(完整)吊车吊装架设小箱梁(空心板)技术交底

(完整)吊车吊装架设小箱梁(空心板)技术交底1适用范围与前置条件1.1适用梁型：公路Ⅰ级、Ⅱ级预应力混凝土小箱梁（含空心板），单榀重量≤120t，梁长≤40m，桥墩高≤35m，吊装半径≤28m。1.2前置条件a.下部结构验收合格，垫石轴线、标高、平整度复测完毕且误差≤2mm。b.架梁便道压实度≥93%，宽度≥8m，横坡≤1%，纵坡≤3%，转弯半径≥30m。c.吊车进场报验完成：行驶证、特种设备使用登记证、年度检验报告、力矩限制器标定证书、钢丝绳无损伤报告、主副钩探伤报告。d.气象窗口：风速≤6m/s（桥面高度实测），能见度≥500m，无降雨或小雪以上天气。e.夜间作业须提前48h向属地交通局、交警大队报备，并办理《夜间施工许可证》。2法律法规与强制标准清单2.1《安全生产法》第36、39、41条（吊装危险作业审批）。2.2《特种设备安全法》第28条（流动式起重机使用前向市监部门告知）。2.3《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2022）第8.3.4条。2.4《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276—2012）第5.2.1～5.2.9条。2.5《起重机械安全规程》（GB6067.1—2010）第14.1.3条（力矩限制器误差≤±5%）。2.6地方法规：××市《城市桥梁架设管理办法》第18条（占路施工审批时限3个工作日）。3组织架构与岗位职责3.1项目经理：第一安全责任人，签发《吊装令》。3.2吊装总指挥（1人）：持有《起重机械指挥Q1证》，全程对讲机频道“CH3”，指令语采用“回令确认制”。3.3吊车机长（2人，双机抬吊时）：持有Q2证≥5年，熟悉LMI曲线，负责机械安全。3.4信号工（2人）：持《信号指挥证》，站位在吊机司机视线45°范围内，穿反光背心、戴白手套。3.5测量监控组（2人）：采用徕卡TS16全站仪，每10m记录一次梁体轴线偏移，数据实时上传“架梁APP”。3.6安全员（1人）：持C证，配备“安全记录仪”，全程录像留存≥30天。3.7交通疏导组（4人）：与交警大队联动，摆放防撞桶、LED导向牌，占路作业区限速30km/h。4机械设备与索具选型4.1主吊：徐工XCA220全地面起重机，220t级，五桥驱动，配84m主臂+33m副臂，支腿全伸8.8m×8.3m。4.2副吊（抬尾）：中联ZAT1600，160t级，支腿垫2.2m×2.2m×0.16m钢板。4.3钢丝绳：φ56mm，6×37S+FC，公称抗拉强度1960MPa，破断拉力≥171kN，双股四倍安全系数，每班使用前“三查三确认”。4.4卸扣：美式弓形卸扣55t，销轴带防松钢丝，本体印有“CE”追溯码。4.5吊装梁夹具：自制“C”型框，Q345B，板厚40mm，销轴φ60mm，经第三方磁粉探伤合格。4.6平衡梁：长12m，箱型截面600mm×400mm×16mm，两端设360°旋转吊耳，防止钢丝绳夹角>120°。5吊车站位与地基承载力验算5.1站位图：采用BIM放样，主吊中心距桥墩前沿2.5m，副吊中心距8.5m，两车夹角60°。5.2地基验算：a.原状粉质黏土，承载力特征值fa0=120kPa；b.便道已换填60cm厚6%水泥稳定碎石，实测承载力≥220kPa；c.支腿下垫2.2m×2.2m×0.16m钢板，接地比压P=（220t×9.8）/（2.2×2.2×4）=111kPa＜220kPa，安全系数2.0，合格。5.3沉降观测：支腿四个角安装0～50mm电子位移计，报警阈值10mm，超过即停机复垫。6小箱梁吊点设计与检算6.1吊点位置：距梁端1.2m（0.2L），允许偏差±50mm。6.2预埋φ90mmPVC管，贯通顶板+腹板，内置φ80mmQ345B钢套管，壁厚12mm，长度600mm。6.3检算：a.梁自重G=105t，动力系数1.35，单点受力F=105×9.8×1.35/2=695kN；b.钢套管抗剪：A=π×80×12=3016mm²，τ=695000/3016=230MPa＜fv=180MPa（1.3倍动载后仍满足）；c.混凝土局部承压：Ab=200×200=40000mm²，σ=695000/40000=17.4MPa＜0.7βcƒc=0.7×1.0×25.3=17.7MPa，合格。7作业流程（双机抬吊版）7.1作业前2h①安全员组织“班前十分钟”：点名、查酒、测血压、发对讲机。②机长完成“二次起升”空载试车：主臂30°、60°、80°三档，检查力矩限制器报警点。③信号工与司机对“手语+哨声+对讲”三通道进行闭环测试。7.2挂钩①梁顶设“操作平台”——48mm钢管脚手架1.2m×1.2m，挂安全网。②钢丝绳穿“四倍率”：卸扣→平衡梁→钢丝绳→吊点套管，夹头方向一致，U型螺栓卡在短绳尾。③测量组复测：梁底标高+5mm、轴线+2mm，记录编号。7.3试吊①双机同步“离地200mm”静载10min，安全员检查：钢丝绳断丝、卸扣销轴回松、支腿沉降。②无异常后，总指挥下发“正式起吊”指令。7.4空中回转①主吊升、副吊跟，保持梁底水平度≤1%。②回转速度≤0.5r/min，司机看“水平仪气泡”，信号工看“梁尾摆动角”。③桥面人员“退桥1.5m”，设警戒绳，非作业人员禁入。7.5就位①距支座顶面500mm时，安装“导向杆”——φ48mm钢管2根，长1.5m，底部带锥头，提前固定在支座螺栓孔。②梁体缓慢下降，使导向杆插入预埋套管，实现“粗对中”。③精调：采用2台10t液压千斤顶+水平链葫芦，横移量≤3mm，纵移≤2mm。④落梁：以“五点法”控制——四角+中心，同步落梁，每落50mm暂停，检查支座与梁底密贴度，塞尺0.2mm不入。7.6摘钩①确认梁体支撑稳定后，回油卸压，钢丝绳松弛。②信号工给出“下降”手势，司机“二次起升”100mm，抽出钢丝绳，卸扣落地。③卸扣立即回收至“索具箱”，上锁，防止遗失。8质量验收标准8.1梁中心线与墩台轴线偏差≤5mm。8.2梁顶面标高偏差≤+8mm，5mm。8.3支座“三条线”——纵、横、扭，偏差≤1mm。8.4梁底与支座顶无缝隙，0.2mm塞尺插入深度≤20mm。8.5张拉压浆龄期≥3d，同条件试块强度≥90%设计强度。9安全强制性条款9.1“十不吊”铁律：超载、信号不明、埋压、歪拉斜吊、安全装置失灵、夜间照明不足、大雪大雨、人站在吊物上、棱角无垫、六级以上大风。9.2风速≥8m/s立即停吊，臂杆趴至30°，收起副钩，断电熄火。9.3吊物下方半径1.5倍梁长区域设硬隔离，采用注水防撞桶+彩钢瓦围挡，高度≥1.8m。9.4任何人员禁止站在梁体与桥墩之间“死亡三角区”。9.5钢丝绳报废标准：断丝数≥12丝/100d、直径缩小≥7%、扭结、压扁、锈蚀麻坑。10应急预案10.1风险矩阵R1吊车倾覆：概率C，后果5级，风险等级Ⅳ，色标红。R2梁体滑落：概率D，后果5级，风险等级Ⅳ，色标红。R3钢丝绳断裂：概率E，后果4级，风险等级Ⅲ，色标橙。10.2应急物资a.50t汽车吊1台（备用），停放便道200m外，发动预热≤5min。b.3t手拉葫芦4台、φ20mm钢丝绳200m、2m工字钢20根、枕木100根。c.应急药箱2套、自动体外除颤器（AED）1台、120急救车停靠桥头。10.3处置流程①倾覆征兆（支腿沉降>20mm）：总指挥立即鸣哨“三长声”，司机回杆、落钩、熄火。②梁体倾斜>5°：启动备用吊，四角加手拉葫芦回正，重新就位。③人员伤害：现场“红袖章”安全员拨打120→上报项目经理→启动保险报案（人保保单号PQ××××）。④1h内形成《突发事件快报》，24h内报交通局、应急管理局。11文明施工与环保11.1便道每天洒水4次，PM10≤150μg/m³。11.2废机油采用200L铁桶收集，贴“HW08”标签，交由××环保公司转运，联单保存5年。11.3夜间噪声≤55dB，吊车发动机加装“静音器+隔音罩”。12记录与归档12.1必录表格《流动式起重机日检表》《钢丝绳点检表》《吊具探伤报告》《架梁测量记录》《风速实时记录》《夜间施工许可证》。12.2影像资料a.无人机俯拍：起吊、回转、就位三阶段，4K高清，时长≥10min。b.安全员执法记录仪：连续录像，文件命名“日期+班次+姓名”，上传NAS服务器。12.3保存期限：纸质≥3年，电子≥5年，可随时接受交通、安监、审计部门抽查。13经验教训案例（2023年度××公司第十分公司）13.1事件：20230412，K18+325分离立交，因支腿未垫钢板，沉降35mm，臂杆趴杆至46°，力矩限制器报警，梁体在空中停滞18min。13.2处置：启动备用50t吊，加垫2层枕木+钢板，重新调平，耗时2.5h，未造成伤亡。13.3整改：a.将“支腿垫板”写入《关键工序停检点》，未垫板不得起臂；b.增加“电子位移计”报警，灵敏度1mm；c.项目经理、机长、信号工三人当月绩效扣20%，并在月度安全例会通报。14培训与考核14.1入场三级教育：公司级4h、项目级4h、班组级2h，试卷满分100分，80分合格。14.2特种作业复审：Q2证每3年复审，提前60天向市监部门申请。14.3实操考核：a.“梁体水平度”控制误差≤1%；b.从挂钩到就位总时长≤25min；c.连续3次考核合格方可上岗，不合格调岗或辞退。15成本与工效指标（单榀）15.1机械台班：220t吊1.2台班、160t吊1.0台班、50t备用0.3台班。15.2人工：指挥1+司机2+信号2+测量2+安全1+普工6=14人。15.3耗时：平均22min/榀（含挂钩、起吊、就位、摘钩），日架梁峰值12榀。15.4单榀成本：机械1.35万元+人工0.42万元+索具折旧0.08