2022年一级建造师考试《民航机场工程管理与实务》（补考）答案及解析 - 详解版（35题）

本资料由小桨备考整理，仅供学习参考，非官方发布2022年一级建造师考试《民航机场工程管理与实务》（补考）答案及解析单选题（共20题，共20分）1.1．下列设备中，安装于升降带之外的是（）。A.多点定位天线B.PAPI灯C.下滑天线D.前向散射仪答案：A解析：根据题目描述，我们需要找出安装于升降带之外的设备。在给出的选项中，多点定位天线（A）是安装于升降带之外的，因为它通常用于导航和定位，而不是与升降带直接相关。PAPI灯（nB）、下滑天线（nC）和前向散射仪（nD）都是与飞机着陆和导航相关的设备，它们通常与升降带或跑道有关。因此，正确答案是A，即多点定位天线。2.某繁忙机场增设了快速出口滑行道，其主要目的是（）。A.便于航空器快速穿越跑道B.减少航空器穿越跑道次数C.减少航空器占用跑道时间D.便于航空器快速滑出机位答案：C解析：增设快速出口滑行道的主要目的是减少航空器占用跑道的时间。快速出口滑行道允许航空器在跑道一侧快速滑出，从而减少航空器在跑道上的停留时间，提高跑道的使用效率。因此，选项C“减少航空器占用跑道时间”是正确的。选项A“便于航空器快速穿越跑道”虽然与快速出口滑行道有关，但主要目的并不是为了快速穿越跑道；选项B“减少航空器穿越跑道次数”并不是增设快速出口滑行道的直接目的；选项D“便于航空器快速滑出机位”虽然与滑行道有关，但不是其增设的主要目的。3.海平面、标准大气条件、无风、跑道纵坡为零和飞机核定的（）是确定飞机基准飞行场地长度的条件。A.最大机坪质量B.最大起飞质量C.最大着陆质量D.最大空机质量答案：B解析：确定飞机基准飞行场地长度需要考虑到多种因素。在这些因素中，飞机在标准大气条件下，海平面、无风、跑道纵坡为零的条件下，其最大起飞质量是确定基准飞行场地长度的关键条件。因此，正确选项为“最大起飞质量”。其他选项如最大机坪质量、最大着陆质量、最大空机质量，虽然与飞机有关，但不是确定基准飞行场地长度的直接条件。4.新建运输机场的（）应当与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用。A.供油设施B.空管设施C.场外配套设施D.安全设施答案：D解析：《民用机场管理条例》规定，新建运输机场的安全设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用。因此，正确答案为D，即安全设施。5.石质混合料的压实质量指标是（）。A.密实度B.固体体积率C.孔隙率D.最大干密度答案：B解析：石质混合料的压实质量指标是固体体积率。压实质量是指通过压实工艺使石质混合料的密度和强度达到规定要求的过程。固体体积率是指固体颗粒占据的体积与总体积之比，是评价石质混合料压实效果的重要指标之一。密实度和孔隙率虽然也是评价石质混合料压实效果的指标，但固体体积率更能全面反映石质混合料的压实质量。最大干密度是指石质混合料在达到最大压实度时的干密度，与压实质量指标没有直接关系。因此，正确答案为B，即固体体积率。6.新建运输机场道面工程竣工验收时，应对（）进行摩擦系统测试。A.跑道B.平行滑行道C.垂直联络道D.停机坪答案：A解析：新建运输机场道面工程竣工验收时，应对跑道进行摩擦系统测试。这是因为跑道是机场道面工程的重要组成部分，其摩擦系数对于飞机的起降安全至关重要。平行滑行道、垂直联络道和停机坪虽然也是机场道面工程的一部分，但在竣工验收时，主要关注的是跑道的摩擦系数，以确保飞机在起降过程中的安全。因此，正确答案为A，即跑道。7.道面水泥混凝土搅拌机装料的顺序为（）。A.细集料、水泥、粗集料B.粗集料、细集料、水泥C.水泥、粗集料、细集料D.细集料、粗集料、水泥答案：A解析：道面水泥混凝土搅拌机装料的顺序通常遵循一定的规则，以确保混凝土的质量和均匀性。在大多数情况下，装料的顺序是细集料、水泥、粗集料。这种顺序有助于确保水泥能够均匀分布在集料之间，从而增强混凝土的强度和耐久性。因此，正确答案是A选项，即细集料、水泥、粗集料。8.民用机场岩土工程中，岩石强度高、级配良好的填料优先用于填筑飞行区道面影响区和（）。A.飞行区土面区B.航站区C.预留发展区D.填方边坡稳定影响区答案：D解析：在民用机场的岩土工程中，岩石强度高、级配良好的填料通常被优先考虑用于填筑对飞行区有重要影响的区域。飞行区道面影响区是其中之一，另一个与之相关的区域是填方边坡稳定影响区。因此，正确选项是填方边坡稳定影响区，即选项D。其他选项如飞行区土面区、航站区、预留发展区与题目所描述的岩石填料优先用于填筑的区域不符。9.下列民航业务中，不使用民航数据通信网络的是（）。A.民航气象业务B.航行情报业务C.航空广播业务D.民航信息化业务答案：C解析：民航数据通信网络是民航业务中用于传输和处理各种数据信息的网络。在给出的选项中，民航气象业务、航行情报业务和民航信息化业务都需要传输和处理大量数据信息，因此它们都会使用民航数据通信网络。而航空广播业务主要是通过无线电信号进行广播，不需要通过民航数据通信网络进行数据传输，因此不使用民航数据通信网络。因此，正确答案是C选项，即航空广播业务。10.下列设备中，用于探测机场低空风切变天气现象的是（）。A.风向指示器B.前向散射仪C.风向风速仪D.天气雷达答案：D解析：题目询问的是用于探测机场低空风切变天气现象的设备。风切变是指风速或风向在短距离内发生显著变化的现象，对飞行安全构成威胁。A选项“风向指示器”主要用于指示风向，并不直接探测风切变。B选项“前向散射仪”主要用于测量雨滴的大小和分布，与风切变探测无关。C选项“风向风速仪”虽然可以测量风速和风向，但它并不能精确探测风切变，因为风切变涉及到风速的短距离变化。D选项“天气雷达”能够探测大气中的降水、风速、风向等气象要素，其中就包括风切变。通过天气雷达，可以探测到低空的风速变化，从而及时发现风切变现象。因此，正确答案是D选项“天气雷达”。11.飞机降落阶段飞越外指点信标台时，表示到达（）。A.Ⅱ类进近决断高度点B.最终进近定位点（FAF）C.Ⅰ类进近决断高度点D.跑道入口高度点答案：B解析：在飞机降落阶段，飞越外指点信标台表示飞机到达的是最终进近定位点（FAF）。FAF是飞行中的一个关键参考点，它帮助飞行员确定飞机相对于跑道的位置和飞行方向，从而确保飞机能够安全、准确地降落。因此，正确答案为“最终进近定位点（FAF）”。12.关于空管监视系统的说法正确的是（）。A.二次雷达用于主要空中定位点等区域的探测B.场面监视雷达用于进离场运行航空器的探测C.近程一次雷达用于跑道端延长线航空器运行区域的探测D.广播式自动相关监视用于机场跑道航空器运行区域的探测答案：A解析：二次雷达用于主要空中定位点等区域的探测，这是正确的。二次雷达通过向目标发射询问信号，目标接收到询问信号后，会发射应答信号，雷达通过接收应答信号来探测目标的位置、高度、速度等信息。因此，二次雷达可以用于主要空中定位点等区域的探测。对于选项B，场面监视雷达确实用于进离场运行航空器的探测，但这并不是二次雷达的主要功能，因此B选项错误。对于选项C，近程一次雷达是用于跑道端延长线航空器运行区域的探测，但题目中并没有提到近程一次雷达，因此C选项错误。对于选项D，广播式自动相关监视（ADS-B）是用于航空器运行区域的探测，但题目中并没有提到广播式自动相关监视，因此D选项错误。因此，根据以上分析，只有A选项是正确的。13.航站楼内分散式托运行李安全检查系统中，双通道X射线安检机设置在（）。A.迎客区B.候机区C.值机区D.登机区答案：C解析：在航站楼内分散式托运行李安全检查系统中，双通道X射线安检机通常设置在值机区。这是因为值机区是旅客办理登机手续、托运行李的地方，而X射线安检机在此区域能够方便地检查旅客的行李，确保安全。因此，选项C“值机区”是正确答案。其他选项如迎客区、候机区和登机区都不是通常设置双通道X射线安检机的地方。14.航站楼综合布线系统的总配线间应靠近（）。A.安检通道B.油机间C.动力配电间D.线缆竖井答案：D解析：航站楼综合布线系统的总配线间应靠近线缆竖井。这是因为在综合布线系统中，配线间通常与线缆竖井相邻，方便线缆的连接和管理。安检通道、油机间和动力配电间虽然都是航站楼的重要组成部分，但它们与综合布线系统的总配线间没有直接的关系，因此不应靠近总配线间。因此，正确答案为D，即线缆竖井。15.航站楼公共广播系统录音记录存储时间不少于（）。A.30dB.60dC.90dD.120d答案：A解析：题目中询问的是航站楼公共广播系统录音记录存储时间不少于多少天，选项分别是A30d、B60d、C90d、D120d。根据常识和航空安全管理的相关规定，公共广播系统的录音记录应该被妥善保存一段时间以备查验。在这个时间范围内，需要考虑到记录的安全性和完整性，同时也要考虑到存储成本。因此，一般来说，存储时间不宜过长，但也不宜过短。根据题目中的选项，A选项30d是一个比较合适的答案，因为它既保证了记录的安全性和完整性，又避免了存储成本的过高。因此，答案为A。16.机场信息集成系统对操作用户登录密码管理的要求正确是（）。A.密码不低于6位B.密码隐藏C.密码信息可解锁D.密码信息可记录答案：B解析：根据题目，我们需要找到机场信息集成系统对操作用户登录密码管理的要求。在给出的选项中，A选项“密码不低于6位”虽然是一个常见的密码管理要求，但题目中并未明确提到这是机场信息集成系统的要求；C选项“密码信息可解锁”和D选项“密码信息可记录”在题目中也没有明确提到是系统的要求；而B选项“密码隐藏”符合题目中“操作用户登录密码管理”的情境，通常，为了保护用户密码的安全，系统会要求密码在输入时隐藏，防止被他人窥视。因此，正确答案是B。17.下列灯光串联回路绝缘电阻测试结果合格的是（）。A.5MΩB.10MΩC.15MΩD.25MΩ答案：D解析：在电气安全中，绝缘电阻是评估电气设备和线路安全性的重要指标。对于串联灯光回路，绝缘电阻测试的结果合格标准通常取决于具体的设备和应用环境。一般来说，较高的绝缘电阻意味着更好的电气隔离和更低的漏电风险。在这个选项中，25MΩ是最高的绝缘电阻值，因此最有可能被认为是合格的。而较低的绝缘电阻值（如5MΩ、10MΩ和15MΩ）可能会增加漏电的风险，因此不符合合格的标准。因此，正确答案是D，即25MΩ。18.立式灯具安装程序中，完成预埋线缆保护管后的下道工序是（）。A.测量放线B.灯光一次电缆敷设C.安装灯具底座D.电气连接答案：C解析：在立式灯具的安装程序中，完成预埋线缆保护管后，接下来应该是安装灯具底座。这是灯具安装的关键步骤，底座安装正确、稳固，才能保证灯具的使用安全和稳定。因此，选项C“安装灯具底座”是完成预埋线缆保护管后的下道工序。其他选项如测量放线、灯光一次电缆敷设和电气连接，虽然也是灯具安装过程中需要考虑的步骤，但不是紧接在预埋线缆保护管后的下道工序。19.下列设备中，需设置航空障碍灯的是（）。A.立式灯具B.升降平台车C.滑行道引导标记牌D.无动力工作梯答案：B解析：航空障碍灯是用于标识高大建筑物或结构物，以便在夜间或低能见度条件下为航空器提供警示，防止碰撞。在航空安全中，升降平台车属于高大移动设备，在特定情况下可能干扰航空器的导航或操作，因此需设置航空障碍灯以确保航空安全。立式灯具、滑行道引导标记牌和无动力工作梯虽然也可能出现在机场或航空区域，但它们通常不具备高大移动的特点，因此不需要设置航空障碍灯。因此，正确答案为B，即升降平台车。20.下列标线中颜色为黄色的是（）。A.跑道边线B.跑道中线C.跑道掉头坪引导线D.机位安全线答案：C解析：题目询问的是下列标线中颜色为黄色的是哪一项。A选项是跑道边线，根据常识和航空安全规定，跑道边线通常是白色，用于指示跑道的边界。B选项是跑道中线，跑道中线也是白色，用于指示跑道的中心线。C选项是跑道掉头坪引导线，根据航空安全规定，跑道掉头坪引导线通常是黄色，用于指示飞机在跑道掉头时的引导线。D选项是机位安全线，机位安全线通常是白色，用于指示飞机停放的位置和与跑道或其他障碍物的安全距离。因此，根据航空安全规定和常识，答案为C选项，即跑道掉头坪引导线。多选题（共10题，共10分）21.关于跑道的说法，正确的有（）。A.跑道端安全区在升降带之外B.跑道入口通常位于跑道端头C.跑道长度受飞机起降性能影响D.跑道道肩宽度与飞行区指标Ⅰ有关E.非仪表跑道与仪表跑道的飞行程序不同答案：ABCE解析：跑道是机场上供航空器起飞、着陆、滑行使用的特定划定的长方形场地。对于跑道相关的说法，我们可以进行以下分析：A选项提到“跑道端安全区在升降带之外”，这是正确的。跑道端安全区是跑道的一部分，通常位于升降带之外，用于确保飞机在起降过程中的安全。B选项说“跑道入口通常位于跑道端头”，这也是正确的。跑道入口是飞机进入跑道的位置，通常位于跑道的端头。C选项提到“跑道长度受飞机起降性能影响”，这是正确的。跑道长度需要根据飞机的起降性能来确定，以确保飞机能够安全起降。D选项说“跑道道肩宽度与飞行区指标Ⅰ有关”，这是不正确的。跑道道肩宽度与跑道等级和跑道类型有关，而与飞行区指标Ⅰ无直接关系。E选项提到“非仪表跑道与仪表跑道的飞行程序不同”，这是正确的。非仪表跑道和仪表跑道在飞行程序上存在差异，因为非仪表跑道主要依赖于目视导航，而仪表跑道则主要依赖于仪表导航。综上所述，正确的选项是A、B、C和E。22.在《中华人民共和国航空法》所称的民用机场包括（）。A.通用机场B.临时机场C.支线机场D.运输机场E.军民合用机场民用部分答案：ACDE解析：根据《中华人民共和国航空法》的规定，民用机场是指专供民用航空器起降、停放以及各种设施使用的特定区域，包括通用机场、支线机场、运输机场和军民合用机场的民用部分。因此，选项A、C、D、E均符合该法所规定的民用机场的定义，而选项B临时机场并不在列举之中，所以不应被选入。因此，答案为A、C、D、E。23.海南省某机场水泥混凝土道面配合比设计，其设计指标有（）A.弯拉强度B.抗拨强度C.抗拉强度D.维勃稠度E.抗冻等级答案：AD解析：在海南省某机场水泥混凝土道面配合比设计中，设计指标通常包括弯拉强度（弯拉强度是指材料在弯曲受力时抵抗破坏的能力，是评价水泥混凝土路面承载能力的重要指标）和维勃稠度（维勃稠度是评价新拌混凝土工作性的重要指标，用于衡量混凝土的流动性、粘聚性和保水性）。因此，选项nA弯拉强度和nD维勃稠度是正确答案。选项nB抗拨强度、nC抗拉强度、nE抗冻等级通常不是水泥混凝土道面配合比设计的主要设计指标。24.软弱地基处理工程中，应进行沉降计算的设计控制指标有（）A.工后沉降B.施工期沉降C.分层沉降D.工后差异沉降E.孔隙水压力答案：AD解析：在软弱地基处理工程中，设计控制指标包括工后沉降和工后差异沉降。工后沉降是指地基处理完成后，建筑物或构筑物因地基变形而产生的沉降量。工后差异沉降则是指同一建筑物或构筑物各部分之间因地基变形而产生的沉降差异。因此，选项A“工后沉降”和选项D“工后差异沉降”是正确的。选项B“施工期沉降”通常不是设计控制指标，因为施工期沉降可以通过施工措施进行调整和控制。选项C“分层沉降”通常用于监测地基的变形情况，而不是设计控制指标。选项E“孔隙水压力”与地基沉降没有直接关系，也不是设计控制指标。因此，选项B、C和E是错误的。25.气象信息综合服务系统中，气象信息综合分析处理系统的主要功能有（）。A.气象情报的传递和交换B.飞行文件的制作与处理C.航空气象情报编辑和制作D.天气形式讲解E.航图绘制与制作答案：ABCD解析：气象信息综合分析处理系统是气象信息综合服务系统中的一部分，它主要负责气象信息的综合分析处理。A选项“气象情报的传递和交换”是气象信息综合服务系统中常见的功能，确保气象情报能够准确、及时地传递和交换；B选项“飞行文件的制作与处理”也是气象信息综合服务系统中的重要功能，为航空运输提供必要的飞行文件；C选项“航空气象情报编辑和制作”同样属于气象信息综合服务系统的范畴，负责航空气象情报的编辑和制作，确保航空安全；D选项“天气形式讲解”虽然不是直接处理气象信息的功能，但它是气象信息综合服务系统向公众提供气象服务的一种方式，帮助公众了解天气形势。因此，正确答案为ABCD。E选项“航图绘制与制作”虽然与气象信息综合服务系统有关，但在此题目中并未明确提及是气象信息综合分析处理系统的功能，因此不选。26.在航向信标场地保护区内可以有（）。A.树木B.电力电缆C.滑行道D.助航设施E.通信电缆答案：BCDE解析：航向信标场地保护区是为了确保航向信标设备能够稳定、准确地运行而划定的特定区域。在这个区域内，需要避免对航向信标设备产生干扰或破坏的因素。因此，树木、电力电缆、滑行道、助航设施和通信电缆都可能对航向信标设备产生影响，因此它们都可以出现在航向信标场地保护区内。所以，选项A、B、C、D和E都是正确的答案。27.航站楼时钟系统设置在候机大厅的子钟，应满足的要求有（）A.与国家授时中心时钟信号校准B.内部设有独立的时钟发触发器C.可显示北京时间D.可向广播系统发送时间基准信息E.设有校时接口答案：BCE解析：航站楼时钟系统设置在候机大厅的子钟，需要满足一些要求。首先，从选项A“与国家授时中心时钟信号校准”来看，这是时钟系统的一个重要功能，但题目中明确提到了“子钟”，这意味着它可能是独立工作的，因此与国家授时中心时钟信号的校准不是其必须满足的要求。接着看选项B“内部设有独立的时钟发触发器”。在候机大厅的子钟中，为了确保时钟的准确性和稳定性，通常会有一个独立的时钟发触发器，它可以确保子钟在没有外部信号输入的情况下也能正常工作。因此，这是一个必须满足的要求。再来看选项C“可显示北京时间”。作为一个子钟，其最基本的功能之一就是显示时间，并且在中国，人们习惯使用北京时间，因此这个选项也是必须满足的。再看选项D“可向广播系统发送时间基准信息”。虽然这个功能对于某些特定的应用场景可能是有用的，但在候机大厅的子钟中，向广播系统发送时间基准信息并不是其必须满足的要求。最后看选项E“设有校时接口”。对于子钟来说，为了确保时间的准确性，通常会有一个校时接口，以便在必要时进行校准。因此，这也是一个必须满足的要求。综上所述，选项B、C和E是航站楼时钟系统设置在候机大厅的子钟必须满足的要求。28.隐蔽报警系统应满足满足的要求有（）。A.不可与其他安防系统共用网络B.报警设置的状态不可自动撤防C.航站楼行李寄存处应设置隐蔽报警装置D.具有触发后自行保持功能E.报警信号宜采用专用传输线路答案：BCDE解析：隐蔽报警系统通常用于特定场所或区域，旨在在不引起明显注意的情况下提供报警功能。B选项：报警设置的状态不可自动撤防。这是因为隐蔽报警系统的主要目的是在不被发现的情况下提供报警，如果设置的状态可以自动撤防，那么它的隐蔽性就受到了影响。C选项：航站楼行李寄存处应设置隐蔽报警装置。这符合隐蔽报警系统的使用场景，航站楼行李寄存处可能需要一个不易被注意到的报警装置，以便在发生异常情况时能够及时发出警报。D选项：具有触发后自行保持功能。这意味着当隐蔽报警系统被触发后，它能够保持触发状态，直到相关人员介入处理。这有助于确保报警的准确性和持续性。E选项：报警信号宜采用专用传输线路。专用传输线路能够确保报警信号的稳定性和安全性，防止信号受到其他干扰或破坏。至于A选项，题目中并未明确说明隐蔽报警系统不可与其他安防系统共用网络。在实际应用中，隐蔽报警系统和其他安防系统可能共享网络资源，只要确保不会相互干扰，保证报警的准确性和隐蔽性，这样的设计是可以接受的。因此，A选项不应被选作正确答案。29.下列设备中具有易折性的有（）。A.滑行道边反光棒B.风向指示器（风向标）C.机坪高杆灯D.近机位标记牌E.立式跑道未端灯答案：ABE解析：滑行道边反光棒和立式跑道未端灯都具有易折性，它们通常是为了在特定情况下提供警示或导航功能而设计的，因此易于折断或移动。风向指示器（风向标）虽然不直接具有易折性，但在某些情况下，如风力过大时，也可能受到损坏。而机坪高杆灯和近机位标记牌通常设计得较为坚固，不易折断。因此，正确答案为A、B、E。30.关于目视助航设施施工要求的说法正确的是（）。A.在涂刷标志前，道面强度应达到设计强度B.在新画或复画各种标志时，按设计要求或原有的线型放样C.在漆画标志时，可以混合使用不同类型的涂料D.在漆画标志时，使用不同特性的涂料，需采用统一的施工方法E.禁止在雨天和潮湿、冰冻的道面上涂刷标志答案：ABE解析：在涂刷标志前，道面强度应达到设计强度，这是为了保证标志的附着力和持久性，所以A选项正确。在新画或复画各种标志时，应按照设计要求或原有的线型放样，这是为了保证标志的准确性和一致性，所以B选项正确。禁止在雨天和潮湿、冰冻的道面上涂刷标志，这是为了保证涂刷效果和道面安全，所以E选项正确。在漆画标志时，应使用符合设计要求的涂料，不能混合使用不同类型的涂料，所以C选项错误。使用不同特性的涂料时，应分别采用相应的施工方法，而不是采用统一的施工方法，所以D选项错误。主观题（共5题，共5分）31.【背景资料】雨量充沛的南方某机场，甲施工单位承担了该机场的扩建工程，主要施工内容有：（1）新建站坪道面，其结构形式为：40cm水泥混凝土道面+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层；（2）新建站坪钢筋混凝土盖板明沟，其盖板采用预制工艺。部分与钢筋混凝土盖板明沟相邻的道面板块，采用了双层钢筋网片补强。为站坪水泥混凝土道面施工，配备了自行式高频振捣器。事件一：施工图设计交底时，甲施工单位提出在水泥稳定碎石基层上设置沥青隔离层。事件二：为指导大面积施工，编制了水泥混凝土试验段方案。试验的方案选取了一块不规则的独立仓作为试验作业面，如下图所示。事件三：甲施工单位为开展该站坪水泥混凝土道面施工，除自行式高频振捣器之外还配备了其他有关施工机具。事件四：水泥混凝土道面施工遇降雨。甲施工单位及时覆盖了已浇筑的水泥混凝土道面，但表面仍有部分浆体流失造成碎石颗粒祼露。雨停后在水泥混凝土初凝前，甲施工单位重新拌制砂浆进行填补。事件五：站坪钢筋水泥混凝土盖板明沟分项工程施工完成后，甲施工单位对其进行了自检。【问题】1．写出事件一中设置沥青隔离层的理由。2．指出试件二中试验段应验证的内容（至少4项），判断该确立仓的选择，是否能达到试验目的。3．事件三配备的机具中写出用于混凝土运输的机具以及铺筑混凝土的其他振捣机具名称。4．指出事件四中，甲施工单位采用新拌砂浆进行表面填补的做法是否正确，说明理由。5．写出事件五中盖板安装的检查项目。参考答案解析：1.在事件一中，设置沥青隔离层的理由主要是为了防止基层的泥浆污染道面，提高道面的抗滑性能。此外，沥青隔离层还能起到隔离作用，防止基层与道面之间的结合力过强。2.在试件二中，试验段应验证的内容包括基层的强度、水稳基层的养生方式、水稳基层的龄期、基层的横坡度、模板的支设、接缝的处理、路面的宽度、路面的厚度、路面的平整度、路面的横坡度、路面的强度、路面的抗滑性能等。然而，试验的选取了一块不规则的独立仓作为试验作业面，这样的选择不能全面反映整个施工面的情况，因此不能达到试验目的。3.在事件三中，用于混凝土运输的机具通常是混凝土搅拌运输车。铺筑混凝土的其他振捣机具有插入式振捣器、平板振动器、振动梁等。4.在事件四中，甲施工单位采用新拌砂浆进行表面填补的做法是不正确的。因为新拌砂浆与已浇筑的水泥混凝土道面的结合力较差，且新拌砂浆的强度也较低，难以达到与原有道面相同的强度要求。正确的做法是在初凝前用相同强度等级的水泥混凝土进行修补。5.在事件五中，盖板安装的检查项目主要包括位置是否正确、高程是否满足设计要求、板间缝隙是否均匀、缝宽是否满足设计要求、是否顺直、板间缝隙填塞材料是否合格、是否设置传力杆等。这些检查项目可以确保盖板安装的质量和安全。32.【背景资料】某大型机场航站楼指廊扩建工程的弱电系统工程，包括信息集成系统、航班信息显示系统、网络系统及综合布线系统施工，合同金额为2150万元。本期弱电系统建设，采用现有系统升级改造，充分利旧的方案，信息集成系统为A类系统。甲施工单位具备民航空管工程及机场弱电系统工程专业二级资质，承担了本工程。事件一：甲施工单位进场后，研究了航班信息显示系统的要求。事件二：现有生产网为信息集成系统、航班信息显示系统提供承载网络。在扩建指廊增加两台汇聚交换机通过10G端口上连至现有生产网两台核心交接机空余的10G端口。事件三：甲施工单位在系统设备区软件安装完成后，准备对信息系统进行功能性试验，并配合航班信息显示系统开展了系统联调。事件四：在施工过程中，质量监督站对甲施工单位进行了检查。【问题】1．事件一，写出航班信息显示系统用户调研的对象及内容。2．事件二中新增汇聚交换机与核心交换机连接，至少需要主电缆中的多少芯？说明理由。3．事件三中，信息集成系统功能性压力测试包括哪些内容？为确保生产正常进行，应在信息集成系统的哪个系统环境中再次利用信息显示系统联调。4．甲施工单位的资质是否符合承揽范围的相关规定，并说明理由。参考答案33.【背景资料】甲施工单位承接机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统，语音数据记录仪等设备采购与工艺安装。工程开工后，发生如下事件：事件一，施工单位主要负责人组织编制了民航专业工程质量和施工安全综合应急预案拟报建设单位审批后发布，并送监理单位备案。事件二，因国外疫情原因，施工单位负责采购的仪表着陆系统设备推迟交货，为不影响工期，施工单位将仪表着陆系统设备的运输方式由海运改为空运，造成施工单位多支付运费18万元，设备到位后,又因当地发生了罕见暴雨，整个项目停工10天。造成施工单位窝工损失15万元，施工单位向建设单位提出工期10天和费用索赔33万元。(即多支付运费，窝工损失费合计)事件三，航向天线基础施工完成后，施工单位对天线基础基准点及随机抽取的天线基础10个点相对高度进行复核，见下表。基准点与跑道端间距/偏差（m）基准点标高/偏差（cm）横向基准线角度/偏差（°）300+1.13050+5.590/0.03天线基础相对高度偏差（cm）抽取点编号2345678910测量结果-1.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.2事件四，语音数据记录仪安装完成后，施工单位对其功能进行了检测。【问题】1．事件一中，施工单位的做法是否正确?说明理由。2．事件二中，施工单位提出的工期索赔和费用索赔是否合理?说明理由。3．事件三中，施工单位测得的数据是否满足规范要求?说明理由。4．事件四中，语音数据记录仪应该检测的功能有哪些?参考答案解析：①事件一中，根据《建设工程施工安全综合应急预案编制导则》的规定，民航专业工程质量和施工安全综合应急预案应由施工单位技术负责人或技术负责人授权的技术人员编制，经施工单位主要负责人审批后发布，并报建设单位和监理单位备案。因此，施工单位主要负责人组织编制应急预案的做法不符合规定，所以施工单位的做法不正确。②事件二中，施工单位将仪表着陆系统设备的运输方式由海运改为空运造成施工单位多支付运费18万元属于施工单位自行采取的措施而发生的费用，应由施工单位自行承担。又因为当地发生了罕见暴雨造成施工单位窝工损失15万元，施工单位应及时与建设单位沟通，根据造成停工的真实原因判断是否能向建设单位提出工期索赔，并收集相关证据资料，提出合理费用索赔。因此，施工单位向建设单位提出工期10天和费用33万元索赔不合理。③事件三中，根据民航专业工程质量检验评定标准，基准点横向偏差允许偏差为±0.5m，天线基础相对高度偏差允许偏差为±1.0cm，横向基准线角度允许偏差为±0.015°。施工单位测得的数据中，基准点横向偏差最大为+1.1m，超过了允许偏差；天线基础相对高度偏差最大为±1.9cm，超过了允许偏差；横向基准线角度偏差最大为0.03°，也超过了允许偏差。因此，施工单位测得的数据不满足规范要求。④事件四中，语音数据记录仪是机场空管工程的重要设备，其安装完成后，施工单位应对其功能进行检测。根据民航专业工程质量检验评定标准，语音数据记录仪应该检测的功能包括检测语音和数据传输是否畅通、信号接收是否稳定、录音和数据存储功能是否正常等。34.【背景资料】某单跑道机场，跑道南北两端均设I类精密进近灯光系统，配备相应的助航灯光设备及供电设施，现对跑道南端进近灯光系统进行I类精密进近灯光系统升级改造，同时改造相关目视助航灯光设备及供电设施。事件一，本次改造工程新增灯光供电回路全部接入现有南灯光变电站。该站已为本次改造工程预留变压器和备用柴油发电机组容量，工艺设备间、不间断电源（UPS间）的土建预留均满足II类精密进近灯光系统升级改造的要求，南灯光站回路现状见表4。回路名称调光器容量KVA回路名称调光器容量KVA南进近灯一30停止排灯一10南进近灯二30停止排灯二10南跑道