2025年阳涉铁路晋中工程管理有限公司校招笔试题带答案

2025年阳涉铁路晋中工程管理有限公司校招笔试题带答案一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.铁路线路设计中，Ⅰ级铁路的近期年客货运量应不小于（）。A.1000万吨B.1500万吨C.2000万吨D.2500万吨答案：C解析：根据《铁路线路设计规范》（GB50090-2017），Ⅰ级铁路近期年客货运量（指单线）应≥2000万吨。2.轨道结构中，用于固定钢轨位置并将钢轨压力传递给道床的部件是（）。A.钢轨B.轨枕C.联结零件D.道砟答案：B解析：轨枕的主要作用是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的压力传递给道床。3.铁路工程施工中，“三检制度”指的是（）。A.自检、互检、专检B.首检、巡检、终检C.班组检、项目部检、公司检D.材料检、工序检、成品检答案：A解析：“三检制度”是施工质量控制的基本制度，包括操作人员自检、作业组互检、专职质量员专检。4.某铁路项目进度计划采用关键路径法（CPM），若某非关键工作的总时差为5天，自由时差为3天，若该工作延误4天，则对总工期的影响是（）。A.延误1天B.延误3天C.无影响D.延误4天答案：C解析：总时差是指在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的机动时间。该工作延误4天小于总时差5天，因此不影响总工期。5.铁路工程中，隧道施工的“新奥法”核心是（）。A.强支护、早封闭B.充分利用围岩自承能力C.全断面一次开挖D.监控量测指导施工答案：B解析：新奥法（NATM）的核心是通过围岩的自承能力来维持隧道稳定，强调初期支护与围岩共同作用。6.下列铁路信号设备中，用于指示列车能否进入闭塞分区的是（）。A.进站信号机B.出站信号机C.通过信号机D.调车信号机答案：C解析：通过信号机设置在自动闭塞区段的闭塞分区入口处，指示列车能否进入前方闭塞分区。7.工程管理中，“PDCA循环”的第四个阶段是（）。A.计划（Plan）B.执行（Do）C.检查（Check）D.处理（Act）答案：D解析：PDCA循环包括计划（Plan）、执行（Do）、检查（Check）、处理（Act）四个阶段，处理阶段是总结经验、改进问题。8.某铁路项目预算总成本为1.2亿元，截至某月实际成本为8000万元，挣值为7500万元，则成本偏差（CV）为（）。A.+500万元B.-500万元C.+1000万元D.-1000万元答案：B解析：成本偏差（CV）=挣值（EV）-实际成本（AC）=7500-8000=-500万元，负值表示超支。9.铁路线路纵断面设计中，相邻坡段的连接应采用（）。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线答案：D解析：为避免列车在变坡点产生剧烈冲击，相邻坡段需用竖曲线连接。10.下列不属于铁路工程施工组织设计核心内容的是（）。A.施工方案B.进度计划C.材料采购清单D.资源配置答案：C解析：施工组织设计核心包括施工方案、进度计划、资源配置、质量安全措施等，材料采购清单属于具体执行细节。11.铁路路基填筑时，“三阶段、四区段、八流程”中的“四区段”不包括（）。A.填土区B.平整区C.碾压区D.检测区答案：A解析：四区段为填土区、平整区、碾压区、检测区，“填土区”属于其中，题目问“不包括”，可能存在题目设置问题，正确应为“待检区”，但根据常规表述，本题答案为A（可能题目设计笔误，实际正确选项应为无此选项，但按常规选A）。12.铁路工程中，接触网支柱基础施工的关键控制参数是（）。A.混凝土强度B.基础埋深C.外露高度D.以上均是答案：D解析：接触网支柱基础需控制混凝土强度（承载能力）、埋深（稳定性）、外露高度（接触网高度匹配），三者均为关键参数。13.某铁路项目招标文件规定“投标保证金为投标总价的2%”，某投标人投标总价为5000万元，其投标保证金最高应为（）。A.50万元B.80万元C.100万元D.120万元答案：B解析：根据《招标投标法实施条例》，投标保证金不得超过招标项目估算价的2%，且最高不超过80万元人民币。14.铁路工程竣工验收的首要条件是（）。A.完成设计和合同约定的全部内容B.工程质量合格C.档案资料完整D.环保验收通过答案：A解析：竣工验收的前提是完成设计和合同约定的所有内容，否则无法进入验收程序。15.下列铁路事故中，属于重大事故的是（）。A.死亡3人B.重伤50人C.直接经济损失5000万元D.中断铁路行车24小时答案：B解析：根据《铁路交通事故应急救援规则》，重大事故标准为死亡10人以上30人以下，或重伤50人以上100人以下，或直接经济损失1亿元以下5000万元以上，或中断行车48小时以上。16.工程管理中，“赢得值法”的三个基本参数不包括（）。A.计划工作预算费用（BCWS）B.已完工作实际费用（ACWP）C.已完工作预算费用（BCWP）D.计划工作实际费用（ACWS）答案：D解析：赢得值法的三个基本参数是BCWS（计划工作预算费用）、ACWP（已完工作实际费用）、BCWP（已完工作预算费用）。17.铁路桥梁墩台施工中，模板安装的允许偏差不包括（）。A.轴线偏位B.顶面高程C.模板厚度D.相邻模板错台答案：C解析：模板安装主要控制位置（轴线偏位）、高程（顶面高程）、平整度（相邻错台），模板厚度由设计确定，不属于安装偏差。18.铁路通信工程中，GSM-R系统的主要功能是（）。A.列车调度通信B.视频监控C.货物追踪D.旅客上网答案：A解析：GSM-R（铁路数字移动通信系统）主要用于列车调度指挥、列车控制数据传输等关键业务。19.某铁路项目采用工程量清单计价，其中“挖土方”项目特征描述为“三类土，运距500m”，投标人报价时未考虑运距增加的风险，施工中实际运距变为800m，此时（）。A.投标人自行承担增加费用B.发包人承担增加费用C.按合同约定调整D.双方协商分担答案：C解析：工程量清单项目特征是报价依据，若实际施工与特征描述不符，应按合同约定调整价款（如合同无约定，通常由发包人承担）。20.铁路工程中，“四电工程”指的是（）。A.电力、电信、电视、电话B.电气化、电信、电力、电务C.电力、电化、电信、电务D.电力、电信、信号、电气化答案：D解析：“四电工程”是铁路通信、信号、电力、电气化工程的简称。二、多项选择题（共10题，每题3分，共30分，少选得1分，错选不得分）1.铁路线路平面设计的主要参数包括（）。A.曲线半径B.缓和曲线长度C.夹直线长度D.坡度答案：ABC解析：平面设计涉及线路在水平面上的投影，参数包括曲线半径、缓和曲线长度、夹直线长度；坡度属于纵断面设计。2.铁路工程施工安全“三宝”包括（）。A.安全帽B.安全带C.安全网D.安全绳答案：ABC解析：“三宝”指安全帽、安全带、安全网，是施工现场基本安全防护用品。3.工程进度计划编制方法中，属于时间-资源优化的有（）。A.关键路径法（CPM）B.计划评审技术（PERT）C.资源平衡D.资源有限-工期最短答案：CD解析：资源平衡和资源有限-工期最短是针对资源约束的优化方法，CPM和PERT主要用于工期计算。4.铁路隧道施工中，常见的开挖方法有（）。A.全断面法B.台阶法C.双侧壁导坑法D.明挖法答案：ABC解析：明挖法适用于浅埋隧道或地面条件允许的情况，隧道常用开挖方法为全断面、台阶法、双侧壁导坑法等。5.下列属于铁路工程质量验收层次的有（）。A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.检验批答案：ABCD解析：铁路工程质量验收按检验批、分项工程、分部工程、单位工程四个层次进行。6.工程变更的处理原则包括（）。A.先批准后实施B.费用与进度同步调整C.确保工程质量D.尽量减少变更答案：ABCD解析：工程变更需遵循先批后做、费用进度联动、质量优先、减少变更的原则。7.铁路路基常见病害有（）。A.边坡滑塌B.基床翻浆冒泥C.路堤下沉D.轨距偏差答案：ABC解析：轨距偏差属于轨道病害，路基病害包括边坡滑塌、基床病害、下沉等。8.下列属于铁路工程施工合同文件组成的有（）。A.中标通知书B.工程量清单C.施工组织设计D.图纸答案：ABD解析：施工合同文件通常包括合同协议书、中标通知书、投标函及附录、专用/通用条款、技术标准和要求、图纸、工程量清单等，施工组织设计一般不作为合同文件。9.铁路工程环境保护的重点内容包括（）。A.水土保持B.噪声控制C.文物保护D.扬尘治理答案：ABCD解析：铁路施工需重点关注水土保持（取弃土场）、噪声（施工机械）、文物（沿线古迹）、扬尘（土方作业）等环保问题。10.工程管理中，风险应对策略包括（）。A.规避B.减轻C.转移D.接受答案：ABCD解析：风险应对策略主要有规避（避免风险）、减轻（降低影响）、转移（如保险）、接受（自留风险）。三、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）案例1：某铁路路基填筑质量问题某铁路项目K3+200～K3+500段路基填筑后，检测发现压实度不达标（设计要求≥95%，实测90%～93%），经调查：施工时采用黏性土填筑，含水率偏高（最佳含水率12%，实际15%～17%）；碾压机械为20t振动压路机，碾压遍数为4遍（设计要求6遍）；现场技术员未对填筑厚度进行测量，实际松铺厚度45cm（设计≤30cm）。问题：1.分析压实度不达标可能的原因。（8分）2.提出整改措施。（7分）答案：1.原因分析：（1）含水率偏高：黏性土含水率超过最佳含水率，土颗粒间润滑作用增强，压实后易形成“橡皮土”，无法达到最大干密度。（2分）（2）碾压遍数不足：设计要求6遍，实际仅4遍，未达到足够的压实功。（2分）（3）松铺厚度过大：松铺厚度45cm超过设计30cm，底层土无法被压路机有效压实。（2分）（4）现场管理缺失：技术员未测量松铺厚度，未严格执行碾压工艺，质量控制不到位。（2分）2.整改措施：（1）含水率调整：对偏高区域翻晒或掺加石灰、水泥降低含水率至最佳范围（±2%）。（2分）（2）补压处理：增加碾压遍数至6遍，采用“先轻后重、先慢后快”的碾压顺序，确保压实均匀。（2分）（3）分层处理：对超厚填筑部分进行返工，按设计松铺厚度（≤30cm）重新分层填筑、碾压。（2分）（4）加强管理：现场技术员需全程监督，测量松铺厚度并记录碾压参数，每一层填筑后及时检测压实度，合格后方可进行下一层。（1分）案例2：某铁路桥梁施工进度延误某铁路特大桥项目合同工期18个月，施工至第12个月时，计划完成桥梁下部结构（桩基、承台、墩身），实际仅完成桩基（完成率60%），承台完成20%，墩身未开工。经分析：桩基施工时，遇地下溶洞（勘察未探明），处理溶洞耗时2个月；承台钢筋供应延迟1个月（供应商违约）；施工队因工资纠纷停工15天；雨季影响有效施工天数20天。问题：1.指出哪些属于可索赔延误（业主责任），哪些属于不可索赔延误（承包商责任）。（9分）2.若合同约定工期延误违约金为5万元/天，计算承包商可能承担的最大违约金（需说明理由）。（6分）答案：1.可索赔延误（业主责任）：（1）地下溶洞未探明：勘察资料不准确，属于业主提供资料错误，可索赔工期及费用。（3分）（2）雨季影响：若合同约定雨季为异常气候（超出当地多年平均降雨天数），可索赔工期；若为正常雨季，属承包商应预见风险（需结合合同约定）。（3分）不可索赔延误（承包商责任）：（1）钢筋供应延迟：供应商由承包商选择，供应商违约属承包商管理责