2025年轨道交通与工程专业国家职业资格考试题及答案

2025年轨道交通与工程专业国家职业资格考试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分。每题备选项中，只有1个最符合题意）1.下列轨道结构中，属于有砟轨道主要组成部分且起传递列车荷载至路基作用的是（）。A.钢轨B.轨枕C.道砟D.扣件答案：C解析：道砟层通过散粒体结构扩散列车荷载，是有砟轨道传递荷载至路基的关键部件；钢轨主要承受垂直和水平力，轨枕分散荷载至道砟，扣件固定钢轨与轨枕。2.城市轨道交通正线一般采用的最小曲线半径（A车）标准为（）。A.300mB.350mC.400mD.450m答案：B解析：根据《地铁设计规范》（GB50157-2021），A型车正线最小曲线半径一般条件下为350m，困难条件下300m。3.高速铁路无砟轨道铺设前，路基工后沉降控制标准为（）。A.≤10mmB.≤15mmC.≤20mmD.≤25mm答案：A解析：《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）规定，无砟轨道路基工后沉降应≤10mm，过渡段差异沉降≤5mm/20m。4.下列信号机显示中，表示“禁止越过该信号机”的是（）。A.一个红色灯光B.一个黄色灯光C.一个绿色灯光D.两个黄色灯光答案：A解析：铁路信号机基本显示规则中，红色灯光为停车信号，禁止列车越过；黄色灯光表示注意或减速运行，绿色灯光为允许按规定速度运行。5.盾构法施工中，土压平衡盾构的关键控制参数是（）。A.注浆压力B.刀盘扭矩C.土仓压力D.推进速度答案：C解析：土压平衡盾构通过控制土仓内土体压力与开挖面水土压力平衡，防止地面沉降，土仓压力是核心控制参数。6.轨道电路的主要功能是（）。A.传递列车位置信息B.提供牵引电流回路C.监测钢轨完整性D.以上均是答案：D解析：轨道电路通过钢轨作为导体，既能检测区段是否有车占用（传递位置信息），又能为牵引电流提供回流路径，同时可监测钢轨断裂等异常。7.高速铁路道岔转换设备中，常用的电液转辙机型号是（）。A.S700KB.ZYJ7C.ZD6D.ZD9答案：B解析：ZYJ7型电液转辙机适用于高速铁路道岔，具有推力大、可靠性高的特点；S700K为电动转辙机，多用于普速铁路。8.城市轨道交通限界中，保证车辆安全运行的最大动态轮廓线是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触轨限界答案：B解析：设备限界是车辆在运行中可能产生偏移时，设备安装不得侵入的轮廓线；车辆限界是车辆静态轮廓线，建筑限界是结构不得侵入的最小轮廓线。9.钢轨焊接接头中，目前高速铁路最常用的焊接方式是（）。A.铝热焊B.气压焊C.闪光焊D.电弧焊答案：C解析：闪光对焊焊接质量稳定，接头性能接近母材，是高速铁路长钢轨焊接的主要方式；铝热焊多用于无缝线路断轨修复。10.轨道不平顺中，影响列车横向稳定性的主要类型是（）。A.高低不平顺B.水平不平顺C.轨向不平顺D.轨距不平顺答案：C解析：轨向不平顺指钢轨内侧面沿线路方向的横向凹凸不平，直接影响列车横向振动和轮轨横向力，是横向稳定性的关键因素。11.地铁车站主体结构防水等级应为（）。A.一级B.二级C.三级D.四级答案：A解析：《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定，地铁车站、机电设备集中区段等重要工程防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。12.接触网锚段长度设计时，需考虑的主要因素是（）。A.温度变化引起的线索伸缩量B.列车受电弓的工作范围C.支柱的承载能力D.以上均是答案：D解析：锚段长度需平衡线索热胀冷缩的伸缩量（避免张力变化过大）、受电弓跨锚段取流的连续性，以及支柱强度限制，三者共同决定。13.高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的关键结构是（）。A.预制轨道板B.自密实混凝土层C.限位凹槽D.底座板答案：B解析：CRTSⅢ型板采用“轨道板-自密实混凝土层-底座”结构，自密实混凝土层既是填充层又是传力层，其施工质量直接影响轨道结构整体性。14.盾构掘进过程中，同步注浆的主要目的是（）。A.提高衬砌结构强度B.填充盾尾间隙C.防止刀盘结泥饼D.降低推进阻力答案：B解析：盾构掘进后，盾尾脱离管片会形成环形间隙，同步注浆及时填充该间隙，控制地面沉降，是盾构法施工的关键工序。15.轨道车辆轮对的内侧距离标准值为（）。A.1353±2mmB.1358±2mmC.1348±2mmD.1363±2mm答案：A解析：《铁路技术管理规程》规定，标准轨距（1435mm）下，轮对内侧距离为1353±2mm，确保轮对在钢轨上安全滚动。16.城市轨道交通信号系统中，CBTC的核心功能是（）。A.列车自动监控（ATS）B.列车自动防护（ATP）C.列车自动运行（ATO）D.计算机联锁（CI）答案：B解析：CBTC（基于通信的列车控制）系统中，ATP是安全核心，负责监控列车运行速度，防止超速和追尾；ATO负责精确停车和节能运行。17.高速铁路路基基床表层的填料应采用（）。A.普通黏土B.级配碎石C.粉砂D.膨胀土答案：B解析：基床表层需承受列车动荷载并扩散应力，要求填料具有高密实度、良好级配和水稳性，级配碎石是高速铁路基床表层的标准填料。18.轨道电路分路不良的主要原因是（）。A.钢轨阻抗过大B.列车轮对与钢轨接触电阻过高C.轨道电路长度过长D.电源电压不足答案：B解析：分路不良指列车占用轨道区段时，轨道电路未能可靠检测到，主要因轮轨接触表面存在油污、锈迹等，导致接触电阻过大，无法使轨道继电器落下。19.地铁区间隧道采用矿山法施工时，初期支护的主要作用是（）。A.承受全部围岩压力B.提供施工期间临时支撑C.与二次衬砌共同承担荷载D.防止地下水渗透答案：C解析：新奥法原理中，初期支护（喷锚支护）与围岩共同作用形成承载结构，二次衬砌作为安全储备，二者协同承担长期荷载。20.高速铁路轨道精调时，轨距允许偏差为（）。A.+2mm，-1mmB.+1mm，-2mmC.±1mmD.±2mm答案：C解析：《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2018）规定，轨道精调后轨距允许偏差为±1mm，变化率不超过1‰。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，错选、多选不得分；少选，每个正确选项得0.5分）1.下列属于有砟轨道优点的是（）。A.弹性好B.维修方便C.初期投资低D.平顺性保持时间长答案：ABC解析：有砟轨道通过道砟提供弹性，维修时可通过起道、拨道调整轨道几何形位，初期建设成本低于无砟轨道；但受道砟粉化影响，平顺性需定期维护，保持时间较短。2.道岔的主要功能包括（）。A.引导列车转向B.连接不同线路C.调节列车运行速度D.分散列车荷载答案：AB解析：道岔是线路连接与交叉设备，核心功能是引导列车从一股道转向另一股道；调节速度由信号系统控制，分散荷载是轨枕和道砟的作用。3.城市轨道交通信号系统的构成包括（）。A.列车自动控制（ATC）B.计算机联锁（CI）C.轨道电路（TC）D.车辆段信号（DCS）答案：ABCD解析：完整信号系统包括ATC（含ATP、ATO、ATS）、CI（联锁控制）、轨道电路（列车检测）及车辆段内的调车信号系统（DCS）。4.盾构法施工的优点有（）。A.对地面干扰小B.适用于多种地质条件C.施工速度快D.初期设备投资低答案：ABC解析：盾构机可在地下连续掘进，地面仅需工作井，对交通和环境影响小；通过更换刀具可适应软土、硬岩等多种地层；相比矿山法，掘进速度快；但盾构机本身造价高，初期投资大。5.无砟轨道的主要缺点包括（）。A.弹性差B.维修难度大C.对基础沉降敏感D.初期投资高答案：BCD解析：无砟轨道采用混凝土结构，弹性可通过扣件系统调整（如设置弹性垫层）；其缺点是基础沉降超过限值后修复困难，初期建设成本高，对路基、桥梁的工后沉降要求严格。6.接触网日常维护的主要内容包括（）。A.检测接触线磨耗B.调整吊弦长度C.检查支柱基础沉降D.测试钢轨电位答案：ABC解析：接触网维护需检查接触线磨耗（防止断裂）、调整吊弦确保接触线高度（导高）符合要求、监测支柱基础沉降（避免倾斜）；钢轨电位测试属于牵引供电系统维护内容。7.下列属于建筑限界组成部分的是（）。A.车辆限界B.设备限界C.安全间隙D.结构变形预留量答案：BCD解析：建筑限界=设备限界+安全间隙+结构变形预留量，是隧道、桥梁等结构必须满足的最小内轮廓线；车辆限界是车辆本身的轮廓线，不直接构成建筑限界。8.钢轨常见伤损类型包括（）。A.轨头核伤B.轨腰水平裂纹C.轨底锈蚀D.轨距挡板磨损答案：ABC解析：钢轨伤损主要发生在轨头（核伤、剥离）、轨腰（水平/垂直裂纹）、轨底（锈蚀、裂纹）；轨距挡板磨损属于扣件系统问题，非钢轨本体伤损。9.轨道施工安全“三宝”包括（）。A.安全帽B.安全网C.安全带D.安全绳答案：ABC解析：建筑施工“三宝”指安全帽、安全网、安全带，轨道施工属建筑工程范畴，沿用此标准；安全绳是安全带的辅助工具，不单独列为“三宝”。10.轨道不平顺的主要类型有（）。A.高低不平顺B.水平不平顺C.轨向不平顺D.三角坑答案：ABCD解析：轨道不平顺分为静态几何不平顺（高低、水平、轨向、轨距、三角坑）和动态不平顺（如复合不平顺），其中三角坑（同一截面左右轨水平差）是影响行车安全的关键指标。三、案例分析题（共4题，每题12.5分，共50分。请根据背景资料，结合所学知识回答问题）（一）背景资料：某城市地铁5号线区间隧道采用土压平衡盾构施工，掘进至K3+200～K3+350段时，地面监测显示最大沉降达35mm（控制标准≤30mm），局部出现裂缝。经调查，该段地质为粉质黏土，地下水位埋深2.5m，盾构推进速度40mm/min，土仓压力设定0.15MPa，同步注浆量3.2m³/环（理论注浆量3.8m³/环），注浆压力0.3MPa。问题：1.分析地面沉降超标的可能原因。2.提出针对性的控制措施。答案：1.可能原因：（1）土仓压力设定不足：粉质黏土渗透系数低，土仓压力需略高于静止土压力（约0.2～0.25MPa），0.15MPa导致开挖面土体失稳，产生松弛沉降；（2）同步注浆量不足：实际注浆量仅为理论值的84%，未完全填充盾尾间隙（盾尾间隙约100mm，每环需填充体积=π×(D²-d²)/4×环宽，D为盾构外径，d为管片外径），导致后期地层沉降；（3）推进速度与注浆速度不匹配：推进速度过快（正常10～30mm/min），注浆未及时填充，间隙暴露时间长，土体应力释放；（4）地下水影响：地下水位浅，土体受扰动后易发生软化，加剧沉降。2.控制措施：（1）调整土仓压力至0.22～0.28MPa，实时监测土压与地面沉降数据，动态优化；（2）提高同步注浆量至理论值的110%～130%（4.2～4.9m³/环），采用双液注浆（水泥+水玻璃）提高早期强度；（3）降低推进速度至15～25mm/min，确保注浆与掘进同步；（4）对已沉降区域进行二次补注浆（注浆孔布置在管片吊装孔），填充后期空隙；（5）加强地质超前预报，若遇局部软弱层，可采用超前小导管注浆加固。（二）背景资料：某高速铁路正线采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，施工单位完成底座板施工后，进行轨道板铺设时发现部分底座板表面存在0.3mm宽、长度5m的横向裂缝，裂缝间距约8m，深度贯穿底座板厚度（200mm）。问题：1.分析底座板裂缝产生的主要原因。2.提出裂缝处理方案及预防措施。答案：1.主要原因：（1）混凝土收缩裂缝：底座板为大体积混凝土（长度方向连续浇筑），水泥水化热导致内部温度升高，后期降温时表面拉应力超过混凝土抗拉强度；（2）养护不到位：混凝土浇筑后未及时覆盖保湿，表面失水过快，产生干缩裂缝；（3）切缝不及时：CRTSⅢ型板底座板需在混凝土强度达到70%时切割伸缩缝（间距一般6～10m），若未及时切缝，温度应力无法释放，导致自发开裂；（4）混凝土配合比不当：水泥用量过高或粉煤灰掺量不足，增加收缩量。2.处理方案：（1）对于宽度≤0.2mm的裂缝，采用表面封闭法（涂刷环氧树脂胶）；（2）宽度0.2～0.5mm的裂缝，采用压力注浆法（注入改性环氧树脂）；（3）贯穿性裂缝（如本题0.3mm宽、全深度），需凿除裂缝两侧各300mm范围内的混凝土，重新浇筑补偿收缩混凝土（添加膨胀剂），并设置加强钢筋网；（4）所有处理后的裂缝需进行超声波检测，确保密实。预防措施：（1）优化配合比：采用低水化热水泥（如矿渣硅酸盐水泥），降低水泥用量（≤300kg/m³），提高粉煤灰掺量（20%～30%）；（2）加强养护：浇筑后12h内覆盖土工布并洒水，养护时间≥14d，高温季节采用喷雾养护；（3）及时切缝：混凝土强度达到70%（约3d）时，用切缝机切割深度≥1/3板厚（≥70mm）的伸缩缝，间距6～8m；（4）设置温度监测点：在底座板内埋设温度传感器，控制内外温差≤25℃，超过时采取内部降温（埋冷却水管）或表面保温措施。（三）背景资料：某城市轨道交通3号线正线信号系统采用CBTC制式，早高峰期间，列车在S站至T站区间（地面段）出现ATP紧急制动，车载ATP显示“轨道电路无码”，调度员查看ATS界面发现该区间轨道区段显示“占用”，但现场确认无列车占用。问题：1.分析“轨道电路无码”且“区段误占用”的可能原因。2.提出应急处理步骤及预防措施。答案：1.可能原因：（1）轨道电路故障：地面轨道电路发送器故障，无法向车载ATP发送码序；或接收端轨面电压异常（如分路不良），导致轨道继电器错误吸起（显示占用）；（2）计轴设备故障：地面计轴传感器被异物遮挡（如金属碎片），或计轴主机误判轮对信息，导致区段状态错误；（3）通信故障：CBTC车地通信中断（如无线AP故障），车载ATP无法接收移动授权（MA），触发紧急制动；（4）外部干扰：地面段轨道附近有大型施工机械（如挖掘机）产生电磁干扰，影响轨道电路信号传输。2.应急处理步骤：（1）调度员立即扣停后续列车，通知司机转换为RM模式（限制人工驾驶），以不超过25km/h速度接近故障区段；（2）信号维修人员携带测试仪表现场排查：①检查轨道电路发送/接收设备电压（标准AC220V±10%）、轨面电压（一般≥1.5V）；②用万用表测量轨间电阻（正常≤0.5Ω），确认是否分路不良；③检查计轴传感器外观（是否有异物）、磁头安装高度（14±2mm）；④测试无线AP信号强度（≥-75dBm）；（3）若确认轨道区段空闲，人工复位计轴设备或重启轨道电路发送器，恢复区段状态；（4）列车以RM模式通过故障区段后，监控运行状态，无异常则恢复CBTC模式。预防措施：（1）加强轨道电路维护：定期打磨轨面（清除锈迹、油污），测试分路残压（≤0.15V）；（2）优化计轴设备防护：在地面段计轴传感器上方加装金属防护罩，防止异物掉落；（3）增设无线AP冗余：地面段每500m设置双AP，确保通信覆盖无盲区；（4）建立电磁干扰监测系统：在轨道附近设置电磁场监测点，超过阈值时发出预警，限制施工机械靠近。（四）背景资料：某城际铁路轨道工程施工中，施工单位在进行无缝线路锁定时，测得钢轨温度为28℃（设计锁定轨温范围20～25℃），为赶工期，仍进行锁定焊接。1个月后，线路出现多处钢轨折断，断口位于焊缝位置，断口呈斜裂纹，表面有疲劳源。问题：