2026年轨道交通自动化系统技能验证试卷及答案

2026年轨道交通自动化系统技能验证试卷及答案考试时长：120分钟满分：100分题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）1.轨道交通自动化系统中的PLC（可编程逻辑控制器）主要用于数据处理和通信控制。2.FCS（现场控制系统）在轨道交通中通常指基于总线技术的分布式控制系统。3.信号机系统是轨道交通自动化中的核心安全设备，其状态直接影响列车运行。4.2号线地铁的自动驾驶系统（GoA4）可实现全自动驾驶，无需司机干预。5.轨道交通中的ATO（自动列车运行）系统依赖于GPS定位技术实现精准停车。6.电磁兼容性（EMC）在轨道交通自动化系统中主要解决设备抗干扰能力问题。7.轨道交通自动化系统的通信网络通常采用冗余设计以提高可靠性。8.信号系统中的联锁设备通过电气或机械方式确保列车运行安全。9.轨道交通自动化系统中的传感器主要用于检测列车位置和速度。10.5G通信技术在轨道交通自动化中主要用于视频监控和乘客服务。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）1.以下哪种通信协议在轨道交通自动化系统中应用最广泛？（）A.ModbusB.CANopenC.Ethernet/IPD.RS-4852.轨道交通自动化系统中，联锁设备的主要功能是？（）A.控制列车速度B.监测轨道状态C.管理信号机状态D.处理列车报文3.以下哪种设备不属于轨道交通自动化系统的核心硬件？（）A.PLC控制器B.信号机C.服务器D.动力变压器4.轨道交通ATO系统实现精准停车的关键技术是？（）A.人工驾驶辅助B.轨道电路检测C.速度传感器融合D.信号机联动5.轨道交通自动化系统中的冗余设计通常采用？（）A.单点故障隔离B.双机热备C.信号机备份D.人工干预6.以下哪种技术不属于轨道交通自动化系统的通信基础？（）A.TSN（时间敏感网络）B.5G专网C.Wi-Fi6D.光纤环网7.轨道交通信号系统中的“进路锁闭”是指？（）A.列车进入区间后解锁B.信号机状态切换C.联锁设备状态锁定D.列车制动系统启动8.轨道交通自动化系统中的“故障导向安全”原则是指？（）A.故障时系统自动停机B.故障时系统保持安全状态C.故障时人工接管D.故障时系统继续运行9.以下哪种设备不属于轨道交通自动化系统的传感器类型？（）A.轨道温度传感器B.电流互感器C.人工按钮D.振动传感器10.轨道交通自动化系统中的“联锁表”是指？（）A.列车运行时刻表B.信号机与轨道区段对应关系表C.通信网络拓扑图D.设备故障记录表三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）1.轨道交通自动化系统中的通信网络应具备哪些特性？（）A.低延迟B.高带宽C.冗余备份D.抗干扰能力2.轨道交通ATO系统的主要功能包括？（）A.自动加减速控制B.精准停车C.列车编组管理D.信号机控制3.轨道交通自动化系统中的安全设备包括？（）A.信号机B.联锁设备C.列车自动保护系统（ATP）D.通信设备4.轨道交通自动化系统中的传感器类型包括？（）A.位置传感器B.速度传感器C.温度传感器D.人工输入设备5.轨道交通自动化系统中的通信协议包括？（）A.TSNB.CANopenC.Ethernet/IPD.RS-4856.轨道交通自动化系统中的冗余设计应用场景包括？（）A.服务器集群B.信号机备份C.通信链路D.控制器双机热备7.轨道交通ATO系统实现精准停车的关键技术包括？（）A.轨道电路检测B.速度传感器融合C.信号机联动D.人工干预8.轨道交通自动化系统中的安全原则包括？（）A.故障导向安全B.人工干预优先C.双机热备D.冗余设计9.轨道交通自动化系统中的通信网络拓扑类型包括？（）A.星型网络B.环型网络C.总线型网络D.树型网络10.轨道交通自动化系统中的设备类型包括？（）A.PLC控制器B.信号机C.通信设备D.人工操作台四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）案例一：某地铁线路采用GoA3级自动驾驶系统，信号系统采用基于轨道电路的联锁设备。某日，系统检测到某区段轨道电路故障，导致该区段信号机无法正常显示。此时，列车在该区段前方停车，司机无法通过信号机状态判断前方轨道是否安全。请分析该场景下系统的故障处理机制及安全原则。案例二：某地铁线路的自动化系统采用5G专网进行通信，某日，由于基站故障导致部分区段通信中断。此时，列车自动驾驶系统无法接收前方信号机的状态信息，系统自动切换至人工驾驶模式。请分析该场景下系统的冗余设计及故障处理流程。案例三：某地铁线路的自动化系统采用PLC控制器进行逻辑控制，某日，由于控制器硬件故障导致部分区段联锁设备失效。此时，系统自动启动备用控制器接管控制权，但部分信号机状态出现异常。请分析该场景下系统的冗余设计及故障处理机制。五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.论述轨道交通自动化系统中通信网络的冗余设计及其重要性。2.论述轨道交通自动化系统中故障导向安全原则的具体实现方式及其意义。---标准答案及解析一、判断题1.×（PLC主要用于逻辑控制，通信控制由通信设备负责）2.√3.√4.√5.×（ATO依赖轨道电路或无线通信定位，非GPS）6.√7.√8.√9.×（人工按钮不属于传感器）10.×（联锁表是信号机与轨道区段的逻辑关系表）解析：-第5题：ATO系统主要依赖轨道电路或无线通信定位，而非GPS。-第9题：人工按钮属于操作设备，非传感器。-第10题：联锁表是信号机与轨道区段的逻辑关系表，非运行时刻表。二、单选题1.B（CANopen在轨道交通中应用广泛）2.C（联锁设备管理信号机状态）3.D（动力变压器属于电力系统设备）4.C（速度传感器融合实现精准停车）5.B（双机热备是常见的冗余设计）6.C（Wi-Fi6不适合轨道交通高实时性需求）7.C（进路锁闭是联锁设备状态锁定）8.B（故障导向安全指故障时系统保持安全状态）9.C（人工按钮不属于传感器类型）10.B（联锁表是信号机与轨道区段对应关系表）解析：-第6题：轨道交通通信需高实时性，Wi-Fi6延迟较大。-第9题：人工按钮属于操作设备，非传感器。三、多选题1.A,B,C,D2.A,B3.A,B,C4.A,B,C5.A,B,C,D6.A,B,C,D7.A,B,C8.A,D9.A,B,C,D10.A,B,C,D解析：-第8题：安全原则包括故障导向安全，但人工干预非优先原则。-第9题：轨道交通通信网络拓扑类型包括星型、环型、总线型、树型。四、案例分析案例一：故障处理机制：1.系统检测到轨道电路故障后，自动将该区段信号机设置为红灯（禁止信号）。2.列车自动驾驶系统接收信号机状态，确认前方轨道不可通行，自动停车。3.司机可通过车载显示屏查看故障信息，但无法人工干预信号机状态。安全原则：-故障导向安全：故障时系统自动采取安全措施（红灯停用）。-冗余设计：信号机状态由联锁设备独立控制，不受列车控制。案例二：冗余设计：1.5G专网采用多基站覆盖，单个基站故障时自动切换至备用基站。2.列车自动驾驶系统通过多路径通信，确保数据传输可靠性。故障处理流程：1.基站故障导致通信中断，系统自动切换至备用基站。2.若备用基站仍无法覆盖，系统自动切换至人工驾驶模式。3.司机接管控制权，确认前方轨道安全后继续运行。案例三：冗余设计：1.PLC控制器采用双机热备，主控制器故障时备用控制器自动接管。2.联锁设备与PLC控制器通过冗余链路连接，确保控制信号可靠性。故障处理机制：1.主控制器故障时，备用控制器自动接管控制权。2.若联锁设备状态异常，系统自动切换至备用联锁设备。3.若备用设备仍无法正常工作，系统自动停用相关信号机，确保安全。五、论述题1.轨道交通自动化系统中通信网络的冗余设计及其重要性冗余设计：-双链路通信：主备通信链路并行工作，故障时自动切换。-多基站覆盖：5G专网采用多基站覆盖，单个基站故障时自动切换至备用基站。-双机热备：服务器或控制器采用双机热备，主设备故障时备用设备自动接管。重要性：-提高可靠性：确保通信中断时系统仍能正常工作。-减少停运时间：故障切换时间控制在毫秒级，不影响列车运行。-满足实时性要求：轨道交通通信需低延迟，冗余设计确保数据传输稳定性。2.轨道交通自动化系统中故障导向安全原则的具体实现方式及其意义具