民航机长飞行理论知识复习测验试卷及答案

民航机长飞行理论知识复习测验试卷及答案考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：民航机长飞行理论知识复习测验试卷考核对象：民航机长资格申请人、持证机长年度复训人员题型分值分布-判断题（总共10题，每题2分）总分20分-单选题（总共10题，每题2分）总分20分-多选题（总共10题，每题2分）总分20分-案例分析（总共3题，每题6分）总分18分-论述题（总共2题，每题11分）总分22分总分：100分---一、判断题（每题2分，共20分）1.飞机在进近着陆过程中，若出现单发失效，必须立即执行应急程序并复飞。2.飞机失速的临界迎角通常大于最大升力迎角。3.飞机在巡航高度上，若压差阀故障导致座舱压力无法维持，应优先检查防冰系统供电。4.飞机进行仪表进近时，若HUD（平视显示器）故障，必须依赖EADI（电子飞行仪表盘）和人工计算进行导航。5.飞机在起飞滑跑阶段，若轮胎因高温爆胎，应立即中断起飞并刹车减速。6.飞机在高原机场起降，发动机的推力会因空气密度降低而显著下降。7.飞机进行颠簸机动时，机长应保持双手紧握驾驶盘，避免过度操作。8.飞机在空中遭遇结冰，除冰系统失效时，应立即降低高度至结冰层以下。9.飞机进行夜间起降，若跑道灯光故障，应使用应急灯光系统辅助降落。10.飞机在进近阶段，若GPS信号丢失，应优先使用惯性导航系统（INS）继续导航。二、单选题（每题2分，共20分）1.飞机在失速时，以下哪个系统最先失效？（）A.发动机控制系统B.飞行操纵系统C.座舱压力系统D.除冰系统2.飞机在高原机场起飞，若发动机推力不足，应优先采取以下措施？（）A.增加起飞油门B.提前抬轮离地C.降低起飞高度D.使用辅助动力单元（APU）启动3.飞机在仪表进近过程中，若出现风切变，以下哪个指示最先报警？（）A.AOA（迎角传感器）B.TAWS（地形避开警告系统）C.VNAV（垂直导航系统）D.HSI（水平状态指示器）4.飞机在空中遭遇结冰，除冰系统失效时，以下哪个措施最有效？（）A.降低高度至结冰层以下B.增加发动机转速C.使用防冰液喷洒系统D.关闭发动机进气道防冰阀5.飞机在起飞滑跑阶段，若轮胎因高温爆胎，以下哪个操作最危险？（）A.紧急刹车减速B.保持滑跑速度继续起飞C.紧急转向离场D.使用反推系统减速6.飞机在夜间起降，若跑道灯光故障，以下哪个系统可辅助降落？（）A.应急灯光系统B.飞行员夜视设备C.航空地面引导灯D.飞机自带的着陆灯7.飞机在进近阶段，若GPS信号丢失，以下哪个系统可替代？（）A.惯性导航系统（INS）B.飞行管理系统（FMS）C.地磁罗盘D.飞行指引仪8.飞机在颠簸机动时，以下哪个操作最可能导致失控？（）A.保持双手紧握驾驶盘B.突然拉杆或蹬舵C.使用自动驾驶仪辅助D.降低飞机高度9.飞机在高原机场起降，若发动机推力不足，以下哪个措施最无效？（）A.增加起飞油门B.提前抬轮离地C.使用辅助动力单元（APU）启动D.关闭部分燃油供应10.飞机在仪表进近过程中，若出现风切变，以下哪个系统可提供预警？（）A.AOA（迎角传感器）B.TAWS（地形避开警告系统）C.VNAV（垂直导航系统）D.HSI（水平状态指示器）三、多选题（每题2分，共20分）1.飞机在失速时，以下哪些系统会受到影响？（）A.发动机控制系统B.飞行操纵系统C.座舱压力系统D.除冰系统2.飞机在高原机场起飞，若发动机推力不足，以下哪些措施可缓解？（）A.增加起飞油门B.提前抬轮离地C.降低起飞高度D.使用辅助动力单元（APU）启动3.飞机在仪表进近过程中，若出现风切变，以下哪些系统可提供预警？（）A.AOA（迎角传感器）B.TAWS（地形避开警告系统）C.VNAV（垂直导航系统）D.HSI（水平状态指示器）4.飞机在空中遭遇结冰，除冰系统失效时，以下哪些措施可缓解？（）A.降低高度至结冰层以下B.增加发动机转速C.使用防冰液喷洒系统D.关闭发动机进气道防冰阀5.飞机在起飞滑跑阶段，若轮胎因高温爆胎，以下哪些操作可采取？（）A.紧急刹车减速B.保持滑跑速度继续起飞C.紧急转向离场D.使用反推系统减速6.飞机在夜间起降，若跑道灯光故障，以下哪些系统可辅助降落？（）A.应急灯光系统B.飞行员夜视设备C.航空地面引导灯D.飞机自带的着陆灯7.飞机在进近阶段，若GPS信号丢失，以下哪些系统可替代？（）A.惯性导航系统（INS）B.飞行管理系统（FMS）C.地磁罗盘D.飞行指引仪8.飞机在颠簸机动时，以下哪些操作可缓解？（）A.保持双手紧握驾驶盘B.突然拉杆或蹬舵C.使用自动驾驶仪辅助D.降低飞机高度9.飞机在高原机场起降，若发动机推力不足，以下哪些措施可缓解？（）A.增加起飞油门B.提前抬轮离地C.使用辅助动力单元（APU）启动D.关闭部分燃油供应10.飞机在仪表进近过程中，若出现风切变，以下哪些系统会受到影响？（）A.AOA（迎角传感器）B.TAWS（地形避开警告系统）C.VNAV（垂直导航系统）D.HSI（水平状态指示器）四、案例分析（每题6分，共18分）案例一某架波音737飞机在执行仪表进近任务时，HUD突然故障，同时GPS信号丢失。机长立即切换至EADI（电子飞行仪表盘）并使用惯性导航系统（INS）继续导航。进近过程中，机长发现飞机高度偏差较大，但未采取任何修正措施。最终飞机偏离跑道中心线，虽未发生事故，但接近复飞条件。问题：1.机长在HUD故障时，切换至EADI的操作是否正确？为什么？2.机长未修正高度偏差的原因可能是什么？3.若类似情况再次发生，机长应如何改进操作？案例二某架空客A320飞机在高原机场起飞滑跑阶段，主起落架轮胎突然爆胎，飞机剧烈颠簸。机长立即执行中断起飞程序，但飞机仍滑行较长距离。地面人员报告跑道灯光部分故障，但应急灯光系统正常。问题：1.机长执行中断起飞程序的操作是否正确？为什么？2.若应急灯光系统也故障，机长应如何应对？3.若类似情况再次发生，机长应如何改进操作？案例三某架波音777飞机在巡航高度上遭遇结冰，除冰系统失效。机长立即降低高度至结冰层以下，但飞机仍出现轻微失控倾向。此时，机长发现副驾驶未正确操作驾驶盘，导致飞机姿态进一步恶化。问题：1.机长降低高度至结冰层以下的操作是否正确？为什么？2.副驾驶未正确操作驾驶盘可能导致哪些后果？3.若类似情况再次发生，机长应如何改进操作？五、论述题（每题11分，共22分）1.论述飞机在高原机场起降时，发动机推力不足的主要原因及应对措施。2.论述飞机在仪表进近过程中，若出现风切变，机长应如何应对及预防。---标准答案及解析一、判断题1.×（若单发失效，需根据机型和飞行阶段判断是否复飞，部分机型允许单发继续进近。）2.√（失速临界迎角通常大于最大升力迎角，导致飞机升力骤降。）3.×（压差阀故障应优先检查座舱压力调节系统，防冰系统供电非首要问题。）4.√（HUD故障时，EADI和人工计算是替代方案。）5.√（轮胎爆胎应立即中断起飞并刹车减速。）6.√（高原空气密度低，发动机推力显著下降。）7.√（保持双手紧握驾驶盘可避免过度操作。）8.×（应优先检查除冰系统故障原因，而非盲目降低高度。）9.√（应急灯光系统可辅助夜间降落。）10.√（惯性导航系统（INS）可替代GPS信号。）二、单选题1.B（飞行操纵系统最先失效会导致失控。）2.A（增加起飞油门是首要措施。）3.B（TAWS可提供风切变预警。）4.A（降低高度至结冰层以下最有效。）5.B（保持滑跑速度继续起飞最危险。）6.A（应急灯光系统可辅助降落。）7.A（惯性导航系统（INS）可替代GPS。）8.B（突然拉杆或蹬舵可能导致失控。）9.D（关闭部分燃油供应最无效。）10.B（TAWS可提供风切变预警。）三、多选题1.ABCD（所有系统都会受失速影响。）2.ABCD（所有措施都可缓解推力不足。）3.ABC（AOA、TAWS、VNAV可提供预警。）4.ABC（所有措施都可缓解结冰问题。）5.AD（紧急刹车和反推可减速。）6.AB（应急灯光和夜视设备可辅助。）7.AB（INS和FMS可替代GPS。）8.AC（保持驾驶盘和自动驾驶仪可缓解。）9.ABC（所有措施都可缓解推力不足。）10.ABC（AOA、TAWS、VNAV会受影响。）四、案例分析案例一1.正确。HUD故障时，EADI是标准替代方案，可提供飞行状态信息。2.可能原因：机长未及时修正高度偏差，或对EADI数据依赖过度。3.改进：加强仪表进近训练，提高对EADI数据的判断能力。案例二1.正确。中断起飞程序是标准操作。2.若应急灯光故障，应使用手电筒或请求地面辅助照明。3.改进：加强中断起飞程序训练，提高对突发事件的应对能力。案例三1.正确。降低高度可缓解结冰问题。2.可能导致飞机姿态进一步恶化，甚至失控。3.改进：加强团队协作训练，确保副驾驶正确操作驾驶盘。五、论述题1.高原机场起降时发动机推力不足的主要原因及应对措施-主要原因：空气密度低导致发动机进气量减少，燃烧效率降低。-应对措施：1.增加起飞油门，提高发动机推力。2.提前抬轮离地，减少滑跑距离。3.使用辅助动力单元（APU）启动，辅助起飞。