航空发动机密封件研发工程师岗位招聘考试试卷及答案

航空发动机密封件研发工程师岗位招聘考试试卷及答案一、填空题（共10题，每题1分）1.航空发动机中常用的动密封类型包括接触式密封和______密封。2.密封件失效的主要形式有磨损、老化、______和腐蚀。3.航空密封件常用橡胶中，耐高低温性能较好的是______橡胶。4.唇形密封件的关键参数是唇口的______和过盈量。5.航空发动机压气机部位常用的密封结构是______密封。6.密封件设计需满足的环境条件包括温度、压力、______和介质。7.聚四氟乙烯（PTFE）密封件的主要改性方法是添加______。8.静密封中，常用垫片类型有金属、非金属和______垫片。9.密封件寿命评估通常基于______试验和模拟试验。10.航空发动机密封系统的核心要求是低泄漏、高可靠性和______。答案：1.非接触式2.变形3.氟硅4.接触压力5.篦齿6.转速7.填料8.组合9.台架10.长寿命二、单项选择题（共10题，每题2分）1.以下属于非接触式动密封的是？A.篦齿密封B.O型圈C.唇形密封D.V型密封2.航空发动机高温部位（涡轮）常用密封材料是？A.丁腈橡胶B.乙丙橡胶C.陶瓷基复合材料D.聚氯乙烯3.密封件泄漏的主要原因不包括？A.密封面损伤B.介质压力过高C.材料老化D.密封件颜色差异4.以下是迷宫密封变种的是？A.O型圈密封B.篦齿密封C.机械密封D.唇形密封5.高压高温环境适用的静密封垫片是？A.金属缠绕垫片B.橡胶垫片C.纸质垫片D.石棉垫片6.密封件过盈量过大不会导致？A.磨损加剧B.发热严重C.寿命缩短D.泄漏增加7.耐航空煤油性能最好的材料是？A.天然橡胶B.氟橡胶C.丁苯橡胶D.氯丁橡胶8.机械密封的主要优点是？A.结构简单B.成本低C.泄漏量小D.安装方便9.密封件失效分析通常不涉及？A.材料成分检测B.微观结构分析C.应力应变测试D.仅外观颜色观察10.旋转轴与静止件间适用的密封是？A.机械密封B.垫片密封C.固定迷宫密封D.静组合密封答案：1.A2.C3.D4.B5.A6.D7.B8.C9.D10.A三、多项选择题（共10题，每题2分）1.航空密封件关键性能要求包括？A.低泄漏率B.耐高低温C.高导电性D.抗疲劳2.接触式动密封常见类型有？A.O型圈密封B.篦齿密封C.唇形密封D.机械密封3.密封件常用非金属材料有？A.氟橡胶B.PTFEC.乙丙橡胶D.硅橡胶4.密封失效的内部原因包括？A.材料选择不当B.结构设计缺陷C.加工精度不足D.环境温度突变5.篦齿密封的优点有？A.无接触磨损B.适用于高速旋转C.泄漏量极低D.结构简单6.静密封常见形式有？A.垫片密封B.螺纹密封C.法兰密封D.焊接密封7.密封件试验主要类型有？A.泄漏试验B.颜色稳定性试验C.老化试验D.磨损试验8.航空发动机密封件应用部位包括？A.压气机B.燃烧室C.涡轮D.轴承腔9.机械密封组成部分包括？A.动环B.静环C.篦齿D.弹簧10.密封件设计需考虑的介质因素有？A.腐蚀性B.粘度C.温度D.颜色答案：1.ABD2.ACD3.ABCD4.ABC5.ABD6.ABCD7.ACD8.ABCD9.ABD10.ABC四、判断题（共10题，每题2分）1.篦齿密封属于接触式动密封。（）2.氟橡胶耐航空煤油性能优于丁腈橡胶。（）3.密封件过盈量越大，密封效果越好。（）4.迷宫密封泄漏量与密封间隙成反比。（）5.金属垫片适用于高压高温环境。（）6.PTFE密封件无需改性即可满足所有航空要求。（）7.唇形密封件唇口方向需与介质压力方向一致。（）8.静密封不存在磨损问题。（）9.航空密封件寿命与环境温度密切相关。（）10.机械密封动环与静环间无相对运动。（）答案：1.×2.√3.×4.×5.√6.×7.√8.×9.√10.×五、简答题（共4题，每题5分）1.简述航空发动机篦齿密封的工作原理及应用部位。答：篦齿密封通过旋转件与静止件间的交错齿形，形成多次节流间隙，泄漏介质经多次降压减速实现密封。介质通过齿顶间隙降压，进入齿间腔室形成漩涡进一步减速，重复此过程减少泄漏。主要应用于压气机级间、涡轮级间及轴承腔，适用于高速旋转、高低压差环境，无接触磨损但泄漏量略高于机械密封。2.列举3种航空密封件常用非金属材料及主要特性。答：①氟橡胶：耐温-40℃~200℃，耐航空煤油/润滑油腐蚀，是核心材料；②PTFE：耐温-200℃~260℃，耐化学腐蚀，需填料改性提升强度；③硅橡胶：耐温-60℃~230℃，弹性好，但耐油差，适用于非油介质。3.密封件失效分析的基本步骤是什么？答：①宏观检查：观察变形、磨损、腐蚀等外观；②材料检测：分析成分是否符合标准；③微观分析：用SEM观察断口/磨损面形貌；④性能测试：检测硬度、拉伸强度等；⑤工况核查：确认温度、压力等是否超设计范围；⑥综合分析：确定失效根本原因及改进措施。4.简述机械密封的组成及核心原理。答：机械密封由动环、静环、弹簧、辅助密封圈（O型圈）、压盖组成。核心原理：弹簧预紧力使动环（随轴转）与静环（固定）贴合，密封面间流体膜平衡压力，实现低泄漏；辅助密封圈密封轴与动环、压盖与静环间隙，减少摩擦磨损，适用于高速高压环境。六、讨论题（共2题，每题5分）1.如何平衡航空发动机密封件“低泄漏”与“长寿命”需求？答：平衡需从三方面入手：①材料：选耐老化、低摩擦改性材料（如填充PTFE、氟橡胶复合）；②结构：优化密封面接触压力（如机械密封弹簧力匹配），避免过盈过大磨损或不足泄漏；③工艺：提高加工精度（如动/静环Ra≤0.2μm），减少密封面损伤；同时通过台架试验验证工况匹配性，如压气机篦齿密封采用变齿隙设计兼顾两者。2.航空发动机高温涡轮部位密封的未来发展方向是什么？答：高温涡轮（>1000℃）面临热冲击、高速旋转挑战，未来方向：①