线路工试题(附答案)

线路工试题(附答案)一、单项选择题（每题2分，共20题，40分）1.标准轨距的设计值为（）A.1430mmB.1435mmC.1440mmD.1450mm2.钢轨接头采用对接式时，两股钢轨的头部内侧应齐平，允许误差不超过（）A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm3.线路上使用的防爬器，其安装数量应根据（）确定A.钢轨类型B.线路坡度C.轨枕类型D.年通过总重密度4.无缝线路缓冲区的长度一般为（）A.10-15mB.15-20mC.20-25mD.25-30m5.测量线路轨向时，常用的工具是（）A.道尺B.弦线C.水平仪D.轨温计6.混凝土轨枕的硫磺锚固作业中，硫磺、水泥、砂子、石蜡的重量配合比一般为（）A.1:0.8:1.3:0.04B.1:1.3:0.8:0.04C.1:0.8:0.04:1.3D.1:1.3:0.04:0.87.线路上钢轨顶面擦伤深度超过（）时，应及时更换或处理A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm8.线路曲线地段，外轨超高的设置应满足（）的要求A.最高行车速度B.最低行车速度C.平均行车速度D.设计行车速度9.线路维修作业中，起道量超过（）时，应采用机械起道A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm10.钢轨折断后，当断缝不大于（）时，可进行紧急处理A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm11.线路上使用的弹条I型扣件，其弹条中部前端下鄂与轨距挡板的间隙不得大于（）A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm12.线路道岔转辙部分轨距，直向应保持（）A.1435mmB.1440mmC.1450mmD.由设计确定13.线路爬行量超过（）时，应进行方正轨枕作业A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm14.线路上使用的钢轨，其接头螺栓扭矩应达到（）A.600-900N·mB.700-1000N·mC.800-1100N·mD.900-1200N·m15.线路曲线地段，圆曲线与缓和曲线间的超高顺坡率不得大于（）A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰16.线路上轨枕的间距应根据（）计算确定A.钢轨类型B.轨枕类型C.年通过总重密度D.行车速度17.线路维修中，改道作业的目的是调整（）A.轨距B.水平C.高低D.轨向18.线路上使用的轨距杆，其两端的螺纹部分应露出螺帽（）A.1-3扣B.3-5扣C.5-7扣D.7-9扣19.无缝线路锁定轨温的测量应在（）进行A.日最高轨温时B.日最低轨温时C.轨温稳定的时段D.任意时段20.线路上钢轨波浪形磨耗的波长小于（）时，称为短波波磨A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm二、多项选择题（每题3分，共10题，30分。每题至少有2个正确选项，错选、漏选均不得分）1.线路轨道的组成部分包括（）A.钢轨B.轨枕C.道床D.道岔2.线路几何尺寸常见的病害有（）A.轨距超限B.水平不良C.高低不平D.轨向偏差3.混凝土轨枕的优点包括（）A.使用寿命长B.弹性好C.稳定性高D.重量大4.线路防爬设备的作用是（）A.防止钢轨纵向爬行B.减少轨枕位移C.提高轨道稳定性D.降低轨道弹性5.无缝线路的优点包括（）A.减少接头病害B.降低行车阻力C.提高轨道平顺性D.维护成本低6.线路维修作业中，“三清”要求指的是（）A.作业完毕清道B.材料机具清收C.工作量调查清楚D.人员撤离清点7.线路上钢轨伤损的主要类型有（）A.磨耗B.裂纹C.折断D.变形8.线路曲线地段，外轨超高的设置应考虑（）A.设计行车速度B.曲线半径C.列车类型D.线路坡度9.线路道岔的主要组成部分包括（）A.转辙器B.辙叉及护轨C.连接部分D.岔枕10.线路作业中，安全防护的“三必须”包括（）A.必须设置防护员B.必须穿戴防护服C.必须确认列车运行情况D.必须携带急救药品三、判断题（每题1分，共10题，10分。正确填“√”，错误填“×”）1.线路轨距的测量位置应在钢轨头部内侧顶面下16mm处。（）2.混凝土轨枕的硫磺锚固作业中，加热温度越高，锚固效果越好。（）3.无缝线路的锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，允许偏差±5℃。（）4.线路上轨枕的失效标准包括断裂、挡肩破损、承轨槽压溃等。（）5.线路曲线地段，外轨超高应在缓和曲线内完成顺坡，无缓和曲线时在直线上顺坡。（）6.线路维修作业中，起道时应先起直线后起曲线，先起低股后起高股。（）7.钢轨接头采用错接式时，两股钢轨的接头相错量不得小于3m。（）8.线路上使用的道砟，其粒径级效应符合规定，清洁无杂质。（）9.线路爬行的主要原因是列车的纵向力、温度变化及轨道阻力不足。（）10.线路上钢轨顶面的擦伤可以通过打磨处理，无需更换。（）四、简答题（每题5分，共4题，20分）1.简述线路“三角坑”的定义及其危害。2.说明无缝线路应力放散的目的和常用方法。3.列举线路维修作业中“二清、三测、四不超”的具体内容。4.简述钢轨折断后的紧急处理、临时处理和永久处理的操作要点。五、计算题（共1题，10分）某段线路为25m标准轨，当地最高轨温为60℃，最低轨温为-20℃，设计锁定轨温为25℃。现需调整轨缝，已知原轨缝为8mm，计算调整后的轨缝应预留多少毫米？（提示：轨温变化时的钢轨伸缩量公式为ΔL=α·L·Δt，其中α=11.8×10⁻⁶/℃，L为钢轨长度）六、案例分析题（共1题，20分）某线路工区在日常巡检中发现，K123+450处钢轨（60kg/m）顶面有一道长度为30mm、深度为2mm的横向裂纹，裂纹未贯通轨头。现场轨温为30℃，该地段为直线，行车速度80km/h，日通过总重密度为25Mt·km/km。问题：1.该钢轨裂纹是否属于重伤钢轨？说明判断依据。2.应采取哪些应急处理措施？3.若需更换钢轨，简述换轨作业的主要步骤（含安全注意事项）。答案一、单项选择题1.B2.B3.D4.B5.B6.A7.B8.D9.A10.C11.B12.A13.B14.A15.B16.C17.A18.B19.C20.B二、多项选择题1.ABCD2.ABCD3.AC4.ABC5.ABC6.ABC7.ABCD8.AB9.ABCD10.ABC三、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.×7.√8.√9.√10.×四、简答题1.三角坑定义：在一段不太长的距离内，左右两股钢轨交替出现的水平差超过规定值，形成三个点的水平误差，称为三角坑（即线路左右股钢轨顶面在18m范围内的扭曲）。危害：会使轮对承受额外的横向力，导致脱轨系数增大，严重时可能引发列车脱轨；同时加剧轮轨磨耗，降低轨道结构稳定性。2.应力放散目的：消除无缝线路因温度变化或锁定轨温不准确导致的内部温度应力，使钢轨内部应力均匀分布，恢复设计锁定轨温。常用方法：①滚筒放散法：在钢轨下垫滚筒，松开扣件，利用温度变化或外力使钢轨自由伸缩，重新锁定；②列车碾压放散法：通过列车运行产生的振动和压力，促使钢轨内部应力释放；③拉伸机放散法：使用液压拉伸机对钢轨进行强制拉伸，调整锁定轨温。3.“二清”：作业后道床清、材料机具清；“三测”：作业前测量、作业中测量、作业后测量；“四不超”：起道量不超规定、拨道量不超规定、改道量不超规定、爆破装药量不超规定。4.紧急处理：当断缝≤50mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m处设置响墩和停车信号，放行列车速度不超过15km/h；临时处理：断缝＞50mm或紧急处理后不能维持时，切除伤损部分，插入6m短轨，用夹板连接，设置停车信号，放行列车速度不超过25km/h；永久处理：更换标准长度钢轨，焊接或胶接，恢复原锁定轨温，放行列车速度正常。五、计算题解：最高轨温时钢轨可能伸长量ΔL1=α·L·(Tmax-T0)=11.8×10⁻⁶×25×(60-25)=11.8×10⁻⁶×25×35=0.010325m=10.325mm最低轨温时钢轨可能缩短量ΔL2=α·L·(T0-Tmin)=11.8×10⁻⁶×25×(25-(-20))=11.8×10⁻⁶×25×45=0.013275m=13.275mm调整轨缝应预留的轨缝a0=(ΔL1+ΔL2)/2原轨缝偏差（本题原轨缝为8mm，需保证轨缝在1-10mm范围内）计算得a0=(10.325+13.275)/2=11.8mm，但轨缝最大允许10mm，因此调整后轨缝应预留10mm（需考虑实际作业中轨缝不能超过10mm的限制）。六、案例分析题1.属于重伤钢轨。判断依据：根据《铁路线路修理规则》，60kg/m钢轨轨头横向裂纹长度超过25mm或深度超过2mm时，判定为重伤钢轨（本题裂纹长度30mm＞25mm，深度2mm=临界值，符合重伤标准）。2.应急处理措施：①立即设置停车信号防护，通知车站扣停后续列车；②对裂纹处进行标记，测量裂纹长度和深度；③若裂纹未贯通，可采用“打眼+安装防断装置”临时加固（在裂纹两端各钻一个φ8-10mm的止裂孔，深度为轨头高度的2/3，然后安装臌包夹板或急救器）；④限速放行列车，速度不超过15km/h，并派人看守，直至永久处理完成。3.换轨作业主要步骤及安全注意事项：步骤：①封锁线路，设置移动停车信号防护；②松卸伤损钢轨的扣件，拆除防爬设备，松开相邻钢轨的接头螺栓；③使用起道机或液压拔轨器将伤损钢轨抽出，插入新钢轨；④连