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物流系统设计与规划部分教材内容资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。目录年前言 6第1章概述 71.1现代物流及其发展 71.1.1物流(Logistics) 71.1.2现代物流的发展历程 71.2现代物流系统的组成 121.2.1物流系统的要素 131.2.2企业物流系统构成 151.3供应链(SupplyChainManagement) 161.3.1供应链管理的形成 161.3.2供应链管理的概念 161.3.3供应链的结构模式 161.3.4供应链管理的发展 17第2章现代物流系统规划设计总论 182.1现代物流系统规划设计步骤 182.2现代物流系统规划设计分类 212.2.1按物流系统规划的宏、微观层面划分 212.2.2按战略、策略、运作层次划分 242.2.3按物流系统规划包含的内容划分 252.3现代物流规划设计的方法 272.4现代物流规划设计的发展 33第3章物流系统分析 353.1物流系统概述 353.1.1物流系统的概念 353.1.2物流系统的组成 353.1.3物流系统的目标 363.1.4物流系统的分类 373.2物流系统分析 383.2.1物流系统分析概念 383.2.2物流系统分析的意义 393.3物流系统分析要素及原则 393.3.1物流系统分析要素 393.3.2物流系统分析原则 403.4物流系统分析流程 413.4.1调查分析阶段 413.4.2评价分析阶段 413.4.3决策分析阶段 423.5物流系统分析案例一——汽车零配件A企业生产物流系统分析 423.5.1案例背景 423.5.2生产物流系统分析 423.6物流系统分析案例二——仓储设备J公司物料搬运系统分析 453.6.1案例背景 453.6.2物料搬运系统分析 463.7物流系统分析案例三——双利达成功案例 503.7.1案例背景 503.7.2双利达企业的特点及其对信息化的需求 503.7.3解决方案及实施过程 503.7.4实施效果分析 52第4章选址中的物流规划设计 554.1选址概述 554.1.1选址的意义 554.1.2选址基本原则与考虑因素 554.2选址的步骤与内容 594.2.1选址的步骤 594.2.2选址报告内容 604.3选址方法 614.3.1定性分析方法 614.3.2定量分析方法 624.3.3定性定量分析方法 644.4选址案例一——加权因素分析法在装饰公司选址中的应用实例 654.5选址案例二——重心法在H化工制造企业选址中的应用实例 664.6选址案例三——线性规划—运输法在工厂选址中的应用实例 674.7选址案例四——交叉中值法在S超市连锁公司应用实例 694.8选址案例五——家乐福选址实例 714.9选址案例六——联邦快递经过选址带来竞争优势 744.10选址案例七——上海黄渡饭店选址规划案例 744.11选址案例八——上海J区急救中心选址案例 91第5章企业设施布置中的物流规划 985.1企业设施布置概述 985.1.1企业设施布置的目标和原则 985.1.2企业设施布置的内容和含义 995.1.3典型的布置形式 995.1.4企业设施布置的基本流动模式 1005.2系统的布置计划—SLP(SystemLayoutPlanning) 1015.2.1系统布置设计(SLP)的要素及阶段 1015.2.2系统布置设计程序模式 1025.2.3当物料移动居于重要地位时的物流分析 1035.2.4当物料移动不居重要地位时的作业单位相互关系分析 1055.3动态布置设计 1055.4加权因素法和费用对比法 1065.4.1加权因素法 1065.4.2费用对比法 1065.5设施布置规划案例一——当物料移动居于重要地位时的物流从至表法应用 1075.6设施布置规划案例二——物料移动不居重要地位时的作业单位相互关系分析 1105.7设施布置规划案例三——设施模块化 1135.8设施布置规划案例四——R汽车厂设施布置分析 1145.9设施布置规划案例五——S石墨电极厂生产工段面积设计 115第6章交通运输中的物流规划与设计 1186.1交通运输的相关概念 1186.1.1交通运输的概念 1186.1.2新兴物流运输 1186.2物流运输方式的选择 1196.3物流运输遵循的原则 1196.4交通运输规划案例一——上海世博会物流规划设计 1206.5交通运输规划案例二——L省中烟公司综合物流运输调度系统设计 1226.6交通运输规划案例三——沃尔玛如何实现低成本物流运输 1246.7交通运输规划案例四——家乐福(中国)运输决策 1256.8交通运输规划案例五——韩国三星公司合理化运输 1276.9交通运输规划案例六——公交运输紧急救援中心规划 1286.9.1紧急救援中心的设计 1286.9.2紧急救援中心的选址 128第7章物流仓库规划设计 1347.1仓储概述 1347.1.1仓库的发展及重要性 1347.1.2仓库的功能 1357.1.3仓库的分类 1357.1.4仓库的主要性能参数 1367.2仓库的基本组成 1367.2.1入库子系统 1377.2.2仓储子系统 1377.2.3装卸搬运子系统 1387.2.4出库子系统 1397.3仓储规划和管理 1397.3.1仓储物流规划原则 1397.3.2仓库货物保管遵循的原则 1407.3.3库存管理 1417.4自动化立体仓库构成和规划设计原则 1457.4.1自动化立体仓库系统的构成 1457.4.2自动化立体仓库系统的设计原则 1467.5仓库的战略决策 1477.6物流仓库设计规划案例一——仓储的ABC分类 1487.7物流仓库设计规划案例二——简易仓储系统设计 1507.8物流仓库设计规划案例三——”人到货”拣货方式配送仓库设计 156第8章物流配送中心规划设计 1598.1物流配送中心的分类 1598.2物流配送中心的基本要求 1598.2.1物流配送中心的功能 1598.2.2物流配送中心的规划与设计 1608.3物流配送中心案例一——汽车配送中心规划设计 1618.3.1选址 1618.3.2入厂零部件配送中心设计与规划 1648.3.3上海W汽车公司售后仓库规划 1708.3.4整车仓库设计 1768.4物流配送中心规划案例二——上海市建筑装潢材料配送中心规划设计 1828.4.1家居建材市场概述 1828.4.2嘉定区建材市场预测 1848.4.3嘉定家居建材配送中心的选址 1848.4.4配送中心设施规划 1898.4.5物流信息系统规划 1918.5物流配送中心规划案例三——湘菜物流配送中心 1968.5.1物流配送系统的顾客满意度 1968.5.2顾客满意度函数描述 1978.5.3基于客户满意的多目标多期动态选址模型 1988.5.4案例与分析 202第9章物流园区规划 2079.1物流园区概述 2079.1.1物流园区的定义 2079.1.2物流园区的分类 2079.1.3物流园区的功能与作用 2089.2物流园区规划 2089.2.1建设物流园区的作用 2089.2.2物流园区规划原则 2099.2.3物流园区规划的内容 2109.2.4物流园区规划的步骤 2149.3物流园区规划案例一——上海西北综合物流园区w综合物流园区发展探讨与规划 215w综合物流园区9.3.1上海西北w综合物流园区规划概述 215w9.3.2w综合物流桃浦园区问题分析 2159.3.3w物流江桥园区的定位研究 2219.4物流园区规划案例二——海林国际木业物流园区规划 2309.4.1R国际木业物流园区 2309.4.2R国际木业物流园区规划流程概述 2309.4.3园区建设目标定位 2319.4.4园区运作流程规划 2329.4.5园区功能模块设计 2339.4.6园区交通组织 2339.4.7海林国际木业物流园区物流信息平台建设 2349.5新物流园区规划案例三——温州港新D物流园区的内部布置 235D9.5.1温州港新D配送物流园区的简介 235D9.5.2温州港新D配送物流园区内部布置过程概述 235D9.5.3温州港新D配送物流园区的操作流程分析 236D9.5.4园区内各作业区域的关联性分析 2389.5.5园区内作业区域位置相关图 2409.5.6园区内部布置方案的确定 2419.6物流园区规划案例四——大连F保税物流园区规划 242F9.6.1大连F保税物流园区简介 242F9.6.2大连F保税物流园区区位优势 243F9.6.3大连F保税物流园区功能规划 243F9.6.4大连F保税物流园区经营主体 244F9.6.5大连F保税物流园区规划建设的改进研究 244F第10章物流系统预测与评价 24610.1物流系统预测的基本原则 24610.2物流系统预测的基本程序 24710.3物流系统预测方法 24810.3.1定性预测法 24810.3.2定量预测法 24810.3.3预测误差的计算 24910.3.4预测误差效果分析 25110.4物流系统预测案例一——公司物流业务量预测 25110.5物流系统预测案例二——采购计划预测 25310.7物流系统评价 25410.8物流系统评价指标体系 25410.9物流系统评价案例一——投建方案评价 25510.10物流系统评价案例三——营业额评价 257第11章物流系统建模与仿真 25911.1物流系统模型 25911.2物流系统模型分类 25911.2.1形象模型 25911.2.2符号模型 26011.3物流系统建模方法举例 26111.3.1直接分析法 26111.3.2统计分析法 26311.3.3实验分析法 26311.3.4人工实现法 26411.3.5主观想象法 26411.3.6混合法 26411.4计算机系统仿真 26511.5计算机系统仿真基本概念 26611.6计算机系统仿真步骤 26711.7计算机系统仿真案例 268参考文献 274

第3章物流系统分析3.1物流系统概述3.1.1物流系统的概念(1)系统的概念要研究物流系统,首先要明确系统的概念。所谓系统”由相互联系、相互作用的许多要素结合而成的具有特定功能的统一体。”任何一个系统都是由输入、转换、输出三部分组成,加上反馈就构成了一个完备的循环系统。系统具有以下特征:①”集合性”即系统是由两个以上的元素组合而成的;②”关联性”即系统各元素间按一定的方式相互联系,相互制约;③”目的性”即系统都具有一定的功能和目的;④”整体性”是指系统不是各个要素的简单集合,而是协调的存在于系统整体之中的。系统所具有的功能区别于内部各要素的功能或各要素功能的简单叠加,形成系统后能够产生新的功能。因此系统是”为有效地达到某种目的的一种机制,也就是为了达到某一目的,把人力、财物、信息等资源作为指令输入使系统产生某种结果的功能”。(2)物流系统的概念物流系统是指在一定的时间和空间内,由所需位移的物资(包括安装设备、搬运装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素)所构成的具有特定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物流的时间和空间效用,在保证社会再生产顺利进行的前提下,实现各物流环节的合理衔接,并取得最佳的经济效益。物流系统是社会经济系统的一个子系统或组成部分,和一般系统一样,具有输入、转换及输出三大功能,经过输入和输出与社会环境进行交互,而转换则是这个系统带有特点的系统功能。3.1.2物流系统的组成物流系统形式多样,但主要结构都可归结为内部、外部和边界三大部分。每一部分都是由一定的要素,以一定的联系组合而成。因此物流系统的组成要素也可相应的分为内部、边界和环境三类。物流系统的组成结构如图3.1所示。图3.1物流系统组成结构图(1)内部要素内部要素及其相互联系是与系统的目的和功能直接相关的,是对系统的内部描述,主要是对系统的边界要素进行运用、处理和转换。进一步能够分为物流作业活动相关的功能要素和物流管理活动相关的控制要素。物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力,这些基本能力有效地组合、联结在一起,组成物流作业系统,实现物流系统的运输、保管、搬运、包装、流通加工等功能。控制要素相互作用构成物流管理系统,在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,提高物流作业系统的效率。(2)边界要素边界要素和环境要素及其与系统的联系是对系统的外部描述。边界要素是系统内部要素与环境要素之间相互联系的接口,主要包括输入要素和输出要素。具体有人、财、物、设备、产品、信息、服务等。①人是物流主要因素,是物流系统的主体。②财是物流活动中不可缺少的固定和流动资金及其有效利用。③物是物流中原材料、成品、半成品、能源、生活用品等物质条件。④设备包括围绕物流活动的建筑、机电设备、运输设备、搬运装卸设备等。⑤信息包括人工或计算机处理的各种物流的统计资料、数据、报表、帐目等。(3)环境要素环境要素及其相互联系是与系统目的和功能间接相关的要素,是系统生存和发展的外部条件。物流系统的环境要素复杂多变,包括制度、法律、政策、市场、资源、自然条件等。3.1.3物流系统的目标物流系统区别一般系统的特点为:物流系统的特定功能是以物资为工作对象,以完成物资物质实体流动为目的。同时,将物流诸环节联系起来,视为一个物流大系统,能够进行整体设计、规划和管理,以最佳的方式,最好的配合,充分发挥其系统功能的效率,实现物流系统的最优化,以最少的费用提供最好的物流服务,具体体现在以下几个方面:(1)服务性物流系统联结着生产与再生产、生产与消费,因此它具有很强的服务性。具体体现在以最低费用按交货期将所订货物适时而准确地交给用户。(2)快捷性快捷性是社会化大生产对物流系统的服务性提出的具体要求。即要保证订货、出货、配送等的合理顺畅,以实现按客户指定的地点和时间及时交货。。(3)节约性即要经过整合资源,提高运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业效率,提高资源利用率,达到节约时间和成本的最终目的。(4)库存控制库存控制是降低物流系统运营成本的客观要求,主要经过采用正确的库存方式、调节库存结构、适当配置物流据点和提高配送效率等方式,维持适当的库存量。(5)规模适当化以分散或集中等不同方式建立集约物流系统,从而获得规模效益,达到降低物流系统的运营成本的目的。理想的物流系统是能够满足上述所有目标,但实际上要同时满足所有目标是不现实的,因为物流系统的功能要素之间存在着”效益背反”现象,即某一功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失。例如,要保证快捷性,势必要保证充分的库存量和库存据点,从而增加库存费用;将铁路运输改为航空运输,虽然运费增加了,却提高了运输速度,减少各物流据点库存的同时,减少了储存费用。物流成本与物流服务之间也存在”效益背反”问题。因此需要研究物流系统的总体效益,协调处理好各要素目标的关系,以实现物流系统总体目标的最优化。3.1.4物流系统的分类从不同的角度来看,物流系统有不同的分类。(1)按规模划分按规模划分能够分为社会物流系统(宏观物流系统)和企业物流系统(微观物流系统)。社会物流系统由一个国家或地区内的整个物流环节所构成,将会对郭瑾经济的效益产生影响,如上海地区、深圳地区社会物流系统。企业物流系统则直接影响企业经济效益,如海尔物流系统。(2)按地域划分按地域划分可分为国内物流和国际物流。在一个国家内的物流系统就是国内物流系统。国际物流则是不同国家之间的物流,其范围要比国内物流广。(3)按系统结构划分按结构型式划分可分为单一型、串联型、并联型、混联型以及网络型系统。如图3.2所示。图3.2物流系统结构模型分类①单一型:输入物资,转化后输出物资即为单一型物流系统。②串联型:几个分物流系统串接连续组合而成的系统,如流水作业线中的物流系统。③并联型物流系统:几个分系统的共同输出作为整个系统的整体输出,如各车间生产的零件和外构件等分别运至装配车间。④混联型物流系统;如单一型、并联、串联出现在同一个系统的物流系统。⑤网络型。构成网络结构的复杂物流系统,如复杂的运输系统。(4)按系统功能划分物流系统的整体功能就是实现物质的时间和空间效用。这一目的的实现依赖于运输、保管、包装、搬运、流通加工、配送等物流活动。因此从系统功能的角度出发,物流系统能够分为运输子系统、包装子系统、搬运子系统、流通加工子系统等。3.2物流系统分析物流系统是由多种不同功能要素构成的集合,各要素组合的多样性,决定了物流系统结构和功能的多样性,各要素之间相互作用的同时,外部环境也不断变化,因此物流系统的结构和功能都表现出极强的动态性和复杂性。因此,要对复杂的物流系统进行最优化设计,首先要对物流系统进行全面的系统分析,确定物流系统的组成要素及各要素间的相互关系,把握物流系统运行的内在规律,从系统的观点出发,以物流系统的整体最优化为目标,合理确定每一个环节的结构和功能,从而确定整个物流系统的最优方案,为物流系统的设计、开发提供保障。3.2.1物流系统分析概念系统分析是在对系统问题现状及目标充分挖掘的基础上,运用建模、预测、优化、仿真、评价等方法,对系统的有关方面进行定性与定量相结合的分析,为决策者选择满意的系统方案提供决策依据的分析研究过程。物流系统分析即是系统分析技术在物流领域的应用与拓展,是将物流系统作为系统分析的研究对象,运用科学的工具和方法,提出可行方法,并经过分析对比,为达到物流系统的目标选出最优方案的一种技术经济方法。3.2.2物流系统分析的意义(1)降低生产成本无论是社会经济系统还是工厂生产系统,运输与搬运是系统运行的关键部分之一。物流过程不直接产生价值,但却直接关系到成本在物流系统运行过程中,管理与控制水平的高低直接关系到产品质量,仅注重加工质量,不注重物流质量,对生产系统危害很大,物流合理化能够降低物流费用从而达到降低成本的目的。(2)提高企业竞争力在一般加工企业中,物流时间占生产周期的90%-95%,而纯加工时间仅占5%,企业的在制品和库存物料占用流动资金75%以上。物流系统分析可有效压缩物流系统时间占用及加速物料转化,从而加快企业资金周转速度,提高企业竞争能力。(3)提高企业管理水平物流系统牵涉到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成,涉及企业内部的各个领域。在物流系统观的指导下,对物流环节的任何改进都会促进企业管理水平的提高。物流的高效、高质、准时搬运要求企业辅以相应的组织结构。提高物流系统的现代化管理水平,才能实现管理现代化。(4)创造顾客价值物流能力是对厂商能否在尽可能低的总成本下提供了竞争优势的顾客服务的一种相正确评价。良好的物流工作意味着适应情况变化的灵活性,按时完成任务,对操作的控制能力和连续工作的能力等特点,特别是要对完善服务做出承诺,这是企业获得并维持忠实顾客的关键。3.3物流系统分析要素及原则3.3.1物流系统分析要素物流系统分析的因素很多,根据RAND型代表人物之一希奇的思想,进行物流系统分析时,必须把握以下几点:明确期望达到的目的和目标;确定达到预期目的和目标所需要的设备、技术条件和相应的资源条件;计算和估计达到各种可行方案所需要的资源、费用和生产的效益;建立各种替代方案所需要的模型,模型中标明目的、技术条件、环境条件、资源条件、时间、费用、元素间的关系;为选择最优化方案,建立一定的判别准则。在上述论点的基础上,能够总结出物流系统分析的五个基本要素:物流系统目标、可行方案、模型、费用和效益比较、评价基准。(1)目标系统的目标既是建立系统的依据,又是系统分析的出发点。只有正确地把握和理解系统的目标和要求,才能为进一步的分析奠定基础,才能使所建系统达到预期的目的。因此,物流系统目标的确定也是一个非常重要的问题,它是建立物流系统或改进物流系统过程中难度最大的一个步骤。目标不明确,系统分析就无从着手。由于物流系统的特性,决定了物流系统目标的多元性和多层次性,这就增加了物流系统目标确定的困难程度。一般物流系统的目标在3.1.3节中已经作了阐述,综合来讲,物流系统目标应是建立在合适的仓储设施、零售店、工厂、存货水平、运输方式,以及其它物流环节的规模和情报信息处理系统的基础上,使物流部门在提供某一服务水平下的收益与物流费用达到适度的平衡,或相匹配,也就是以尽可能少的物流费用支出获得最大限度地满足各种需要的服务水平。物流系统的目标还可用物流系统的输入与输出的比例来表示。物流系统的输入是输送、储存、搬运、装卸、物流情报、物流加工等环节所消耗的劳务、设备、材料等资源,这些都构成了物流费用(成本)。(2)可行方案为了达到物流系统的目标必须采取一定的方案,一般情况下,为实现某一目的,能够采取的方案或手段是多种多样的,这些方案彼此之间能够替换,故叫做可行方案或替代方案。可行方案必须具有可行性和可靠性。(3)模型模型是对实际物流系统抽象的描述。它能够将复杂的问题化为易于处理的形式。即使在尚未建立实体物流系统的情况下,能够借助一定的模型来有效地求得物流系统设计所需要的参数,并据此确定各种制约条件,同时我们还能够利用模型来预测各替代方案的性能、费用和效益,有利各种替代方案的分析和比较。(4)费用和效益费用和效益是分析和比较方案的重要标志。费用就是用于方案实施的实际支出,效益就是实施方案所能带来的收益。收益有直接收益和间接收益之分,直接收益是指物流系统为企业自身所带来的收益,间接收益是指为社会所带来的额外收益。如果能把费用和效益都折合成货币形式来比较,一般说来效益大于费用的设计方案是可取的,反之则不可取。(5)评价基准评价基准是物流系统分析中确定各种替代方案优先顺序的标准。经过评价标准对各方案进行综合评价,确定出各方案的优先顺序。评价基准一般根据物流系统的具体情况而定,费用与效益的比较是评价各方案的基本手段。3.3.2物流系统分析原则一个物流系统由许多要素所组成,要素之间相互作用,物流系统与环境互相影响,这些问题涉及面广而又错综复杂,故在进行物流系统分析时应遵循以下一些准则:(1)物流系统内部与物流系统环境相结合任何一个系统总是被包含在更大的系统中,分析一个物流系统时一定要将其置于一个社会的大系统中进行分析,不能局限于系统内部的分析。企业的经营管理物流系统,不但受到企业内部各种因素如企业生产规模、产品技术特征、职工文化技术水平,管理制度与管理组织等的作用,而且还受到社会经济动向及市场状况等环境因素的影响。如一个制造业物流系统分析,需要考虑生产规模、职工技术水平的高低、设备状况、管理机制、组织结构等,但必须要与社会经济发展动向、产品的市场状况等各种大环境因素相结合,才能顺应发展,取得成功。(2)局部效益与整体效益相结合在分析物流系统时我们常常会发现,子物流系统的效益与物流系统整体的效益并不总是一致的。有时从子物流系统的局部效益来看是经济的,但物流系统的整体效益并不理想,这种方案是不可取的;反之,如果从子物流系统的局部效益看是不经济的,但物流系统的整体效益是好的,这种方案是可取的。因此在物流系统分析中绝不可取用局部效益好,而整体效益不好的方案。(3)当前利益与长远利益相结合在进行方案的优选时,既要考虑当前利益,又要考虑长远利益。如果所采用的方案,对当前和长远都有利,这样当然最为理想。但如果方案对当前不利,而对长远有利,此时要经过全面分析后再作结论。一般来说,只有兼顾当前利益和长远利益的物流系统才是好物流系统。(4)定量分析与定性分析相结合物流系统分析不但要进行定量分析,而且要进行定性分析。物流系统分析总是遵循”定性―定量―定性”这一循环往复的过程,不了解物流系统各个方面的性质,就不可能建立起探讨物流系统定量关系的数学模型。定性和定量二者结合起来综合分析,才能达到优化的目的。3.4物流系统分析流程物流系统分析是针对物流系统的环境、输入输出情况、物料性质、流动线路、系统状态、搬运设备与器具、库存等方面进行全面、系统的调查与分析,找出问题,求得最佳的解决方案。物流系统分析始于目标的挖掘与设立,终于目标实现方案的确定,是一项复杂的系统性工作。具体流程如图3.3所示。图3.3物流系统分析流程由图3.3能够看出,物流系统分析主要分为调查分析、评价分析和决策分析三个阶段。3.4.1调查分析阶段主要经过调查分析当前物流系统的现状,找出其存在的问题,在明确问题的性质、重点、范围和趋势的基础上,进一步确定物流系统的目标。经过广泛搜集问题相关资料和征集相关解决方案的前提下,制定、筛选可行方案。3.4.2评价分析阶段经过建立模型对不同方案进行分析、计算和模拟,获得各方案的费用和效益等数据,应用数据对各方案进行评价对比、优劣排序。3.4.3决策分析阶段根据评价分析阶段给出的评价结果,综合考虑各种因素,决策分析,得到最优方案,将最优方案作为物流系统分析的结果进行输出。物流系统分析的复杂性决定了分析工作的循环性,物流系统分析工作很难一次性成功,某一环节出现问题就要经过反馈调整重复进行前面的工作,不断循环往复,直至获得成功。3.5物流系统分析案例一——汽车零配件A企业生产物流系统分析3.5.1案例背景A公司是一家汽车零配件生产企业,主要为国内的大型汽车公司提供车轮装饰盖、车身防擦条、下沿饰板等汽车配件。公司的塑料件生产系统内的物流非常不顺畅,经常出现大量的停顿拥堵现象,影响了公司的生产效率和效益。本案例就是在对该生产物流系统进行全面的调查分析的基础上,提出了解决此问题的可行方案。3.5.2生产物流系统分析(1)调查分析阶段现状描述:A公司的塑料件生产车间一共有两层,第一层为注塑、抛光、装配加工区,第二层为喷漆线,车间大部分空间已经被各种加工机械占据,在制品中转暂存区面积有限;车间中的物流路线也较为复杂,产品在一层加工后,要送至二层喷漆,然后再送回一层进行最后的抛光和装配工序。调查问题:根据塑料件生产物流系统所面临的实际状况,建立当前现实树(CRT)如图3.4所示。由图3.4能够看出,引发当前生产物流系统不顺畅的主要原因是周转库存过多,而大量的在制品库存又是由于生产计划不合理,缺乏协调性、灵活性造成的。图3.4塑料件生产物流系统当前现实树(CRT)确立目标:根据前一阶段的调查结果确立改进该生产物流系统的主要目标,即改进生产计划,优化在制品库存。那么如何改进生产计划使其具有合理性、协调性和灵活性呢?这就要对产生问题的原因作进一步的分析。利用消雾法进一步分析如图3.5所示。图3.5消雾法分析核心问题由图3.5能够看出,影响生产计划制定的两种思维方式,引导生产走向了两个不同的极端。一方面,为了满足客户的需求,企业尽量让机器设备满负荷运转,制造足量,甚至是超量的产品。另一方面,为了降低生产成本,企业又不得不尽量减少批量。必须找到一个突破点来解决这两种不同的思维所带来的”冲突”。因此,必须给系统中带入一个”注入”:要采取措施,使得生产计划按照合适的节奏,以最佳的批量投入生产。根据所采取的注入,我们能够构筑未来现实树FRT),如图3.6所示。图3.6未来实现树示意图经过以上分析,能够得到寻求可行方案的方向,为了达到预期目标,企业能够继续扩大生产规模,或是采用新的管理方法对现有系统进行改进。建立可行方案:根据前面的分析结论,建立三个可行方案。方案一调整生产计划。方案二设置缓冲库存方案三购置新设备,扩大产能。(2)评价分析阶段对于方案一经过建立数学模型,找到使得喷漆线因为加工批量减小而导致的损失小于因为周转库存以及成品库存减少所降低的生产成本的平衡点,在此点令喷漆线在未满负荷的情况下进行生产。方案二根据工序生产速度统计规律确定和修正缓冲容量,合理的中间库存,既能保障对瓶颈的保护,减少生产波动的损失成本,又能形成尽可能小的库存浪费,找到了缓冲与成本的最佳切合点。方案三经过分析计算得到增加注塑和抛光工序的产能,是平衡塑料件生产系统物流最直接、最简单的方式。(3)决策分析阶段在实际生产中不可能去实施每一个方案,这就要对这三个方案进行排序。本案例中借助层次分析法,按照每个方案对于总目标的适应性,并结合其它评价标准,对方案优先性、有效性等做出定量分析。首先针对优化在制品库存的目标建立递阶层次模型如图3.7所示。图3.7目标递阶层次模型经过建立两两比较矩阵,采用和法计算每一个矩阵中的层次单排序的权重,然后利用层次单排序的结果,进一步综合出对更上一层次的优劣顺序,得到层次总排序,具体的计算过程在此不作详细介绍,给出最后方案排序权重为(0.562,0.277,0.197)即,方案1>方案2>方案3因此,评价结果为最优先考虑重新安排生产计划,其次考虑设置缓冲,最后才考虑添置新的设备。在评价结果的基础上,进一步经过仿真手段检验方案的实施效果。本案例经过建立生产系统的Petri网模型,应用计算机软件对生产系统进行仿真,并与原方案的仿真结果进行对比,如图3.8所示。图3.8初始生产计划与改进方案(一)仿真结果比较结果分析:由图3.8能够发现,若是采用新的生产计划,将会使周转区的占地面积下降,而周转区的使用效率以及喷漆线的负荷率却会有很大程度的提高。在改变生产计划以后,周转面积比原先生产计划少1054.44平方米,喷漆线的每月负荷率提高16.13%故在不改变生产线产能、满足订单需求的前提下,更改生产计划方案,就能有效地减少周转面积,在提高生产物流系统运作效率的同时,还能提高喷漆线当月的平均负荷率,进而提高整个生产系统的运作效率。3.6物流系统分析案例二——仓储设备J公司物料搬运系统分析物料搬运系统分析是针对物流系统的物料搬运方式、搬运路线、搬运设备进行分析、评价的一种系统性的方法。一般物料搬运系统分析包括当量物流量分析、物料搬运活性系数分析、搬运活动一览表分析、物流图分析等。3.6.1案例背景仓储设备J公司是主要以流程生产为主,机械加工车间担负了其大部分生产任务,故本案例主要分析机械加工车间的物料搬运系统。机械加工车间主要物料是各种钢板,经过轧、冲孔、焊接、喷漆等工序,最终制成成品。另外,该车间还生产附件、标准件等产品。主要产品加工工艺流程如图3.9所示。图3.9主要产品加工工艺流程图3.6.2物料搬运系统分析(1)调查分析阶段①当量物流量分析把研究系统中所用的物料经过修正、折算为当量物流量,其值见表4.1。表4.1当量物流量表物料种类实际物流量系数当量物流量钢铁400吨/月0.75300立柱180吨/月1180梁140吨/月1140撑100吨/月0.880标准件80吨/月0.540其它产品60吨/月0.530②物料搬运活性系数分析物料活性系数是一种度量物料搬运难易程度的指标。由于存放的状态不同,物料搬运的难易程度也不一样。物料的存放状态对搬运作业的难易程度,称之为搬运活性。活性最低的是散放在地面的物料,规定其活性系数为零。对此状态每增加一次必要的操作,其物品的搬运活性系数加上1,活性水平最高的状态活性系数设定为4。J企业主要采取承载与托盘合二为一的装载箱,加工完后的产品之后直接放置在装载箱内,当一箱产品装满之后．操作工人通知叉车驾驶人员将这箱产品运到存储区域。这种方式属于”托盘上”的物品状态,还需要进行”升起、运走”的作业,因此搬运活性指数为2。③搬运活动一览表分析把所收集的资料汇总,编制搬运活动一览表,如表3.2所示。搬运活动一览表能够以量化的实际数据分析搬运状况,为进一步改进提供依据。表3.2搬运活动一览表搬运作业距离单位备注钢铁撑梁立柱标准件其它物流量(吨)运输工作量(吨/月)外部衔接10033400轧立柱-焊接3033180标准件-焊接121140焊接-暂存3033220轧梁-焊接28.822140标准件-焊接91140焊接-暂存A4822180轧撑-撑中孔18.61180撑中孔-暂存13.81180暂存A-喷漆36.61236580包装-成品区17.41236580每类物料合计物流量348122/运输工作量4008014018080/合计2520标定等级/IEAI0④物流图分析为了能够表明每条物流路线的距离、物流量和物流方向,同时给搬运方式的选择提供必要的依据,需在布置图上绘制物流图,标出准确的位置。J公司车间物流图如图3.10所示。图3.10车间物流图问题提出:在对物料进行分类,并对各项搬运活动进行分析和图表化的基础上,对现有物流搬运系统的状况有了充分的认识,分析结果表明,系统存在的主要问题有:①采用叉车搬运,等待时间不确定,工作不连续;原作业模式采用”工艺专业化"布置方式,轧机和焊接工作台分别位于不同的区域,当完成轧立柱生产后,将物料放置在转运箱中,等候叉车来进行运输,这个等待的时间往往是不确定的,时长时短,主要由叉车是否忙碌所决定。叉车将立柱运出轧机区域,进入输送通道,再送向焊接区域。这个过程并不连续,中间会出现若干次的停顿。物流线路如图3.11所示。图3.11运输物流线路图②焊接区域采用工艺专业化布置,焊接加工区域有若干焊接工作台,各工作台相互独立,导致工人劳动量大、机器闲置率高和在制品库存大等问题。由于焊接工艺属于特殊工艺,热量大,且生产物料重量较大,搬运、装卸等工作强度大,再加上工人单独劳动没有分工协作,从而导致易疲劳,效率低。焊接区域布置多个焊接工作台,但这种布置方式并不是按照生产所需布置的,因此造成有的工作台空闲的情况,降低了机器设备的利用率。系统转运批量较大,而焊接工作却均为单人操作,工作效率低,生产时间长,因此造成产品生产在此环节的周期时间较长,在制品库存较大。改进方案:针对现有系统存在的两个主要问题,分别提出改进方案。问题一改进方案:结合现有系统的状况,提出经过改进布置方式、借助导轨运输的方法解决等待停顿的问题。主要运用精益生产方式中的”构建连续流”的思想。在流程可能实现不停顿的地方构建连续流程,减少中问环节、减少等待的浪费、减少物料搬运的工作量。例如,轧立柱工序与焊接工序之间工艺联系紧密,在两者之间用导轨的方式连接起来,装载单元能够在导轨上轻便移动。当完成轧立柱生产后,工人将物料放置在位于导轨上的装载单元中,推向焊接台,焊接工人将物料取下焊接,完成后再放在导轨装载单元中,推向下游。物流线路如图3.12所示。图3.12改进后运输物流线路图问题二改进方案:针对焊接工作台的孤立性,提出了改进焊接工作台的设计方案,使独立工作变为相互协作。在改进方案中,将焊接工作台分别放置于导轨的两侧(5个工作台之间有4条导轨),并将焊接工作台布置成能够双向工作的形式。将原方案”单人作业"的形式改为”两人协作一的方式,两人分别位于工作台的两端,同时取物料,同时加工,同时放物料,整个过程之中走动较少。工作台的设计方案如图3.13所示。图3.13焊接工作台设计方案图(2)评价分析阶段问题一改进方案评价:对改进前后搬运系统采用方案进行对比分析,能够发现,改进后的方案将会使系统的运作绩效和水平得到了很大幅度的提高,主要体现在以下几个方面:①减少了作业工序数量。由于流程更加的连续,作业内容得以减少,由原来的10个作业工序减少为7个作业工序。②提高了物料活性系数。物料不再需要升起作业,能够直接推动,物料活性系数由原来的2升高到3③减少了搬运量、搬运距离。使用叉车运输,搬运量大、距离长。若使用导轨,工人只需要轻推导轨上的装载单元就能够实习物料的搬运,将大大提高搬运效率。④缩短生产周期。原系统中存在物流线路远、流程复杂、等待叉车的情况经常出现等问题,这些问题造成了生产周期时间长、交货期不好保证等严重的后果。改进后的方案,构建连续流程,中间阻碍环节大大减少,将会使生产周期时间大幅度缩短。问题二改进方案评价改进后的工作台体现出以下优点:①提高劳动效率,降低劳动强度。由于实现了两个工作人员的劳动分工和协作,减少了不必要的走动,提高了总体的劳动效率,降低了劳动强度。②提高了生产柔性。一般情况下,2人一个焊接小组来应对一条导轨的物料是比较正常的,可是,当产量提高时,2人的生产能力就不足了。这时,导轨另外一侧的两名工人就能够投入到这条导轨的生产中。这样灵活的生产方式,既不需要购买新设备、增加新员工,也不需要费时费力重新布置工作场地,只需要两名工作人员移动一下位子,就能够实现生产能力的调整。③提高了设备利用率。在产品生产流程上实现了一定的连续流程之后,产品在工序之间能够更好、更快的流动起来,减少了中间环节的停顿,同时,各种加工设备按照节拍时间进行生产。物流理顺之后,设备在物流的正确指引下生产,提高利用效率。④降低了在制品库存。更加连续的生产流程,更加柔性的生产资源调整,更具效率的生产配置,减少了物料在流程上的等待、运输、加工等时问,同时减小转运批量,这些就给在制品库存水平的下降奠定了良好的基础,给企业节约了大量的成本,实现快速准时交货。(3)决策分析阶段为了检验改进方案的有效性,应用eM-Plant仿真软件对系统进行仿真,为了便于比较,根据相同的方法和原则．对改进前的方案同样进行模拟,建立仿真模型后,对两种模型分别模拟5次,模拟时间为90天。经过统计模拟数据得到以下结论:①平均物流距离缩短45％;②平均周期时问缩短26％;③平均在制品库存降低47％。仿真结果表明,改进方案大大提高了各项物流运作指标,使得企业物流系统更加合理、高效和科学,能够进行实施。3.7物流系统分析案例三——双利达成功案例3.7.1案例背景北京双利达物流有限公司(以下简称双利达)的前身是北京双利达货物运输有限公司,始建于1997年,是一家为生产制造企业和商品流通企业提供物流服务的股份制企业。经过几年来的不懈努力,公司已经拥有资产3000多万元,形成了以北京为中心,覆盖东北、华南、华东等全国三十多个大中城市的物流运输服务网络,并经过与230多家货运企业紧密合作,形成了能够覆盖全国的运输配送网络。3.7.2双利达企业的特点及其对信息化的需求分支机构多:双利达的业务网点覆盖了东北、华北、华东、华南三十多个大中城市,经过各地分公司独立进行核算的”利润中心”模式,有效的提高了管理效率。如何加强对各地分公司的业务和资金的管理,一直是公司高层领导迫切希望解决的问题。客户要求高:双利达的重要客户均为国内知名企业,对货物跟踪和回单管理的要求都比较严格。如何满足客户要求,快速回收运费是企业健康发展的重要问题。货物流量大:双利达为了满足不断增加的货物运输需要,购置了数十辆大型长途运输车辆。如何提高车辆满载率,降低运输成本是提高企业盈利能力的关键问题。而且由于货物流量大,全公司每月用于传递货物信息和查询货物到达情况的长途电话和传真费用相当可观,如何降低企业运营成本也是一个很重要的问题。企业发展快:双利达的高层领导经过几年的不懈努力,使公司快速成长为有一定规模的中型物流企业,可是由于物流管理人才的缺乏,严重限制了企业规模的进一步扩大,因此如何培养和造就一批合格的管理人才是企业发展战略中急需解决的问题。其它需求:传统的操作方式造成员工劳动强度大,差错率高。希望经过信息系统彻底改变现有的工作方式,减轻员工劳动强度,提高工作效率。3.7.3解决方案及实施过程(1)解决方案泰阳物流管理信息系统(以下简称TY系统)将物流企业的货物和回单的处理过程,归纳为一个全程、全网的闭环工作流程。将物流、资金流、信息流有机的结合成一个完整的统一体。并为物流运输企业建立了一套科学规范的运作流程和一系列的职责明确的关键工作岗位,规范了各个岗位的工作职能。建立的信息系统的业务流程示意图如图3.14所示。TY系统是一个基于互联网的物流管理平台,它将货物信息按照业务流程和运输方向,在各地分公司之间进行共享,彻底改变了各地分公司之间依靠电话和传真进行业务联系的传统方式,不但保证了信息的传递速度和准确性,并极大的降低了通讯费用。TY系统还为物流企业建立了一套符合业务需要的运费结算模式,能有效地帮助各地的财务人员准确的记录各种费用的收支情况。与此同时,经过TY系统自动生成的各类统计报表,让各地公司经理能够随时掌握本地的业务信息和资金的回收情况,也能让企业的高层管理人员实时监控各地分支机构的业务和资金的详细信息。”透明化”的管理大大提高了公司各级管理人员对业务、资金的监控力。图3.14业务流程示意图TY系统在设计时就将”帮助物流企业满足客户需求”作为关键要素,对货物运输过程进行了全程全网的跟踪与管理,并将回单处理作为物流过程进行管理。因此无须任何改动,便很好的满足了双利达的需求。特别需要指出的是,由于TY系统本身具有流程化管理的特点,重要客户随时能够经过互联网了解货物运输的全过程。极大地提升了双利达的核心竞争力。TY系统经过信息的实时共享,将货物信息按运输线路自动进行分拣。让车辆调度人员能够随时了解货物信息,轻松实现”以货定车”,有效地提高了车辆的满载率。特别是在国家有关部门开展的”治理公路超限运输”的巨大压力下。双利达的配载人员经过TY系统中的车辆配载模块,合理的按照”轻重搭配”的原则进行货物配载。顺利实现平稳过渡。TY系统为物流企业建立了一系列的职责明确的工作岗位,而且本着”以人为本”的设计思想为企业培养员工,内部挖潜管理人员创造了条件,基本解决了企业发展急需的人才问题。TY系统在设计时已充分考虑到当前物流企业普遍存在人员文化水平不高,计算机知识比较匮乏的实际情况,因此将易用性放在一个极为重要的位置,从而极大地降低了员工的操作难度。(2)实施过程由于TY系统是一个相当规范和成熟的系统,在实施时仅需针对双利达先进的”利润中心”模式进行一些小的修改即可。泰阳科技的开发人员在与双利达的有关人员进行了深入探讨后,提出了一个有建设性的解决方案,马上得到了双利达高层领导认可。经过紧张的开发与测试,很快就圆满的完成了系统的修改工作。双利达的信息化实施过程中培训是最关键的问题,泰阳科技的培训人员根据双利达的具体特点,采取业务与系统相结合的培训实施方案。对北京总部的业务和财务人员进行了全面系统培训。经过北京总部实践操作工作所取得的成功经验,将全国各大区的系统管理员集中统一培训,在短期内取得了比较好的培训效果,并将系统管理员分配到各个大区,由各区系统管理员完成对员工的培训工作。这样不但提高了培训速度而且减少了企业在培训环节中的投入。系统实施后的业务运作流程图如图3.15所示:3.7.4实施效果分析(1)管理方面合理的岗位分工,明确的岗位职责,不但减少了员工的重复劳动,还激发了员工的工作责任心。因此有效的减轻了各级管理人员的工作压力。以前错货、串货的问题一直未能得到有效的解决,使用TY系统后,由于明确了岗位责任,并经过对货物和单据处理环节的层层复核,有效地把问题杜绝在萌芽中。TY系统的自动汇总报表,让各级经理都能随时了解公司各方面的运转情况。只需轻点几下鼠标马上就能知盗,各个网点的营业额、实际运费收入、单车毛利等等信息,而且经过异常报表和改单记录能及时掌握公司的各种异常情况。极大的提高了各级管理人员的管理和决策的能力。如何管理好各地分公司的回收现金是企业的难点之一。原有家族式管理模式对异地管理有一定的作用,但随着企业规模的壮大,这样的管理模式已满足不了企业的发展需要。经过图3.15方案实施后业务运作流程图TY系统自动产生的统计报表,能让公司的高层领导随时了解各分公司每天的现金回收情况,降低了资金流失的风险。(2)服务方面一名从事客户跟踪服务的员工说:”从前,我为客户查一票货物需要了解很多信息,而且先要记录下来,然后和异地分公司联系,不但电话打的很多,而且有时还不能及时查到,可想而知客户会有什么样的情绪。使用TY系统后,能够在几十秒内查到所需要的情况,客户不用挂电话就能知道货到了没有,谁提走的,特方便。”另外,清晰明确的业务管理流程,全程全网的货物跟踪方式,让不少大客户十分认可双利达企业管理模式,极大提升了双利达在物流行业中的竞争力。如今,双利达已经在多个项目投标当中脱颖而出,依靠的就是先进的管理方式和及时快速的服务响应能力。(3)业务方面对于双利达这样规模较大的物流公司,仅北京公司每天就有上千票单据要受理。经过使用TY系统,全部手工抄写单据和计算工作完全由计算机完成,大大降低了员工的工作量,提高了工作效率。TY系统在提高车辆满载率上取得了良好的收效。公司副董事长宋总曾经这样说:”经过TY系统,能够及时了解各点上的各条线路货源情况,根据货源情况对运费价格做出相应的调整,在保证车辆基本利润的基础上,创造更多剩余价值,极大提高了车辆的满载率。”

第4章选址中的物流规划设计4.1选址概述4.1.1选址的意义选址恰当与否对生产力布局、城镇建设、企业投资、建设的速度以及建成后的生产经营状况都具有重大和长远的影响。对一个新建企业而言,选址是建立和管理企业的第一步,也是事业扩大的第一步。选址对建成后的设施以及投产后的生产经营费用、产品和服务质量以及成本都有重要的关联,一经确定建设完工,一般无法轻易改动。故在进行设施选址时,必须充分考虑多方面因素的影响,慎重决策。随着经济的发展和城市规模的扩大以及地区之间的发展差异,很多企业面临着迁址或分厂选址等问题。选址一般需分两个层次进行,选区位和确定具体的地址。选区位——选择什么地区(区域),沿海还是内地,南方还是北方等。在当前经济全球化的大趋势下,还可能考虑是在国内还是在国外选址。确定具体的地址——在已选定的地区内确定具体位置。选址还分为单一设施的场址选择和复合设施的场址选择这样两类。单一设施的场址选择往往根据确定的产品(或服务)、规模等目标为一个独立的工厂设施选择最佳位置。复合设施的场址选择是为一个企业(或服务业)的若干个下属工厂、仓库、销售点、服务中心等选择各自的位置。例如中国中央级救灾物资储备仓库的设立。根据中国区域灾害特征和救灾工作的需要,全国共设沈阳、天津、郑州、武汉、长沙、广州、成都和西安8个代储点。再如美国麦当劳公司在全球范围内选择经营连锁店。选址工作需要进行充分的调查研究与勘察,要科学分析,不能凭主观意愿仓促决定,要考虑自身设施、产品特点,注意自然条件、市场条件、运输条件;应具有长远观点。避免选址不当给企业带来的意想不到的损失。选址工作需要单位领导、生产部门、环保部门等多部门的参与,而不是由选址人员单独完成。4.1.2选址基本原则与考虑因素(1)选址的基本原则①考虑国家乃至世界的工业生产力布局原则合理工业生产力布局,对充分利用全国各地资源,合理调整经济结构,实现国民经济持续、稳定、协调发展有着重要的意义。因此选址应符合国家生产力布局规划和有关政策,才能既满足国民经济发展的总体需要,又有利于企业自身的生存与发展。②考虑产业特点进行选址的原则新建一个工厂、一个学校、一个仓库、一个商店、一个饭店都必须根据其特点选择适当的场址。商店或饭店的选址一般都选在人口较密集地区,工厂或存储型仓库一般选在城市的郊区,需要根据不同产业的不同特点进行选址。③费用原则经济利益对于不同的选址单位,无论何时何地都是重要的。建设初期的固定费用、投入运行后的变动费用、产品出售以后的年收入等都与选址有关。④特别注意要符合国家的政策和规定原则选址还应特别注意符合国家和地区的政策和规定。如某公司生产中的排放物有毒气,把这种企业选在人口居住区附近,,即使开工生产啦,最终还得再搬迁。造成了环境的污染和极大的浪费与损失。(2)选址考虑的因素选址需要考虑众多复杂的因素,涉及多方面。影响选址的因素能够分为经济因素与非经济因素。其中非经济因素又可分为政治因素、社会因素和自然因素等。①经济因素a)运输条件与费用对部分企业而言运输成本占有较大比重。选址时如果具有铁路、公路、河海及航空运输等多种运输条件选择时,应分析比较它们的运价、载重能力,运输均衡性等条件,注意缩短运输距离、减少运输环节中的装卸次数,并尽量靠近码头、公路、铁路等交通设施,且尽可能选择和利用具有现成的或拟建交通设施。b)原料供应条件某些行业对原材料的量和质都有严格要求,这类企业长期以来主要分布在原料产地附近,从而得到较低的采购价格和较好的质量。如下述的一些企业大多设在原材料或材料产地附近。原材料笨重而价格低廉的企业,如砖瓦厂、水泥厂、炼焦厂和木材厂等。原料易变质的企业,如水果、蔬菜罐头厂。原料笨重,原料产地无法移动的,产品由原料中的一小部分提炼而成的,如煤炭开采场、金属矿石、石油开采厂、金属选矿和制糖等。原料运输比较不便的,如屠宰厂。但由于技术进步引起原料消耗量的下降;原料的精选、中间加工等导致单位产品原料运量、运费减少以及工业专业化的发展使得加工工业向成品消费地转移;运输条件的改进、运行速度的加快等原因的影响,当前工业企业对原料地的依赖性呈缩小趋势。c)动力和能源的供应条件对于火力发电厂、有色金属冶炼、石油化工等行业,动力能源的消耗在生产成本中的比重达到35％～60％。对于重型机器、水泥、玻璃、造纸等行业,动力和能源的供应量和成本的影响也是举足轻重。酿酒工业、矿泉水业、自来水厂、水力发电厂等一般需靠近江河、水库等水源地。d)市场条件工厂位于接近消费市场的主要目的是节约运费并及时提供服务。因此选址时,下列企业应接近消费市场:产品运输不便如家具厂、预制板厂。产品易变化和变质如制冰厂、食品厂。大多数服务业单位如商店、消防队、医院等。e)劳动力条件劳动力素质对技术密集型和劳动密集型企业产生不同的影响,构成不同的劳动力成本。应考虑地区的人口状况,重点考虑专业技术人员、熟练工人和其它劳动力的来源及其数量、质量要求是否能满足本企业的需要。要考虑当地条件是否能就近解决这些人员的生活供应和居住问题。还要考虑当地的人事劳动工资政策是否能吸引数量和质量符合要求的劳动力。f)建筑成本指土地征用、赔偿、拆迁、平整的费用,并注意应尽量少占用农业用地。②非经济因素a)政治因素政治因素包括政治局面是否稳定、法制是否健全、税赋是否公平等。建厂时,特别是准备到国外去建厂,更需要考虑政治因素。政治局面稳定是发展经济的前提条件。在一个动荡不安,甚至打内战的国家投资建厂,风险是很大的。有些国家或地区的自然环境很适合设厂,但其法律不能对资本权益给与保障,也不宜设厂。选址需要了解当地政府的政策、法规。有些地区为了鼓励在当地投资建厂,划出工业区及各种经济开发区,低价出租或出售土地、厂房、仓库,并在税收、资金等方面提供优惠政策,同时拥有良好的基础设施,营造了一个有利的投资环境。另外要了解当地有关的法规,包括环境保护方面的法规,不能将污染环境的工厂建在法规不允许的地方。b)社会因素投资建厂要考虑的社会因素包括居民的生活水平、生活习惯、文化教育水平和宗教信仰。需考虑居民的生活习惯不同国家和地区、不同民族的生活习惯不同,企业生产的产品一般是在本地销售,故一定要适合当地的需求特点,注意产品的本地化。需考虑科技和教育的发展情况在文化教育水平高的地区设厂,不但有利于招收受过良好教育和训练的员工,而且文化教育水平高的地区的氛围也有利于吸引更多的优秀人才;到贫困地区设厂,人工费用低,如果产品的科技含量不高,对劳动力素质要求不高,也是可行的。需考虑生产技术协作条件场址应便于将来同相邻企业和依托城市在科技、信息、生产、修理、公共设施、交通运输、综合利用和生活福利等方面建立广泛的协作关系。例如电子产品企业是技术密集型企业,需要较好的技术协作条件,适宜建在科研、教育比较发达的地区。需考虑宗教信仰到经济不发达地区去建厂,要注意当地居民的开化程度和宗教信仰。如果生产企业的性质与当地宗教信仰相矛盾,则不但原料来源和产品销路有问题,招收职工有困难,而且会遭到无端的干涉和破坏。需考虑生活水平建厂地方的生活条件和水平决定了对职工的吸引力。人们的住房、交通工具、饮食、衣着以及能耗反映了当地的生活水平。生活水平高的地区,企业付给员工的工资也高,从而产品的成本也高。需考虑选址点周边生活设施情况了解当地服务行业、商店、加油站和娱乐设施的状况等。c)自然因素①需考虑地形地貌条件地形和面积应能满足工艺过程并容纳全部建筑物和露天作业面积的需要。各类设施设备对场地外形和面积大小的要求因设施的性质和类别而不同,且与工艺流程、机械化(自动化)程度、运输方式、建筑形式、建筑密度等有关。因此厂区内地形应有利于车间布置、运输联系及场地排水等。一般情况下,自然地形坡度不大于5％,丘陵坡地不大于40％,山区不超过60％。场地应留有必要的发展余地。扩建用地应尽可能预留在场外,避免早征迟用。②需考虑气候条件厂址应具备与企业性质相适应的气候条件,如温度、湿度、降雨量和风力风向变化等。特别要考虑高温、高湿、云雾、风沙和雷击地区对生产的不良影响;对于严寒地带,还应考虑冰冻线对建筑物基础和管线敷设的影响。③需考虑水文和工程地质条件厂址所在地的地下水位最好低于地下室和地下构筑物的深度;地下水对建筑物基础最好无侵蚀性。厂址应避开震断层和基本烈度高于9°的地震区和泥石流、滑坡、流沙、溶洞等危险地段;也应避开较厚的三级自重湿陷性黄土、新近堆积黄土、一级膨胀土等地质恶劣区。厂址不应该设在有开采价值的矿藏区、采空区以及古井、古墓、坑穴密集的地区。厂区场地地基承载力一般应高于0.1MPa。④需考虑给水排水条件厂址最好靠近水源,保证供水的可靠性,水质、水温、水量应符合生产要求。同时,生产污水应便于经处理后排入附近的江河或城市排污系统。(3)选址影响因素的权衡在作选址比较中由于影响方案的因素很多,这就要根据设备设施的要求,抓住主要因素进行分析。有时经济因素决定方案的关键,但也可能非经济因素起决定作用,成为方案取舍的关键。在考虑这些因素时需注意以下三点。①必须仔细权衡所列出的影响因素,决定哪些是与选址紧密相关的,哪些虽然与企业经营或经营结果有关,可是与设施位置的关系并不大,以便在决策时分清主次,抓住关键。否则,有时候所列出的影响因素太多,在具体决策时造成主次分不清楚,做不出最佳的决策。=2\*GB3②在不同情况下,同一影响因素会有不同的影响作用。故决不可生搬硬套任何原则条文,也不可完全模仿照搬已有的经验。③最后还应该注意的是对于不同的企业而言,需考虑的影响因素以及同一因素的重要程度可能会出现很大的差别。针对以上多项因素进行选址比较时,必须要根据项目的具体情况重点关注不同的方面来进行。4.2选址的步骤与内容4.2.1选址的步骤选址一般分四个阶段:准备阶段、地区选择阶段、地点选择阶段、编制报告阶段。选址流程图如图4-1所示。图4-1选址流程图(1)准备阶段准备阶段的主要工作内容是明确前期工作中对选址目标提出的要求。这些要求包括:①企业生产的产品品种及数量(生产纲领或设施规模);②需进行的生产、储存、维修、管理等方面的作业;③设备设施的组成,主要作业单位的概略面积及总平面草图;④计划供应的市场及流通渠道;⑤需要资源(包括原料、材料、能源、水等)的估算数量、质量要求与供应渠道;⑥产生的废物及其估算数量;⑦概略运输量及运输方式的要求;⑧所需职工的概略人数及等级要求;⑨外部协作条件;⑩信息获取方便与否等。规划人员能够根据上述要求列出一些在选择时应满足的具体要求,以确保这些有关的因素都考虑到,同时对某些选址需要的技术经济指标,也应列出具体数值要求。(2)地区选择阶段①走访行业主管部门和地区规划部门,收集了解有关行业规划、地区规划对设施布置的要求和政策;②选择若干地区,收集相关的资料;③进行方案比较;④进行各方面比较(生产、供应、销售、财务等)。(3)地点选择阶段①在这一阶段组成场址选择小组,到初步确定地区内的若干备选地点进行调查研究和勘测。从当地城市建设部门取得备选地点的地形图和城市规划图,征询关于地点选择的意见。②从当地气象、地质、地震等部门取得有关气温、气压、湿度、降雨量及降雪量、日照、风向、风力、地质、地形、洪水、地震等的历史统计资料。③进行地质水文的初步勘察和测量,取得有关勘测资料。④收集当地有关交通运输、供水、供电、通信、供热、排水设施的资料,并交涉有关交通运输线路、公用管线等的连接问题。⑤收集当地有关运输费用、施工费用、建筑造价、税费等经济资料。⑥对各种资料和实际情况进行核对、分析和各种数据的测算,经过采用各种方法进行比较,最终选定一个合适的场址方案。(4)编制报告阶段①对调查研究和收集的资料进行整理。②根据技术经济比较和统计分析的成果编制综合材料,绘制所选地点和设施位置图和初步总平面布置。③编写选址报告供决策部门审批。4.2.2选址报告内容选址报告一般包括以下内容:(1)场址选择的依据(如批准文件等)。(2)建设地区的概况及自然条件。(3)设备设施规模及初略经济指标,包括占地估算面积区域位置、备用地、交通线路等,完成设施初步总平面布置图。(4)各场址方案的比较,包括自然条件比较、建设费用及经营费用比较、环境影响比较,经济效益比较等。(5)对各场址方案的综合分析和结论。(6)当地有关部门的意见。4.3选址方法选址的方法有多种,在进行选址综合分析比较后,根据条件和需要可采用定性的方法、定量的方法或定性定量相结合的方法。4.3.1定性分析方法(1)优缺点比较法优缺点比较法是一种最简单的选址的定性分析法,特别适应于非经济因素的比较。该方法的具体做法是:罗列出各个方案的优缺点进行分析比较,并按最优、次优、一般、较差、及坏五个等级对各个方案的各个特点进行评分,对每个方案的各项得分总计,得分最多的方案为最优方案。优缺点比较法的比较要素能够从以下各方面考虑:区域位置,面积大小,地形、地势及坡度,地质条件,土石方工程量,场址现所有者情况,交通情况,与城市的距离,供电与给排水,地震洪涝,风向和日照,经营和协作条件,可能的建设速度等。中国传统的选址方法中就有优缺点比较法,以定性因素比较辅以经济概算的实用方法。此法在中国使用过较长的时间,积累了比较丰富的经验,至今也仍在使用。但这一方法基本上是就事论事,缺乏量化的比较,科学性也不足,对非成本因素考虑较少,难以满足市场经济条件下的运作。可是这种方法对各种选址因素的罗列分析,特别是调查研究的经验,对初学者在选址中产生各种候选方案时仍大有借鉴作用。(2)德尔菲分析模型法德尔菲法又称专家调查法,它起源于20世纪的40年代末期,最初由美国兰德公司首先使用,很快就在世界上盛行起来。德尔菲法常见于预测工作,也可用于对选址进行定性分析,其具体实施步骤如下:①组成专家小组。按照选址所需要的知识范围确定专家,人数一般不超过20人。②向所有专家提出选址的相关问题及要求,并附上各选址方案的所有背景材料,同时让专家提交所需要的材料清单。③这一过程都是对技术专家采用”背靠背”方式,让各位专家根据她们的分析,充分提出自己的意见。④将专家的意见汇总,进行对比。并将材料反馈给各专家,专家根据反馈材料修改自己的意见和判断。这种过程可能要重复进行三到四次,直到每个专家不再改变自己的意见为止。⑤对专家的意见进行综合处理以确定选址方案。4.3.2定量分析方法(1)加权因素分析法加权因素分析法在常见的选址方法中使用很广泛,因为它以简单易懂的模式将各种不同因素综合起来。加权因素分析法的具体步骤如下:①决定一组相关的选址决策因素。②根据企业目标为每个因素赋予一个权重,以此显示它与所有其它因素相比的相对重要性。各因素权重总和一般是1.00。③对所有因素的打分设定一个共同的取值范围,一般是1～10,或10～100。④对每一个备选地址,对所有因素按步骤3所设定的范围评分。⑤用各个因素的得分与相应的权重相乘,并把所有因素的加权值相加,得到每一个备选地址的最终得分。⑥选择总得分最高的地址作为最佳的选址。(2)重心法选址重心法是一种布置单个设施的方法,这种方法考虑现有设施之间的距离和运输的货物量。它经常见于中间仓库或分销仓库的选择。在最简单的情况下,这种方法假设运入和运出成本是相等的,它并未考虑在不满载的情况下增加的特殊运输费用。重心法的思想是在确定的坐标中,各个原材料供应点坐标位置与其相应供应量、运输费率之积的总和等于场所位置坐标与各个供应点供应量、运输费率之积的总和。重心法中的坐标能够方便的建立,国际上经常采用经度和纬度建立坐标。图4-2重心法中的坐标图假设P0(x0,y0)表示所求设施的位置,Pi(xi,yi)表示现有设施(或各供应点)的位置(i＝1,2,…n),重心法的坐标图如图4-2所示。用wi表示第i个供应点的运量,Ci表示各供应点的运输费率,C0表示场址的运输费率,根据重心法则有(1)重心坐标为x0=y0=(2)若各供应点和场址的运输费率相等,即Ci＝C0则有x0＝y0=(3)式(3)为运输费率相等时设施位置的重心法计算公式。(3)线性规划——运输法线性规划方法是一种广泛使用的战略、战术物流规划的方法。线性规划在考虑特定约束条件下,从许多可用的选择中挑选出最佳行动方案。物流问题的网络最优化是最典型的线性规划问题。运输法作为网络最优化方法,其目标是在给定的供给、需求和能力的约束条件下,使生产和输入、输出运输的可变成本最小化。对于复合选址问题,如对于一个公司设有多个工厂、多个分销中心(或仓库)的选址问题,能够用线性规划——运输法求解,使得所有设施的总运费最小。运输法的数学模型如下:目标函数:min(1