2026年民航飞机机务人员考试模拟题飞行器维修知识重点

2026年民航飞机机务人员考试模拟题飞行器维修知识重点一、单选题（共10题，每题2分）1.在进行飞机发动机磁通检查时，若发现磁铁吸附的金属碎屑呈尖锐形状，通常表明损伤类型为（）。A.脆性断裂B.塑性变形C.疲劳裂纹D.蠕变损伤2.飞机液压系统中，若液压油滤油器压力差超限，可能的原因不包括（）。A.滤芯堵塞B.液压油粘度过低C.液压泵出口压力过高D.液压油冷却器故障3.飞机起落架减震支柱充气式液压减震器在压缩过程中，主要依靠什么机制来吸收能量？（）A.活塞与缸体的摩擦B.气体压缩和液体节流C.减震器弹簧的弹性变形D.液压油的热胀冷缩4.飞机发动机滑油系统进行滑油光谱分析时，若发现铜元素含量异常升高，可能的原因是（）。A.滑油老化B.涡轮叶片磨损C.液压油混入D.滑油温度过高5.飞机燃油系统中，燃油流量计堵塞会导致（）。A.燃油压力升高B.燃油压力降低C.燃油计量不准确D.燃油系统过热6.飞机结构损伤容限设计中，对于疲劳裂纹扩展速率的计算，通常不考虑（）。A.应力幅B.裂纹长度C.环境温度D.材料塑性7.飞机电子飞行仪表系统（EFIS）中，若多功能显示器出现黑屏，但备用显示器正常，故障可能位于（）。A.备用显示器B.数据总线C.飞行控制计算机D.电源分配单元8.飞机刹车系统进行性能测试时，若发现刹车距离过长，可能的原因是（）。A.刹车片磨损均匀B.刹车油温过高C.刹车液压管路泄漏D.刹车踏板自由行程过大9.飞机舱门闭锁机构使用扭力扳手紧固时，若发现扭矩值偏差超过±5%，可能的原因是（）。A.扭力扳手未校准B.螺栓预紧力不足C.螺栓螺纹损伤D.载荷变化10.飞机氧气系统进行泄漏测试时，若发现高压氧气瓶压力下降，可能的原因是（）。A.氧气瓶阀门未关闭B.氧气瓶充气压力不足C.氧气减压阀故障D.氧气管路破裂二、多选题（共5题，每题3分）1.飞机发动机燃烧室进行检修时，若发现火焰筒壁厚不均，可能导致的原因包括（）。A.燃油喷嘴安装角度错误B.火焰筒冷却孔堵塞C.高温燃气泄漏D.火焰筒材质老化2.飞机空调系统进行性能测试时，若发现冷气出风温度过高，可能的原因包括（）。A.冷凝器翅片脏污B.膨胀阀堵塞C.冷却剂泄漏D.压缩机功率不足3.飞机操纵系统进行自由操纵检查时，若发现操纵行程异常，可能的原因包括（）。A.操纵拉杆弯曲B.操纵舵面卡滞C.操纵系统液压油泄漏D.操纵系统机械间隙过大4.飞机燃油系统进行油滤更换后，若发现燃油压力不稳定，可能的原因包括（）。A.油滤安装方向错误B.燃油泵出口单向阀故障C.燃油管路堵塞D.燃油箱液位过低5.飞机电气系统进行线路绝缘测试时，若发现绝缘电阻低于标准值，可能的原因包括（）。A.线路受潮B.线路短路C.绝缘材料老化D.接地不良三、判断题（共10题，每题1分）1.飞机发动机涡轮盘裂纹扩展速率与转速成正比。（）2.飞机液压系统中，液压油粘度过低会导致系统压力损失增大。（）3.飞机起落架减震支柱漏油会导致减震性能下降。（）4.飞机燃油系统中，燃油计量单元（FPU）故障会导致燃油混合比失调。（）5.飞机结构损伤容限设计中，复合材料结构件的修理通常采用填充修补法。（）6.飞机电子飞行仪表系统（EFIS）中，数据总线故障会导致所有显示器失效。（）7.飞机刹车系统进行性能测试时，刹车温度过高会导致刹车距离缩短。（）8.飞机舱门闭锁机构使用扭力扳手紧固时，扭矩值偏差超过±10%应重新紧固。（）9.飞机氧气系统进行泄漏测试时，若发现低压氧气瓶压力下降，通常无需立即处理。（）10.飞机电气系统进行线路绝缘测试时，绝缘电阻值越高表示线路绝缘性能越好。（）四、简答题（共4题，每题5分）1.简述飞机发动机滑油光谱分析的目的和主要检测指标。2.飞机起落架减震支柱进行漏油检查的步骤和方法。3.飞机燃油系统进行燃油滤更换的注意事项。4.飞机操纵系统进行自由操纵检查的步骤和标准。五、论述题（共1题，10分）飞机发动机进行大修后，如何进行系统性能测试和验收？请详细说明测试项目、方法和标准。答案与解析一、单选题答案与解析1.A-解析：尖锐形状的金属碎屑通常表明损伤为脆性断裂，塑性变形的碎屑呈钝化形貌，疲劳裂纹的碎屑呈细丝状。2.B-解析：液压油粘度过低会导致油膜润滑不良，但不会直接导致滤油器压力差超限，压力差超限通常由滤芯堵塞或系统堵塞引起。3.B-解析：充气式液压减震器依靠气体压缩和液体节流来吸收能量，活塞与缸体的摩擦会损失能量，弹簧和热胀冷缩非主要机制。4.B-解析：铜元素在发动机中主要来自涡轮叶片磨损，其他选项中滑油老化、液压油混入和温度过高不会导致铜含量异常升高。5.C-解析：燃油流量计堵塞会导致燃油计量不准确，压力变化通常不明显，系统过热与堵塞无关。6.D-解析：疲劳裂纹扩展速率计算主要考虑应力幅、裂纹长度和环境温度，材料塑性影响韧性断裂，非疲劳扩展速率的主要因素。7.B-解析：多功能显示器故障通常由数据总线或主计算机引起，备用显示器独立工作，故障排除时应检查数据总线。8.C-解析：刹车距离过长通常由刹车液压管路泄漏导致，磨损均匀、油温过高和自由行程过大都会导致刹车距离缩短。9.A-解析：扭矩值偏差超过±5%应检查扭力扳手是否校准，预紧力不足、螺纹损伤和载荷变化会导致偏差更大。10.A-解析：高压氧气瓶压力下降通常由阀门未关闭导致，充气压力不足、减压阀故障和管路破裂会导致压力持续下降。二、多选题答案与解析1.A、B、C-解析：火焰筒壁厚不均可能由燃油喷嘴角度错误、冷却孔堵塞或高温燃气泄漏导致，材质老化通常表现为整体腐蚀而非局部不均。2.A、B、C-解析：冷气出风温度过高可能由冷凝器脏污、膨胀阀堵塞或冷却剂泄漏导致，压缩机功率不足会导致制冷量不足。3.A、B、C、D-解析：操纵行程异常可能由拉杆弯曲、舵面卡滞、液压油泄漏或机械间隙过大导致，需综合排查。4.A、B、C-解析：燃油压力不稳定可能由油滤安装方向错误、出口单向阀故障或管路堵塞导致，液位过低会导致压力波动但非不稳。5.A、B、C、D-解析：绝缘电阻低于标准值可能由线路受潮、短路、绝缘材料老化或接地不良导致，需全面检测。三、判断题答案与解析1.×-解析：涡轮盘裂纹扩展速率与转速相关，但并非成正比，还受载荷和温度影响。2.√-解析：粘度过低会导致油膜润滑不良，压力损失增大，系统效率下降。3.√-解析：漏油会导致减震油液减少，减震性能下降，甚至失效。4.√-解析：FPU故障会导致燃油混合比失调，影响发动机燃烧效率。5.×-解析：复合材料结构件修理通常采用修补片法或碳纤维缠绕法，填充修补法适用于金属结构件。6.√-解析：数据总线故障会导致所有连接设备失效，包括所有显示器。7.×-解析：刹车温度过高会导致刹车性能下降，距离延长。8.√-解析：扭矩偏差超过±10%应重新紧固，确保闭锁机构可靠性。9.×-解析：低压氧气瓶压力下降也应立即处理，防止供氧不足。10.√-解析：绝缘电阻越高，线路绝缘性能越好，反之则越差。四、简答题答案与解析1.飞机发动机滑油光谱分析的目的和主要检测指标-目的：检测滑油中磨损金属元素含量，判断发动机内部部件磨损情况，预防故障。-指标：铜（轴承磨损）、铁（涡轮叶片、齿轮磨损）、铝（活塞环磨损）、硼（燃烧室异常）、钠（活塞冷却液泄漏）。2.飞机起落架减震支柱漏油检查步骤和方法-步骤：1.目视检查减震支柱表面是否有油迹；2.使用超声波探伤仪检测减震支柱内部是否有油液；3.进行压力测试，观察减震支柱是否有漏油；4.必要时拆解减震支柱，检查油封和活塞密封。-方法：结合目视、无损检测和压力测试，综合判断漏油原因。3.飞机燃油系统进行燃油滤更换的注意事项-注意事项：1.更换前排空燃油系统中的空气；2.使用符合标准的燃油滤；3.更换后进行燃油泄漏检查和系统压力测试；4.更换过程中避免燃油污染飞机表面。4.飞机操纵系统进行自由操纵检查的步骤和标准-步骤：1.检查操纵拉杆和舵面间隙；2.进行自由操纵测试，观察舵面移动是否顺畅；3.检查操纵系统液压油液位和压力；4.必要时进行操纵系统作动器测试。-标准：舵面移动无卡滞，间隙符合制造商规定。五、论述题答案与解析飞机发动机大修后系统性能测试和验收1.测试项目：-滑油系统：滑油压力、温度、流量测试；滑油光谱分析；油封漏油检查。-燃油系统：燃油压力、流量测试；燃油滤泄漏检查；燃油计量单元校准。-液压系统：液压压力、流量测试；液压管路泄漏检查；作动器性能测试。-电气系统：电气线路绝缘测试；传感器信号测试；控制单元功能检查。-发动机性能测试：功率输出测试；排气