物流产业年度研究报告

年4月19日物流产业年度研究报告文档仅供参考

物流产业研究报告

2月14日●链接版

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现代物流

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供应为链

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技术领先

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竞争关键

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(注:点击目录标题页码后可直接阅读当前文章)〖物流动态〗2『切忌将港口经济”神化”』2『天津物流业利润率仅3%-4%,物流企业纷纷”出逃”』2『张家港保税物流园区经过验收,增强对长江中上游辐射作用』3『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』3『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』3『泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同影响』3『普洛斯大规模布点仓储设施必然加剧行业竞争』4『中外运系统上线展现了其正面”对战”国际快递企业的决心』4『三大因素制约RFID在中国大规模应用』4『城市物流用车标准确定』4『春节期间煤炭运力调配基本已准备完毕』5『俄成立新公司想抢苏伊士航道的”生意”』5『全球变暖对物流业有一定”利益”』5〖理念更新〗6『物流业也需注重售后服务』6〖经典案例〗8『海尔物流物流谋求”破茧化蝶”』8〖E物蔓延〗9『促进物流信息化向知识管理转换的途径』9〖3PL进阶〗11『物流企业激烈竞争环境下,需要随机应变』11〖企业物流〗13『成品油销售物流管理优化方式』13〖供应链谈〗14『供应链管理将引起商业模式七个转变』14〖热点论述〗18『物流业新年呈现新走势』18〖数据参考〗19

〖物流动态〗『切忌将港口经济”神化”』港口经济作为经济发展的一种地域形态,在中国改革开放以来二十几年的时间里,获得了巨大的发展。由于沿海港口地处海洋与内陆的交换界面上,对于一个经济开放系统,界面上的物资和信息交换往往是最密集的。当前港口经济对中国经济的影响已经比较明显,中国沿海港口货物运输有力地保障了中国对外开放局面和对外贸易的增长;港口集装箱运输的迅猛增长,已经使中国成为这种先进运输方式的枢纽之一;港口运输功能的增强和港口经济的壮大,有效的带动着腹地的经济发展和对外开放,形成了中国几个主力港口群主导下的京津唐、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群。可是我们不能盲目将港口经济”神化”,港口经济并不是世界上最发达的经济类型。即世界上最发达的城市不一定是港口经济最发达的城市,世界上最发达的地区经济也不一定是沿海港口最发达的地区。即使在国土经济分布受到沿海平原和港口最大约束的日本,”大进大出”的沿海港口工业已经让位于技术创新能力更强的制造业部门和服务业。因为归根结底,港口经济的深层次发展虽能促进地区产业结构的高级化和增长方式的转变,但本质上港口还是服务于腹地的。

『天津物流业利润率仅3%-4%,物流企业纷纷”出逃”』天津的物流企业因为政府的收费政策导致成本过高,客观上造成了与国内其它省市物流企业的不公平竞争。当前很多优秀的物流公司在服务、管理技术、设备设施领域的水平相差无几,基本处于同一竞争起跑线上。因此,价格竞争成为了企业竞争的焦点。价格竞争的背后,体现在成本结构上。就运输公司而言,成本结构主要是:燃油费、过路过桥费、养路费、营业税。其中燃油费和过路过桥费都是国家和地方政府统一定价。但在养路费成本方面,天津和其它省市运输企业相差很大。当前,养路费成本已经占到物流企业总运输成本的10%左右。天津的养路费征收标准为340元/吨,没有任何减免优惠政策。而其它省市的标准为160-190元/吨,还有不同程度的减免优惠待遇,一般优惠3-6个月,这样,其养路费实际征收只相当于天津的1/3。由于成本高,天津本土物流企业的成本比国内其它省市同类企业高5%-6%,实际利润率只有3%-4%左右,当前已经处于亏损经营的状况。天津本土从事经营煤炭、建材等运输属企业几乎全部已经过户到天津周遍省市,即天津已基本不存在从事这些行业的物流企业。

『张家港保税物流园区经过验收,增强对长江中上游辐射作用』日前,张家港保税物流园区顺利经过国务院区港联动联合验收组的验收,正式开始封关运作。自此,张家港保税区成为全国第三个”区港联动”保税区,也是中国唯一的”内河港型”保税物流园区。8月16日,国务院正式批准张家港保税区进行区港联动试点,试点面积1.53平方公里,分为东区和西区。西区涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货;东区则以液体化工和固体化工仓储为主兼有其它类别的综合性物流园区。当前,张家港保税区及其配套区扬子江国际化学工业园区,拥有长江岸线5.5公里,万吨级码头9座,年吞吐能力超万吨;拥有大小储罐203个,仓储容量45万立方米,货量周转每日达1000吨以上。张家港保税区沿长江黄金水道可连接中国7个经济圈28个开放城市,已开通国际航线19条,与世界上140多个港口有货运往来。张家港保税区作为长江流域唯一的内河港型保税区,实施区港联动,将有利于增强对长江中上游地区经济的辐射作用。

『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』最近,萧山机场与香港机场联姻一事广受关注,日前,杭州萧山国际机场在杭召开新闻发布会。会上有消息透露,合资公司成立后,萧山机场二期扩建有望今年年内动工。萧山机场与香港机场的合作是一次整体性的合作,它不但是CEPA实施以来浙江与香港签署的最大合作项目,也是全国137个机场中,首个采用增资扩股形式对外进行整体合作的机场。萧山机场投入使用至今已4年,客货吞吐量每年增长在30%以上。去年,其旅客吞吐量已达633.8万人次,货邮吞吐量为16万吨,均已增长一倍。为了满足旺盛的航空市场需求,进行二期扩建和现代物流园的建设已摆在议事日程。二期项目将使现有的萧山机场面积扩大一倍,还将按国际统一的标准,建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体的现代化物流园,以吸引更多的航空公司增开国际、国内货运航线。

『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』日前,重庆机场新货运站正式启用并对外营业重庆机场新货运站与新航站楼同步设计、建设,是重庆机场二期扩建工程中的重要配套工程,总投资近5000万元,能为国际、国内货邮物品的始发、到达、中转提供处理场地和设施,具有保障波音767、空中客车320等各类机型的能力。重庆机场新货运站仓库面积为7500多平方米,货运处理场地和停车场面积为2万多平方米,建有进出口国际货物海关监管库、冷冻冷藏仓库、贵重物品仓库、危险物品库房、国内进出港空运货物封闭库房及货物堆放场、办公用房等设施,配备了保证货物安全运输的3台大中型安全检查仪、电子磅称、防盗监控系统、自动消防喷淋灭火系统等先进设施设备,另有可供保证波音747以下大中小型飞机货物装卸的升降平台车及装卸货物的其它设备300多台。新货运站地处重庆机场新航站楼南侧,场内专用通道与210国道相接,货主交运和提取货物更加方便快捷。与重庆机场老货运库房相比,新货运站库房面积增加了3倍,货场和停车场面积增加了十多倍,流程设计更加合理。该货运站的投入,使重庆机场年处理货物能力超过30万吨,并使其成为中国西部三大航空货运中心之一。

『泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同影响』日前,香港生产力促进局、澳门物流协会、广州物流协会、深圳物流协会在深圳举行了”泛珠三角物流联盟”第一次筹备会议。在筹备会上,与会各方就联盟的宗旨、性质达成了共识,按计划,3月将正式成立泛珠三角物流联盟。该联盟的成立,对经济面与企业面均有重要影响。经济层面,当前珠三角已成为世界的制造业中心,在<泛珠三角区域合作框架协议>下,制造业也开始西移北上,而这必然引发商流、资金流的流动,需要有效率的物流来支撑。可是即使在区域内,依然有市场条块分割的问题,影响了物流的效率和成本。而物流联盟将促使泛珠三角统一物流体系的建立。对于物流企业来说,打造泛珠三角物流联盟将为跟多企业提供寻找合作伙伴,完善物流运作网络的良好机会。

『普洛斯大规模布点仓储设施必然加剧行业竞争』据悉,美国物流地产巨头普洛斯近期突然发力,在中国大举投资建设沿海仓储网络。根据计划,普洛斯未来5-7年内,将投资20亿美元,这同时使得中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地。普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并管理着1,972处物流仓储设施,共计2700万平方米。当前在上海、广州和苏州共投资了约1.7亿美元,仓储建成面积达40万平方米。根据计划,其在一线城市平均布点2个,而上海将建设5个物流仓储园区。当前普洛斯其在广州和深圳仍有项目处于谈判中,完成后将全面进入京津地区市场。由于从总体上看,当前中国的物流仓储设施是过剩的,因此普洛斯大规模地投资物流仓储设施,必然使得竞争更为激烈。

『中外运系统上线展现了其正面”对战”国际快递企业的决心』日前,中外运宣布正式启用货运信息管理系统。这套与惠普(中国)有限公司历时三年多联手打造的货运信息管理系统,将把中外运分布在全国各地的35家分公司联为一个统一的整体。以前经过中外运发一票货物之后,如果客户要查询,只能先打电话到发货的公司,再由这家公司向送达的公司询问去向,操作起来不但相当麻烦,而且容易出现纰漏。而这套系统上线后,可对从签订协议、接货入库、订舱、配舱、制单、报关、报验、发货预报、出库交运到货物保险和结算等全部作业环节实行全程信息管理,将中外运全国35家分公司的信息整合到一个统一平台上,公司能够随时跟踪货物的去向,客户能够随时查询货物的运送情况,而且把过去的手工统计数据变成了自动统计,能准确地查询每天、每月、每年发送货物的各种数据。分析认为,各大国际快递公司纷纷独立后,此次中外运信息管理系统的升级是一个明显的信号:凭借多年与国际企业合作中获得的经验,中外运将全面发起对”洋快递”的冲击。

『三大因素制约RFID在中国大规模应用』初,全球最大零售商沃尔玛对RFID应用计划的调整所带来的社会效应并不能对中国国内的EPC和RFID应用市场带来大的影响,EPC(产品电子代码)和RFID(射频识别技术)在依旧难以取得在商业物流供应链环节取得大规模应用的突破。受到频段未划分、标准待确立和产业基础薄弱这三大因素制约,中国RFID难以迅速获得大规模应用。有关数据显示,当前中国条码市场规模以每年35%的速度增长,但EPC在其中所在的比例不到1%,才刚刚起步。值得注意的是,国内相关产业链也不够成熟,参与者少,缺乏产业应用刺激与推动正在成为制约RFID相关标准确立的一大障碍。当前国内只有5家制造商研究读写器,5家制造商在做封装,2家芯片厂商在做芯片的研发,整个产业链上的制造商远不够成熟。

『城市物流用车标准确定』近期,中国物流与采购联合会在北京召开了”城市物流用车专家评定会”,制定了物流用车评价标准。会上南京依维柯所生产的五款一体式厢式运输车,经过专家评议,当选为”城市物流A级用车暨城市物流首选推荐用车”。当前中国物流市场处于高速发展的阶段,有相当部分的用户用低质微型车作为城市物流车,从而引发运载中人员、货物安全无保障,车辆整体性能差,排放超标,客货混装等诸多问题,此消费导向亟待引导和调整。而造成物流车辆成为物流业发展瓶颈的一个主要原因是中国城市物流车没有规范标准;从而形成了当前物流市场上的无序和混乱。为了解决这个历史问题,该协会在总结国内物流市场发展的基础上,吸取国外的先进经验,制定了现行条件下城市物流车评价标准。协会此次评定既比较了车辆的整体性能,测算了经营者的投入产出,又综合了厂家的规模和服务体系;同时也充分兼顾物流行业的个性化需求,相信将对国内城市物流标准化进程起到实际促进作用。

『春节期间煤炭运力调配基本已准备完毕』针对当前部分电厂用煤告急的情况,煤炭、铁路、公路、水运等部门都在采取紧急的应急措施,尽最大努力确保发电用煤的供应和运输。中国煤炭工业协会近日在北京召集主要产煤大省的煤炭主管和运销部门,分析当前电煤供应存在的问题,号召煤炭企业积极配合铁路、交通等运输部门搞好生产调度。当前,中国华东、华南地区的电煤主要是经过秦皇岛、天津等7大港口,交通部已经将所属货轮运输能力的90%用于煤炭运输,月运力约为2700万吨,她们还计划在紧急情况下,调集20多艘外贸货轮回国运煤。湖北、湖南、四川、重庆等华中地区的交通部门也紧急加大公路运煤能力,投入车辆4000多台。四川省除准备了1400台车辆从事电煤运输外,还为她们配发了免费通行证,免收过路过桥费,同时还准备了3900辆备用车辆,作为应急储备运力。而铁路部门从本月20号开始的华中地区电煤抢运,已经使部分电厂煤炭库存有所回升,当前正在制定春节期间利用旅客流的间歇,从大年初一到初五在全国更大范围内抢运发电用煤。

『俄成立新公司想抢苏伊士航道的”生意”』日前,”俄罗斯铁路”股份公司董事会批准了与远东海洋航运公司组建联合企业的方案。新建公司的法定资本将达到1600万美元,双方的投资各占50%。预计联合公司将在中期完全运作起来。新建公司的基本目标是,扩大从快速增长的亚太地区国家市场的货物运输量,并将这些经苏伊士运河海路运输的货物重新定位到西伯利亚大铁路上来。这一合作方案的铁路部分主要为连接远东港口与俄罗斯西部边境城市和港口城市的西伯利亚大铁路;海洋部分包括俄罗斯与美国、中国、韩国和日本等亚太地区国家日益增长的贸易市场,俄罗斯太平洋沿岸和北极沿岸的近海方向,西欧方向。在最初阶段,联合公司计划购买380辆专业的铁路平车机车车辆,而后逐步将其数量增加到1100辆。在联合公司发展的后期,在取得计划盈利的情况下,预计购买公司自己的集装箱运输船舶。该公司的成立,相信将为中国国际贸易带来新的”航道”。

『全球变暖对物流业有一定”利益”』全球气候变暖会给某些地区带来环境灾难,但它却成为一些商人的好消息,她们已打算趁北极冰冠消融,开辟一条俄罗斯-加拿大北极海上贸易路线赚钱。不久之后,俄罗斯石油可能经过其北方的巴伦支海莫曼斯克港,用船运到加拿大的丘吉尔港,再转送到美国。丘吉尔港在美加边境以北1千公里的地方,在一年的大部分时间内,它与莫曼斯克之间隔着一片巨大的冰冠,令海上航道受阻。去年,这座只有1千名居民和北极熊的港口城市的可通航季节只是7月至11月。但天气变暖已使这一港口的通航期越来越长,科学家预料,到了本世纪中期,丘吉尔港至莫曼斯克的航道可能全年都不会冰封。

〖理念更新〗『物流业也需注重售后服务』

售后服务是当今商家竞争的一个关键环节。物流行业也不例外,纵观物流行业做得好、做得大的企业,有哪家不是服务到位的。有人说了,我们是服务行业,有什么售后服务可做呢?又不像电气产品那样,需要维修保养,上门安装等等。其实这是一个服务意识问题,一个企业,一个企业领导人首先有了服务意识后,才会有可能有实实在在的服务。这里就物流企业的服务意识和服务质量以及服务的具体的内容,进行一些探讨。当前,物流行业的售后服务问题尚未提到议事日程上来,一般的说服务好只是指其产品的质量问题,并不能说是物流公司的售后服务做得好。售后服务意识从何而来?首先要切实理解客户是上帝的真正含义,客户是什么,是我们的衣食父母!是我们赖以生存的根源!有了这一深层次的认识后,才会去关心我们的客户,才会有主动了解、挖掘客户需求的意识,才会有尽力帮助我们的客户不断发展壮大、事业顺利发展、产品畅销无阻的想法。才会对客户问寒问暖、体贴入微。这些想法就是我们为客户服务的意识源泉。一、服务意识、服务质量及售后服务三者的关系一个企业能否有稳定的客户群,取决于其服务质量的好坏,能否做精做细,对客户进行深度挖掘,取决于其服务意识,能否与客户形成战略合作伙伴关系,不断的做强做大,做出自己的品牌,形成有特色的核心竞争力,取决于其售后服务体系完善。在中国物流行业内,有很多的物流公司由于占据了线路优势或者资源优势,处于一种求大于供的状态,业务源不缺,就有些洋洋自得的认为自己已经能够了,就把自己的服务内容锁定在单一的运或储的操作上,对服务过程中上下游的客户的需求就置若罔闻,认为这不是自己业务的范围,或者认为,反正自己的业务是饱满的,故而服务态度和服务意识上明显有怠慢客户之行为。长此以往,在服务质量上也常常问题不断。比如货物无法跟踪啊,延迟送交啊,或者下落不明啊等等,有时明明已经到达的货物,由于工作人员的粗心大意,造成无法查找而滞留在仓库内,给客户带来经济上和心理上的伤害。与此同时,给物流公司自己也带来了商誉上和经济上的损失。更为严重的是,这样的企业为其今后的逐渐萎缩、最后走向灭亡打下了基础。如国内当前一家较知名的以零担业务为主的物流公司就是如此,尽管路上到处可见其作业车辆,但提起来却无人说她的服务质量好,都是一句话:把货物交给她们,小心不见了。对于物流行业来说,服务质量是什么、服务意识是什么、售后服务又是什么,我们认为,上述概念的内涵应该是:服务质量就是让客户把她们的货物(财产)在流经过程中交给企业保管、运输放心;服务意识就是让客户在采购、销售产品的过程中省心;售后服务就是主动为客户提供在物流运作中所发现的对客户有用的、能够进一步完善和改进客户产品营销状况的统计分析信息、不断提高并满足上下游客户日益增长的各种需求。二、物流售后服务的具体内容(一)售前服务当与客户确定合作关系之时,就应该从如下几个方面对客户的需求进行深入的了解:1.是否需要上门收送货物2.运输时间要求如何3.是否需要仓储及再加工的服务4.在此之前的物流活动存在哪些不满意的地方5.希望我们的服务能达到什么要求6.在服务的过程中要对客户的客户注意些什么7.客户近、中、远期的物流工作目标或者希望是什么无论客户大小,我们都要针对客户提出的各种要求,作为一个项目来组织人员、采取措施,以解决上述问题满足客户的需求,经过我们的努力和服务质量的改进来达到客户对我们的期望。(二)售中服务1.货物再包装以及贴标识2.根据客户的要求实施仓储再加工,如组(分)装、贴牌、分拨、配送等3.货物在途查询、跟踪信息的及时反馈4.对上下游客户提供满意的咨询服务客户一旦将货物交到我们手上,我们就要担负起责任,就要设身处地的为客户着想,急客户之所急,想客户之所想,随时满足客户对其货物财产的知情权,让客户随时随地的知道她所交给我们的货物的状况,接受客户的指令对其委托货物进行再包装或再加工等物流活动.(三)售后服务1.为客户提供月度统计分析表,报给客户供参考。内容包括:本月发货量、派车、到车及时率、单证流转准确率、有无货损货差等;2.为客户提供季度、年度报表,内容包括:各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等。3.结合客户的物流工作目标,确定该项目的发展目标。在为客户的服务过程中、后都要不断的总结、提高物流服务水平,最大限度的整合物流资源,降低物流运作成本,为客户节省物流费用,在合作中达到双赢,形成真正的战略合作伙伴关系。三、售后服务的竞争将是未来物流业的主要竞争综观世界各国的物流公司之因此逐步发展、成长、壮大,无不是依托一个或几个主要客户,伴随着客户的成长而成长,形成紧密、稳固的战略合作伙伴关系而发展成长起来的。要想做到这一点,首先领导者必须具备如此远大的战略发展目光,其次要有战略合作伙伴的服务意识。对客户来说要有量身定做的物流方案,对物流公司来说要提供贴身小棉袄般贴心服务。物流企业应该在以下几个方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。1.不断改进、提高物流服务质量,以满足客户的销售需要。2.伴随着客户的发展壮大,能够及时的提出相对应的采购、销售物流解决方案;3.经过有针对性的、个性化的物流解决方案,来降低物流成本、减少资金占用量;4.配合客户销售,积极整合社会资源,实现客户与其终端客户的零距离,客户的零库存以及JIT概念的实现。5.积极跟进客户销售网络的铺设,作好仓储网络的部署、客户的分拨、陪送物流。6.不断的经过资源的整合、优化,降低物流费用,为客户提高产品的竞争力,以达到双赢,真正形成稳固的战略合作伙伴关系。

〖经典案例〗『海尔物流物流谋求”破茧化蝶”』海尔物流是一个看上去非常成功的物流管理模式,然而有与海尔物流相熟者说,海尔物流早在年底就已出现财政赤字(业内传言亏损1.4亿元、此数据未得到海尔物流证实),处于非常尴尬的局面,虽然此消息并未得到海尔内部证实,但结合近来物流业内流传的关于”海尔物流欲参股物流企业”的说法,却另人不得不心生疑虑。一、随着母公司业务调整,海尔物流逐步不再符合要求张瑞敏曾被称作是”中国物流管理第一人”。1999年组建物流事业本部是源于海尔的业务流程再造,主要承担海尔集团实施物流重组和供应链整合的任务。据说,海尔集团销售额从1999年的168亿元快速增长到的602亿元主要得益于此。在海尔的网站上,海尔物流的成绩斐然,其中包括:统一采购,实现每年降低材料成本5%;统一仓储,呆滞物资降低90%,库存资金减少63%;实施一体化供应链管理,下达定单的周期由原来的7天以上缩短为现在的1小时内;定单响应速度由整合前的36天缩短至现在的不到10天。然而,这之后的海尔物流却让张瑞敏”焦虑不安”。一方面,海尔自营的物流体系虽然能够占有物流市场的一部分利润,达到降低成本的目的,但建立一个规范的物流公司不但要具备强大的运输、仓储能力,投入大量的资金,而且必须占有大量的专业人才、具备先进的策划能力、信息系统和管理水平。为了满足集团内部的物流需求,在物流基础设施方面,这些年,海尔巨资建设了青岛立体仓库,但对于遍布全国的租赁仓库,海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造,面对物流信息系统(ALIS)、卫星在途定位系统(GPS)、电子地图(GIS)、电子数据标准化(EDI),海尔难以进行大规模投资,因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商,而不是物流企业。众所周知,物流的作用主要体现在规模效应上,海尔物流之因此在开始的两年里能为海尔作出巨大贡献,主要取决于集团庞大的家电产业规模。从冰箱到空调、冷柜、洗衣机、彩色电视机,海尔共涉及到96大门类15100多个规格的产品群,重要家电产品线已接近完整。而且,据的数据显示,海尔的空调、冰箱、洗衣机等几大主导产品的产量和市场占有率均有良好表现,充分的货源曾给海尔物流提供了良好的生存空间,海尔物流的营业额超过200亿元。但随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入,海尔主业家电受到影响。海尔空调近年来在销售额和市场占有率上都呈现下降趋势,主导产品洗衣机在市场上的地位也同样岌岌可危,海尔物流的利润空间因此也开始收窄。而且,对于本不属于家电物流特点的手机、电脑等IT产品,放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难了。3月,海尔取消各地的电脑分公司,改为大区制;将电脑事业部的资金流和物流收回,分别并入工贸公司和集团的物流本部,由集团统一控制;海尔3C负责商流和销售,并拿出5%的利润给上述两个部门,以获得相应的资金流和物流的支持。其实3月整改后,相当一部分经销商感觉到物流不但没有加快,反而更慢了———原来发一批货到山西,经过北京分公司,可能1天就到了,只需要几十元费用;而改为海尔集团的物流本部统一平台之后,时间要长好几天,而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面,海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后,表面上共享了平台,但由于规模没有上来,机制又不灵活,反而造成采购成本过高,这直接影响了海尔电脑的价格政策。二、完全独立不切实际,部分参股是较可行的改革方法在海尔物流创立之初,张瑞敏也曾有意于将物流外包,但发现国内并没有任何物流企业能够为海尔提供物流服务的,因此才决定自造物流体系。在张瑞敏看来,物流外包在中国显得不切实际,首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例,由于外贸和外汇制度,中间环节必然产生关税,而国内的供应商能够独立完成国际采购的商流和物流而且能够在网上交易的企业也是凤毛麟角。另外,从海尔自身来讲,物流无限延伸就会涉及企业的商业秘密,比如,采购计划就能够了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等。海尔的物流是从源头做起、从采购做起,因此,出于商业考虑,海尔开始自己做物流无可厚非。张瑞敏也曾期望将海尔物流从企业物流扶植成为市场上的第三方物流。即要做到三个”三分之一”,即三分之一服务自己,三分之一服务国内其它企业,三分之一服务跨国公司。然而并非事事尽如人意,由于行业竞争和商业秘密保护的影响,同行出于竞争考虑在合作上存有戒心,使得海尔在擅长的家电物流运作上却难以找到真正战略合作伙伴。因此,一直以来,海尔的物流本部资源除了保证本集团的物流需求外,只拿到了少数快速消费品的物流业务。海尔物流一位人士透露说,接一个物流项目,谈判往往非常艰辛。很多人认为,海尔物流参股到专业物流企业也到是一条自救之路,一方面,海尔物流能够依托专业的第三方物流企业的管理和技术方面等资源优势向其它领域拓展;另一方面,因为有资本纽带维系,海尔在接受物流企业的服务时也能够少了许多顾虑,从而把精力放到企业核心业务上去。应该说,海尔物流几年来搭建的全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物流执行系统,再加上运作海尔集团物料管理的经验和能力,都是海尔物流社会化后的竞争力所在。因此,如果在当前的基础上依海尔物流现有的资源和专业的第三方物流合资、合作,以化解行业担心,拓展并参与家电行业物流合作。到那时候,海尔物流当前储备的潜能将会得到有效的释放,有望和海尔的市场拓展取得成绩一样,而成为国内家电物流的领头羊。但能否做到这点关键在集团的决策。

〖E物蔓延〗『促进物流信息化向知识管理转换的途径』

物流信息化以信息技术的应用为重要标志,实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。物流信息化虽然使物流系统反应敏捷、效率提高、整体效益明显,但由于信息管理对象的局限性,难以实现物流系统智能化的目标,使得物流信息化必将走向知识管理阶段。关于物流企业的知识管理,我们在前几期已经有所涉足。这里就详细介绍一下如何从信息化逐步迈进物流知识管理体系。

一、加快物流信息化进程物流信息化的关键是物流信息数据库管理、物流信息传输网络化和标准化、物流业务处理电子化,包括公司高层管理人员能够随时查询各地库存资料和经营资料,在经营活动中做出与实际相符的决策。国内大多数企业在实施物流信息化中,过于注重信息技术的使用,实际上只实现了技术层面上的信息化。只有实现了物流信息化,企业才能在此基础上走向物流知识管理。国外一些知名公司如微软、施乐早早就开始着手实施知识管理项目,而中国企业大多还处在实施物流信息化的阶段,加快物流信息化进程已刻不容缓。二、注重隐性知识与显性知识的相互转换知识管理的核心是知识创新,其核心活动就是将企业内外部知识的互相传播,实现对知识的提升,这种传播体现在企业各个层面,无时不在,无处不在。知识由显性知识和隐性知识组成。显性知识体现为业务信息,具有规范化、系统化的特点,更易于沟通和分享,例如库存量、供应商资料、网点布局等;但隐性知识不容易表示出来,是高度个人化的知识,具有难以规范化的特点,因此不易传递给她人。野中郁次郎的”知识螺旋”观点提出了知识创新的四种模式:即从隐性到隐性,从显性到显性,从隐性到显性以及从显性到隐性。

这种观点表明了隐性知识与显性知识的相互转换是知识创新的必然历程。隐性知识转换为显性知识,能够使植根于人头脑中的技能、经验等被相关成员分享,随着新的显性知识在物流系统内得到共享,其它成员开始将其内化,用它来拓宽、延伸和重构自己的隐性知识,或用它来将显性知识如业务信息转换为隐性知识,这些更新后的隐性知识再转换为显性知识,一个良性循环的知识创新系统由此形成。同样,在此良性循环系统中,隐性与隐性、显性与显性知识之间的互换和传递活动也时刻存在。换言之,隐性知识与显性知识的相互转换等同于螺旋上升的体系,知识在此体系中得到传播、整合、拓宽和延伸,进而形成创新性知识为企业所用。物流企业必须发现物流系统内外的知识螺旋活动,提倡隐性知识与显性知识的互换,创造有利于转换活动的环境,采用各种激励、辅助手段以促进隐性知识与显性知识的相互转换。三、加强人才培养从物流信息化到知识管理必须”以人为本”,充分人的自身知识的作用。物流知识管理要求物流人员具有较高的信息技术使用水平和丰富的物流知识,而当前国内既懂信息技术又熟悉物流业务的人才很少,因此企业对人才的培养是实现物流知识管理的必经之路。企业不但要以人为中心,建立和创造促进知识学习、知识积累和知识共享的环境,激励员工的知识交流和知识创新,还应注重建立学习型组织,培养员工以提高企业整体的专业技能水平。四、实施业务流程重组物流知识的收集与再利用只有与特定物流业务流程密切联系,才能有效地发挥作用,物流企业应该努力把知识融入公司的具体业务流程中,把知识共享和再利用的要领概念注入到所有业务流程中去。而不是把知识管理视为一个独立的覆盖全公司的信息技术构架。业务流程重组的主要内容是知识的识别、处理、共享、再利用、创新的运作机制,这与物流信息的收集、利用具有很大区别。前者需要人的主观作用,如识别、创新;后者使用先进的信息技术来实现。业务流程重组能够经过建立专门的知识中心,设立知识主管(CKO)来促进物流知识管理的实施。知识主管结合企业物流现状,创立知识管理的规划和运行机制,并组织实施;知识中心在CKO的管理下,保证知识收集、加工、共享与创新的业务流程的正常运作;物流各环节提交知识,知识中心为其分类、审核、存入知识库;物流成员可依据权限登录知识库查询所需知识。施乐公司的知识收集与利用的业务流程是:施乐公司的技术人员记录下她们用来解决难题的窍门(Tips),并提交一个委员会进行审查,审查经过后有关记录就被存入一个知识数据库中,并与网络服务器上的相应文档相连,这有助于及时扩充和更新服务手册的内容,而且其它人员经过网络就能够及时利用这些经过认可的实际经验;技术人员能够在电子公告牌上浏览信息,能够在知识数据库中查询有关技术服务的指导信息,还能够经过膝上型电脑、只读光盘获得专为技师们提供的其它信息。

〖3PL进阶〗『物流企业激烈竞争环境下,需要随机应变』

在愈演愈烈的竞争环境下,一些物流企业陷入了深深的困惑:市场价格不断下降,企业成本不断上升,企业的利润空间不断压缩,客户需求不断增加。种种的困惑使部分专业物流企业经营困难,举步维艰,处于在市场上进不去,退不出的尴尬境地,归根结底是经济发展的变化所造成的。针对这种种变化,物流企业需要适时调整自己的经营策略,以做到随机应变,更好地适应环境。一、中国经济发展格局正在发生质的变化近年来,世界包括中国的经济发展格局正在发生重大变化,流通业在推动经济发展中开始起着越来越重要的作用,制造企业也逐步摆脱了计划生产的模式而越来越多地采用订单生产的方式,制造企业的流通部门也已经从一个下游部门而成为企业最关键的部门之一。流通业将逐步成为经济发展的先导,并进一步发挥核心的作用。如果从专业物流企业的角度分析流通业的特点,将发现物流在流通产业中占据了极为重要的地位。首先,流通业劳动的主体是物流;流通的时间主要取决于物流的时间,流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流,同时流通领域交易成本的主体也是物流成本。因此,站在物流的角度能够说流通的主体是物流。分析经济发展格局的这一变化,分析流通产业在经济发展的作用,对专业物流企业的市场发展战略与企业经营战略将具有非常重要的作用。专业物流企业就必须对自身的发展战略与目标客户群做进一步的研究与探索,将目标市场与目标客户逐步向流通产业延伸,以适应经济社会发展的需要而立于不败之地。二、区域经济发展由比较优势转向竞争优势过去,区域经济核心竞争力强调的是比较优势。比较优势和资源有关,是指本地区在经济和生产发展中所独具的资源与有利条件。现在各地区之间由比较优势所构成的差别化程度越来越小,因此,单纯由比较优势构成的区域竞争力正在被消弱。当今,区域竞争力更强调竞争优势。竞争优势重点是资源的利用,强调相比于竞争对手的更强的综合能力与素质。竞争优势是现代科学技术、经济全球化及市场竞争发展的结果,是一个区域整体优势的集合。因此,竞争优势更突出了区域经济的内生能力,是一个区域发展核心竞争力的主导,物流将是竞争优势中极为重要的一环。从专业物流企业的角度分析,在区域经济竞争优势建立的过程中,物流产业的发展在其中占据了非常重要的地位。上海浦东新区的建设从物流产业建设入手,建立了良好的物流服务体系,吸引了大量的优势企业进驻上海和移师上海,成为区域竞争力全面提高的成功案例。借助物流产业的产业关联度和带动效应,能够整合区域经济资源,降低企业、社会物流总成本,从而实现行业结构调整和竞争力的提高。因此,发展物流产业将是发展区域经济竞争优势的关键。作为专业物流服务企业,就不应仅仅将注意力放在自己当前的客户上,而应该同时注意所属企业竞争力的提高上。三、企业竞争上升为供应链的竞争物流企业不但应该关注本企业的竞争问题,更应该关注客户的竞争状况。在上一世纪,企业的竞争方法主要是技术竞争、产品竞争、市场竞争、人才竞争、管理竞争、成本竞争等等竞争手段,这些手段是以本企业为核心的方法构建的竞争力。近年来,很多企业发现,随着经济世界化的发展和专业化的趋势,企业的社会分工越来越细,孤立的企业竞争方式的竞争能力越来越弱,企业对供应链上所有企业的整体效率与能力的依赖性越来越大。在这种情况下,很多企业将提高竞争力的方法从本企业延伸到了整个供应链。因此,能够说现在的企业竞争已经从独立的企业竞争上升为供应链的竞争。作为专业物流企业,面对客户竞争方式的变化,服务的目标与理念也必须调整与改进。在供应链竞争的条件下,现代物流企业就不应该仅仅注意自己的直接客户,而应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上,不但仅为直接客户提供物流解决方案与物流服务,而且应该考虑到客户供应链的上游与下游企业,在为直接客户服务的同时,强调为其供应链的上游与下游的企业服务,达到提高整体供应链效率的目的,这样的物流服务才是客户最需要的,也才能达到真正提高客户的整体竞争力的目的。四、客户综合物流服务需求快速增长过去,很多企业在物流外包上往往立足于自我管理,因此供应链上的相关仓储、运输、包装、分拣、配送、管理各项业务都采用了分别外包给专业公司的方式。但长期以往,各项业务分属各个物流公司进行管理,虽然专项管理比较专业,可是相互之间的配合与衔接的问题却越来越多。一些客户在发觉这一问题以后,开始改变物流分项外包的方式,不再片面追求物流企业的某项专业优势,而开始注重物流企业的整体综合管理与服务优势,将外包方法逐步转向综合物流整体外包的方式,以解决物流服务链的衔接问题,从整体上实现物流供应链的高效率与低成本。从而形成新的综合物流服务需求。这一部分需求主要以外资、合资和国内的先导企业为代表。面对客户综合物流需求的快速增长,专业物流企业的经营方向与目标也应该进行相应的调整,资产型物流企业由于物流资产的流动性差,因此将在充分发挥资产优势,做专做精上下功夫,管理型物流企业由于企业优势集中在管理体系上。因此,能够重点从提高综合物流服务管理能力入手,提高综合物流服务的管理与协调能力,充分发挥机动灵活的特点,适应专业物流客户的需求变化并不断形成新的竞争优势。五、客户的全国物流管理一体化需求快速增长物流服务企业与客户之间的服务关系往往首先从区域性、局部性开始,逐步深入。一些全国性企业在全国各地的分支机构各自选择了当地的物流服务商,在近距离服务与对接上有一定的优势,可是当出现全国物流调拨与整体协调的问题时,整体的物流效率难以提高,物流成本呈现上升的趋势,同时物流服务标准也难以统一。不少客户出现了全国一体化的物流需求,希望由一家符合企业要求的物流企业承担全国各分支机构的整体物流服务任务,立足全国物流体系的建立,从供应链再造的角度出发提高全国物流整体效率,完成物流体系与客户全国供应链发展战略同步的发展目标,这一需求特点首先以全国性制造企业与分销企业为代表。面对客户全国性物流服务需求的快速增长,现代专业物流企业不但仅应该将注意力放在区域物流的改进与提升上,同时应该同步发展企业的全国性发展战略。在全国性发展战略的制定与实施的过程中,要注意避免以自身为核心的规划性发展,而更应该强调跟随着客户的发展而发展,以客户为核心的发展战略。以客户的需求与先导,以客户的要求为目标,在实施中不断调整与改进,提高对客户的适应度,同时提出优化客户的全国供应链体系的解决方案。这将是现代物流企业适应中国经济市场化过程中市场变化快,个性化程度高的一种适应性策略,同时也能够成为中国现代物流企业在与国际物流大鳄的竞争中的制胜优势。六、物流市场的边缘化趋势逐步显现随着市场竞争的进一步激烈,物流服务商与分销商都在想方设法寻找新的利润源,因此出现了物流企业进入分销领域、分销企业拓展物流服务的趋势,在这种服务模式下,物流与分销的区别在模糊,相互在两者之间的边缘市场进行渗透,同时形成了新的服务模式与盈利模式。因此形成了物流服务市场的边缘化趋势。物流服务市场边缘化的趋势,为物流企业开拓新的利润源、同时为提高市场的稳固性提供了一个新的发展方向。在此种物流市场边缘化的过程中,物流企业相对于分销企业具有新增成本低、新增管理难度小的优势。因此,物流企业相对于分销行业而言更具有边缘化的优势。可是物流服务市场边缘化是一个双刃剑,在增加利润源的同时也可能消弱物流企业的核心优势,因此物流企业对于服务市场的边缘化、多元化需要有一个整体的规划与全面的权衡,首先是增加一个新的发展计划空间,同时注意市场的机会。七、新的供应链需求深入分析供应链,将会发现供应链每向下走一级,其流通的商品都会产生增值作用。因此,如果我们将供应链反过来看,将会发现伴随着供应链存在着一个价值链,因此,供应链和价值链是密不可分的。中国已经出现伴随着供应链服务进行的价值链服务需求。部分先导物流企业也已经开始尝试”融通仓模式”、”仓单质押模式”,金融系统也提出了"物流银行"的金融服务产品,为现代物流服务增加了一个新的课题。针对客户新的价值链服务需求,专业物流企业能够从深度发掘客户需求与积极构建价值链服务能力两方面入手寻找进入价值链服务的契机。深度发掘客户需求,重点是深入客户的供应链与价值链进行分析,找出制约客户快速发展的关键因素,提出供应链服务与价值链服务的整体解决方案,引导客户向价值链服务方向发展。积极构建价值链服务能力,重点是与金融机构建立深层次的关系,同时深度发掘本企业内部的资本运营资源,根据定位客户群的特点,构建具有本企业特色的价值链服务体系。现代物流服务企业在价值链服务创新的过程中,关键的问题是必须解决风险的控制问题。

〖企业物流〗『成品油销售物流管理优化方式』

前不久,中国正式开放了成品油销售市场准入。此前,中国的成品油销售主要由中国石油、中国石化两大集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。而今后,各类企业都将进入这一领域。物流作为企业经营的基石,其在成品油销售中如何优化运做,自然是各准备进入该市场的企业所关心的。实现敏捷化物流管理,对于成品油销售企业降低成本、实现销售增值最大化、提高工作效率、增强顾客满意度有着至关重要的作用。而成品油销售企业实现敏捷化物流管理能够考虑以下措施:

一、销售与物流在内部职能成相对分离形态

一般来说,进入成熟期行业的销售企业比较倾向于采取销售与物流在内部职能分离形态经营模式。这样做的优势有:一是职能分工明确,各司其职,互相配合、互相制约;二是能够有效实现货物的安全性;三是有利于物流成本与效率的平衡考虑;四是操作规范,透明性高;五是有利于物流一体化管理和操作,能够更好地促进物流价值最大化。

二、实行供应链管理在成品油销售企业内部和相关联的业务伙伴之间实行供应链管理,是有效地减少企业内各部职责不清、推诿扯皮现象和降低库存、高效地满足顾客需求的一种较好的途径。应用供应链优化技术,采用互联网等多种方式收集油库、加油站的油品销售、库存以及运输车辆、人员等相关信息,在配送中心运用软件对自营加油站油品根据市场预测,实施主动配送,对非自营加油站和其它社会客户依据其需求订单,制定出运输费用最低的调度方案,实现加油站、油库库存优化、调度运输优化、运输资源的优化配置以及油品配送相关资源的管理,提高油品配送的系统管理和运营水平,有效地降低二次分销成本。

三、实行配送制配送制的实质是减少物流环节,降低流转费用,提高服务水平,获得最大盈利能力,而成品油配送制的实施又是以油库为物流中心展开配送业务的,油库在配送制中起着”上传下送”的枢纽作用。

四、加大库存优化管理成品油销售企业有两大任务:一是满足并保证当地成品油市场的供应,二是实现企业自身效益最大化。但石油市场波动性较大,成品油销售企业在保证市场供应的前提下,还应充分考虑降价的风险性、库存大的高成本性。另外,还应考虑炼厂发油、运输、市场供求、价格等因素的影响,综合确定合理库存。

五、加大物流设施设备的投入力度首先根据成品油物流作业技术要求,安全和经济效益,对符合条件的配送中心,适时更换新的设施设备。其次是加大各大配送中心铁路专用线和输油管线的投入力度。

六、使用现代信息技术对于成品油销售企业的配送发展来说,为提高物流管理水平和效率,向物流优化要效益,应充分利用现代信息技术,引进国外先进的成品油配送物流管理软件,启动二次配送优化改造项目。根据销售物流管理流程的需求,开发建立物流信息管理系统,经过数据采集的自动化、信息传输的网络化和数据处理的智能化,打通和加速物流管理流程,改变油品配送的多层次管理方式,实行油库发送、运输、加油站接卸、付油等物流管理的”一票通”,实现加油站库存预知、主动配送和对各销售点、加油站资源调度及供需平衡的全面优化,以加强对购、销、存状况的实时控制,保持合理库存、降低分销成本、提高资金周转效率。

七、加强人力资源管理要想从物流管理获得第三利润源,关键在于运作。而运作的主体是人,不是物,良好的人力资源管理是敏捷物流管理运作的前提。

〖供应链谈〗『供应链管理将引起商业模式七个转变』供应链管理主要在6个方面引起了商业模式的转变。每一个转变都重新让管理者思考什么样的商务问题是应该考虑的,什么样的信息是应该收集和共享和散发的。每一个新的问题都是从公司的供应链的角度引发的。这并不是说原先的问题不再考虑,而是要么原先的问题已经被新的问题所包含,要么解决新的问题会带来更多的商业机遇。转变一:从各个职能部门的协调到各个公司之间的协调原先关注:我们如何协调公司各个职能部门,以便最快地向我们的顾客提供产品?现在关注:我们如何整合各个公司的策略,包括公司内部功能,以期为市场提供产品?公司将重心从公司内部整合转移到公司之间的协调来改进供应状况。尽管现在便利的沟通渠道(指经过电子数据的交换或者互联网的沟通)和新的应用软件(例如ERP系统,供应链优化软件),组织机构如何达成联盟而且制定决策依然是公司之间相互整合的本质问题。公司之间的合作有各种形式。有一些是私下结盟,这样的方式常常是工业主导型公司采用。例如20世纪80年代汽车行业的旋风行动,WAL-MART和DELL电脑公司的卖方管理仓储项目等。也有一些合作形式是公开的。例如零售业和快速消费品市场的顾客有效反馈(ECR)。类似这样的合作,由主导公司以一种通用的方式着手安排。还有一些合作是半公开的,例如第三方物流。在这样的合作方式中,公司之间的或者是潜在的网络正在经过规模效应创造价值。尽管一些公司已经开始更先进的基于供应链管理和企业交错整合的商业模式,对于多数公司来说,依然有不能解答的问题。那就是如何让供应链管理模式不要人云亦云,而能够由差异性带来的基本竞争优势。一方面,合作的加强能够降低供应链相关的费用,改进整个链上各个公司的响应。另一方面,由于工业结构一般情况下基于的是网络结构而并非链状结构,因此创新的优势很可能被流传到竞争对手或者潜在的竞争对手那里。这样的情况主要发生在开放的或者是半开放的合作方式下,因为在这些合作方式下不可避免有很多合作伙伴,而这些合作伙伴之间又必定有相互的竞争。最终,公开结盟所得的利润因为竞争而降价,流向客户。无论是哪一种的结盟,各公司现在都逐步认识到,为了获取真正的利益,她们必须从合作当中分辨竞争风险。每个公司应该考虑如下几个问题:·在联盟当中,在达到基本结盟条件的基础上,公司应该多大程度地参与合作?·公司应该如何创造不可替代的优势而避免同一水平下的竞争?·公司应该在多大的程度上加强竞争力或者潜在竞争力?·公司应该在多大程度上以什么样的方式加强或者减弱与合作者的关系?要想回答如上的问题,必须对公司在整个市场的状况进行战略分析,包括对竞争者和客户群。转变二:从物理效率到市场整合原先关注:如何让公司在生产和配送的过程中所消耗的成本最低?现在关注:在降低生产和配送的成本的同时,如何使得满足供需的成本最低?在供应链管理方面出类拔萃的公司有两方面供应的有效管理体系。第一类是物理上的供给,指的是货物从生产开始,从生产厂商,到销售商和零售商最终一直到客户的供应链。第二类是市场调和,包括仓储的安全性、价格保护、商品的返还包修等。由于在一个需求繁多的环境里,物理供给和市场调和所消耗的成本对于很多公司来说都在上升。在需求不可预测的以及对于需求必须迅速反应的新兴工业中,市场调和的成本成为主导因素。许多最新的策略都围绕着量化市场调和所消耗的成本而展开。公司不能迅速地确定市场调和成本的原因有三个。第一,公司对于市场调和的成本相较物理供应成本而言难以确定。第二,公司对于市场调和的目标和衡量尺度难以确定。第三,新兴的工业更加关注于革新而不但仅是配合供应与需求。在MARSHALLFISHER的研究报告中指出对于具有高市场调和成本的企业,它的供应链应该具备对于不可预测的需求的迅速反应能力。供应链经过设立缓冲的库存和仓储而使得它自身能够依据市场做出反应。企业需要对从订货到交货的这段时间中的生产进行深入的调查,以保证产品的差异性而保存竞争优势。例如,同时从自己的工厂也从供应商那里获得配件并组装成电脑硬件,最终将产品送到客户手中的SUN公司。为了缩短从订货到提货的时间和组装不同产品的仓储成本,SUN公司最近与物流供应商,例如FEDEX合作,以整合各种需求订单,以期降低提货时间和调和成本。转变三:从以供应为核心转变为以需求为核心原先关注:在给定需求模式的情况下,为了更好地满足供需,我们该如何改进我们供货的方式?现在关注:我们该如何提早地知道需求信息或者如何影响需求模式来配合商品的供给与需求?公司不断地改进商品供应过程的同时,也在努力地进行需求管理。在供应链管理中,市场营销部门能将整个供应链作为增加她们和顾客之间关系的桥梁和增加销售额的方式。她们成为供应链管理的关键。在这个领域中,供需环境下降低牛鞭效应,在更好的需求信息下进行投资,以及基于需求的管理模式是三个飞跃性的突破。牛鞭效应讲述的是这样一个现象,在供应链中需求的变动会在供应链中得到成倍的放大。例如宝洁公司曾经在它的婴儿尿片的供应当中受到了牛鞭效应的巨大冲击。尽管只有婴儿构成了对于尿片的需求,可是需求在零售商例如WAL-MART那里就是一个变动的因素。需求的增加会在供应链上从WAL-MART到P&G一端得到扩大和加强。很多公司已经寻找到减弱牛鞭效应的各种方式,例如,降低价格激励,分享预测需求信息等等。这些方法都需要增加信息的共享程度而且加强整个供应链上的综合管理。在更好的需求信息下进行投资。对于任何一条供应链来说,抓住顾客需求的变化以及运用这些信息推动供应链的决策都是非常重要的。然而,对于需求的投资信息却被忽略。这些信息必须作用在一条相互影响的供应链上,那么将对公司的投资起到推波助澜的作用。例如,日本最大的零售商7－ELEVEN抓住了销售点的数据,一天结算3次库存,使得它能够配合顾客需求的变化及时调整供应策略。基于需求的管理。市场拓展以及需求管理策略(例如价格策略)构成了供应链管理的主要因素。这些因素不但要达到降低成本的作用,同时还要让销售额和利润增加。全球著名企业DELL发现,要想预测哪一种产品销售得好是很困难的。由于各种硬件从订货到取货需要很长的时间,因此预测在这类企业供应链中显得非常重要。DELL经过价格变动因素来控制尚有库存的硬件产品,从而反作用于市场需求。要实施这样的策略对于DELL来说是很容易的。因为DELL的产品价格经过唯一的途径公布,那就是DELL自己的网站。这个被DELL称为”你有什么就卖什么”的策略使DELL经过需求管理,提高了销售额,同时避免了供需不平衡所带来的损失。转变四:从单一公司产品设计到合作进行产品设计、过程设计和供应链设计原先关注:公司应该如何设计产品从而实现产品成本最小化?新的提法:公司应该如何与其它公司进行产品流程及供应链协作设计以期实现成本最小化?20世纪90年代初期,一些公司已经意识到,产品的设计应该与整个供应链的设计和实施相关。产品的设计者在产品开发初期就已经将供应链的问题纳入考虑。同时,公司增加了关于供应链的协作,并将合作伙伴的发展前景纳入供应链管理的考虑因素中。这样的想法对于生产高折旧率产品的工业企业来说非常重要。这些企业生产的产品更新换代非常快。随着每一代新产品的诞生,很有可能导致供应商提供产品的生产技术以及流程都发生巨大的改变。如果由供应商决定产品派送的地点和交货时间,这将导致整个供应链结构的巨大改变。信息系统成为公司协作开发产品的有力工具。软件成为企业运作的核心,例如有关电子产品的AGILE软件能够使设计者,市场营销人员以及供应链管理人员共同协作,经过供应链而实现对于产品的决策。转变五:从降低成本到经营模式的突破原先关注:公司该如何降低生产和配送的成本?现在关注:是否有新的供应链结构和市场营销方法能带来客户价值的突破?在供应链管理的所有案例中,最成功的案例是一些能够将供应链和新的市场营销模式相结合的公司。这些公司在经营模式上的突破使得她们在财务上有较强的优势同时又使得她们成为同行业的领头羊。例如,DELL电脑公司和家具制造商IKEA。经营模式的突破常常经过以下方式实现。在刚开始的时候,公司的供应链设计主要关注如何降低成本。后来,她们发现如果供应链与市场需求结合会创造更多的商机。公司开始寻找不同的途径参与市场、与顾客发生联系。在这样的想法之下,她们实施了一种与走进市场紧密相关、同时为顾客创造更多价值的新的供应链结构。她们同时也发现,当她们改进了供应链信息的共享与合作,她们将获得更多的有价值的市场信息和能够用来改进运营模式的信息。通用汽车(GMAC)就是以这样的方式成为同行业的领头羊。转变六:从提供大众需求到度身订做原先关注:公司应该如何组织各个部门来有效地满足广大的市场的需求,同时提供个性化产品?现在关注:公司应该如何有效地组织供应链,来为每一个客户度身订做,提供特色个性化服务?信息技术的飞速发展为与客户交流,为客户提供度身订做个性化服务提供了便利。类似这样的服务将会提高客户对公司的忠诚度从而增加公司收入。公司发现,并非所有的客户都具有相同的获利机会,不同顾客对于不同的产品和服务有不同的偏好,而且这些偏好是能够随着时间改变而改变的。因此,只要有可能,公司不但仅要寻求为客户提供她们所需要的商品,还应该寻求为客户提供她们所应该得到的服务。为忠诚的能够获利的客户提供特别的服务将是一种长期提高用户忠诚度增加利润的强有力的方法。与这种类型的客户保持联系对于公司来说是非常明智的做法。例如,高露洁公司发现跟WAL-MART保持稳固的关系非常重要。甚至能够为了维持这样的关系,付出更大的代价。例如,在中国或者英国制造的高露洁的牙刷,将要船运到在美国的WAL-MART分销点。有一次,牙刷的经营策略发生改变,高露洁甚至经过空运以保证对WAL－MART的供应。她们认为,为了稳固与WAL－MART的合作范围,空运的代价是值得的。不断改进的信息技术从两个方面影响了公司为提供个性化服务的方式。第一,关于商品的数字化信息使商品单派送到客户手中成为可能,同时也为客户单独订做其所需的商品成为可能。第二,具有自我调节能力的电子产品能依据她们所处的环境和她们被使用的方式自动调节她们的运作,自动升级,自动报告维修方式等。在这样的方式之下,她们能够在她们的整个产品周期内明显的提高客户体验。个性化服务同时也包括了订货、取货时间的选择,允许顾客参与到商品特性和可靠性的选择中。汽车行业就是典型的代表。为客户提供个性化同时具有赢利性的服务的基础在于合理运用市场营销和供应链信息来发现忠实的客户的新的需求,提高供应链的服务效率。在企业资源管理(ERP),客户关系管理(CRM)以及供应链管理(SCM)的共同作用下制定公司决策。

〖热点论述〗『物流业新年呈现新走势』进入重化工业时代,企业在降低生产成本、改进产品品质和扩大销售方面的竞争已经相当成熟,在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限。在这种情况下,很多企业将眼光转向以服务为核心的竞争。而在服务领域,供应链管理和现代物流服务特别令人关注,因为高效供应链和合理物流能够使整个生产流通结构得到改进,为企业获得竞争优势提供有力支持,并为企业带来可观的利润。随着经济对外进一步开放和对内进一步搞活,国内外流通领域都将会进一步活跃和繁荣,的物流需求将更加旺盛。根据预测,,物流业将呈现五大新走势。一、发展环境更加宽松”根据加入世界贸易组织的承诺,12月11日以后,涉及物流的大部分领域已经全面放开,中国物流业将会更加开放,物流发展的环境将更加宽松。将是贯彻落实九部委<关于促进中国现代物流业发展的意见>的第一年,这将对中国物流加快发展提供了新的机遇。近年来,中国物流企业虽然有了很大发展,但规模小、实力弱、服务差的问题依然存在。中国正在成为世界制造中心,只有做大做强物流企业,才能由”中国制造”向”中国物流”延伸。无论是国有还是民营物流企业,都要明确市场定位,在专业领域创新管理和服务,形成规模效益和核心竞争力,有条件的都要做大做强,尽快提高中国物流服务的供给能力。二、国际巨头加速进军中国市场按照中国加入世贸组织的协定,到底,中国应修改相关法规,取消对外商投资物流企业所有权的限制。中国物流市场对外的全面开放,将使在资本市场上长袖善舞的国际物流巨头在加速进军中国市场。从开始,一些实力强大的外国物流企业将会以全资子公司及与中方物流企业合作的方式加速进军中国市场。一些外国物流企业抢滩中国市场已经有了具体行动。瑞士德讯(Kuehne&Nagel)公司已经获得了在底全面开放之前建立全资子公司的许可,并在4月获得了交通部的甲级许可。德讯公司已在中国18个地方(主要是沿海地区从事国际货代业务的城市)建立起了代表处网络;还计划在内地如武汉、成都以及长春开设新的办事处和配送中心。这表明德讯将大量投资,从而实现迅速扩大市场并获得竞争优势的目标。然而,一些外国物流企业认为进入中国市场自行建立网络很难,特别是在中国的内地。为此,她们更倾向于寻找中国合作伙伴,以建立合资公司的方式,快速、简洁地进入中国市场。外国企业特别重视中方合作者与政府的关系,希望借助中方企业促进政府对合资项目的初期审批,并确保合资公司在未来能够继续获得必要的运营许可,特别是在运输方面。三、第三方物流企业步入快车道在中国,当前大多数物流服务是企业自营,也就是说企业自己操办物流系统为自己的业务服务。但随着企业效益提升、成本控制的驱动性日益增强,企业的物流系统将逐步转向,外包给专业的物流服务提供商。物流需求的增长促进第三方物流企业的扩张式发展,当前中国已有上万家第三方物流企业,形成了四大板块:从传统运输与仓储企业转型的物流企业,如中远物流等;中外合资与外商独资物流企业,如美国总统轮船等;民营物流企业,如天津大田等;工业与流通物流企业,如海尔物流等。据预计,中国将形成公有制物流企业、民营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立的局面。在以后5～内将形成10个左右全国性的中国物流领军企业,并开始走向国际。四