2020年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2020年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》答案及解析单选题（共20题，共20分）1.下列属于隧道竣工测量内容的是（）。A.中线贯通测量B.隧道洞内高程测量C.CPIII控制网测量D.隧道洞内平面控制测量答案：A解析：隧道竣工测量是隧道工程中的重要环节，用于确保隧道的几何尺寸、位置和方向符合设计要求。在竣工测量中，中线贯通测量是其中的一项内容。中线贯通测量主要关注隧道的中线位置，确保隧道按照设计的中线准确施工。因此，选项A“中线贯通测量”是隧道竣工测量的内容之一。选项B“隧道洞内高程测量”虽然与隧道测量有关，但更侧重于隧道内部的高程测量，而不是竣工测量的全部内容。选项C“CPIII控制网测量”通常用于高速铁路等精密工程，与隧道竣工测量的直接关系不大。选项D“隧道洞内平面控制测量”虽然涉及到隧道的平面控制，但竣工测量通常更关注中线位置，而不是全面的平面控制测量。综上所述，隧道竣工测量的内容应包括中线贯通测量，因此正确答案为A。2.关于铁路工程混凝土立方体抗压强度试验，有三个试件的强度分别为33MPa、40MPa、41MPa。请问该组试件的强度代表值是多少？A.33B.38C.40D.41答案：C解析：《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081-2002规定，立方体抗压强度试验中，当三个试件强度的最大值和最小值与中间值的差值均不超过中间值的15%时，取中间值作为该组试件的抗压强度代表值；当有一个试件强度与中间值的差值大于15%时，该组试件的试验结果无效。本题中，三个试件强度的最大值和最小值与中间值40MPa的差值均不超过中间值的15%，故该组试件的抗压强度代表值为40MPa。因此，正确答案为C。3.主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准的是（）。A.CP0B.CPIC.CPIID.CPIII答案：D解析：CPIII（控制网第三级）主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准，是精密测量控制网中的最高级，具有最高的精度要求。因此，答案为D，即CPIII。4.铁路线路直线段顶进涵，地基稳定，涵洞宽2.5m，轨道常用加固方式为（）。A.吊轨纵横梁法B.吊轨法C.钢便梁法D.横抬梁法答案：B解析：加固铁路线路直线段顶进涵时，地基稳定且涵洞宽度为2.5m的情况下，通常采用的加固方式是吊轨法。吊轨法是一种通过吊起铁轨来加固线路的方法，适用于地基稳定的情况。因此，正确答案为B选项，即吊轨法。其他选项如吊轨纵横梁法、钢便梁法、横抬梁法并不适用于此情况。5.属于隧道围岩监控量测必测项目的是（）。A.直线位移B.拱顶下沉C.隧底隆起D.爆破振动答案：B解析：隧道监控量测必测项目包括拱顶下沉、水平收敛、周边位移等，其中拱顶下沉是必测项目之一。因此，选项B“拱顶下沉”是正确答案。其他选项如直线位移、隧底隆起和爆破振动等不是必测项目。6.长度500米的山岭铁路隧道，优先选用的施工方法是（）A.盾构法B.掘进机法C.钻爆法D.沉管法答案：C解析：盾构法、掘进机法、钻爆法和沉管法都是隧道施工方法，但各有适用条件和局限性。盾构法主要用于城市地铁等软土地质，掘进机法也适用于软土地质，但主要用于短距离隧道，钻爆法则适用于硬岩地质。而题目中提到的山岭铁路隧道，长度500米，且没有明确指出地质条件，但考虑到山岭地区的地质条件多为硬岩，因此优先选用的施工方法应是钻爆法。沉管法主要用于水底隧道施工，不适用于山岭铁路隧道。因此，正确答案为C，即钻爆法。7.钢轨标准长度优先采用（）m长定尺轨。A.25B.50C.100D.200答案：C解析：钢轨标准长度通常是根据运输、铺设和维修的需求来确定的。在选项中，25m、50m、100m和200m都是可能的长度。然而，根据常见的铁路建设和维护实践，100m长的定尺轨是优先采用的。这是因为100m的长度在运输、铺设和维修过程中相对较为经济、高效。因此，正确答案是C选项，即100m长定尺轨。8.组合体系拱桥的主要承重结构是（）。A.拱和吊杆B.拱和梁C.梁和吊杆D.梁和立柱答案：B解析：组合体系拱桥是一种特殊的桥梁结构，其承重结构主要包括拱和梁。拱承受主要的竖向荷载，而梁则承受横向荷载。吊杆在组合体系拱桥中起到连接拱和梁的作用，但它们不是主要的承重结构。因此，正确答案是“拱和梁”。选项A中的“拱和吊杆”不准确，因为吊杆不是主要的承重结构；选项C中的“梁和吊杆”也不准确，因为吊杆只是起到连接作用；选项D中的“梁和立柱”与组合体系拱桥的结构特点不符。9.路堤填筑的“八流程”是指，施工准备、基地处理、()、检测签证，路基整修。A.摊铺平整、洒水晾晒、分层填筑、碾压夯实B.洒水晾晒、摊铺平整、分层填筑、碾压夯实C.分层填筑、洒水晾晒、碾压夯实、摊铺平整D.分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实答案：D解析：根据路堤填筑的标准流程，应该是：施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证，路基整修。所以，正确的选项是D，即“分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实”。选项A、B、C中的顺序均不正确，故不选。10.专业施工队能连续作业、不同专业队伍之间能实现最大限度合理搭接，单位时间内资源投入较为平衡的施工组织是（）。A.流水作业B.交替作业C.平行作业D.顺序作业答案：A解析：流水作业是一种施工组织方式，在这种方式下，专业施工队可以连续作业，不同专业队伍之间能够实现最大限度的合理搭接，单位时间内资源投入较为平衡。这种施工组织方式有助于提高施工效率，减少资源浪费，是一种较为先进的施工组织方式。因此，答案为A选项，即流水作业。11.I、II级铁路轨道的碎石道床材料应分别采用（）。A.一级道砟、一级道砟B.一级道砟、二级道砟C.二级道砟、一级道砟D.二级道砟、二级道砟答案：A解析：本题考查了碎石道床材料的选择。在铁路轨道中，碎石道床起到支撑、排水和稳定轨道结构的作用。对于I级铁路轨道，由于其要求相对较高，所以应该使用一级道砟；对于II级铁路轨道，其要求略低，可以选择使用二级道砟。因此，对于题目中的两种情况，应分别采用一级道砟和一级道砟，选项A正确。12.工程安全生产费属于（）。A.建筑费B.安装费C.其他费D.基本预备费答案：C解析：工程安全生产费属于其他费。安全生产费是指企业按照规定标准提取，在成本中列支，专门用于完善和改进企业安全生产条件的资金。它不是建筑费、安装费或基本预备费，而是用于保障生产安全的额外费用，因此应归类为其他费。因此，选项C“其他费”是正确答案。13.通信设备电源端子输入端电压允许变化范围为额定值的（）。A.-10%～+10%B.-5%～+10%C.-10%～+5%D.-5%～+5%答案：C解析：本题考察通信设备电源端子输入端电压的允许变化范围。在通信设备电源系统中，为了保证设备正常、稳定地运行，电源端子输入端电压的允许变化范围通常被限制在一个特定的范围内。根据通信设备的标准和规范，这个允许变化范围通常是额定值的-10%到+10%，即选项C所述。其他选项与这个标准范围不符，因此不是正确答案。14.测试10KV电缆外护套绝缘电阻应选（）兆欧表。A.500vB.1000vC.2500vD.5000v答案：A解析：在测试10KV电缆外护套绝缘电阻时，应选用兆欧表来测量。兆欧表的选择应根据电缆的额定电压来确定。对于10KV的电缆，其额定电压为10KV，因此应选用至少能测量到10KV绝缘电阻的兆欧表。在给定的选项中，500v兆欧表无法测量到10KV的绝缘电阻，1000v兆欧表同样也无法满足要求。2500v兆欧表虽然可以测量到10KV的绝缘电阻，但5000v兆欧表更为合适，因为它能够确保更准确、更可靠的测量结果。因此，在测试10KV电缆外护套绝缘电阻时，应选用5000v兆欧表，故选项A是正确的。15.铁路工程质量验收顺序是（）。A.分项→分部→单位→检验批B.检验批→分项→分部→单位C.单位→分部→分项→检验批D.分部→分项→检验批→单位答案：B解析：铁路工程质量验收顺序是检验批→分项→分部→单位。这是因为在铁路工程建设中，各个工程部位的建设和验收都需要按照一定的层次进行。首先进行的是检验批的验收，检验批是指一定范围内相同类型的工程部位或材料，按照验收规范的规定进行检查和验收。其次是分项验收，分项验收是指将检验批中的各个工程部位按照规定的标准进行验收。然后是分部验收，分部验收是指将分项验收合格的工程部位按照工程设计和施工要求组合成一个整体进行验收。最后是单位验收，单位验收是指对整个铁路工程按照设计和施工要求进行整体验收。因此，正确的验收顺序是检验批→分项→分部→单位。16.采用综合评估法评标，所占权重最大的是（）。A.商务标B.技术标C.报价标D.都不是答案：B解析：综合评估法评标中，商务标、技术标和报价标通常都会有一定的权重。题目中明确指出，所占权重最大的是技术标，因此正确选项是B。其他选项如商务标、报价标和“都不是”均不符合题目要求。17.铁路工程施工重大不良行为有（）。A.偷工减料B.严重破坏环境C.隐蔽工程检查未留影像资料D.擅自更换项目经理答案：B解析：铁路工程施工重大不良行为包括严重破坏环境。选项A“偷工减料”、选项C“隐蔽工程检查未留影像资料”和选项D“擅自更换项目经理”虽然都是不良行为，但不一定属于重大不良行为。因此，正确答案为B。18.新建高速铁路需要与既有普速铁路交叉，优先选择（）方案。A.涵洞下穿B.平面交叉C.高速铁路上跨D.隧道下穿答案：C解析：当新建高速铁路需要与既有普速铁路交叉时，根据铁路设计的一般原则，优先考虑的方案是高速铁路上跨。这是因为上跨方案可以确保新建高速铁路与既有普速铁路之间的相对独立，减少相互干扰，确保行车安全。同时，上跨方案还可以减少对既有普速铁路的干扰，降低施工难度和成本。因此，选项C“高速铁路上跨”是优先选择的方案。19.接触网装置施工前，需进行计算、测量、预制的装置是（）。A.腕臂支持装置B.吊弦C.补偿装置D.隔离开关装置答案：B解析：在接触网装置施工前，需要进行计算、测量和预制的装置是吊弦。吊弦是接触网系统中的重要组成部分，用于支撑和固定接触线，确保接触线与受电弓之间保持稳定的电气和机械接触。因此，吊弦需要在施工前进行计算、测量和预制，以确保其符合设计要求，并能正确安装和固定在接触网上。选项A的腕臂支持装置虽然也是接触网装置的一部分，但它主要起到支撑接触网支柱的作用，而不是需要进行计算、测量和预制的装置。选项C的补偿装置用于补偿接触网的弹性伸长，虽然也需要进行计算和测量，但通常是在施工后根据实际情况进行调整，而不是预制。选项D的隔离开关装置是用于隔离接触网与受电弓之间的电气连接，虽然也需要进行安装和调试，但通常是在接触网施工完成后进行的，而不是施工前需要计算、测量和预制的装置。因此，正确答案是B，即吊弦。20.接触网贯通地线接地极与通信设备之间的最短距离是（）。A.3B.5C.10D.15答案：D解析：根据相关规定，接触网贯通地线接地极与通信设备之间的最短距离应为15米。因此，选项D是正确的。其他选项3、5、10米均不符合规定要求。多选题（共10题，共10分）21.高性能混凝土用矿物掺合物有（）。A.磨细矿渣B.粉煤灰C.石灰D.硅灰E.磨细天然沸石答案：ABDE解析：高性能混凝土是一种具有优良耐久性和力学性能的混凝土，其中矿物掺合物是其中的重要组成部分。矿物掺合物是指在混凝土中添加的矿物材料，用于改善混凝土的性能。在给出的选项中，磨细矿渣、粉煤灰、硅灰和磨细天然沸石都是常见的矿物掺合物，它们可以通过填充混凝土中的空隙、改善混凝土的工作性能、提高混凝土的强度和耐久性等方式，提升混凝土的性能。因此，正确答案是ABDE。选项C“石灰”不是高性能混凝土常用的矿物掺合物。22.混凝土材料的耐久性指标有（）。A.抗渗性B.抗冻性C.抗侵蚀性D.抗压性E.抗裂性答案：ABC解析：混凝土材料的耐久性是其抵抗各种破坏因素作用的能力，包括抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性等。这些指标能够反映混凝土在长期使用过程中保持其性能的能力。因此，选项A、B、C都是混凝土材料的耐久性指标。选项D抗压性虽然也是混凝土的重要性能指标，但与耐久性不完全等同。选项E抗裂性虽然与混凝土的耐久性有一定关系，但通常不被单独列为耐久性指标。因此，正确答案为A、B、C。23.下面关于无砟隧道沉降说法正确的是（）。A.IV级围岩需要进行沉降观测B.隧道沉降变形观测时间不少于2个月C.隧道沉降变形观测应以仰拱(底板)沉降为主D.单座隧道沉降变形观测断面总数不应少于1个E.隧道洞口至隧路、桥隧分界里程范围内观测断面不应少于1个答案：ACE解析：根据题目给出的信息，我们来分析每个选项的正确性。A选项提到IV级围岩需要进行沉降观测。根据隧道沉降观测的一般要求，确实需要对IV级及以上级别的围岩进行沉降观测。因此，A选项是正确的。B选项说隧道沉降变形观测时间不少于2个月。这个选项并没有在题目中明确提到，所以无法确定其正确性。C选项提到隧道沉降变形观测应以仰拱（底板）沉降为主。根据隧道沉降观测的要求，观测应重点在仰拱（底板）部分，因为这里是隧道的主要承重部位。因此，C选项也是正确的。D选项说单座隧道沉降变形观测断面总数不应少于1个。这个描述过于模糊，没有明确指出观测断面的具体数量要求，因此无法判断其正确性。E选项提到隧道洞口至隧路、桥隧分界里程范围内观测断面不应少于1个。根据隧道沉降观测的要求，确实需要在隧道洞口至隧路、桥隧分界里程范围内设置观测断面，并且观测断面的数量不应少于1个。因此，E选项也是正确的。综上，正确答案是A、C、E选项。24.根据铁路隧道围岩等级判定，IV级围岩岩体特征是（）。A.极硬岩，岩体破碎B.硬岩，岩体较破碎或破碎C.较软岩，岩体破碎D.软岩，岩体完整或较完整E.较软岩岩体完整答案：ABD解析：根据铁路隧道围岩等级判定标准，IV级围岩的岩体特征可以包括A极硬岩但岩体破碎，B硬岩但岩体较破碎或破碎，以及D软岩但岩体完整或较完整。因此，选项A、B和D都是正确的。选项C“较软岩，岩体破碎”和选项E“较软岩岩体完整”都不符合IV级围岩的特征描述，所以是不正确的。25.关于瓦斯隧道钻爆作业的说法，正确的有（）。A.瓦斯区段控制超欠挖B.瓦斯隧道各工区间的贯通点不应处于揭煤区C.瓦斯隧道一次爆破可采用不同厂家材料D.瓦斯隧道爆破使用导爆管E.瓦斯隧道爆破可以反向装药起爆答案：AB解析：选项A“瓦斯区段控制超欠挖”是正确的。在瓦斯隧道钻爆作业中，控制超欠挖是确保隧道安全施工的关键。超挖可能导致隧道稳定性下降，而欠挖则可能影响爆破效果。因此，在瓦斯区段进行钻爆作业时，必须严格控制超欠挖。选项B“瓦斯隧道各工区间的贯通点不应处于揭煤区”也是正确的。在瓦斯隧道施工中，揭煤区是瓦斯释放较为集中的区域，存在较高的安全风险。因此，各工区间的贯通点不应处于揭煤区，以确保施工过程中的安全。选项C“瓦斯隧道一次爆破可采用不同厂家材料”是不正确的。在瓦斯隧道钻爆作业中，为确保爆破效果和安全性，应使用同一厂家的爆破材料。不同厂家的材料在成分、性能等方面可能存在差异，混合使用可能导致爆破效果不稳定，甚至引发安全事故。选项D“瓦斯隧道爆破使用导爆管”没有明确的对错之分。导爆管是爆破作业中常用的起爆器材，但在瓦斯隧道爆破中是否使用导爆管还需根据具体情况确定。因此，该选项不能作为正确答案。选项E“瓦斯隧道爆破可以反向装药起爆”是不正确的。在瓦斯隧道钻爆作业中，为确保安全，应严格按照爆破设计进行装药和起爆。反向装药起爆可能导致炸药分布不均，影响爆破效果，甚至引发安全事故。因此，在瓦斯隧道爆破中，不应采用反向装药起爆。26.下列“四电”系统中，属于铁路电力系统的有（）。A.电力远动系统B.悬挂调整C.箱式变电所D.火灾自动报警系统E.牵引变电所答案：ACD解析：首先，我们需要明确题目中提到的“四电”系统是指哪四个系统。从题目给出的选项来看，似乎没有明确指出这四个系统是什么，但我们可以根据常识和题目中的选项进行推测。接下来，我们逐一分析每个选项：A.电力远动系统：这是一种用于监控和控制电力系统运行状态的系统，它通常与铁路电力系统相关联，用于确保铁路电力设备的正常运行。因此，电力远动系统属于铁路电力系统。B.悬挂调整：这明显与铁路电力系统无关，可能是与铁路车辆或轨道相关的系统。C.箱式变电所：这是铁路电力系统中的一部分，用于将高压电力转换为适合铁路设备使用的低压电力。因此，箱式变电所属于铁路电力系统。D.火灾自动报警系统：虽然它可能用于铁路设施，但它主要是用于火灾监测和报警，而不是直接与铁路电力系统相关。然而，考虑到火灾可能对铁路电力系统造成影响，它可能与铁路电力系统有一定的关联。E.牵引变电所：这是铁路电力系统中的核心部分，用于将电网的高压电力转换为适合铁路机车使用的电力。因此，牵引变电所属于铁路电力系统。综上所述，选项A、C和D与铁路电力系统有关。因此，正确答案是选项A、C和D。27.铁路信号系统包括（）。A.列车调度指挥B.区间闭塞C.车站联锁D.集中监测E.灾害监测答案：BC解析：铁路信号系统是为了保障铁路行车安全、提高运输效率而设置的一系列信号设备和技术。区间闭塞和车站联锁是铁路信号系统的两个重要组成部分。区间闭塞主要用于控制列车在区间内的运行，确保列车之间的安全间隔；车站联锁则负责控制车站内的信号设备，确保列车在车站内的安全作业。因此，选项B和C是正确的。其他选项如列车调度指挥、集中监测和灾害监测虽然与铁路信号系统有关，但不是其直接组成部分，所以不应选。28.铁路通信网按功能分为（）。A.控制网B.业务网C.支撑网D.管理网E.传送网答案：BCE解析：铁路通信网按照功能可分为业务网、支撑网和传送网。业务网负责提供各类通信业务，如电话、数据、图像等；支撑网为业务网提供支撑服务，如时钟同步、号码查询等；传送网则负责信息传输，保证业务的顺畅进行。选项A“控制网”和选项D“管理网”不是按照功能对铁路通信网的分类，故排除。因此，正确答案为BCE。29.电力设备在线监测系统由（）组成。A.温度在线监测装置B.避雷器绝缘在线监测装置C.断路器在线监测装置D.通信在线监测装置E.**答案：ABC解析：根据题目，我们需要找出构成电力设备在线监测系统的组件。根据给出的选项，A温度在线监测装置、B避雷器绝缘在线监测装置和C断路器在线监测装置都是电力设备在线监测系统的组成部分。D通信在线监测装置虽然可能是在线监测系统的一部分，但题目中并未明确提及。因此，正确答案应为A、B和C。30.信号机位置需满足的配置条件有（）。A.信号显示距离B.绝缘节的距离C.距转辙机的距离D.股道有效长E.距离接触网的安全距离答案：ABDE解析：在铁路交通中，信号机是引导列车运行的重要设备，其位置的选择必须满足一定的配置条件。A.信号显示距离：信号机需要设置在列车能够清晰看到信号的位置，以确保列车能够准确接收信号并作出相应的反应。B.绝缘节的距离：绝缘节是轨道电路的一部分，用于隔离不同区段的电路。信号机与绝缘节之间的距离需要满足一定的要求，以确保信号的正确传输和轨道电路的正常工作。C.距转辙机的距离：转辙机是铁路道岔的驱动设备，用于改变列车的行驶方向。信号机与转辙机之间的距离并不是信号机位置的主要配置条件，因此不选。D.股道有效长：股道有效长是指股道能够容纳列车的最大长度。信号机需要设置在股道的有效长度范围内，以确保列车能够安全地进入和驶出股道。E.距离接触网的安全距离：接触网是电气化铁路的供电设备，为列车提供电力。信号机与接触网之间需要保持一定的安全距离，以确保列车在运行过程中不会与接触网发生碰撞或短路。因此，正确答案是A、B、D、E。主观题（共5题，共5分）31.背景资料：新建铁路某标段包含路基，路基段存在软土路基，采用循环钻机，进行桩基处理进行水下混凝土灌注，如图所示，隧道围岩处于高地应力、施工时施工队防止岩爆发生，采取了短开挖，加强监控量测，对施工机械加装钢板防护。问题：1、TBM流程如下图（非原图），补缺。2、导管280mm，钻孔桩直径，0.3米，1.5米，H导管里面混凝土高度和首批混凝土量。3、中等岩爆采取加强监控量测，设备加装防护，还应采取哪些措施？4、背景图中A、B、C分别代表什么设施或者设备。[题目图片][题目图片][查看题目媒体](https://cos.mwst.cc/img/bank233/115/526/image-20200924171638)参考答案解析：对于第一题，由于TBM流程图的具体内容未给出，只能根据一般的TBM施工流程进行推测。TBM施工流程通常包括初始设定、掘进过程、数据处理、参数调整和重复过程等步骤。对于第二题，需要依据实际情况进行计算。由于具体数值未给出，无法直接得出首批混凝土量和导管里面的混凝土高度。对于第三题，中等岩爆除了加强监控量测和设备加装防护外，还需要采取其他措施来防止岩爆的发生。这些措施包括减小开挖断面尺寸、使用超前支护、高压注浆和对岩爆区域进行加固处理等。对于第四题，根据背景资料，A代表循环钻机，B代表TBM，C代表施工机械。这些设施或设备在铁路施工中都有重要的作用。循环钻机用于进行桩基处理，TBM用于隧道施工，施工机械则用于其他隧道施工任务。32.背景资料：某新建高速铁路地处北方寒冷地区，某段路基长5.2km，两端均与桥梁衔接。该段路基现状地貌为低丘，局部洼地，地质表层为软土、松软土，软土层厚度为0.5～2.5m，松软土层厚度为3～10m。该地区每年7～8月为雨季。根据设计文件，该段路基采用水泥搅拌桩复合地基，基床表层填料为级配碎石，基床底层及以下路堤采用A、B组填料，路桥过渡段按设计要求分层填筑。路基最高填筑高度4.8m，路堑最大开挖深度2.2m，路基边坡防护采用混凝土拱架内植绿，路基截水沟、渗水盲沟与周边环境顺接畅通。施工过程中发生如下事件：事件1：路基开工前，根据施工作业指导书的编写要求，项目经理部工程部按照路基分部工程类别，分别编制施工作业指导书。确定的分部工程有：基床以下路堤填筑、基床填筑、路堑开挖、边坡防护工程、路基变形观测和路基其他相关工程。项目技术负责人审查后认为分部工程类别不全，要求补充完善。事件2：水泥搅拌桩施工前，项目经理部工程部编制了试桩方案。方案内容有：试桩配合比采用设计说明书中的设计参数；成桩工艺性试验地段可在现场随机选择某一路段；成桩28d后，桩身完整性和均匀性检验采用声波检测法，并现场取样检测桩土无侧限抗压强度，在原位采用平板载荷试验检测单桩或复合地基承载力。事件3：路基渗水盲沟施工前，项目经理部工程部编制的渗水盲沟施工工艺流程为：施工准备→测量放样→基槽开挖及验收→铺底混凝土浇筑养护→M→渗水管铺设→N→包裹土工布→沟顶回填。事件4：项目经理部工程部针对本段路基变形观测编写的技术交底内容有：路基变形观测项目有地基沉降和位移观测、过渡段沉降、冻胀变形监测；路堤填筑完成后，开始进行沉降观测；路基冻胀变形监测应不少于1个冻融周期。问题：1．针对事件1，该段路基还应包含哪些分部工程？2．针对事件2中方案内容的不妥之处，给出正确做法。3．针对事件3，写出M、N所代表的工序名称。4．针对事件4中技术交底内容的不妥之处，给出正确做法。参考答案解析：1.根据高速铁路路基施工要求，该段路基还应包含路基排水工程、路基防护支挡工程、路基施工测量等分部工程。这些工程是路基施工的重要组成部分，对于保证路基的稳定性和安全性至关重要。2.事件2中方案内容存在多处不妥之处。首先，试桩配合比采用设计说明书中的设计参数不妥，因为设计参数可能不完全符合实际情况，应该与设计单位协商确定。其次，成桩工艺性试验地段不可在现场随机选择某一路段，应由试验确定。再次，桩身完整性和均匀性检验采用声波检测法不妥，应采用取芯法检测。最后，在原位采用平板载荷试验检测单桩或复合地基承载力不妥，应采用复合地基载荷试验检测复合地基承载力。3.事件3中，渗水盲沟施工工艺流程中的M和N分别代表铺设盲沟砾石和包裹反滤层。这两个工序是渗水盲沟施工中的重要步骤，对于保证渗水盲沟的排水效果至关重要。4.事件4中技术交底内容存在不妥之处。首先，路基变形观测项目还应包括路基面沉降观测。其次，路堤填筑完成后，开始进行沉降观测不妥，应从路堤填筑开始就要进行沉降观测。最后，路基冻胀变形监测应不少于1个冻融周期不妥，应根据冻胀变形情况设置观测点，并进行定期观测。这些做法可以更全面地反映路基的变形情况，对于保证路基的稳定性和安全性具有重要意义。33.背景资料：铁路二线接长工程。事件一：制定的涵洞接长流程：M底板模板安装→N→底板混凝土浇筑→边墙外模板安装→边墙钢筋绑扎→边墙内模板安装→涵身底模安装→P→涵身混凝防水层施工。事件二：制定了营业线接长安全专项方案，包括：基坑钢轨桩防护，钢便梁扣轨方案等。问题：1、写出图中A、B、C。2．根据事件一：补充M、N、P。3．根据事件二：营业线接长涵洞安全专项方案不全，请补充。4．营业线施工，铁路运输集团需要为施工单位提供哪些配合。[题目图片][题目图片]参考答案34.背景资料：某集团公司承建普速铁路综合第一标段。主要项目内容有：路基、桥涵、隧道、电力、电力牵引供电、通信及信号工程。部分工程情况如下：隧道3座，均为双线隧道。其中2号隧道起止里程为DK30+600~DK32+500，长度1900m。进、出口各设明洞1处，均为偏压明洞。最大埋深约130m，洞身围岩为I、IV、V级石英砂岩、砂岩、绢云母片岩，局部夹少量页岩，岩体较破碎。施工过程中发生以下事件：事件1：为满足施工需求，拟现场建设混凝土拌合站。项目经理部工程部编制了拌合站现场平面布置和场区内牌图设置规划方案。方案内容为：拌合站内规划布置混凝土搅拌机组区、保障系统区、办公区和生活区；场区内设置施工现场平面图、工程概况牌、管理人员名单、消防保卫牌及监督电话牌。该方案经项目技术负责人审核，认为规划方案内容不全，要求修改完善。事件2：混凝土拌合站站内配置一套HZS120型混凝土搅拌设备，该设备实际生产能力为2m/盘。隧道二次衬砌C30混凝土理论配合比如表1所示，每立方米混凝土水泥（P.042.5）用量为325kg。某日拟进行隧道二衬混凝土灌注作业，在拌合站搅拌混凝土前，拌合站试验人员对粗、细骨料的含水率进行了测定，测得细骨料砂子含水率为6.5%，粗骨料碎石含水率为0.4%，据此确定了施工配合比。事件3：项目经理部工程部编制了2号隧道施工作业指导书，相关内容有：（1）隧道爆破采用光面爆破，减少对围岩的扰动，控制围岩变形。（2）隧道初期支护采用喷锚支护，喷射混凝土采用干喷工艺。（3）隧道深埋地段二次衬砌应在初期支护完成后立即施作。（4）隧道仰拱填充与仰拱混凝土同时同强度等级灌注。（5）隧底超挖部分应采用C25片石混凝土回填。事件4：根据铁路建设项目施工企业信用评价办法，信用评价得分是从基础分中减去项目日常检查扣分和不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分。在开工第一年第三季度建设单位组织的信用评价考核过程中，标段信用评价扣分情况见表2。事件5：接触网弹性吊索安装前，项目经理部对施工队进行了技术交底，要求弹性吊索安装应按自下锚侧向中心锚结的顺序进行安装，一个锚段只能有两个工作面，弹性吊索紧固张力时，弹性吊索张力紧线器位于中心锚结侧，以改善接触网悬挂点的弹性，降低受电弓的离线率，提高取流质量。事件6：项目经理部编制了信号工程施工方案，具体施工工序为：电缆线路复测→光电缆敷设→A→室外箱盒安装配线→B→室内设备安装配线→室内外设备自检、单体调试→C→室内外联锁试验→竣工验收。问题：1、针对事件一，完善拌合站平面布置和厂区内牌图设置规划方案中缺少的内容。2、针对事件二，计算每盘混凝土需要多少水泥、沙子、碎石、粉煤灰、减水剂、和水，(单位为kg，保留一位小数)3、针对事件三中施工作业指导书内容的不妥之处，给出正确做法。4、针对事件四，计算第三季度信用评价中不良行为扣分值。5、针对事件五中技术交底内容不妥之处，给出正确做法。6、针对事件六，写出A、B、C所代表的的工序名称。[题目图片][题目图片][题目图片][查看题目媒体](http)参考答案解析：1.事件一中提到项目经理部工程部编制的拌合站现场平面布置和场区内牌图设置规划方案，但方案内容不全，要求修改完善。拌合站的规划应包括混凝土搅拌机组区、保障系统区、办公区和生活区，但还应包括材料堆放区、水泥库、外加剂库、砂石分离机及沉淀池、洗车台、料仓、粉料罐等区域。场区内除了施工现场平面图、工程概况牌、管理人员名单、消防保卫牌及监督电话牌外，还应设置安全警示牌、材料标识牌、消防器材布置图、安全逃生路线图等。2.事件二中提到混凝土拌合站站内配置一套HZS120型混凝土搅拌设备，该设备实际生产能力为2m³/盘。隧道二次衬砌C30混凝土理论配合比如表1所示，每立方米混凝土水泥（P.042.5）用量为325kg。根据这些信息，可以计算出每盘混凝土需要的水泥、沙子、碎石、粉煤灰、减水剂和水的量。3.事件三中提到的隧道施工作业指导书内容存在不妥之处。隧道深埋地段二次衬砌应在初期支护完成后立即施作不妥，应改为二次衬砌应在初期支护达到设计强度后进行施作。隧道仰拱填充与仰拱混凝土同时同强度等级灌注不妥，应改为隧道仰拱填充与仰拱混凝土应分别灌注。4.事件四中提到信用评价得分是从基础分中减去项目日常检查扣分和不良行为扣分，加上标准化绩效管理考评得分。根据表2，可以计算出第三季度信用评价中不良行为扣分值。5.事件五中提到项目经理部对施工队进行了技术交底，但部分内容存在不妥之处。弹性吊索安装应按自下锚侧向中心锚结的顺序进行安装不妥，应改为自中心锚结侧向自锚侧进行安装。6.事件六中提到了信号工程施工方案，具体施工工序为：电缆线路复测→光电缆敷设→A→室外箱盒安装配线→B→室内设备安装配线→室内外设备自检、单体调试→C→室内外联锁试验→竣工验收。根据信号工程的施工流程，可以推断出A、B、C所代表的的工序名称。35.背景资料：某新建高速铁路第二标段站前工程正线长度33km，计划总工期34个月，平面如图所示。主要工程情况如下：路基土石方工程78万立方米，图中L1路堑为黄土路堑，计划工期为15个月，雨季雨量较大。双线桥梁共6座，上部结构除3#桥外，其余均为跨径32m整孔预制简支箱梁，3#桥跨越河流，主墩基础位于深水中，上部结构为（86+164+86）m曲弦钢桁加劲连续梁，由预应力混凝土连续箱梁和梁上加劲刚桁组成。设计说明，3#桥可先施工连续箱梁，然后作为简支箱梁运梁通道，待简支箱梁架设完毕后，再进行加劲钢桁施工，具体施工组织方案由施工单位制定后上报审批。3#桥计划工期为24个月，其中预应力混凝土连续箱梁计划在开工后18个月完成。双线隧道3座，1#隧道和2#隧道围岩为砂岩，围岩级别均为III级和IV级，无不良地质，3#隧道围岩主要为灰岩，围岩级别为III、IV、V级，存在不良地质，在该隧道中部设置一座斜井。根据隧道地质情况和施工单位的进度指标，1#隧道计划工期为18个月，2#隧道计划工期为19个月，3#隧道计划工期为28个月。本标段采用双块式无砟轨道。计划自工程开工30个月开始施工无砟轨道，工期5个月。项目经理部根据铁路工程施工组织设计规范，计划按有效施工时间120天配置道床板施工设备。事件一，项目经理安排了施工方案，计划安排两个梁场，以2#隧道为分界线，3#桥预应力连续箱梁可以先施工，3#梁的加劲珩梁可以在4#梁完成后再开始。在施工准备阶段，项目经理部根据设计说明编制的制架梁施工组织方案为：共设置2座箱梁预制场，投入2套制架梁设备负责本标段全部简支箱梁的预制和架设，根据计划设置了足够数量的制（存）梁台座，能满足箱梁制架工期的需要。将2号隧道作为两个梁场施工任务的分界线，3号桥加劲钢桁待4号桥简支箱梁架设完毕后再进行施工。事件二，现场检查时发现3#桥的连续箱梁比预计工期晚3个月，其余工程工期均进展正常，项目经理部优化了施工方案。在施工进行到16个月时，施工单位督察组到现场检查发现，3号桥由于暴雨导致进度