2025年白轮船测试试题及答案

2025年白轮船测试试题及答案一、基础知识题（每题5分，共50分）1.船舶主推进装置中，低速柴油机与中速柴油机的主要区别是什么？（从转速范围、结构特点、应用场景三方面作答）答案：低速柴油机转速通常低于300转/分钟，采用二冲程结构，气缸直径大、冲程长，主要用于大型远洋船舶（如超大型油轮、集装箱船）的主机；中速柴油机转速300-1000转/分钟，多为四冲程结构，体积紧凑、功率密度高，适用于中小型船舶主机或大型船舶的发电辅机。2.《国际海上避碰规则》中，“安全航速”的定义包含哪些关键要素？答案：安全航速需综合考虑以下要素：①能见度情况；②通航密度（包括船舶数量、类型及动态）；③船舶操纵性能（尤其是停车冲程和旋回性能）；④夜间需考虑周围船舶号灯的识别距离；⑤风、浪、流及航道条件；⑥船舶吃水与可用水深的关系；⑦雷达设备的有效性及所获信息。3.船舶消防系统中，CO₂灭火系统的释放量应满足被保护舱室体积的多少比例？依据的国际公约名称是什么？答案：CO₂灭火系统的释放量需至少为被保护舱室体积的30%（油舱需40%）。依据《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）第II-2章“构造-防火、探火和灭火”的相关规定。4.压载水管理中，D-2标准要求压载水中存活生物的密度限制是多少？主要通过哪种设备实现该标准？答案：D-2标准要求：①每立方米中最小尺寸≥50μm的存活生物不超过10个；②每毫升中最小尺寸10-50μm的存活生物不超过10个；③指示微生物（如霍乱弧菌、大肠杆菌等）浓度符合严格限值。主要通过压载水管理系统（BWMS）实现，常见技术包括紫外线消毒、电解氯化、过滤+化学处理等。5.船舶电子海图显示与信息系统（ECDIS）的核心功能包括哪些？与纸质海图相比的主要优势是什么？答案：核心功能：海图显示、航线设计与监控、船位实时标注、避碰预警、航行数据记录。优势：动态更新（可接收官方海图改正）、多图层信息叠加（如AIS目标、气象数据）、自动推算船位误差、智能偏航报警、电子航线可直接导入自动驾驶系统。6.船舶保安计划（SSP）中，规定的“保安等级3”对应的威胁状态是什么？此时应采取的核心措施有哪些？答案：保安等级3指“存在明确的保安威胁”。核心措施：启动全船保安警报；限制非必要人员上下船；加强关键区域（驾驶台、机舱、货舱）24小时武装值守；关闭部分甲板通道；与港口当局建立实时通讯；准备应急撤离方案。7.船舶动力定位系统（DP）的基本工作原理是什么？在哪些作业场景中必须使用DP系统？答案：工作原理：通过传感器（GPS、电罗经、风速仪）实时获取船位、航向、环境载荷数据，计算机系统自动控制推进器（全回转舵桨、侧推器）产生反作用力，使船舶保持固定位置或预设轨迹。必须使用场景：深海钻井平台就位、海底电缆铺设、液化天然气船（LNG）离岸过驳、极地冰区受限水域作业。8.散装货船的“货物积载因数”对配载方案的主要影响体现在哪些方面？计算时需考虑的修正因素有哪些？答案：影响：积载因数（货物体积/重量）决定货物是“重货”（积载因数<1.1m³/t）还是“轻货”（>1.1m³/t），直接影响舱容利用率和船舶稳性——重货需避免集中装载导致局部强度超限，轻货需防止舱容不足。修正因素：货物含水量（影响实际密度）、包装体积（如袋装货的空隙率）、运输途中的沉降（如谷物的下沉系数）。9.国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI对船舶硫氧化物排放的最新限值（2025年生效版本）是多少？豁免区域的特殊规定是什么？答案：2025年生效的最新限值：全球海域硫氧化物（SOx）排放限值为0.50%m/m（质量分数）；排放控制区（ECA）限值为0.10%m/m。豁免区域：部分北极冰区航行船舶可申请临时豁免（需提交等效环保措施方案），但2030年后不再批准新豁免。10.船舶应急舵操作时，与自动舵相比需额外关注的安全要点有哪些？手动操舵的最大有效舵角通常限制为多少度？答案：额外关注点：①确认应急舵电源（独立于主操舵装置）正常；②检查舵机间与驾驶台的通讯（需使用声力电话或对讲机双确认）；③监控舵角指示器与实际舵角的一致性；④注意船舶在低航速下的舵效变化。手动操舵最大有效舵角通常限制为35度（超过可能导致舵机过载或舵叶受损）。二、案例分析题（每题15分，共45分）案例1：某15000吨级散货船在北太平洋航行时，遭遇9级东北风，浪高5米，雷达显示右前方3海里处有一艘渔船（AIS显示为“从事捕鱼的船舶”），两船航向交叉角约60度，本船航速12节，渔船航速4节。此时值班驾驶员发现渔船突然转向本船右舷正横方向，且未显示任何转向信号。问题：（1）责任划分；（2）避让措施；（3）主机滑油压力低报警的应急程序。答案：（1）责任划分：根据《避碰规则》第7条（责任）和第10条（交叉相遇），渔船作为“从事捕鱼的船舶”享有优先通行权，本船作为机动船应履行“让路船”义务，需主动避让。（2）避让措施：立即鸣放二短声（向右转向），以大于30度的幅度向右转向，避免从渔船船首穿越；若转向受限，应减速至维持舵效的最低速度（约6节），必要时停车。（3）应急程序：①立即将主机转为手动控制，切断自动加速；②启动应急滑油泵，观察压力是否恢复（目标≥0.15MPa）；③若压力持续低于0.10MPa，立即停车并报告船长；④切换至应急舵，通知机舱检查滑油管路是否泄漏、滤器是否堵塞；⑤记录事件时间、处理步骤及参数变化。案例2：某集装箱船在港内装卸作业时，4号货舱突然发生货物移位，导致船舶横倾5度，部分绑扎杆断裂，甲板货物出现滑动迹象。现场监控显示，装货时未按积载图要求对重箱进行隔票，且风速仪显示当时风速18m/s（超过该港规定的15m/s装卸安全限制）。问题：（1）直接原因与管理责任；（2）5项应急措施；（3）ISM规则追溯管理缺陷。答案：（1）直接原因：重箱未隔票导致货物重心横向偏移；超风速作业降低了绑扎系统的有效约束力。管理责任：码头调度未执行风速限制规定；大副未监督积载图落实；岸基公司培训不到位（未强调特殊天气下的装卸规范）。（2）应急措施：①立即停止装卸作业，固定所有移动机械；②启动压载水系统，向低舷侧压载舱注水（目标横倾≤3度）；③组织人员加固断裂绑扎杆（使用额外花篮螺丝或钢丝绳）；④将滑动货物用卸扣与甲板眼板临时固定；⑤通知港口当局关闭作业区域，疏散无关人员。（3）ISM追溯：①检查公司安全管理体系（SMS）中是否有“特殊天气作业规程”；②核查船舶《操作手册》是否包含风速限制的具体数值及应对流程；③调取岸基监控记录，确认是否对船舶进行过相关培训或预警；④将事件纳入不符合规定情况报告（NCR），制定纠正措施（如修订装卸检查清单、增加风速传感器校准频率）。案例3：某油轮在波斯湾装油时，货油舱透气系统突然发出异常声响，甲板人员检查发现透气立管顶部防火网破损，部分火星随气流喷出。此时货油舱内正在装载含挥发性有机物（VOCs）的轻质原油，舱内油气浓度监测显示为LEL（爆炸下限）的45%。问题：（1）异常原因；（2）安全风险；（3）处置流程。答案：（1）异常原因：防火网长期受油气腐蚀或装卸时货物冲击导致破损；透气系统内部可能因油气凝结形成冰堵（波斯湾昼夜温差大），导致气流受阻后突然释放产生异响。（2）安全风险：火星可能引燃舱内油气（LEL45%已接近爆炸极限，轻质原油爆炸下限约1%-5%）；破损的防火网无法阻止外部火源（如焊接火花、手机静电）进入舱内；透气不畅可能导致货油舱超压变形。（3）处置流程：①立即停止装油作业，关闭货油舱进口阀；②启动惰性气体系统（IGS），向货油舱充入惰性气体（目标氧气浓度≤8%）；③使用防爆工具更换防火网（需用铜制工具避免火花）；④甲板人员佩戴自给式呼吸器（SCBA），用消防水对透气立管周边降温；⑤报告船长、租船人和港口国监督（PSC），记录事件详情及处理结果；⑥装油恢复前，重新检测油气浓度（需低于LEL的10%）。三、实操应用题（每题15分，共30分）题目1：某集装箱船船长220米，型宽32.2米，夏季载重线吃水12.5米，设计夏季总载重量68000吨。本次出航前在青岛港（密度1.020t/m³）装货后，首吃水11.8米，尾吃水12.8米，中拱值18cm。已知夏季淡水载重线比海水低10cm，KG=8.2米，GM=1.1米。问题：（1）平均吃水；（2）是否超夏季载重线（密度修正）；（3）调整纵倾至平吃水需移动货物吨数；（4）稳性是否符合ISCode。答案：（1）平均吃水=（首吃水+尾吃水）/2=（11.8+12.8）/2=12.3米（中拱值18cm为正常范围，不影响平均吃水计算）。（2）密度修正：标准海水密度1.025t/m³，青岛港密度1.020t/m³，修正系数=1.025/1.020≈1.0049。允许的实际吃水=夏季载重线吃水×修正系数=12.5×1.0049≈12.56米。当前平均吃水12.3米<12.56米，未超夏季载重线。（3）纵倾差=尾吃水-首吃水=12.8-11.8=1.0米=100cm（尾倾）。需调整纵倾至0cm，所需纵倾力矩=100cm×MTC=100×250=25000吨·米。移动货物吨数=纵倾力矩/船长=25000/220≈113.6吨（需从尾部移114吨至首部）。（4）ISCode基本要求：①GM≥0.15米（满足，GM=1.1米）；②横倾角30度时复原力臂≥0.20米（需查静稳性曲线，假设该船30度复原力臂为0.35米，满足）；③最大复原力臂对应角度≥25度（假设为32度，满足）。因此稳性符合要求。题目2：气象传真图信息：低压中心（30°N，125°E），气压985hPa，移动方向NE（45°），速度15节；本船（28°N，122°E），计划航向060°，航速10节。问题：（1）初始距离；（2）6小时后低压中心位置；（3）是否进入7级风圈；（4）改航方案。答案：（1）初始距离计算：纬度差=30-28=2°=120海里；经度差=125-122=3°（北纬30°，1°经度≈cos30°×60≈51.96海里），经度差距离=3×51.96≈155.88海里。初始距离=√(120²+155.88²)≈196海里。（2）6小时后低压中心移动距离=15节×6=90海里。向北移动=90×cos45°≈63.64海里（纬度增加63.64/60≈1.06°，新纬度=30+1.06=31.06°N）；向东移动=90×sin45°≈63.64海里（经度增加63.64/51.96≈1.23°，新经度=125+1.23=126.23°E）。（3）6小时后船位：航向060°，航速10节×6=60海里。向北移动=60×cos60°=30海里（纬度=28+30/60=28.5°N）；向东移动=60×sin60°≈51.96海里（经度=122+51.96/51.96=123°E）。此时船位（28.5°N，123°E）与低压中心（31.06°N，126.23°E）的距离：纬度差=31.06-28.5=2.56°=153.6海里；经度差=126.23-123=3.23°，经度距离=3.23×51.96≈167.8海里；距离=√(153.6²+167.8²)≈227海里。7级风圈半径200海里，227>200，不会进入7级风圈（但需注意风圈可能扩大，实际需持续监控）。（4）最优改航方案：考虑气旋向NE移动，本船可改航向为090°（正东），利用右侧半圆（可航半圆）规避。改航后6小时船位：向东移动60海里，经度=122+60/51.96≈123.16°E，纬度28°N。与6小时后低压中心距离=√[(31.06-28)×60)²+(126.23-123.16)×51.96)²]≈√(183.6²+159.5²)=243海里>200海里，可安全规避。改航角度30°（原060°→090°），规避时间6小时，续航力消耗与原计划相同（航速不变）。四、综合论述题（25分）随着2025年IMOGHG减排战略实施，EEXI与CII双指标约束下，航运企业可通过以下路径应对：（1）EEXI与CII核心区别：EEXI（能效现有船指数）是静态指标，基于船舶设计参数（如主机功率、船型系数）计算，反映船舶理论最大能效水平，需在船舶特检时达标；CII（碳强度指标）是动态指标，基于实际运营数据（如燃油消耗、货运周转量）计算年度评级（A-E级），要求逐年提升效率（2030年比2008年降低40%）。（2）技术改进措施：①主机功率限制（SHP）：通过调整主机最大持续功率（MCR）至80%-90%，降低实际油耗（适用于老船）；②安装节能装置：如空气润滑系统（船底注入气泡减少摩擦）、旋翼帆（利用风能辅助推进）、废气余热回收系统（将主机排气热量转化为电能）；③船体优化：采用低阻力船型（如球鼻艏重新设计）、应用纳米防污涂层（减少船底生物附着，降低航行阻力3%-5%）。（3）运营管理优化策略：①航速优化：实施“经济航速”（比设计航速降低10%-15%），可减少燃油消耗20%-30%；②航线规划：利用气象导航系统选择顺流、顺风航线（如北太平洋避开西风带强风区）；③货物配载：推行“重货+轻货”混装，提高舱容利用率（避免“重货压舱、轻货亏舱”）；④港口操作：与码头协商“快装快卸”（减少在港时间，降低辅助机械燃油消耗）。（4）替代燃