【《城市地铁换乘研究的国内外文献综述》2200字】

城市地铁换乘研究的国内外文献综述国外研究现状Ian和Dickins[1]，通过考察调研欧美五十一个城市，分析了换乘设施效率及影响因素，并对车站设施配置和规模等相关问题提出了参考性建议。SanjaDurmisecicandSevilSariyildiz[2]，在2001年通过探讨地铁车站的可达性、外部联系、导向系统等影响地下空间的因素，提出了设计和评价地下空间质量的系统性方法。GodronAlexandre[3]，重点研究哈尔滨地铁网络站,对车站的结构进行了研究。其次,研究不同人群的流动情况。最后,对车站不同的数据进行了分析。在对车站现状数据进行研究的基础上,重点阐述了在紧急疏散情况下,使用这些工具来解释和理解需要采取的不同决策。重点阐述了在紧急疏散情况下，使用这些工具来解释和理解需要采取的不同决策。Gipps[4]，等人是最早开始研究行人个体行为的，他们把最短路定律应用到乘客移动上。Henderson[5]，最早提出模拟行人流的宏观方法，分别是流体动力学模型和气体动力学模型，后来很多专家学者将其用来模拟城市轨道交通站内行人行为。Gatersleben[6]，利用仿真软件，仿真模拟轨道换乘站内在不同设施处乘客行走时间、路径选择等因素，确定造成轨道换乘站内部客流拥堵现象的原因，从而找出瓶颈设施，并以此为依据提出提高换乘站运营效率的方法。国内研究现状齐星雨[7]，,通过了实地调研，实例分析的方法，以轨道交通站域空间发展为背景，以西安轨道交通站域空间利用的设计为研究对象，以“背景研究—基础研究—设计思路研究—案例解析—策略研究”为思路写作，总结研究了轨道交通站域空间的基本特性。通过国内外城市成功案例的研究，对西安地铁已经运营换乘车站站域空间利用现状的调查，正在建设换乘车站的设计策略研究，通过对比分析，归纳总结出在设计过程存在的问题。而后针对存在的问题，从站域空间一体化设计策略、站域空间交通功能整合和站域城市文化环境整合三个方面，提出了站域空间整合利用设计改善策略。景艳红，王校[8]，在《优化地铁换乘站客流组织的有效方法探究》对如何优化地铁换乘站客流组织工作，列车的出发，返车，检票、换乘等对其适用方法进行了浅显的分析与研究。刘隽雅[9]，以西安地铁小寨站内部空间作为研究对象，对其流线组织、导向标识等进行了分析和探讨，期望可以改善该区域乘客的出行效率，同时为地铁换乘站的发展提供一定的理论依据。通过对西安地铁换乘站内部空间流线组织的详细研究，期望对优化该区域交通组织状况、缓解换乘站拥挤现象提供参考和思路，并完善该领域同类型换乘站的研究成果。石红国，杨泽坤[10]，以成都地铁东坡路站为例，应用Anylogic软件在对车站远期高峰小时运营进行仿真分析的基础上识别了制约车站能力的瓶颈，并提出以均衡连接站厅与站台楼扶梯利用率，减少站厅各流线交叉干扰为目标的流线组织优化方案，通过疏解瓶颈区客流拥堵来提升车站整体服务水平。王剑坡，张娜[11]，通过对西安地铁2、3号线的换乘站点小寨站的客流进行研究，明确该换乘站内客流流线组织存在的冲突与缺陷，并提出改善方法。雷嘉烨[12]，以西安地铁换乘枢纽站为背景，针对目前西安地铁应急疏散中存在的问题为研究内容，提出了一种基于改进的社会力模型下的大客流多出口应急疏散综合模型。根据西安地铁换乘枢纽站出口特征和相关行人拥堵行为修改多出口选择模型，建立组合行人疏散模型，以模型为基础，运用AnyLogic软件进行仿真，分析正常情况下和突发大客流下的疏散行人行为和大客流分布状态，综合建立了修正的社会力模型和多出口选择模型的组合式行人疏散模型，为西安地铁应急管理部门存在的问题提供了一个针对性的优化对策，对提高换乘枢纽站乘客疏散效率和提高疏散的安全性有一定意义。从上述研究结果来看，国内外众多学者通过长时间的研究，已经对城市轨道换乘总体流程、客流组织、行人交通特性分析、换乘站基础设施、换乘形式与分类特点、客流预测、疏散客流等方面进行了大量研究，得到一系列针对地铁换乘站的优化方案与研究方案。而随着近些年来，我国城市发展迅速，例如西安市的发展，人口的大量进入，地面交通已经远远不足以满足人们出行的需求。其中，西安地铁2号线是贯穿西安市区南北中轴线的核心线路。截止2021年5月，2号线单日客运量达到125万人次。其中小寨站作为2号线和3号线的换乘站。周围还连接着赛格城等重要娱乐设施。对于早期建设的换乘车站形成较大客流压力，因此需要对小寨站进行进一步针的优化研究。参考文献[1]IanS.J.Dickins.Parkandridefacilitiesonlightrailtransitsystems[J].Transportation,1991,18(1).[2]SanjaDurmisevic,SevilSariyildiz.Asystematicqualityassessmentofundergroundspaces–publictransportstations[J].Cities,2001,18(1).[3]GodronAlexandre.基于ANYLOGIC的地铁车站服务能力与应急疏散仿真[D].哈尔滨工业大学,2018.[4]VictorJ.，BlueJLA.EmergentFundamentalPedestrianFlowsfromCellularAutomataMicro-simulation[J]TransportationResearchRecord，19981644:29-36.[5]Henderson,L.F.，1971.Thestatisticsofcrowdfluids.Nature229,381-383.[6]Gatersleben.M.R.andvanderWeij.SimonW.Analysisandsimulationofpassengerflowsinanairportterminal.In:eds.WinterSimulationConferenceProceedings.Phoenix.A.Z.USA.1999.piscataway，NJ.USA:IEEE.1999:1226-1231.[7]齐星雨.城市轨道交通换乘站站域空间整合利用初探[D].西安建筑科技大学,2020.[8]景艳红,王校.优化地铁换乘站客流组织的有效方法探究[J].黑龙江交通科技,2020,43(06):195+197.[9]刘隽雅.基于换乘优化设计的西安地铁小寨站内部空间流线组织研究[D].长安大学,2018.[10]石红国,杨泽坤.基于Anylogic的城市轨道交通换乘站流线组织优化研究[J].综合运输,2020,42(06):69-75+81.[11]王剑坡,张娜.西安市小寨地铁换乘站内部流线的仿真与优化研究[A].中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院.2018世界交通运输大会论文集[C].中国科学技术协会、交通运输部、中国工程院:中国公路学会,2018:15.[12]雷嘉烨.西安地铁换乘枢纽大客流应急疏散研究[D].西安理工大学,2020.[13]姜彦璘.基于社会力模型的城市轨道交通换乘站客流组织仿真与优化研究[D].长安大学,2018.[14]张海均,施化吉.改进社会力的双向行人流模型研究[J].计算机工程与应用.2013(16):236-239.[15]王妍捷.基于行人流特性的城市轨道交通换乘站通行设施通过能力匹配度研究[D].长安大学,2018.[16]史册.基于设施分隔的地铁换乘站换乘效率优化研究[D].北京交通大学,2018