轨道内线路除冰作业施工方案

轨道内线路除冰作业施工方案1总则1.1目的在每年11月15日至次年3月15日（以下简称“防冰期”）内，通过标准化、可量化的轨道内线路除冰作业，确保接触网几何参数、轨道电路绝缘、道岔转换阻力、列车受流质量四项核心指标持续满足《铁路技术管理规程》（TG/012021）及《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2017〕9号）要求，实现“不冻坏一处设备、不耽误一列客车”的零故障目标。1.2适用范围本方案适用于××局集团有限公司××供电段、××工务段、××电务段、××车辆段共同管辖的××城际上下行K0+000—K63+500区段，包含3座隧道、17组高速道岔、5处高架桥、2处风口垭口，接触网采用全补偿弹性链型悬挂，额定电压25kV，轨型60kg/m无砟轨道。1.3引用文件——《中华人民共和国安全生产法》（2021修订）——《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）——TB/T28092017《电气化铁路接触网除冰融冰装置技术条件》——Q/CR6582021《高速铁路道岔除雪除冰作业标准》——××局企标Q/××J2052022《轨道内除冰作业安全管理实施细则》2组织机构与职责2.1三级指挥体系（1）除冰领导小组（段级）：组长由主管副段长担任，负责启动Ⅰ级（红色）响应、调配跨段资源、对外协调调度所。（2）现场指挥部（车间级）：设在××城际综合维修车间，负责Ⅱ级（橙色）响应、审核日作业计划、签发《轨道内除冰作业令》。（3）作业组（班组级）：每组8人，设作业组长1名、驻站联络员1名、现场防护员2名、除冰操作手4名，负责具体实施及质量回检。2.2职责边界——供电段：接触网除冰、绝缘子擦拭、主导电回路测温。——工务段：钢轨、道岔滑床板、基本轨底冰坨铲除，轨距尺复检。——电务段：转辙机内部烘干、表示杆冰凌清理、轨道电路残压测试。——车辆段（动车所）：出库前受电弓升弓静态力检测、碳滑板冰棱敲击。3风险辨识与预控3.1重大风险清单（1）感应电伤人：接触网停电后感应电压＞150V。（2）道岔误动：除冰过程手摇道岔未断开安全接点。（3）列车冲突：天窗点外违规上线。（4）高空坠落：除冰平台超载＞270kg。（5）机械伤害：内燃冲击镐反弹。3.2预控措施（1）验电接地“双确认”：使用25kV专用验电器两次验电，接地线截面积≥70mm²，先接钢轨再接接触线，拆除逆序。（2）道岔“双锁”：人工摇动前断开转辙机安全接点，并在尖轨与基本轨间插入5mm厚防动楔铁，挂“有人作业禁止合闸”红牌。（3）行车防护“三源”：调度所、车站、作业组三方录音电话同时确认天窗命令号、起止时间、作业范围，录音保存30天。（4）平台“称重+限位”：作业前用50kg标准砝码标定称重传感器，超载5%自动报警并锁定升降回路。（5）冲击镐“二次启动”：先怠速30s再全速，作业手必须佩戴防振手套，镐钎与钢轨夹角≤30°。4除冰分级响应4.1预警分级——Ⅳ级（蓝色）：气象预报24h内最低气温≤5℃，或接触网导线覆冰厚度≥1mm且＜3mm。——Ⅲ级（黄色）：覆冰3mm～5mm，或道岔转换阻力＞4kN。——Ⅱ级（橙色）：覆冰5mm～8mm，或接触网舞动幅值＞150mm。——Ⅰ级（红色）：覆冰≥8mm，或受电弓离线拉弧≥5次/100m。4.2响应动作Ⅳ级：添乘+测温，每日6时、18时添乘确认车，红外测温仪检测接头温度。Ⅲ级：上线人工打冰，利用夜间垂直天窗90min人工清除。Ⅱ级：机械热冰，启用2台移动式燃气热冰车，天窗120min。Ⅰ级：热冰+降弓行车，申请调度所限速160km/h，降弓区段采用内燃机摆渡。5设备与材料配置5.1主要装备——移动式燃气热冰车：型号RB2500，功率250kW，出口温度650℃，燃气消耗18kg/h，一次续航4h。——接触网除冰机器人：型号CRR01，锂电池48V/60Ah，爬行速度0.3m/s，自带摄像头1080P，可负载5kg敲击锤。——绝缘杆人工打冰组合：环氧树脂杆3×1.5m可螺纹连接，端部装45钢冰铲，铲口硬度HRC48。——道岔电热条：220V/200W，长度1.2m，耐温60℃～+200℃，IP68。——环保融冰液：主要成分为乙二醇+缓蚀剂，冰点45℃，对混凝土中性，PH7.2，生物降解率＞90%。5.2材料储备定额每千米线路：燃气50kg、融冰液20L、棉纱5kg、接地线2组、绝缘杆3根、防滑草垫10张。6作业流程6.1日计划提报作业组前一日12:00前在“××维修计划系统”提报，需同步上传气象截图、覆冰照片、作业示意图，经车间副主任、调度所值班主任两级审批，20:00前返回计划号。6.2班前准备（1）03:30派班室点名，抽问5名作业人员“四清楚”：范围、时间、安全措施、技术标准。（2）03:45工器具称重校准，绝缘工具用2500V兆欧表测绝缘电阻≥700MΩ。（3）04:00防护员完成对讲机、GSMR手持机、应急800M电台“三机”同频互检。6.3进入栅栏（1）04:30驻站联络员在《行车设备检查登记簿》登记，命令号××××，作业范围K10+000—K15+000，上下行同时封锁。（2）04:35现场防护员在栅栏门外20m设置“红闪灯+警戒绳”，使用执法记录仪全程录像。6.4验电接地（1）05:00作业组长指挥2名操作手用25kV验电器逐相验电，每相停留5s，声光报警无异常。（2）05:05先挂下锚端接地线，再挂中锚，最后挂中心锚结，接地线夹角≤15°，螺栓紧固力矩44N·m。6.5接触网除冰（1）05:10热冰车就位，出风喷嘴距导线0.8m，摆动速度0.5m/s，温度设定550℃，每100m往返一次。（2）05:40机器人上线，摄像头实时回传至平板，发现冰柱＞10mm时自动停机，人工补敲。（3）06:00用红外测温仪抽检导线温度，控制在120℃～150℃，防止退火。6.6道岔除冰（1）06:10断开转辙机电源，摇至四开位置，插入防动楔铁。（2）06:15用热风枪对滑床板预热30s，再喷洒融冰液5mL/处，用尼龙刷双向刷洗。（3）06:25安装电热条，用玻纤胶带缠3层，接头用704硅胶密封，通电5min后测电流0.9A。6.7质量回检（1）06:40使用4kN推拉力计测试道岔转换阻力，≤2kN为合格。（2）06:45用激光测距仪测导线高度，误差≤±5mm。（3）06:50填写《除冰质量记录表》，拍照6张上传云端，GPS坐标自动水印。6.8销记撤离（1）06:55拆除接地线，先拆接触线端，再拆钢轨端，全程戴绝缘手套。（2）07:00驻站联络员销记，调度下达线路开通命令，作业组15min内撤离至安全区域。7技术标准7.1接触网——覆冰残留厚度≤1mm，长度方向连续不超过100mm。——导线最大升温≤150℃，硬点≤40g。7.2道岔——滑床板摩擦系数≤0.25。——转换时间≤5.8s，锁闭量≥35mm。7.3轨道电路——残压≤5V（25Hz相敏）。——分路灵敏度0.15Ω。8应急预案8.1感应电触电（1）立即断电，用绝缘绳将伤员拖至安全区。（2）心跳停止立即CPR，2min内使用AED。（3）同时拨打120并上报段调度，启动橙色应急响应。8.2热冰车燃气泄漏（1）关闭总阀，启动防爆风机，浓度≥1%时禁止启车。（2）划定50m警戒区，杜绝明火。（3）转用备用热冰车，天窗点内完成除冰。8.3列车误入（1）现场防护员立即展开红色信号旗，同时用800M电台呼叫司机停车。（2）若司机未回应，启动短路铜线迫使信号机显示红灯。（3）领导小组10min内到达车站，组织事故调查。9培训与演练9.1年度培训——理论8学时：覆冰机理、法规、案例。——实操16学时：机器人组装、热冰车点火、急救。——考核90分合格，不合格补考一次，仍不合格调岗。9.2演练频次——班组级：每月第一个周二，模拟道岔除冰。——车间级：每季度，模拟Ⅰ级响应，联合车站、调度所。——段级：每年11月，实战拉动，随机抽30%人员。10绩效与奖惩10.1考核指标——天窗利用率≥90%。——除冰后24h内故障0件。——材料消耗不超定额5%。10.2奖励——连续30天零故障，奖励作业组5000元，组长直接申报段先进个人。10.3处罚——因人为原因导致列车晚点≥5min，按每分钟1000元扣罚，并全段通报。——未验电就挂地线，按“红线”处理，责任人待岗3个月。11经验总结（20222023防冰期实例）11.1背景××城际K42—K45风口垭口，2022年12月30日气温11℃，北风7级，覆冰9mm，触发Ⅰ级响应。11.2投入资源——人员：供电24人、工务18人、电务12人。——设备：热冰车2台、机器人3台、电热条60根。——天窗：调度所连续批复3个V形天窗，累计360min。11.3方法创新（1）首次采用“热冰车+机器人”双通道，效率提升40%。（2）研发“风速阈值联动”模式，当风速＞6级时机器人自动降速至0.2m/s，防止摆动跌落。（3）自制“L”形铝制挡板，卡在绝缘子沟槽，防止融冰水二次结冰，试验段冰凌减少70%。11.4结果——除冰后72h内列车零晚点，受电弓碳滑板磨耗平均下降0.2mm/万公里。——节约成本18.6万元，获××局2023年度QC一等奖。12附录12.1常用