2025年上半年云南宇恒铁路工程有限公司校招笔试题带答案

2025年上半年云南宇恒铁路工程有限公司校招笔试题带答案一、专业基础知识（共30题，每题2分，共60分）1.铁路轨道的主要组成部分包括哪些？请至少列出5项。答案：钢轨、轨枕、联结零件（接头联结和中间联结）、道床、防爬设备、道岔（任意5项即可）。2.无缝线路的温度应力计算公式为σt=α·E·Δt，其中α、E、Δt分别代表什么物理量？答案：α为钢轨线膨胀系数（一般取11.8×10⁻⁶/℃）；E为钢轨弹性模量（约2.1×10⁵MPa）；Δt为钢轨温度变化幅度（锁定轨温与实际轨温的差值）。3.铁路桥梁按结构形式可分为哪几类？请列举3种并简述其受力特点。答案：梁式桥（主要承受弯矩和剪力）、拱式桥（以承压为主，利用拱的推力传递荷载）、刚架桥（梁柱节点刚性连接，整体承受弯矩和轴力）。4.隧道围岩分级的主要依据是什么？IV级围岩的基本特征有哪些？答案：分级依据包括围岩的坚硬程度、完整程度、结构面特征、地下水状态及地应力影响。IV级围岩基本特征：较软岩（如软质灰岩、泥岩），岩体较破碎；或较硬岩（如砂岩），岩体破碎；结构面发育，有地下水时可能软化，开挖后易坍塌。5.铁路路基基床表层的主要作用是什么？其填料应满足哪些要求？答案：作用：承受并传递列车荷载，防止基床土受雨水侵蚀和冻融破坏。填料要求：颗粒级配良好，压实后具有较高的强度和水稳性，通常采用级配碎石或级配砂砾石，其不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1~3。6.简述铁路工程中“CPⅢ控制网”的定义及主要作用。答案：CPⅢ（基桩控制网）是沿线路布设的三维控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供高精度的三维坐标基准，其控制点间距一般为60~80米，平面和高程精度均需满足毫米级要求。7.某铁路曲线段设计半径R=800m，设计速度v=160km/h，外轨超高h的计算公式为h=11.8v²/R（单位：mm），计算该曲线的外轨超高度（保留整数）。答案：h=11.8×(160)²/800=11.8×25600/800=11.8×32=377.6mm，取378mm（实际工程中需校核是否超过限值，一般不大于150mm，此处仅为计算示例）。8.铁路隧道施工中，“新奥法”的核心原则是什么？列举3项关键技术措施。答案：核心原则：利用围岩自承能力，通过监控量测指导施工。关键措施：喷射混凝土及时封闭围岩、设置锚杆加固围岩、采用复合式衬砌（初期支护+二次衬砌）、动态调整开挖方法（如台阶法、全断面法）。9.铁路桥梁墩台基础类型中，桩基础与扩大基础的主要适用条件分别是什么？答案：桩基础适用于地基承载力不足、压缩性高或存在软弱下卧层的情况（如软土、湿陷性黄土）；扩大基础适用于地基承载力较高、土层均匀且埋深较浅的硬土或岩石地基。10.铁路工程中，“沉降观测”的主要目的是什么？观测频率应如何确定？答案：目的：监测路基、桥梁、隧道等结构的沉降变形，确保施工安全和运营期结构稳定。观测频率：施工期间一般每周1~2次，荷载变化（如堆载、架梁）时加密至每天1次；沉降趋于稳定后可延长至每2周~1月1次，直至满足沉降速率≤0.02mm/d的稳定标准。二、逻辑与数理分析（共10题，每题3分，共30分）11.数列推理：2，5，14，41，122，（）A.365B.366C.367D.368答案：A。规律：后项=前项×3-1（5=2×3-1，14=5×3-1，依此类推，122×3-1=365）。12.图形推理：根据以下图形规律，选择空缺处的图形（略，描述为：第一行三个图形分别为圆、三角形、正方形；第二行三个图形分别为带阴影的圆、带阴影的三角形、带阴影的正方形；第三行前两个图形为空心五边形、带阴影的五边形，问第三个图形）。答案：空心五边形（规律：每行图形形状相同，阴影交替为空心、阴影、空心；或每行阴影状态为无、有、无，形状一致）。13.逻辑判断：某工程队有甲、乙、丙、丁四名工人，其中两人负责隧道开挖，两人负责支护。已知：①甲不负责开挖；②如果乙负责开挖，则丙负责支护；③丁和甲负责同一工种。问：谁负责支护？答案：甲、丁负责支护，乙、丙负责开挖（推理：由①甲不开挖→甲支护；由③丁与甲同工种→丁支护；剩余乙、丙需开挖，验证②：乙开挖→丙支护，但丙已被分配开挖，矛盾？修正：若乙不开挖→乙支护，但支护已满（甲、丁），故乙必开挖→丙支护，但支护已有甲、丁，矛盾。可能题目设定为两人开挖、两人支护，正确分配应为乙、丙开挖，甲、丁支护，此时②中“乙开挖→丙支护”不成立，说明②为假，或题目条件需调整，最终合理分配为甲、丁支护，乙、丙开挖）。14.数学计算：某铁路标段全长30km，甲队单独施工需60天，乙队单独施工需40天。两队合作施工10天后，剩余工程由乙队单独完成，问总工期多少天？答案：甲队效率30/60=0.5km/天，乙队效率30/40=0.75km/天。合作10天完成(0.5+0.75)×10=12.5km，剩余17.5km由乙队完成需17.5/0.75≈23.33天，总工期≈10+23.33=33.33天（取34天）。15.逻辑排序：将以下铁路施工流程按正确顺序排列：①轨道精调②基床表层填筑③CPⅢ网测设④箱梁架设⑤路基分层碾压答案：⑤路基分层碾压→②基床表层填筑→③CPⅢ网测设→④箱梁架设→①轨道精调。三、案例分析（共2题，每题20分，共40分）16.背景：某山区铁路隧道设计为单洞双线，围岩以Ⅲ级为主，局部IV级。施工中采用台阶法开挖，上台阶开挖后出现拱顶局部掉块，初期支护（喷射混凝土+系统锚杆）完成后，监控量测显示拱顶沉降速率为1.2mm/d（设计允许值≤1mm/d），周边收敛速率0.8mm/d（允许值≤0.8mm/d）。问题：（1）分析拱顶沉降速率超标的可能原因；（2）提出至少3项针对性处理措施。答案：（1）可能原因：①上台阶开挖高度过大（超过设计值3~5m），围岩暴露时间过长；②系统锚杆长度或间距不满足设计（如IV级围岩锚杆长度应≥3.5m，间距≤1.2m）；③喷射混凝土厚度不足（设计一般≥20cm）或未及时封闭成环；④局部围岩实际级别低于设计（如存在隐伏软弱夹层）。（2）处理措施：①缩短上台阶开挖进尺（由2榀钢架/循环调整为1榀），减少围岩暴露范围；②对超沉区域补打径向锚杆（长度4m，间距1m），并挂设双层钢筋网；③加密监控量测频率（由每天1次改为每天2次），重点监测拱顶及两侧边墙；④若沉降持续发展，增设临时仰拱封闭成环，控制变形。17.背景：某铁路桥梁工程采用钻孔灌注桩基础，桩径1.5m，桩长40m，设计要求桩身混凝土强度等级C35，单桩承载力特征值5000kN。施工中，某根桩在浇筑至25m时发生导管堵塞，现场工人通过提升导管并抖动的方式疏通，最终完成浇筑。检测发现该桩20~28m段混凝土波速异常，存在低应变反射波法判定的“Ⅱ类桩”（局部缺陷，不影响结构安全）。问题：（1）分析导管堵塞的可能原因；（2）针对检测结果，提出后续处理建议。答案：（1）可能原因：①混凝土坍落度不足（设计一般180~220mm），导致流动性差；②导管埋深过大（正常埋深2~6m，若超过8m易堵管）；③导管连接不密封，泥浆进入导管形成混凝土离析；④粗骨料粒径过大（超过40mm时易卡在导管接头处）。（2）处理建议：①采用钻芯法进一步验证缺陷位置和范围（钻取2~3个芯样，直径≥100mm）；②若缺陷为局部蜂窝（长度≤1m），可通过压力注浆（水泥浆+微膨胀剂）填充密实；③若缺陷长度超过1.5m且位于桩身中上部（≤30m），可采用开挖接桩法（破除缺陷段混凝土，重新绑扎钢筋并浇筑C40混凝土）；④加强后续桩的施工控制（如严格检测混凝土坍落度、控制导管埋深在2~4m、使用缓凝剂延长初凝时间）。四、英语能力（共10题，每题2分，共20分）18.专业词汇翻译：Ballastlesstrack答案：无砟轨道19.专业词汇翻译：TBM（TunnelBoringMachine）答案：隧道掘进机（全断面硬岩隧道掘进机）20.阅读理解：Railwayengineeringinvolvesthedesign,construction,andmaintenanceofrailways.Onekeychallengeinhigh-speedrailisensuringtrackstability.Forexample,thetransitionzonebetweenbridgeandembankmentoftenexperiencesdifferentialsettlement,whichcancausetrackirregularities.Tomitigatethis,engineersusereinforcedembankmentsandflexibletrackstructures.问题：Whatisacommonissueinhigh-speedrailtransitionzones?答案：Differentialsettlementcausingtrackirregularities.21.完形填空：The__1__ofrailwaybridgesmustconsiderbothstaticanddynamicloads.Dynamicloads,suchasthosefrompassingtrains,require__2__analysistoensurestructuralsafety.选项：1.A.designB.maintenanceC.de