奔驰事故车管理研讨

梅赛德斯-奔驰事故车管理研讨会

GlobalService&PartsGSP/SMP,ThiloRemusGSP/SMP,September2009T.Remus先生职业:机械工程师戴姆勒,德国斯图加特

全球服务&零配件

服务营销

经理：保险,车身&喷漆

…已在梅赛德斯-奔驰服务了22年GSP/SMP,September2009目录

梅赛德斯-奔驰轿车综合性安全措施梅赛德斯-奔驰车身概念和可维修性

事故车修理标准

乘用车安全历史及安全理念

梅赛德斯-奔驰安全性GSP/SMP,September2009客户来信安全性是梅赛德斯-奔驰轿车和梅赛德斯-奔驰品牌的核心！“…车子的四个门都可以打开…谢谢你们救了我…“GSP/SMP,September200980%的严重交通事故由以下原因引起道路交通中的风险因素：

车速过快是造成事故的首要因素车速过快转弯、不按规则进、出路口忽视优先行驶权车距过近驶入错误的车道酒后驾车行人未能遵守交通法规危险情况下超车GSP/SMP,September2009汽车安全技术发展的里程碑: 梅赛德斯-奔驰发明的多项先进的汽车安全技术，避免了许多严重事故的发生，或者在事故发生之后挽救了许多的生命。

梅赛德斯-奔驰:安全来自传统1978

防抱死系统(ABS)

1980

安全气囊，安全带收紧器1989

翻车保护1995

电控车辆稳定行驶系统（ESP®）1997

多层保护方案2002

预防性安全系统(PRE-SAFE®)2003

转弯照明系统2005

自适应制动灯

增强型制动辅助系统(BASPLUS)1998

车窗安全气囊，自适应前部安全气囊1996

制动辅助系统（BAS）2006预防性安全制动系统

智能照明系统1959

缓冲溃缩区GSP/SMP,September2009比拉·巴恩伊系统性的汽车安全技术研发于1939年8月在辛德芬根开始比拉·巴恩伊是全世界首位汽车安全技术工程师缓冲溃缩区的发明之路：异常坚固的座舱和框架，以及安全转向柱方案雏形最早来自于Terracruiser（和Concadoro）方案（巴恩伊，1946年）上世纪40年代：

比拉·巴恩伊革新了汽车安全技术GSP/SMP,September2009上世纪50年代：

缓冲溃缩区进入量产1951/1952年度专利说明书溃缩区可在事故发生时减小乘客冲击负荷适用至今的被动安全技术基本原则在梅赛德斯-奔驰W111/112轿车系列上首次使用GSP/SMP,September2009上世纪60年代：

开始系统性安全技术试验1959年9月10日在辛德芬根进行了首次碰撞试验蒸气火箭和钢丝缆绳作为碰撞车辆的驱动力碰撞试验证实了比拉·巴恩伊的缓冲溃缩区基本原理试验揭示出乘客保护的其它需求首次车辆碰撞试验GSP/SMP,September2009上世纪60年代：

开始系统性安全技术试验梅赛德斯-奔驰工程师们亲自上阵揭开了安全带研发的序幕晚期试验使用的“弹式座椅”和模型自1968年开始梅赛德斯-奔驰可选配三点式安全带GSP/SMP,September2009上世纪70年代：

交通事故研究带来新认识自1969年底，梅赛德斯-奔驰开始进行交通事故的研究迄今已细致分析了超过3500宗交通事故此外，交通事故分析研究也促进了偏置碰撞试验的研发前部偏置碰撞以及偏置碰撞试验GSP/SMP,September2009上世纪70年代：

汽车安全技术的辉煌岁月防抱死系统（ABS）有助于严峻状况下更好地掌控车辆直到1978年，先进的数字技术的出现才使得这一系统的发展取得突破制动的同时可以转向GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰的工程师们研发安全气囊并使之系列化生产对三点式安全带的补充当事故发生时气垫会在瞬间被触发展开仅在美国，至今已有约180,000人因为有安全带和安全气囊保护而在交通事故中避免生命危险上世纪70年代：

汽车安全技术的辉煌岁月GSP/SMP,September2009具有历史意义的侧面碰撞保护梅赛德斯-奔驰侧面安全气囊和车窗安全气囊面世上世纪90年代：

十年间的辉煌——梅赛德斯-奔驰的伟大发明GSP/SMP,September2009辅助系统帮助驾驶员更好地掌控严峻的行驶状况：1995年:电控车辆稳定行驶系统(ESP®)

1996年:制动辅助系统(BAS)

上世纪90年代：

十年间的辉煌——梅赛德斯-奔驰的伟大发明

没有ESP®有ESP®1994年后期在瑞典进行第一次ESP®

演示GSP/SMP,September20092002年预防性安全系统（PRE-SAFE®）在S级轿车上亮相，架起了主动安全与被动安全技术之间的桥梁在遇到危险状况下，汽车的自身反应预防性乘客保护措施：预防性安全系统能在事故发生时自动收紧前排的安全带、校正副驾驶员座椅靠背*并关闭天窗*二十一世纪:

汽车安全技术的新纪元配有电动发动机的预防性安全系统（PRE-SAFE®）*上述配置在不同市场存在差异GSP/SMP,September20092005年:梅赛德斯-奔驰s级轿车借助于增强型制动辅助系统学会了“看”短距和远距雷达可辨识危险的碰撞状况增强型制动辅助系统计算出必需的制动力支持二十一世纪:

汽车安全技术的新纪元进气格栅后面的远距雷达保险杠上的短距雷达GSP/SMP,September2009预防性安全制动系统：在发生紧急碰撞时部分制动装置会被自动触发电子缓冲溃缩区可显著降低碰撞严重程度二十一世纪:

汽车安全技术的新纪元试验条件下的预防性安全制动系统GSP/SMP,September2009短片:安全传统

4分钟GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰安全理念:

全方面追求“真正安全”整体安全安全驾驶时:尽量避免危险，并及时地警告和辅助驾驶当危险发生时：预防性安全系统采取预防性保护措施当事故发生时:根据需求恰当地实施保护在事故发生后:避免更糟糕情况发生并且迅速提供协助主动安全被动安全GSP/SMP,September200938年来许多梅赛德斯-奔驰的主动和被动安全技术创新都是基于对交通事故分析的认识梅赛德斯-奔驰与其它的国内外交通事故研究项目进行了紧密地协调和合作安全技术研发:

现实就是标准GSP/SMP,September2009安全技术研发：

在模拟世界里试验行驶驾驶模拟舱内可对新型辅助系统的兼容性和效果进行检测汽车行驶的完美模拟GSP/SMP,September2009安全技术研发:

跨越两大洲的试驾试驾图象长期的系统试验预防性安全制动系统：迄今已进行约500次样车行驶试验路试行程超过一百万公里GSP/SMP,September2009每年在梅赛德斯-奔驰研发中心约进行500次车辆碰撞试验为了符合全球的汽车安全标准，一辆梅赛德斯-奔驰轿车需要通过30多次不同的碰撞试验E级轿车：在新开发和在开发过程中共进行了330多次碰撞试验安全技术研发:

新车型的36次碰撞试验GSP/SMP,September2009GesetzFrontaufprall2Frontaufprall1DachfallDachFahrzeugüberschlagHeckaufprall1Heckaufprall2Heckaufprall3SeitenaufprallSeitenaufprall90°,50km/hdeformierbareBarriereEuro-NCAPFrontaufprall40%Überdeckung64km/hdef.BarriereEuro-NCAPFrontaufprall40%Überdeckung56km/hdeformierbareBarriereSeitenaufprall90°,50km/hdeformierbareBarriereSeitenaufprall90°,29km/hMastaufprallEuro-NCAPRatingMercedes-Benz尾部Frontaufprall40%Überdeckung64km/hdeformierbareBarriereIIHSFrontaufprall100%Überdeckung50km/hstarreBarriereFrontaufprall100%Überdeckung50km/hstarreBarriereFrontaufprall100%Überdeckung50km/hstarreBarriere,5%FrauFrontaufprall100%Überdeckung40km/hstarreBarriereFrontaufprall100%Überdeckung56km/hstarreBarriereUS-NCAPFrontaufprall100%Überdeckung50km/hstarreBarriereFrontaufprall+/-30°Schräge32km/hstarreBarriereFrontaufprall100%Überdeckung32km/hstarreBarriere,5%FrauFrontaufprall40%Überdeckung40km/hdeformierbareBarriere,

5%FrauFrontaufprall+/-30°Schräge40km/hstarreBarriereFrontaufprall100%Überdeckung40km/hstarreBarriere,5%FrauFrontaufprall+/-30°Schräge50km/hstarreBarriereFrontaufprall100%Überdeckung26km/hstarreBarriereDachDacheindrücktest

vornequasistatischHeckaufprall100%Überdeckung50km/hstarreBarriereHeckaufprall100%Überdeckung50km/hstarreBarriereHeckaufprall70%Überdeckung80km/hdeformierbareBarriereHISeitenaufprallCrabbedB.,62km/hdef.BarriereSINCAPSeitenaufprall90°,29km/hMastaufprallSeitenaufprallCrabbedB.,54km/hdeformierbareBarriere车顶侧面前部梅赛德斯-奔驰标准的碰撞试验GSP/SMP,September2009尾部车顶侧面前部GSP/SMP,September2009安全技术研发:

电脑模拟的强度测试每年超过50000次的模拟试验使用世界上最大的电子数据处理网络之一每次模拟碰撞都需完成3200亿次的筛选运算车身被细分为约2百万个元素进行细致地变形分析GSP/SMP,September2009

梅赛德斯-奔驰的主动安全

梅赛德斯-奔驰安全性GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰理念:

追求全方位“真正安全”整体安全

安全驾驶时:尽量规避危险，并及时警告和辅助驾驶当危险发生时：预防性安全系统采取预防性保护措施当事故发生时:根据需求恰当地实施保护在事故发生后:避免更糟糕情况发生并且迅速帮忙主动安全被动安全GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰理念:

追求全方位“真正安全”整体安全安全驾驶:尽量规避危险，并及时警告和辅助驾驶BeimUnfall:BedarfsgerechtschützenNachdemUnfall:Schlimmeresvermeidenundschnellhelfen主动安全PassiveSicherheit主动安全技术对减少事故数量做出了贡献：安全行驶更好的视野；更易于被辨认准确地制动主动安全技术主要建立于电子辅助系统的基础上整体安全GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰在主动安全技术方面的策略:

以现实为依据的脉冲传感器梅赛德斯-奔驰辅助系统根据现实的交通事故来校准帮助驾驶员应对危机情况在避免事故发生方面梅赛德斯-奔驰的主要贡献因碰撞造成的事故制动辅助系统(BAS)增强型制动辅助系统预防性安全制动系统自适应制动灯夜间发生的事故夜视辅助系统智能照明系统因驾驶造成的事故电控车辆稳定行驶系统(ESP®)制动辅助系统(BAS)因行人引发的事故制动辅助系统(BAS)防抱死系统(ABS)整体安全GSP/SMP,September2009防抱死系统(ABS):

首个电子式驾驶员辅助系统自1992年以来广泛应用于梅赛德斯-奔驰轿车上在猛烈制动时确保方向稳定性和车辆的可转向性制动的同时可以转向，可以阻止交通事故的发生整体安全躲避制动GSP/SMP,September2009电控车辆稳定行驶系统(ESP®)：

通过短制动脉冲实现弯道稳定行驶整体安全GSP/SMP,September2009提供安全车辆性能额定值的调控器快速换挡传动的制动脉冲磁铁阀门液压泵和电子调控器转向角度及偏转比率感应器电控车辆稳定行驶系统(ESP®)：

同一单元内的液压系统和电子系统整体安全GSP/SMP,September2009电控车辆稳定行驶系统(ESP®)：

有效地减少交通事故数量在因驾驶造成的交通事故中，死亡事故超过40%，受伤事故超过20%梅赛德斯-奔驰广泛应用ESP®以来德国的驾驶事故减少了42%以上全世界目前仅有1/4的新车装备了ESP®整体安全GSP/SMP,September2009制动辅助系统(BAS):

在紧急制动时缩短停车距离整体安全1997年以来广泛应用于所有的梅赛德斯-奔驰轿车在紧急制动时给驾驶员提供有效支持GSP/SMP,September2009制动辅助系统(BAS):

在紧急制动时缩短停车距离整体安全在紧急状况下，驾驶员踩踏制动踏板的力度往往不足BAS能计算制动力并辨识紧急情况能迅速提供最大的制动力没有BAS 73米有BAS 40米干燥路面上，突然出现紧急状况时的制动距离-45%GSP/SMP,September2009制动辅助系统:

有效保护行人梅赛德斯-奔驰广泛使用制动辅助系统后，因行人引发的重大交通事故率降低了13%整体安全GSP/SMP,September2009制动辅助系统:

减少追尾事故梅赛德斯-奔驰汽车广泛使用制动辅助系统后，追尾事故发生率降低了8%整体安全GSP/SMP,September2009后方车辆驾驶员反应时间（测试车速为80公里/时）自适应制动灯 0.4s警报闪烁设备 0.6s传统的制动灯 0.6s对后方车辆的特别预警可防止追尾事故的发生自适应制动灯可避免潜在事故的发生自适应制动灯:

警告作用整体安全GSP/SMP,September2009增强型制动辅助系统（BASPLUS）:

通过雷达传感技术增强安全性远距及短距雷达预测系统:车距过短时会发出警报会依据路面情况计算出所必需制动力2005以来成为S级轿车选配2006年以来成为CL级轿车选配（以上选配均视地区标准而定）整体安全短距雷达的监控范围远距雷达的监控范围

GSP/SMP,September2009增强型制动辅助系统（BASPLUS）:100次行驶试验驾驶员在踩制动踏板时，系统会计算出完全制动所需的制动力依据驾驶状况，提供所需的制动力支持在驾驶模拟器和实践中进行了大量的试验整体安全GSP/SMP,September2009整体安全预防性安全制动系统：

紧急碰撞危险发生时实施自动部分制动GSP/SMP,September200953%17%30%增强型制动辅助系统和预防性安全制动系统：

70%的试验行驶避免了事故的发生对驾驶员进行有意干扰的模拟驾驶试验中：借助BASPLUS避免事故借助预防性安全制动系统避免事故碰撞事故整体安全GSP/SMP,September2009预防性安全制动系统：缓冲溃缩区平均碰撞速度*

35km/h

45km/h有预防性安全制动系统没有预防性安全制动系统通过自动部分制动，碰撞速度平均由45km/h降到35km/h缓冲溃缩区能够吸收约40%的碰撞能量整体安全GSP/SMP,September2009预防性安全制动系统：对于汽车试验者来说是个“超级制动”在驾驶测试中自动部分制动使碰撞速度降低了12.5km/h通过打滑试验重现事故场景50km/h37.5km/h没有预防性安全制动系统有预防性安全制动系统整体安全GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰辅助系统：

从制动辅助到自动全制动整体安全预防性安全制动系统在驾驶员来不及做出刹车反应时激发增强型制动辅助系统如果存在碰撞危险，在驾驶员做出刹车反应时激发在合适的情况下提供最大的制动力并激发PRE-SAFE®对避免碰撞事故发生和降低事故严重程度的辅助系统进行持续研发在驾驶员未察觉碰撞危险时就可以激发自动部分制动，并激发PRE-SAFE®自动完全制动20XXGSP/SMP,September2009死角辅助系统：

雷达感应器帮助驾驶者安全变换行车道6个短距雷达感应器监控车辆两边发现有强行变换车道的车辆，系统会发出闪光和声音警报提示驾驶员整体安全GSP/SMP,September2009智能照明系统：

在黑暗中也可安全驾车整体安全:夜间行车较少，却更容易发生严重的交通事故：1/3的严重交通事故发生在夜间42%的死亡事故是夜间发生的夜间长途驾驶的事故发生率最高GSP/SMP,September2009智能照明系统：

前照灯技术的巨大进步整体安全梅赛德斯-奔驰已拥有约120年的前照灯技术发展史前照灯的持续发展对驾驶安全做出了重要贡献1886年戴姆勒汽车的蜡烛灯

1901年梅赛德斯

Simplex汽车的乙酰灯

1915年奔驰

18/45PS汽车的电能近光前照灯1934年

500KBilux汽车的白炽灯

1968

年300SEL6.3的卤素复式前照灯(H3)1971年

350SL汽车的卤素前照灯(H4)1995年

E级轿车的氙素前照灯

1999年

CL-级轿车的双氙素前照灯

2003年

E-级轿车的配有主动转弯灯双氙素前照灯2004

年

CLS-级轿车配有主动转弯灯和静态随动转向灯的双氙素前照灯2006年E级轿车的配有智能照明系统的双氙素前照灯

GSP/SMP,September2009从Bilux汽车的白炽灯到双氙气前照灯：道路照明度提高了85%智能照明系统：

前照灯技术的巨大进步IntegralSafety宽度：以米为单位Bilux汽车的白炽灯卤素复式前照灯氙气前照灯双氙气前照灯照明远度：以米(m)为单位GSP/SMP,September2009车道左侧的可视范围扩大了10米装备有智能照明系统的标准近光灯智能照明系统乡村道路模式:

拥有更宽广的侧面照明范围整体安全GSP/SMP,September2009整体安全夜视辅助系统:

红外技术提高了驾驶员的视野GSP/SMP,September2009整体安全夜视辅助系统:

红外技术提高了驾驶员的视野GSP/SMP,September2009整体安全夜视辅助系统:

红外技术提高了驾驶员的视野永久的“电子”图片更好地识别道路和障碍物方便驾驶员在黑暗中行驶,提高驾驶安全在近光灯照射下的视野范围在夜视辅助系统的帮助下达到的视野范围GSP/SMP,September2009夜视辅助系统:

带摄相机的两个红外前照灯红外线前照灯摄相机两个红外前照灯可探测到肉眼不可见的红外光在挡风玻璃后安装了接收红外线的摄相机梅赛德斯-奔驰特制的防炫目成像器整体安全GSP/SMP,September2009夜视辅助系统:

安全性能明显提高在近光灯照射下的视野范围在夜视辅助系统的帮助下达到的视野范围距离相差约50米40名驾驶员进行了路试在夜视辅助系统的帮助下,视距可达210米整体安全氙气前照灯夜视辅助系统

氙气前照灯夜视辅助系统

视野范围使用白色假人使用暗色假人GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰理念:

追求全方位“真正安全”整体安全

安全驾驶时:避免危险,

及时警告和帮助遇到危险时:预防性安全系统及时做出保护性反应BeimUnfall:BedarfsgerechtschützenNachdemUnfall:Schlimmeresvermeidenundschnellhelfen主动安全被动安全预防性车内人员保护,使得车内人员和车辆能更好的预先应对交通危险这样辅助系统就能在交通事故中尽可能地施展其保护作用GSP/SMP,September2009短片:碰撞测试

14分钟GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰的被动安全

梅赛德斯-奔驰安全性GSP/SMP,September200990年代的交通事故研究表明：2/3的交通事故源于驾驶问题驾驶员在撞车之前急刹车横穿马路时加速会影响到车内人员的安全车内人员在撞车时不能及时做出反应预防性安全系统PRE-SAFE®:

在碰撞之前就做出保护整体安全不确定13%撞车前很短时间内

28%撞车前相当长的时间内

59%不确定13%碰撞前很短时间内

28%碰撞前相当长的时间内

59%预防性安全系统阶段:数秒碰撞阶段:仅几毫秒GSP/SMP,September2009预防性安全系统PRE-SAFE®:

连通主动安全与被动安全整体安全预防性保护措施控制器主动安全传感器环境识别驾驶员反应操控性能判断情况的控制器GSP/SMP,September2009预防性安全系统PRE-SAFE®:

针对车内人员采取的预防性保护措施*整体安全后排头枕竖起靠背倾斜且座垫调整到有利位置在后排座椅靠背中的支撑垫充气当汽车横向运动剧烈时，车窗关闭驾驶者和副驾驶的安全带被拉紧两个前排座椅座垫和靠背中的支撑垫充气副驾驶座椅头枕和靠背被调整为最有利的角度天窗关闭车距太小时，雷达系统将发出警告*根据车型和配置实施预防性安全系统功能示例为S级轿车GSP/SMP,September2009预防性安全系统（PRE-SAFE®）:

明显减轻车内人员的冲击负荷预防性安全系统能迅速拉紧安全带,使头和上身向前移动幅度减小整体安全在急刹车时车内人员的运动德国汽车俱乐部做的撞车试验中假人的向前移动GSP/SMP,September2009100%100%预防性安全系统能迅速拉紧安全带,使头和上身向前移动幅度减小在撞车时车内人员的冲击负荷减少至40%70%60%头部预防性安全系统（PRE-SAFE®）:

明显减轻车内人员的冲击负荷整体安全正面撞车时车内人员的冲击负荷没有预防性安全系统PRE-SAFE®时有预防性安全系统PRE-SAFE®时颈部GSP/SMP,September2009梅赛德斯-奔驰理念:

追求全方位“真正安全”整体安全

安全驾驶时:避免危险,

及时警告和帮助遇到危险时:预防性安全系统及时做出保护性反应PRE-SAFE®遇到事故时:根据需要进行保护NachdemUnfall:Schlimmeresvermeidenundschnellhelfen主动安全被动安全GSP/SMP,September2009乘客保护:

实践出真知整体安全具有表率意义的车内人员保护...创新的原料智能车身技术支撑系统GSP/SMP,September2009乘客保护:

在正确的地方用正确的原料整体安全C级车:70%的车身是由高强度的高科技钢合金制成GSP/SMP,September2009乘客保护:

4个等级的溃缩区整体安全在正面碰撞时能大面积的分散冲撞力4个相互独立的冲撞面几乎不可变形的车驾结构横梁和纵梁作为中间碰撞水平面

整体式支架作为下碰撞区

上纵梁水平面

前轮和侧裙板前面的碰撞缓冲构件

GSP/SMP,September2009乘客保护:

侧面稳定的结构整体安全侧面