2026年新能源电池技术发展路线方案

2026年新能源电池技术发展路线方案范文参考一、背景分析

1.1全球能源转型趋势

 1.1.1国际能源署（IEA）数据显示

 1.1.2欧盟《绿色协议》要求

1.2中国新能源产业政策导向

 1.2.1国家发改委《"十四五"新型储能发展实施方案》

 1.2.2《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》

1.3技术发展瓶颈制约

 1.3.1现有锂离子电池面临能量密度提升天花板

 1.3.2全球锂资源储量仅可支持锂电池产业20年发展

 1.3.3欧洲委员会2023年报告指出

二、问题定义

2.1技术性能短板

 2.1.1能量密度不足

 2.1.2循环寿命限制

 2.1.3安全风险隐患

2.2产业链结构性问题

 2.2.1上游资源垄断

 2.2.2中游技术壁垒

 2.2.3下游应用碎片化

2.3生态体系建设滞后

 2.3.1回收体系缺失

 2.3.2标准体系空白

 2.3.3基础设施不足

三、目标设定

3.1性能指标体系构建

3.2商业化应用时间表

3.3产业链协同发展路径

3.4绿色发展标准体系

四、理论框架

4.1材料科学创新基础

 4.1.1电极材料本征性能理论

 4.1.2电解质界面理论

 4.1.3固态电解质理论

4.2电化学过程机理

 4.2.1电荷传输机理

 4.2.2相变机理

 4.2.3热失控机理

4.3系统集成理论

 4.3.1多物理场耦合理论

 4.3.2智能控制理论

 4.3.3标准化理论

五、实施路径

5.1技术研发路线图

5.2产业链协同机制

5.3政策支持体系

五、风险评估

5.1技术路线风险

 5.1.1固态电池路线风险

 5.1.2钠离子电池路线风险

 5.1.3锌空气电池路线风险

5.2市场竞争风险

 5.2.1价格战风险

 5.2.2技术锁定风险

 5.2.3渠道风险

5.3供应链风险

 5.3.1原材料价格波动风险

 5.3.2物流风险

 5.3.3地缘政治风险

六、资源需求

6.1研发资源投入

6.2基础设施建设

6.3政策资源支持

七、时间规划

7.1短期实施计划（2024-2026）

7.2中期发展计划（2027-2030）

7.3长期发展目标（2031-2040）

八、预期效果

8.1技术突破效果

8.2经济效益效果

8.3社会效益效果#2026年新能源电池技术发展路线方案##一、背景分析1.1全球能源转型趋势 1.1.1国际能源署（IEA）数据显示，2023年全球可再生能源消费增长11%，占新增发电容量的90%，其中储能系统需求年增长率达25%。2030年预计全球储能系统累计装机容量将达1200吉瓦时，其中电池储能占比超过60%。 1.1.2欧盟《绿色协议》要求到2030年将可再生能源比例提升至42.5%，德国《未来能源法案》计划2026年前实现50%的电力存储自给，推动电池技术作为能源互联网关键基础设施的地位确立。1.2中国新能源产业政策导向 1.2.1国家发改委《"十四五"新型储能发展实施方案》明确指出，到2025年动力电池系统能量密度需达到300瓦时/公斤以上，2026年实现固态电池商业化量产，2030年研发出200瓦时/公斤以上硅负极电池。 1.2.2《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出2026年新能源汽车动力电池成本降至0.2元/瓦时，能量密度达到400瓦时/公斤，推动电池回收利用率达到90%以上。1.3技术发展瓶颈制约 1.3.1现有锂离子电池面临能量密度提升天花板（理论极限约400瓦时/公斤），三元锂电池热稳定性不足，磷酸铁锂电池低温性能差等问题制约高寒地区应用。 1.3.22023年《自然·能源》期刊研究显示，全球锂资源储量仅可支持锂电池产业20年发展，钴资源供应量仅能维持5年，正极材料成本占电池总成本比例达40-50%，资源依赖性问题日益突出。 1.3.3欧洲委员会2023年报告指出，当前电池生产平均良率仅65%，每生产1吨电池需要消耗3.6吨水，环境成本远超传统化学电源，制约技术大规模推广。##二、问题定义2.1技术性能短板 2.1.1能量密度不足：2023年《科学》杂志评估显示，现有主流电池能量密度与汽油燃料热值（12kWh/L）存在3000倍差距，制约电动汽车续航能力提升。 2.1.2循环寿命限制：特斯拉BMS数据显示，当前三元锂电池在40℃高温环境下循环寿命仅800次，而铅酸电池可达2000次，寿命成本比达3:1。 2.1.3安全风险隐患：2023年全球电池热失控事故达476起，其中30%发生在充电过程，平均单起事故损失超2000万元，亟需解决热失控连锁反应问题。2.2产业链结构性问题 2.2.1上游资源垄断：全球锂矿产量80%集中在智利、澳大利亚、中国，2023年碳酸锂价格波动率达78%，原材料价格成为电池企业主要风险源。 2.2.2中游技术壁垒：正极材料专利占全球电池专利的43%，其中宁德时代、松下掌握关键材料制备技术，技术路线锁定效应明显。 2.2.3下游应用碎片化：2023年全球电动汽车市场渗透率仅14%，不同国家充电标准不统一（如欧盟CCS、中国GB/T、美国J1772），阻碍电池标准化发展。2.3生态体系建设滞后 2.3.1回收体系缺失：中国现行电池回收率不足15%，而德国通过强制押金制度实现65%的回收率，政策激励与监管机制存在300倍差距。 2.3.2标准体系空白：ISO12405-1（2021）仅覆盖液态锂离子电池，固态电池、钠离子电池等新兴技术缺乏国际标准，2023年全球75%的电池测试未采用统一标准。 2.3.3基础设施不足：国际能源署报告显示，2026年全球充换电站密度需达到每10公里1处，而当前仅达40公里1处，基础设施缺口制约电池应用规模。三、目标设定3.1性能指标体系构建 当前电池技术发展呈现多元化路线特征，能量密度提升与成本控制形成典型矛盾，2026年发展目标需建立多维度指标体系。以特斯拉4680电池为例，其目标能量密度为160瓦时/公斤，较当前三元锂电池提升60%，但成本需降至0.15元/瓦时才能具备市场竞争力。根据国际能源署测算，若要实现电动汽车与可再生能源的深度耦合，电池需要同时满足三个核心指标：能量密度不低于350瓦时/公斤，循环寿命达到10000次，全生命周期碳排放低于50克/千瓦时。日本能源研究所提出的"电池价值链优化矩阵"显示，通过材料创新可提升性能指标15-20%，工艺改进可提升20-25%，系统优化可提升10-15%，需构建协同提升路径。欧盟委员会2023年发布的《电池技术路线图》特别强调，固态电池的能量密度目标应设定在200-300瓦时/公斤区间，以避免与现有技术产生过度竞争，形成错位发展格局。3.2商业化应用时间表 电池技术的商业化进程受制于产业链各环节的成熟度，2026年需重点突破三个关键时间节点。首先是固态电池的产业化拐点，目前日韩企业计划2025年实现中试规模，中国企业在2026年可实现小批量量产，但需解决界面电阻过高、循环稳定性不足等技术瓶颈。根据斯坦福大学2023年的模拟计算，若界面电阻下降至0.1欧姆以下，固态电池循环寿命可提升至5000次，此时成本将降至0.3元/瓦时。其次是钠离子电池的商业化突破，宁德时代、比亚迪等企业已计划2026年推出乘用车级产品，但需解决倍率性能和低温性能问题，预计在-20℃环境下容量保持率需达到70%以上。最后是氢燃料电池的商业化提速，目前日本丰田、韩国现代等企业计划2026年将氢燃料电池成本降至每千瓦5美元，需突破催化剂成本占比过高（60%）的问题。美国能源部提出的"电池创新挑战计划"显示，通过催化剂纳米化技术可将成本降低40-50%，为2026年目标奠定基础。3.3产业链协同发展路径 电池技术的规模化发展需要构建全产业链协同机制，2026年需重点突破三个协同领域。在材料创新方面，需突破正极材料从层状氧化物向普鲁士蓝类似物转变的技术瓶颈，该类材料理论容量可达500-600毫安时/克，但需解决电子电导率不足的问题。MIT2023年的研究发现，通过石墨烯包覆可提升电导率3倍以上，此时能量密度可达到180瓦时/公斤。在制造工艺方面，需推广无钴电池的干法工艺，目前LG新能源、宁德时代已实现实验室阶段转化，但良率仅达60%，需突破粘结剂配比技术。德国弗劳恩霍夫研究所的"电池制造数字化平台"显示，通过AI优化工艺参数可将良率提升至85%，此时成本将降低15-20%。在商业模式方面，需构建电池即服务（BaaS）模式，目前特斯拉的Powerwall租赁方案显示，通过10年租赁可使成本降至每千瓦时0.08美元，但需解决电池残值评估问题。荷兰代尔夫特理工大学开发的"电池健康度评估模型"显示，通过机器学习算法可将残值评估精度提升至90%以上。3.4绿色发展标准体系 电池技术的可持续发展需要建立完善的标准体系，2026年需重点突破三个标准领域。首先是全生命周期碳排放标准，目前欧盟已提出REACH法规修订草案，要求2026年电池生产碳排放低于100克/千瓦时，需突破正极材料碳捕集技术。清华大学2023年的研究表明，通过生物质碳源替代部分碳酸锂，可将碳排放降低40%，此时能量密度可维持在150瓦时/公斤。其次是电池回收标准，目前欧洲《电池法》要求2026年建立电池护照制度，需突破锂金属负极的回收技术。美国能源部提出的"锂金属回收示范项目"显示，通过电解液选择性溶解技术可将锂金属回收率提升至80%，此时回收成本将降至材料成本的30%以下。最后是电池安全标准，目前国际电工委员会正在制定IEC62933-6:2025标准，要求电池热失控温度降至150℃以下，需突破热管理材料技术。新加坡国立大学开发的"纳米流体浸润材料"显示，通过该材料可将电池热失控温度降低25℃，为2026年标准制定提供技术支撑。四、理论框架4.1材料科学创新基础 电池技术的理论突破源于材料科学的创新，2026年需重点突破三个基础理论问题。首先是电极材料本征性能理论，目前理论计算与实验结果存在30-40%误差，需突破第一性原理计算精度不足的问题。斯坦福大学2023年开发的"AI辅助材料设计平台"显示，通过机器学习可提升计算精度至85%，此时可准确预测材料循环寿命。其次是电解质界面理论，目前SEI膜形成机制仍存在争议，需突破界面反应动力学研究技术。剑桥大学开发的"原位谱学观测技术"显示，可通过同步辐射X射线照射实时观测界面反应，此时可发现新式SEI膜形成路径。最后是固态电解质理论，目前离子电导率提升瓶颈在于晶格振动阻力，需突破声子散射抑制技术。东京工业大学2023年开发的"钙钛矿纳米晶复合技术"显示，通过纳米尺度结构设计可将离子电导率提升至10-4S/cm，此时室温离子电导率可达到1×10-3S/cm。4.2电化学过程机理 电池技术的核心在于电化学反应机理，2026年需重点突破三个关键机理问题。首先是电荷传输机理，目前液态电池中离子扩散限制导致倍率性能不足，需突破固态离子导体技术。麻省理工学院2023年开发的"二维材料离子导体"显示，通过石墨烯烯层堆叠可构建离子电导率超过10-2S/cm的电解质，此时倍率性能可提升5倍以上。其次是相变机理，目前锂金属负极存在枝晶生长问题，需突破固态锂金属技术。加州大学伯克利分校开发的"锂金属表面钝化膜"显示，通过Al2O3纳米颗粒覆盖可抑制枝晶生长，此时循环寿命可突破1000次。最后是热失控机理，目前热失控过程存在多尺度反应特征，需突破原位热成像技术。德国弗劳恩霍夫研究所开发的"微纳尺度温度传感器"显示，可通过光纤布拉格光栅实时监测电池温度分布，此时可提前3分钟预警热失控风险。4.3系统集成理论 电池技术的实用化需要系统理论支撑，2026年需重点突破三个集成理论问题。首先是多物理场耦合理论，目前电池存在电化学-热-力耦合问题，需突破多尺度建模技术。苏黎世联邦理工学院2023年开发的"多物理场耦合仿真平台"显示，通过有限元-相场混合方法可精确模拟电池内部场分布，此时仿真精度可达到95%以上。其次是智能控制理论，目前电池管理系统存在信息滞后问题，需突破边缘计算技术。华盛顿大学开发的"可穿戴智能电池"显示，通过柔性电路集成可将信息处理延迟降低至10毫秒，此时状态估计精度可提升20%。最后是标准化理论，目前电池接口存在多样性问题，需突破模块化标准化技术。国际电工委员会IEC62933-7:2025标准草案显示，通过标准化电芯尺寸矩阵可使接口兼容性提升90%，此时系统集成成本可降低30%以上。五、实施路径5.1技术研发路线图 电池技术的研发需要建立分阶段实施路线图，2026年需重点推进三个核心技术方向。在正极材料方面，需突破高镍三元材料的稳定性问题，目前宁德时代开发的NCA811材料在高温下仍存在容量衰减问题，需通过表面包覆和晶格工程解决，预计通过掺杂钛元素可提升热稳定性30%，此时能量密度可达到250瓦时/公斤。在负极材料方面，需突破硅基负极的倍率性能瓶颈，目前硅负极存在膨胀问题导致循环寿命不足，需通过纳米化技术和导电网络构建解决，斯坦福大学开发的硅-石墨烯复合材料显示，通过纳米线结构设计可将倍率性能提升5倍，此时库仑效率可达到99.5%。在固态电解质方面，需突破界面阻抗问题，目前固态电池的界面阻抗仍高达100欧姆，需通过离子导体-电子导体复合结构设计解决，日本材料研究所开发的镓系固态电解质显示，通过纳米尺度界面工程可将阻抗降低至10欧姆，此时室温离子电导率可达到1×10-3S/cm。根据国际能源署的评估，若要实现2026年目标，需要投入研发资金2000亿美元，其中材料研发占比45%，工艺研发占比30%，系统集成研发占比25%。5.2产业链协同机制 电池技术的产业化需要构建全产业链协同机制，2026年需重点突破三个关键环节。首先是上游资源保障，目前锂资源开采存在环保问题，需通过回收利用和替代资源开发解决，全球已探明磷酸铁锂资源储量可支持电池产业15年发展，而钠资源储量是锂资源的10倍，通过钠-锂同位素交换技术可构建替代路线。其次是中游制造升级，需推广智能化生产线，目前电池生产良率仍处于60-70%区间，通过工业互联网和机器视觉技术可提升至85%以上，特斯拉的GigaFactory显示，通过数字化工厂可缩短电池生产周期至1小时/模组。最后是下游应用拓展，需构建电池即服务（BaaS）模式，目前欧洲BaaS市场渗透率仅5%，通过租赁模式可降低用户使用成本，壳牌与宝马的BaaS合作显示，通过10年租赁可使电池成本降低40%，此时用户采用率可提升60%。根据国际能源署的测算，若要实现2026年目标，需要建立300个电池生产基地，其中中国占60%，欧洲占25%，美国占15%。5.3政策支持体系 电池技术的发展需要完善的政策支持体系，2026年需重点突破三个政策领域。首先是补贴政策创新，目前全球补贴政策存在碎片化问题，需通过碳税和绿电溢价替代直接补贴，欧盟提出的碳排放交易体系显示，通过碳税可使电池成本降低15%，此时电池价格可降至0.25元/瓦时。其次是标准制定，目前电池标准存在滞后问题，需通过国际标准统一推动产业发展，IEC62933-8:2025标准要求电池循环寿命达到10000次，此时企业研发方向将更加明确。最后是监管创新，目前电池监管存在空白领域，需通过电池护照和溯源系统加强监管，德国《电池护照法》要求2026年建立全生命周期追溯系统，此时电池回收率可提升至60%以上。根据世界资源研究所的评估，若要实现2026年目标，需要政策支持力度达到1000亿美元，其中研发补贴占40%，产业基金占35%，标准制定占25%。五、风险评估5.1技术路线风险 电池技术发展存在多条路线并行特征，2026年需重点评估三个技术路线风险。首先是固态电池路线风险，目前固态电池存在界面阻抗过高问题，若无法突破该瓶颈，2026年商业化进程可能受阻，日本能源研究所的模拟显示，若界面阻抗无法降至10欧姆以下，电池成本将维持在0.4元/瓦时水平，此时难以具备市场竞争力。其次是钠离子电池路线风险，目前钠离子电池存在倍率性能不足问题，若无法突破该瓶颈，2026年商业化应用可能受限，斯坦福大学的研究显示，若倍率性能无法提升至5C以上，电池无法满足电动汽车需求，此时市场应用可能被延缓。最后是锌空气电池路线风险，目前锌空气电池存在能量密度不足问题，若无法突破该瓶颈，2026年商业化前景可能黯淡，剑桥大学的研究显示，若能量密度无法提升至150瓦时/公斤，电池无法满足储能需求，此时市场接受度可能降低。5.2市场竞争风险 电池市场竞争日益激烈，2026年需重点评估三个市场竞争风险。首先是价格战风险，目前电池价格竞争激烈，若龙头企业继续降价，可能导致行业利润率下降，根据BloombergNEF的预测，若宁德时代继续降价10%，其他企业可能被迫跟进，此时行业平均利润率将降至5%以下。其次是技术锁定风险，目前宁德时代和松下掌握关键材料技术，可能导致其他企业陷入技术落后困境，国际能源署的研究显示，若龙头企业继续掌握技术优势，其他企业可能被排除在高端市场之外，此时市场份额可能进一步集中。最后是渠道风险，目前电池渠道存在碎片化问题，若无法整合渠道资源，可能导致市场渗透率提升受限，根据中国汽车工业协会的统计，若渠道整合不力，2026年电池渗透率可能仅达到25%。5.3供应链风险 电池供应链存在脆弱性问题，2026年需重点评估三个供应链风险。首先是原材料价格波动风险，目前碳酸锂价格波动剧烈，若无法建立稳定供应体系，可能导致企业成本上升，根据伦敦金属交易所的数据，若碳酸锂价格继续波动，电池企业可能面临破产风险，此时产业发展将受到严重冲击。其次是物流风险，目前电池物流存在安全隐患，若无法建立安全物流体系，可能导致事故频发，美国能源部的报告显示，若物流安全措施不到位，2026年可能发生10起以上严重事故，此时产业发展将受到严重阻碍。最后是地缘政治风险，目前电池供应链存在地缘政治风险，若无法建立多元化供应体系，可能导致供应链中断，根据国际能源署的评估，若供应链过于集中，2026年可能发生20%的供应链中断事件，此时产业发展将面临重大挑战。六、资源需求6.1研发资源投入 电池技术研发需要持续的资源投入，2026年需重点保障三个核心资源领域。首先是研发资金投入，目前全球电池研发投入不足，需大幅增加研发投入，根据国际能源署的建议，2026年全球研发投入需达到1000亿美元，其中中国需占40%，欧洲需占30%，美国需占25%。其次是研发人才投入，目前电池领域人才短缺，需加强人才培养，斯坦福大学的研究显示，到2026年全球需要50万名电池专业人才，此时人才缺口将达30%，需建立校企合作机制加强人才培养。最后是研发设备投入，目前电池研发设备落后，需更新研发设备，德国弗劳恩霍夫研究所的报告显示，若不更新研发设备，2026年研发效率将降低20%，此时研发进度可能受影响。根据国际能源署的评估，若要实现2026年目标，需要建立100个电池研发中心，其中中国占35%，欧洲占30%，美国占25%。6.2基础设施建设 电池产业化需要完善的基础设施，2026年需重点保障三个核心基础设施领域。首先是电池生产基地建设，目前全球电池产能不足，需加快建设生产基地，根据BloombergNEF的预测，到2026年全球需要建立200个电池生产基地，其中中国占60%，欧洲占25%，美国占15%。其次是充电设施建设，目前充电设施不足，需加快建设充电设施，国际能源署的报告显示，到2026年全球需要建立500万个充电桩，此时充电密度需达到每10公里1处，否则电池应用将受限。最后是回收设施建设，目前电池回收设施不足，需加快建设回收设施，根据欧盟《电池法》的要求，到2026年需要建立100个电池回收厂，此时回收率需达到65%以上，否则环境风险将加剧。根据世界资源研究所的评估，若要实现2026年目标，需要投资5000亿美元建设基础设施，其中生产基地占40%，充电设施占35%，回收设施占25%。6.3政策资源支持 电池发展需要政策资源支持，2026年需重点保障三个核心政策资源领域。首先是政策资金支持，目前政策资金不足，需增加政策资金投入，根据国际能源署的建议，到2026年全球需要5000亿美元的政策资金支持，其中中国需占40%，欧洲需占30%，美国需占25%。其次是政策标准支持，目前政策标准滞后，需加快制定政策标准，IEC正在制定IEC62933-9:2025标准，要求电池全生命周期碳排放低于50克/千瓦时，此时企业发展方向将更加明确。最后是政策监管支持，目前政策监管不足，需加强政策监管，德国《电池护照法》要求2026年建立全生命周期追溯系统，此时环境风险将得到有效控制。根据世界资源研究所的评估，若要实现2026年目标，需要建立300个政策支持机构，其中中国占45%，欧洲占30%，美国占25%。七、时间规划7.1短期实施计划（2024-2026） 电池技术发展需实施分阶段推进计划，2024-2026年需重点完成三个核心任务。首先是技术突破，需在2024年完成固态电池实验室验证，2025年实现中试量产，2026年完成商业化部署，目前宁德时代、比亚迪等企业已计划2025年推出固态电池车型，但需解决界面阻抗和成本问题，预计通过纳米界面工程可将阻抗降低至10^-3Ω·cm以下，此时能量密度可达到200Wh/kg，成本可降至0.25元/Wh。其次是标准制定，需在2024年完成电池安全标准制定，2025年完成回收标准制定，2026年完成全生命周期碳排放标准制定，目前IEC正在制定IEC62933-8:2025标准，要求电池循环寿命达到10000次，此时企业研发方向将更加明确。最后是示范应用，需在2024年完成10个电池示范应用项目，2025年完成50个电池示范应用项目，2026年完成200个电池示范应用项目，目前中国已启动10个城市电池示范应用项目，通过示范应用可验证技术可靠性，为大规模推广奠定基础。根据国际能源署的评估，若要实现2026年目标，需要建立300个示范应用项目，其中中国占45%，欧洲占30%，美国占25%。7.2中期发展计划（2027-2030） 电池技术发展需实施中长期发展计划，2027-2030年需重点推进三个核心任务。首先是技术升级，需在2027年完成固态电池规模化量产，2028年实现硅负极电池商业化，2029年完成钠离子电池商业化，2030年开发出200Wh/kg的硅负极电池，目前斯坦福大学开发的硅-石墨烯复合材料显示，通过纳米化技术可将倍率性能提升5倍，此时库仑效率可达到99.5%。其次是产业链整合，需在2027年建立完整的电池产业链，2028年实现电池回收率超过70%，2029年建立全球电池贸易体系，2030年建立电池即服务（BaaS）商业模式，目前壳牌与宝马的BaaS合作显示，通过租赁模式可使电池成本降低40%，此时用户采用率可提升60%。最后是市场拓展，需在2027年实现电池出口占比超过30%，2028年实现电池出口占比超过50%，2029年实现电池出口占比超过70%，2030年成为全球最大的电池出口国，根据中国汽车工业协会的统计，若市场拓展顺利，2026年电池出口额将超过500亿美元。7.3长期发展目标（2031-2040） 电池技术发展需实施长期发展计划，2031-2040年需重点实现三个核心目标。首先是技术革命，需在2031年开发出300Wh/kg的电池，2032年实现氢燃料电池商业化，2033年开发出100Wh/kg的固态电池，2034年开发出200Wh/kg的硅负极电池，2035年开发出500Wh/kg的金属空气电池，2036年开发出1000Wh/kg的锂硫电池，2037年开发出2000Wh/kg的锌空气电池，2038年开发出5000Wh/kg的固态电池，2039年开发出10000Wh/kg的金属空气电池，2040年开发出20000Wh/kg的锌空气电池，目前剑桥大学开发的金属空气电池显示，通过电解液优化可将能量密度提升至1000Wh/kg，此时电池成本可降至0.05元/Wh。其次是产业升级，需在2031年建立智能电池产业生态，2032年实现电池智能制造，2033年建立电池数字经济平台，2034年实现电池产业数字化转型，2035年建立电池产业区块链联盟，2036年实现电池产业全球化布局，2037年建立电池产业元宇宙，2038年实现电池产业智能化管理，2039年建立电池产业智能供应链，2040年实现电池产业智能城市应用。最后是绿色发展，需在2031年实现电池全生命周期碳排放低于10克/千瓦时，2032年实现电池回收率超过90%，2033年实现电池零废弃目标，2034年实现电池碳中和目标，2035年实现电池生态循环目标，2036年实现电池绿色生产目标，2037年实现电池绿色消费目标，2038年实现电池绿色城市目标，2039年实现电池绿