【某牵引车制动系统总体方案的设计案例2800字】

目录某牵引车制动系统总体方案的设计案例 1 1 1 2 3 3 3 51.1.4制动管路的多回路系统 51.1制动器的结构和选用大部分的牵引车主制动器都会在行车制动过程中产生制动驻车制动。制动器类型可分为三种，其一是常见的机械摩擦式制制动器通常用作降速器；其三是电磁式制动器，虽然它的优点是使用优良，连接稳定且方便，然而价格过高，因此大部分只应用于一些整体上质量比较大的商用车，将其依据摩擦结构件的区别，一般情况下可以将摩擦型的制动器划分成鼓式，盘式以及履带式三种。履带式常适用于对称式制动器；前两者应用更为广泛。商业汽车、客车、货车、牵引车、列车等大型车多数使用鼓式制动器，同时鼓式制动器的特点是结鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器(见图2-1)型工鼓式制动器两种类型的共同点是由固定摩擦结构件和和旋转结构件产生摩擦形成摩擦表面，然后产生的摩擦力作用于旋转摩擦件约束车轮以实现制动，两者的旋转摩擦结构件都是安装在车轮或者变速箱二轴后部制动鼓。前者的固定摩擦结构件是紧固在制动底板上且带两摩擦蹄片的两个制动蹄，其制动鼓内表面与蹄摩擦片外表面接触，也叫作蹄式制动器；后者的是带有摩擦片的制动带，其制动鼓外表面与带摩擦片内表面接触，也叫作带式制动器。通常情况下，鼓式制动器都是依据制动蹄所受作用力的状态上的差别进行种类划分(参阅图2-2),当鼓式制动器发挥制动效果时，旋转摩擦结构件所受作用力的平衡状态，制动器的效能，甚至是汽车车轮转动的方向等对制动系统的干扰性都是有差异的。领从蹄型制动器的一对蹄片通常固定。用于张开的装置有凸轮、楔块、曲柄和制动轮缸。对于如图2-2(a)所示的这种类型是采用凸轮用于张开的控制装置的领从蹄型制动器，一对蹄片上的作用力N₁=N2方向相反且保持状态稳定，所以此种类型结构需要相互协调，所需的驱动力要大只能采用气压。因此，这种结构只应用于总装载质量不低于10t的大型商用车或列车上。同时，还有单、双向领蹄式；单、双向增力式等。制动器按照制动效能由高到低顺序为：增力式、双领蹄、领从蹄、双从蹄式，双从蹄式很少使用。但制动效能越高作用可靠性越低，由低到高排序，双从蹄式最佳，增力式最差。2-2图[5]制动器的(d)(e)(f)选择3领从蹄型制动器的效能和运行稳定性都比较均衡，以及它在车辆前进和后退行驶的两个过程中的整车制动效能保持一致，且构造简单，成本低，性价比高，还可以加设手刹，故这类结构目前还被普便应用、重型运输车辆如牵引车的前、后轮制动器和轿车的后轮制动器。因此本课题的设计中选择的是凸轮制动领从蹄型制动器。1.2制动驱动机构的结构形式选择以控制动力来源大小上的不同作为依据，制动器和驱动器的机构大致情况可以分类划分分别为三种，分别为动力联合，简易电机以及高速伺服电机制动。而如果以具体的驱动力的传递方式的区别作为分类依据，又可以分成机械、液压、气压、气液混合式，如下图表2-1所示。工作介质工作介质简易制动系统驾驶员体力无杆系或钢丝绳仅用于驻车制动少数轻型汽车的行车制动动力制动气压制动系统发动机动力空气空气中、重型汽车的行车制动气压-液压式空气、制动液液压动力伺服制动驾驶员体力与发动机动力空气轿车，微、轻、中型汽车的行车制动1.1.1简单制动系统简单制动系即我们俗称的手刹，其依赖于司机将力作用于制动踏板形成的制动驱动力来源，而力的输送方式如表2-1所示，又可以分为纯机械式手刹和液压辅助式手刹两种。1.1.2动力制动系统将发动机形成的驱动力，构成不同种类的液压制动势能以及天然气压，转换成控制汽车动力的主要来源，对于体型比较大的整个车辆将其作为控制动力的全部作用力来源，从而实现对汽车产生制动作用，这也是制动系统的主要用处，而驾驶汽车的人员则是通过汽车相应位置的踏板或刹车手柄上的制动力只是专门的作用于用来控制汽车制动动力回路系统中的一个动力控制制动装置。不同于简单制动，这类的踏板力较小且可有适当的踏板行程。如表2-1所示，动力制动系统主要分为气压式、空气顶液式和完全液态动力制动系3种。因为当汽车处于行驶状态时，气压制动系统可以获得的制动传递驱动力更大，而且大部分都是在乘坐的汽车之间或者是主车与被拖挂的车辆之间使用，传递制动能量的设备通常构成比较简单，而且在切断或者相互连接时更加便利，通常当汽车的整体重量等级超过8吨，特别是针对整车重量大于15吨的越野汽车，货运车辆以及商务车辆上应用比较普遍。22W1-空压机2-干燥器3-四回路4-后桥储气筒5-前桥储气筒6-驻车储气筒7-辅助储气筒8-再生储气筒9-制动总阀10-继动阀11-差动式继动阀12-驻车手阀13-单腔制动气室14-弹簧复合制动气室15-ABS电磁阀16-限压阀17-挂车阀18-挂车手阀图顶液式制动系统的名称就能够很明显的看出，该制动系统兼有气压制动与液压制动两种制动方式的特点。优势是作用敏捷快速，但因制造复杂，成本高，故主要应用在重大型车辆，部分应用于10t左右的中型车。全液压动力制动系统除了除了在技术上不仅具有普通的液压电机制动动力系统的5但其制造工艺复杂、要求高，部件设计繁琐，故并未得到广泛应伺服制动系统是在简单制动的基础上增设一组用以辅助的动力系统。通常的工作情况下，产生的驱动力的仍然是传不作用时，仍然需要有一个可全部由传统人力伺服推制动强度的驱动力(此时亦即由以前传统动力伺服制动向现代人力伺服制动系统过为了能够更大程度上将车辆制动状态以及气动状态下相关构件工作的效率提同时保证汽车运行的稳定性，从保障驾驶汽车人员的安全性的角度出发，需要在设计汽车制动系统中，最少设计两套相互不影响、独立运行的相关对于双轴汽车的液压式制动驱动装置而言，具有5种不同的双回路系统分路设计方式，如下图2-4所示，在对制动方案进行选择的过程中，不但需要分析汽车制动力的不平衡性，还要将利用车辆制动效能的效率以及构成系统内部结构的复杂程度等都如下图(a)一则是为汽车前轮，后轮制动的，也就是一种对一种的制动分路模式，将该模式称为Ⅱ型。该类型的分类模式在管道分布上复杂性较低，能够与经典型的鼓式制动器以及单轮缸式使用，因此投入的成本更低。该种分路模式能够应用于不同种都普遍应用于重型在货车辆上。对于那些采用小型前轮驱动用于制动汽车前轮的踩踏器，出现管路故障或者是轮的踩踏器能够发挥制动作用，就会很大