《摩托车和轻便摩托车后减震器接头编制说明》

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

本项目是根据工业和信息化部办公厅关于发布的2024年第一批行业标准制修订计划的

通知（工信厅科〔2024〕18号），项目计划编号为2024-0246T-QC，项目名称“摩托车和轻

便摩托车后减震器接头”，主要起草单位：常州豪爵铃木摩托车有限公司、浙江路得坦摩汽

车部件有限公司、江苏汽车君友汽车部件有限公司。计划完成时间2025年。

2主要工作过程

在该项目立项之前，2023年初～2024年初已经开展了一些试验和资料的收集工作。

2023年4月，在浙江安吉召开会议，讨论该项目的现状与高端摩托车后减震器对接头

的设计创新，并觉得成立项目组，编制了标准项目修订计划表，明确了编制组人员分工与职

责，开展市场需求调研。

2023年7月，项目组将收集、汇总、整理国际摩托车厂、国内品牌摩托车厂后减震器

接头技术信息；国际摩托车减震器、国内品牌摩托车减震器厂的后减震器接头技术信息；摩

托车后减震器接头实际案例、图纸、技术条件、试验标准进行归类，确定了标准修改大纲。

2024年4月，经项目组研究决定，由名震实业控股集团有限公司承接该项目，成为牵

头单位。名震实业控股集团有限公司是一家专业设计、制造车辆减振器的高新技术企业，是

车辆减振器方案制定和问题改善的解决者。公司成立于1999年，为浙江省高新技术企业、

浙江省“专精特新”企业。产品覆盖汽车、摩托车、电动车、沙滩车、特种车辆用减震器；

下设浙江、天津、广东、江苏、重庆、广西等6大减震器生产基地，以及弹簧、铝制品铸锻

等2个零部件制造公司，综合实力位于行业前列。拥有先进的生产、研发、检测设备，现有

近40条减震器生产流水线，年产6000余万支汽车、摩托车、电动两轮车和特种车辆减震

器，产品品牌荣获浙江省著名商标。

2024年6月，在浙江台州召开交流会议，讨论标准制定的进展情况，确定了修改标准

的基本框架。

2024年9月，在江苏常州召开项目技术研讨会议，对标准草案进行了充分的讨论，研

究，特别是新增部分的研究讨论更加深入，修订条款可操作行，减少试验成本投入进行了详

细论证，草案获得通过，形成了征求意见稿。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1标准编制原则

1

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

由于行业历经20年变迁，设计，工艺等已经有了很大程度的提升和改善，采标的旧标

准显然落伍于行业发展的需求，特别是高端摩托车市场的崛起，对摩托车后减震器接头的种

类，技术标准，指标都提出了更高的要求。新起草的后减震器接头尺寸上跟丰富，适合不同

类别的摩托车后减震器接头，性能上增加了橡胶物理性能要求，增加了拔脱力试验，增加了

衬套性能技术指标，确保了后减震器承受重力的需要。旧标准没有对与接头相关的衬套展开

延展，定义比较含糊，将两者合为一体，实际接头与衬套是两个领域，又共同承担后减震器

承重的重要组成部分，，密不可分但是又不相同。接头结构与衬套密切相关，不可或缺的重

要性，在新修订中，给出了衬套的技术指标和定义。

2标准主要修订内容

本文件代替QC/T701-2004《摩托车和轻便摩托车后减震器接头及衬套》，与QC/T701-

2004相比，主要技术变化如下：

a）删除了范围中不适用越野摩托车、各种赛车后减震器（见2004年版的1）；

b）新增了“静刚度”、“动刚度”、“上接头”、“下接头”、“耐磨性”、“黏着

力”、“拔脱力”、“衬套”、“误用工况”、“关节轴承转动力矩”的术语和定

义（第3章）；

c）更改了环式接头类型示意图（见4.2.1，2004年版的3.1）；

d）更改了叉式接头类型示意图（见4.2.2，2004年版的3.1）；

e）更改了环式接头尺寸的示意图（见4.3.1，2004年版的3.2.1）；

f）更改了叉式接头尺寸的示意图（见4.4.1，2004年版的3.3.3）；

g）新增了橡胶材料的物理性能要求（见4.5）；

h）新增了衬套装配拔脱力要求（见4.6）；

i）新增了衬套性能要求（见4.7）；

j）新增了各项要求对应的试验方法（见5）。。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1主要技术指标的确定

名震实业控股集团有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司、江苏君友汽车部件有限

公司、浙江宇嘉新能源科技有限公司分别对增加的3项“橡胶材料的物理性能”、“衬套装

配拔脱力”、“衬套性能”试验项目进行了多频次验证，获得了具有可操作性的试验数据和

方法；名震实业控股集团有限公司对技术信息进行了整理汇总；江苏君友汽车部件有限公

司，烟台瑞蚨祥橡胶制品有限公司开展了多频次的“橡胶材料的物理性能”试验验证，对

衬套中的橡胶展开了市场跟踪验证，积累了（NR+BR）的耐老化性，提高强度25%的实际案

例，为越野摩托车、赛车摩托车后减震器使用包胶衬套获得了丰富的参考数据，常州豪爵

铃木摩托车有限公司率先在市场验证接头及衬套可靠性，疲劳性、驾评舒适性，获得宝贵

的经验数据提供给项目组；名震实业控股集团有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司借

助汽车减振器包胶衬套平台，分别展开了与此相关的各项再现试验，获得了具有支持性的

2

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

试验数据。项目组对标准预增加项目展开了多批次，多规格大范围的试验验证达2年多，

并通过跟踪市场，收集实车信息为项目组起草文件所有。

名震实业控股集团有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司为使QC/T701标准在操作

上、实施上、贯彻上、推广上、应用上更具有严谨的科学性和先进性、更具有前瞻性和实

用性，更具有创新性和继承性，结合和参照汽车减振器的一些企业标准标准，利用丰富的

汽车减振器试验条件和资源，多批次大范围展开了对此标准中的7个技术项目分解的16个

检测和试验项目的测试与试验，提升试验水平，积累试验数据，建立测试数据库，为该标

准的宣贯、推广、应用提供技术支持。

3.2新增衬套性能试验

静刚度、动刚度、扭转及偏摆刚度、疲劳寿命是衬套及其重要的技术指标，该要求在

汽车减震器上已经使用多年，已经有相当成熟的试验方式和测试设备。摩托车后减震器与

汽车减震器属于同类产品，借用汽车减震器平台实现摩托车后减震器的衬套试验，无需投

入试验成本，也不会加大设计、工艺、质量管控成本，同时提升了摩托车后减震器的接头

及衬套设计能力，品质提升能力，降低市场风险是及其有利。

项目组通过试验结果进行比对分析，根据国际品牌企业标准和摩托车减震器行业技术

发展需要，以及综合考虑主机厂，国际与国内摩托车后减震器技术对接等因素，研究、分

析、试验、对标确定关键技术参数。

a)静刚度

X向、Y向、Z向刚度:各方向刚度曲线应满足批准的产品图样和技术要求，允许偏差为±

15%。

b)扭转及偏摆刚度

各方向扭转及偏摆刚度曲线应满足批准的产品图样和技术要求，允许偏差为±15%。

d)动刚度

各方向刚度曲线应满足批准的产品图样和技术要求，允许偏差为±20%。

e)台架耐久

耐久试验后橡胶无龟裂，骨架无明显变化，试验2×105，橡胶裂纹深度≤3mm,静刚度

变化＜20%，不得出现磨粒，有害损伤。

f)上、下接头、衬套盐雾试验

上、下接头、衬套盐雾试验（见表1），或批准的产品图样和技术要求。

表1上、下接头、衬套盐雾试验

材料涂层种类涂层厚度盐雾试验

上、下接头（钢、铝）涂覆漆层≥250μmNSS，480H，无红锈。

上、下接头（铝）阳极氧化镀≥10μmNSS，480H，无灰色或棕色

覆膜层斑块。色变E≤4

上、下接头（铁），衬套镀覆锌膜层≥8μmNSS，48H，无红锈。

衬套在橡胶体内部，能隔磷化≥2μm装配前不生锈

3

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绝水及空气

衬套裸露在橡胶体外部，NSS，24H，橡胶接触部位

磷化≥2μm

与其他部位相连接（钢）不得生锈剥离。

衬套裸露在橡胶体外部，

阳极氧化镀

与其他部位相连接（铝、树≥10μmNSS，144H，无红锈。

覆膜层

脂）

3.3试验方法确认

本标准在内容上增加了很多内容，完善了旧标准不足的地方，可操作性强，具有接头

及衬套设计、检测指导性、借用汽车减震器平台、实施无需增加试验成本和测试设备。

3.3.1橡胶与衬套黏着力

按照GB/T11211规定的方法试验，非破坏性、破坏性黏着力试验。在内衬套端面，以

10mm/min的速度，对内衬套施加轴向压力Fzmax（见图1）。

3.3.2衬套装配拔脱力

在试验室室温下（试验室温度满足GB/T2941中的相关规定），置放24H～48H完成拔

脱力测试。以30mm/min速度，施加压力Fb，将包胶衬套、橡胶衬套从夹具中压出（见图1）。

FFFF

a)无外衬套b)包胶衬套a)包胶衬套b)无外衬套

图1橡胶与衬套黏着力测试图2橡胶、衬套拔脱力测试

3.3.3衬套静刚度

试验条件如下：

a）测试样件在测试前应在室温（23±2）℃下置放24H；

b)推荐试验夹具刚度至少是被测试试样刚度的10倍；

c)施加预载0（设计载荷所受静态力）从最小力，力矩到最大力；力矩对试样预加载循

环3次,自由状态0；预循环后，刚度测试之前放置30s作为恢复时间，并维持预载荷0；

d)X向刚度（空心方向），极限位移S＜8mm；Y向刚度（实心方向），极限位移S＜3mm；

轴向极限位移S＜3mm；

e)Z向刚度适用于图3，图3a衬套（无外衬套）加载力F5=F6，加载力P2为误用工况下

计算输出的最大力值：图3b衬套（外衬套）加载力F5为将内衬套压到外衬套端面的力，

加载力F6为实车极限工况冲击力。

试验步骤如下：

a)将试样装到夹具上夹紧包胶衬套，按图2所示施加力；

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《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

b)以5mm/min速度施加力F5、F6、F7、F8；立即撤销，1min后再施加力，循环2次；

c)以0N预载，5mm/min速度施加力F5、F6、F7、F8；停1min后记录FS曲线（见图4）；

d)FS曲线应符合图纸要求。

符号说明：

F5～F6—预载荷力，N；

F1～F4—测试载荷力，N。

a）Z向刚度b)X向刚度c)Y向刚度

图3静，动刚度测试示意图

图4静刚度测试曲线

3.3.4衬套扭转及偏摆刚度

试验条件如下：

按5.5.1a)、b)、c)规定。

试验步骤如下：

a)将试样装到夹具上夹紧包胶衬套，按图16所示方向施加扭转力矩M1、M2、M3；

b)以7°/min速度施加扭转角+8°～-8°，立即撤销，1min后再扭转，循环2次，

c)以7°/min速度，O预载，施加扭转角+8°～-8°，停1min后记录扭转角度和扭矩曲

线。

d)在+3.5°～-3.5°区域取扭转刚度值。

符号说明：

M1、M2、M3—扭矩力，N.m。

5

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

a)Z向扭转b）X向偏摆b）X向偏摆

图5扭转、偏摆刚度测试示意图

3.3.5衬套动刚度

试验条件如下：

a)按5.5.1a)、b)、c)规定；

b)试验频率：（4±1）Hz。

试验步骤如下：

a)将试样装到夹具上夹紧包胶衬套，按图14所示施加力；

b)以5mm/min速度（或者4）施加力F5、F6、F7、F8；立即撤销，1min后再施加力，循环2

次，

c)以0N预载，5mm/min速度施加力F5、F6、F7、F8；循环1000次，记录最后100次循环中的

10次；

d)取其平均值，绘制FS曲线（见图4）。

3.3.6衬套台架耐久

试验条件如下：

a)纵向力（FY1）：（-1～1）mg，频率（f1）：（1～3）Hz;

b)摆动角（α）：±3.5°,频率（f2）：（0.5～1.5）Hz;

c)风冷装置，试验温度＜50°。

试验步骤如下：

a)将试样装到夹具上（见图17），施加Fx1夹紧包胶衬套；

b)施加纵向力，频率f1；施加摆动角，频率f2；

c)试验2×105次，应符合4.7.3。

符号说明：

Fx1—横向力，N；

FY1—纵向力，N；

f1—纵向频率，Hz；

f2—摆动频率，Hz；

g—簧下质量，mg；

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Fy1

1螺栓；2垫圈；3接头；4试样；5螺母

图17衬套疲劳试验

四、标准中涉及专利的情况

本标准中未涉及专利相关内容。

五、预期达到的社会效益等情况

该标准的实施将大大支持摩托车减震器技术的发展，提升后减震器产品的技术水平，特

别是高端摩托车后减震器接头的设计、创新、试验、技术数据提供了思路，促进有助于行业

技术进步。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

本标准的修订以国际摩托车后减震器接头技术指标为基础，因原采标标准已作废，故本

次标准的起草过程中主要依据国内部分品牌减震器的接头标准，以及项目组收集的大量资

料，试验数据修改，QC/T491、QC/T62为主要采用依据。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准为行业推荐性标准，标准的内容适合国内摩托车行业发展现状，并为相关管理部

门提供管理依据，指导产品技术提升。与与现行相关法律、法规、规章及标准相互协调没有

冲突。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议本标准的性质为推荐性行业标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

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建议标准发布前，由全国摩托车标准化委员会牵头组织，项目组对标准进行培训和宣贯，

以保证标准的贯彻实施。

建议本标准批准发布后6个月实施。

十一、废止现行相关标准的建议

新标准实施后，建议废止现行标准。

十二、其他应予说明的事项

1项目名称变更

《摩托车和轻便摩托车后减震器安装接头尺寸》实际是包含了接头和衬套的，但是这两

个部件在结构上即密切相关，又有着本质的不同。接头是连接方式，接头的结构有着多种样

式，接头上装有衬套；衬套也根据摩托车设计的连接方式不同，承载重力不同，衬套的结构

也不同。因此有必要在既有接头，又有衬套给予名称的确定，并在标准中给予定义，建议更

名为《摩托车和轻便摩托车后减震器接头及衬套》。

2牵头单位变更

2024年2月，常州豪爵铃木摩托车有限公司因资源有限，实难胜任牵头单位重任，故

提出退居第二顺序单位。

2024年2月，路得坦摩汽车部件有限公司提出退出该项目工作。

2024年4月，经项目组研究决定，由名震实业控股集团有限公司承接该项目，成为牵

头单位。

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《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

本项目是根据工业和信息化部办公厅关于发布的2024年第一批行业标准制修订计划的

通知（工信厅科〔2024〕18号），项目计划编号为2024-0246T-QC，项目名称“摩托车和轻

便摩托车后减震器接头”，主要起草单位：常州豪爵铃木摩托车有限公司、浙江路得坦摩汽

车部件有限公司、江苏汽车君友汽车部件有限公司。计划完成时间2025年。

2主要工作过程

在该项目立项之前，2023年初～2024年初已经开展了一些试验和资料的收集工作。

2023年4月，在浙江安吉召开会议，讨论该项目的现状与高端摩托车后减震器对接头

的设计创新，并觉得成立项目组，编制了标准项目修订计划表，明确了编制组人员分工与职

责，开展市场需求调研。

2023年7月，项目组将收集、汇总、整理国际摩托车厂、国内品牌摩托车厂后减震器

接头技术信息；国际摩托车减震器、国内品牌摩托车减震器厂的后减震器接头技术信息；摩

托车后减震器接头实际案例、图纸、技术条件、试验标准进行归类，确定了标准修改大纲。

2024年4月，经项目组研究决定，由名震实业控股集团有限公司承接该项目，成为牵

头单位。名震实业控股集团有限公司是一家专业设计、制造车辆减振器的高新技术企业，是

车辆减振器方案制定和问题改善的解决者。公司成立于1999年，为浙江省高新技术企业、

浙江省“专精特新”企业。产品覆盖汽车、摩托车、电动车、沙滩车、特种车辆用减震器；

下设浙江、天津、广东、江苏、重庆、广西等6大减震器生产基地，以及弹簧、铝制品铸锻

等2个零部件制造公司，综合实力位于行业前列。拥有先进的生产、研发、检测设备，现有

近40条减震器生产流水线，年产6000余万支汽车、摩托车、电动两轮车和特种车辆减震

器，产品品牌荣获浙江省著名商标。

2024年6月，在浙江台州召开交流会议，讨论标准制定的进展情况，确定了修改标准

的基本框架。

2024年9月，在江苏常州召开项目技术研讨会议，对标准草案进行了充分的讨论，研

究，特别是新增部分的研究讨论更加深入，修订条款可操作行，减少试验成本投入进行了详

细论证，草案获得通过，形成了征求意见稿。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1标准编制原则

1

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

由于行业历经20年变迁，设计，工艺等已经有了很大程度的提升和改善，采标的旧标

准显然落伍于行业发展的需求，特别是高端摩托车市场的崛起，对摩托车后减震器接头的种

类，技术标准，指标都提出了更高的要求。新起草的后减震器接头尺寸上跟丰富，适合不同

类别的摩托车后减震器接头，性能上增加了橡胶物理性能要求，增加了拔脱力试验，增加了

衬套性能技术指标，确保了后减震器承受重力的需要。旧标准没有对与接头相关的衬套展开

延展，定义比较含糊，将两者合为一体，实际接头与衬套是两个领域，又共同承担后减震器

承重的重要组成部分，，密不可分但是又不相同。接头结构与衬套密切相关，不可或缺的重

要性，在新修订中，给出了衬套的技术指标和定义。

2标准主要修订内容

本文件代替QC/T701-2004《摩托车和轻便摩托车后减震器接头及衬套》，与QC/T701-

2004相比，主要技术变化如下：

a）删除了范围中不适用越野摩托车、各种赛车后减震器（见2004年版的1）；

b）新增了“静刚度”、“动刚度”、“上接头”、“下接头”、“耐磨性”、“黏着

力”、“拔脱力”、“衬套”、“误用工况”、“关节轴承转动力矩”的术语和定

义（第3章）；

c）更改了环式接头类型示意图（见4.2.1，2004年版的3.1）；

d）更改了叉式接头类型示意图（见4.2.2，2004年版的3.1）；

e）更改了环式接头尺寸的示意图（见4.3.1，2004年版的3.2.1）；

f）更改了叉式接头尺寸的示意图（见4.4.1，2004年版的3.3.3）；

g）新增了橡胶材料的物理性能要求（见4.5）；

h）新增了衬套装配拔脱力要求（见4.6）；

i）新增了衬套性能要求（见4.7）；

j）新增了各项要求对应的试验方法（见5）。。

三、主要试验（或验证）情况分析

3.1主要技术指标的确定

名震实业控股集团有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司、江苏君友汽车部件有限

公司、浙江宇嘉新能源科技有限公司分别对增加的3项“橡胶材料的物理性能”、“衬套装

配拔脱力”、“衬套性能”试验项目进行了多频次验证，获得了具有可操作性的试验数据和

方法；名震实业控股集团有限公司对技术信息进行了整理汇总；江苏君友汽车部件有限公

司，烟台瑞蚨祥橡胶制品有限公司开展了多频次的“橡胶材料的物理性能”试验验证，对

衬套中的橡胶展开了市场跟踪验证，积累了（NR+BR）的耐老化性，提高强度25%的实际案

例，为越野摩托车、赛车摩托车后减震器使用包胶衬套获得了丰富的参考数据，常州豪爵

铃木摩托车有限公司率先在市场验证接头及衬套可靠性，疲劳性、驾评舒适性，获得宝贵

的经验数据提供给项目组；名震实业控股集团有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司借

助汽车减振器包胶衬套平台，分别展开了与此相关的各项再现试验，获得了具有支持性的

2

《摩托车和轻便摩托车后减震器接头》（征求意见稿）编制说明

试验数据。项目组对标准预增加项目展开了多批次，多规格大范围的试验验证达2年多，

并通过跟踪市场，收集实车信息为项目组起草文件所有。

名震实业控股集团有限公司、常州豪爵铃木摩托车有限公司为使