QNH）C.场面气压（QFE）D.实际大气压力答案：A。飞行高度层是基于标准大气压（1013.25hPa）的等压面，用于统一高度参考，避免相撞。13.飞机燃油系统中，“交输活门”的主要作用是：A.平衡左右机翼油箱油量B.防止燃油结冰C.向发动机提供燃油D.连接加油口与油箱答案：A。交输活门打开时，左右油箱可互相供油，平衡重量分布或在一侧油箱故障时由另一侧供油。14.液压系统中，蓄压器的功能是：A.储存压力油，用于应急或瞬间高压需求B.过滤液压油中的杂质C.冷却液压油D.监测系统压力答案：A。蓄压器通过压缩气体（如氮气）储存液压能，在泵失效或需要瞬时大流量（如刹车、收放起落架）时释放压力。15.电气系统中，飞机主电源通常由什么提供？A.发动机驱动的发电机B.辅助动力装置（APU）发电机C.蓄电池D.地面电源答案：A。正常飞行中，主电源为发动机驱动的交流发电机（如115V/400Hz），APU发电机和地面电源为辅助或地面使用，蓄电池为应急电源。16.以下哪种情况会导致飞机重心后移？A.前货舱装载货物B.后货舱装载货物C.旅客集中坐在前舱D.消耗机翼油箱燃油答案：B。后货舱装载货物会增加尾部重量，使重心后移；消耗机翼燃油（位于重心附近）对重心影响较小，前舱装载或旅客在前会使重心前移。17.ILS进近中，下滑道（GS）提供的引导是：A.水平方向引导B.垂直方向引导C.距离引导D.航向引导答案：B。ILS由航向信标（LOC，水平引导）和下滑信标（GS，垂直引导）组成，下滑道指示正确的下滑角度（通常3°）。18.大气中的臭氧主要集中在：A.对流层B.平流层C.中间层D.热层答案：B。平流层（10-50km）臭氧浓度最高，吸收太阳紫外线，保护生物免受过量辐射。19.飞机起飞滑跑时，地面效应的影响是：A.诱导阻力减小，升力增大B.诱导阻力增大，升力减小C.摩擦阻力减小，升力不变D.压差阻力增大，升力增大答案：A。地面效应是机翼接近地面时，翼尖涡被抑制，下洗流减弱，诱导阻力减小，同时机翼下方气流被压缩，升力系数增加，相同速度下升力更大。20.当飞机在低于标准大气温度的环境中飞行时，气压高度表指示的高度会：A.高于实际高度B.低于实际高度C.等于实际高度D.无规律变化答案：B。气压高度表基于标准大气温度（15℃递减率）设计，若实际温度低于标准，相同气压对应的空气柱更短，表指示高度（按标准温度计算）会低于实际高度（真实高度更高）。21.甚高频通信（VHF）的有效通信距离主要取决于：A.发射功率B.天线高度C.频率高低D.大气电离层答案：B。VHF为视距通信，有效距离约为√(2×H1)+√(2×H2)（H1、H2为收发天线高度，单位米），天线越高，通信距离越远。22.飞机积冰的条件是：A.温度在0℃以下，存在过冷水滴B.温度在0℃以上，存在冰晶C.温度在-10℃以下，存在干雪D.温度在5℃以上，存在降雨答案：A。积冰需要两个条件：飞机表面温度低于0℃，且大气中存在过冷水滴（温度低于0℃仍未冻结的水滴），碰撞到飞机表面后冻结成冰。23.根据《中国民用航空法》，民用航空器的机长在飞行中对航空器和所载人员的安全：A.负次要责任B.负主要责任C.负全部责任D.与副驾驶共同负责答案：C。机长是飞行中最高指挥者，对航空器和人员安全负直接和最终责任，有权在紧急情况下采取必要措施。24.飞机最大无油重量（MZFW）限制的目的是：A.防止机翼结构因燃油重量以外的载荷过大而受损B.确保起飞时重心在允许范围内C.限制着陆时的重量D.提高燃油效率答案：A。最大无油重量是飞机不装载燃油时的最大允许重量，防止机翼在无燃油支撑（燃油位于机翼油箱，可抵消部分弯矩）时，因乘客、货物等重量过大导致结构疲劳或损坏。25.自动油门（A/T）系统的主要功能是：A.保持发动机推力恒定B.根据飞行阶段（如起飞、巡航、进近）自动调节推力C.替代飞行员手动操作油门D.防止发动机超转答案：B。自动油门与飞行管理系统（FMS）或自动驾驶联动，在起飞时保持目标推力，巡航时维持空速或马赫数，进近时调整推力至慢车，实现推力的自动优化。26.以下哪种导航系统属于自主式导航？A.GPSB.惯性导航系统（INS）C.VOR/DMED.塔康（TACAN）答案：B。自主式导航不依赖外部信号，INS通过加速度计和陀螺仪测量运动参数，计算位置；GPS、VOR/DME、TACAN均需接收外部信号。27.飞行中遭遇晴空颠簸（CAT）的主要原因是：A.对流活动B.锋面活动C.急流区的风切变D.积雨云影响答案：C。晴空颠簸发生在无云的高空，通常与急流（风速≥60节的狭窄强风带）中的水平/垂直风切变有关，空气层结不稳定导致湍流。28.飞机的纵向稳定性主要由哪个部件提供？A.机翼B.水平尾翼C.垂直尾翼D.机身答案：B。水平尾翼通过产生附加力矩抵消机翼升力变化引起的俯仰趋势，是纵向（俯仰）稳定性的主要来源；垂直尾翼提供方向（偏航）稳定性，机翼后掠角和上反角提供横向（滚转）稳定性。29.燃油温度过低可能导致的问题是：A.燃油泵气蚀B.燃油结冰堵塞油路C.燃油膨胀溢出D.燃油粘度降低答案：B。燃油中的水分（溶解或游离）在低温下会结冰，若温度低于燃油的冰点（如JetA-1为-47℃），可能形成冰晶堵塞过滤器或油路，影响供油。30.仪表飞行规则（IFR）下，航空器之间的纵向间隔标准通常为：A.3分钟B.5分钟C.10分钟D.15分钟答案：A。在同一航线上同高度飞行时，IFR纵向间隔一般为3分钟（基于前机地速计算的距离），雷达监控下可缩小至2分钟或更短。31.飞机的失速速度（VS）随以下哪个因素增加而增大？A.机翼面积B.空气密度C.重量D.升力系数答案：C。失速速度公式VS=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为重量，重量增加时，VS增大；机翼面积（S）增大、空气密度（ρ）增大或升力系数（CLmax）增大（如放下襟翼）会使VS减小。32.气象雷达主要用于探测：A.云内的湍流B.云内的含水量（降水强度）C.云的温度D.云的高度答案：B。气象雷达通过发射电磁波并接收反射回波，回波强度与云内水滴/冰晶的大小和密度相关，可判断降水强度（如小雨、大雨、雷暴）。33.根据CAAC规定，私用驾驶员执照（PPL）持有人可驾驶的航空器最大起飞重量为：A.2700公斤B.5700公斤C.12500公斤D.无限制答案：B。私用驾驶员执照允许驾驶最大起飞重量不超过5700公斤、座位数不超过9座（含驾驶员）的非涡轮动力航空器，或经批准的涡轮动力航空器。34.飞机的横侧操纵主要通过哪个部件实现？A.方向舵B.升降舵C.副翼D.水平安定面答案：C。副翼位于机翼后缘外侧，左右反向偏转，使一侧机翼升力增加、另一侧减小，产生滚转力矩，实现横侧（滚转）操纵；方向舵控制偏航，升降舵控制俯仰。35.当飞机处于“荷兰滚”运动状态时，表现为：A.俯仰与滚转的耦合振动B.偏航与滚转的耦合振动C.纯滚转振动D.纯偏航振动答案：B。荷兰滚是横向（滚转）与方向（偏航）的耦合振动，由机翼上反角（提供横向稳定性）和垂直尾翼（提供方向稳定性）的相互作用引起，通常通过偏航阻尼器（Y/D）抑制。36.以下哪种情况会导致发动机进气压力（P2）降低？A.飞行高度增加B.飞行速度增加C.大气温度降低D.大气压力增加答案：A。飞行高度增加时，大气压力降低，发动机进气压力（P2）随之降低；飞行速度增加（动压增大）或大气压力/温度升高（密度增大）会使P2升高。37.机场运行最低标准中的RVR（跑道视程）是指：A.飞行员在跑道入口处能看到的最远跑道标志距离B.跑道中线灯能被识别的最大距离C.大气透明度决定的水平能见度D.跑道边灯的可见距离答案：A。RVR是通过仪器测量的，飞行员在接地区（跑道入口后300米）能看到的跑道中线标志或灯的最大距离，单位为米或英尺。38.飞机的可用跑道长度（TORA）是指：A.从跑道入口到跑道末端的距离B.可用作起飞滑跑的跑道长度C.可用作着陆滑跑的跑道长度D.跑道入口到停止道末端的距离答案：B。TORA（起飞滑跑可用距离）是跑道上可用作起飞滑跑的长度，通常为跑道入口到跑道末端或可用起飞距离末端的距离。39.以下哪种导航方式的定位精度最高？A.惯性导航（INS）B.全球定位系统（GPS）C.伏尔/测距仪（VOR/DME）D.无方向信标（NDB）答案：B。GPS民用信号（SPS）精度约10米（水平），差分GPS（DGPS）可达米级；INS长期使用会有误差积累（约1海里/小时），VOR/DME精度约2-5海里，NDB精度最差（约5-10海里）。40.飞机在高原机场起飞时，由于空气密度低，需要：A.更长的滑跑距离B.更短的滑跑距离C.更小的离地速度D.更低的发动机推力答案：A。空气密度低时，相同空速下动压小，升力不足，需更高的地速（空速=地速+风速，密度低时地速需更大）才能达到离地速度，导致滑跑距离增加；同时发动机推力因空气密度低而减小，进一步延长滑跑距离。41.积雨云（Cb）的云底高度通常为：A.200-2000米B.2000-6000米C.6000-12000米D.12000米以上答案：A。积雨云由强烈对流形成，云底较低（通常200-2000米），云顶可伸展至对流层顶（约12-18公里），是雷暴的主要载体。42.飞机的重心位置超出前限时，会导致：A.俯仰操纵性变差，需更大的拉杆力B.俯仰操纵性过灵，容易失速C.方向稳定性降低D.横侧稳定性降低答案：A。重心前限时，水平尾翼需产生更大的负升力（下压机尾）以平衡机翼升力，导致拉杆力增大，俯仰操纵性变差（舵效降低）；重心后移则可能导致纵向不稳定，容易进入深失速。43.自动着陆系统（AL）通常与以下哪个系统配合使用？A.ILSB.VORC.GPSD.NDB答案：A。自动着陆系统通过接收ILS的航向（LOC）和下滑道（GS）信号，控制飞机沿正确路径进近，直至接地，属于Ⅲ类精密进近的关键设备。44.发动机的推重比是指：A.发动机推力与飞机重量的比值B.发动机推力与发动机重量的比值C.发动机功率与飞机重量的比值D.发动机功率与发动机重量的比值答案：B。推重比（Thrust-to-WeightRatio）是发动机最大推力与发动机自身重量的比值，反映发动机的效率；飞机推重比（推力/飞机重量）反映飞机的加速和爬升能力。45.飞行中，当气压高度表拨正值从QNH改为QNE时，指示高度会：A.增加B.减少C.不变D.先增后减答案：B。QNH是修正海平面气压（对应机场标高的气压），QNE是标准大气压（1013.25hPa）。若实际气压高于标准（QNH>QNE），拨正为QNE时，高度表将指示更高的气压高度（因气压降低，表认为高度增加），但实际高度不变；反之，若QNH<QNE，拨正为QNE会使指示高度降低。46.以下哪种天气现象会导致跑道摩擦系数显著降低？A.干雪B.湿雪C.积水（深度3mm以上）D.霜答案：C。跑道积水（深度≥3mm）会形成水膜，导致轮胎与跑道接触面积减小，摩擦系数大幅下降（湿跑道约0.4，积